Sähköavusteiset polkupyörät

[Julem]

Minut kuittasi moneen kertaan viime talven työmatkatempossa mennen tullen insera?-maastopyörällä liikkunut kulkija. Vauhti oli aina niin hirmuista, ettei normijaloilla varmaan sellaista tuoteta... Välillä ehdin nähdä, että etunavassa oli napadynamoa selkeästi isompi möhkäle ja tarakalla kai jonkinlainen akku. Mielenkiintoinen viritys, joka saattoi olla tämänkaltainen: http://www.alienbikes.co.uk/index.htm

Olikohan joku palstalainen kyseessä? Kulkija liikkui välillä Espoo, Laajalahti- Munkkiniemi.

Kyseessä on Golden Motor:in moottori http://www.goldenmotor.com/ kiinni vanhassa Inserassa. Talvella loskassa apumoottorista on paljon hyötyä mutta kesällä hyöty on marginaalinen.

[kamuleontti]

Tahtoo kuulla lisää

Kyseessä on Golden Motor:in moottori http://www.goldenmotor.com/ kiinni vanhassa Inserassa. Talvella loskassa apumoottorista on paljon hyötyä mutta kesällä hyöty on marginaalinen.

Hei, kuulostaa kokemuksen syvältä rintaääneltä. Olisi kiva kuulla lisää.

Millainen tuo on asentaa? Paljonko tuli käytännössä hintaa ja työtunteja? Riittäisikö tuollaisessa veto papan kauppamatkapyörään?

[Julem]

Millainen tuo on asentaa? Paljonko tuli käytännössä hintaa ja työtunteja? Riittäisikö tuollaisessa veto papan kauppamatkapyörään?

Asennus oli helpohkoa. Valmistajan verkkosivuilta löytyy melko hyvät mekaniikkakuvat joista näkee akselin dimensiot. Etupyörä sopi muutamalla spacer levyllä suoraan joustokeulaan. Loput onkin sitten piuhojen vetämistä. Takapyöräversion asennus on sitten hieman hankalampi, kun ei oikein ole hyviä kuvia siitä minkälaista pakkaa siihen saa. Levyjarruja tuohon ei saa mahtumaan.

Hintaa taisi tulla about 300 EUR tulleineen ja veroineen. Akkuina käytän 3 x 12V 12Ah Lyijyhyytelöakkuja, kun sellaiset sattui olemaan. 5...20 A virroilla niistä saa talvella käytännössä irti ehkä 6 Ah. Tämän jälkeen eivät enää jaksa antaa riittävästi virtaa. Painoakin noille akuille tulee 12 kg. Toimintasäde kelistä ja moottorin käyttöasteesta riippuen 15...20 km. Kunnon LiPo/LiFe akuilla pääsisi samaan toimintasäteeseen alle 2 kg akulla, mutta siihen menee helposti toiset 300 EUR.

Golden Motor:illa on neljää eri tehovaihtoehtoa, 250, 500, 750 ja 1000 W. Kyllä noissa kaikissa riittävästi vetoa on kauppamatkapyörään. Nätein ratkaisu olisi varmaan tuo pienin ja kevyin 250W moottori, niin pärjäisi pienemmillä akuilla. 750 W ja 1 kW mootorit ovat jo pelottavia jos Youtube videoihin on uskomista...

[kamuleontti]

Löytyy jo Salamapyörän mallistosta.



Tuohon tarvitaan enää se etukori lisävarusteena.

Nämä kolmipyöräiset aina hirvittävät, kun ajattelen, miten kippaavat mummon kumoon kaarteissa.

[Jallu]

Menee mainostamisen puolelle mutta jotain saattais kuitenkin kiinnostaa...

Isäukolla on varastossa seissyt muutaman vuoden nippu uusia ez-raider sähköpyöriä, paria eri mallia. Lyijyakuilla, akkujen kunnosta ei enää täysin voi mennä takuuseen kun ovat seisseet kauan (yhdessä pyörässä n.10kpl otannasta on akun joutunut uusimaan). On hävitetty mallista riippuen 250-280€ hintaan. Pyörät vievät turhaan varastotilaa ja on sen takia hinnoiteltu tosi alas. Jos runkomalli ei miellytä niin tekniikanhan voi aina vaihtaa toiseen pyörään. Sähkömoottorin (250W) tehoa pystyy kaasukahvalla annostelemaan ajon aikana. Jos jotain kiinnostaa niin Yv:nä voi kysellä, pyörät löytyy Vääksystä.

[apatceh]

Nämä kolmipyöräiset aina hirvittävät, kun ajattelen, miten kippaavat mummon kumoon kaarteissa.

=> Mummoja sairaalaan ja hoitoon => jää kammo fillareita kohtaan => eivät ole enää mutkittelemassa pyöräteiden ylämäissä

tai

=> tulee todella pahat vammat => mummot eivät enään kykene liikenteeseen => ostavat auton ja ovat autoilijoiden riesana tai kulkevat taksilla ja yhteiskunta hyötyy

[mutanaama]

Pelkkää ikärasismia ja propagandaa

[riksu]

Keskustelussa onkin jo ollut puhetta noista konversiopaketeista, joilla wanhasta fillarista tekisi sähköavusteisen.

Millaisia osasarjoja markkinoilla on? Mitä ja mistä kannattaisi harkita ostetttavaksi? Vaatiiko asennus ammattimiehen, vai onnistuuko DIY-asenteella?

Asennus onnistuu helposti itsekin, kokemusta on.
Tässä muutamia linkkejä osasarjoihin ja muuhunkin asiaan liittyvään.

http://www.pedelecforum.de/wiki/doku.php?id=e-motor:start

Jos osaat saksaa kannattaa lukea tätä keskustelupalstaa
http://www.pedelecforum.de
englanninkielisiä ovat esim.;
https://endless-sphere.com/forums/vi...37a64f6c658d1f

http://www.pedelecs.co.uk/forum/electric-bicycles/

[riksu]

Ihmettelen negatiivista asennetta sähköpyöriä kohtaan. Ensin sanotaan että "fillaria pitää polkea" ja "siinä kunto kasvaa" ja sitten mennään autolla kun ei viitsitä polkea ja hikoilla.

Kyllä siinä saa liikuntaakin ihan niin paljon kuin itse haluaa. Nuo negatiivisesti suhtautuvat ovat tuskin aiheeseen kovinkaan perehtyneet. Ainakin itse käytän tuota sähköavusteista paljon enemmän, kuin aiemmin pelkkää polkupyörää. Mutta kukin taplaa tyylillään, se sallittakoon.

[riksu]

Mulla oli Crystalyten PAS eli lain vaatima polkemissensori asennettuna mutta ei ole enää. Se oli täyttä sontaa. Laitteen käyttäytyminen oli täysin arvaamatonta ja muutaman kerran oli tukala paikka kun PAS ei käynnistänyt moottoria tarpeeksi nopeasti.

Homma on varmasti kiinni käyttämästäsi kontrollerista.
Itselläni on käytössä sekä PAS että sen ohittava peukalokaasu.
Kontrolleriin on lisäksi yhdistetty ns. 3-nopeuskytkin, jolla voin valita millä avustuksella( =nopeudella) pyörä kulkee kun PAS on aktivoituneena, eli kun poljetaan. Nuo kolme nopeutta ovat kontrolleriin ohjelmoitavissa. Niissä on myös kiihdytysrampit, jotta nopeuden muutokset eivät olisi äkkinäisiä.
Tuo käyttämäni PAS-systeemi toimii mielestäni normaalikäytössä oikein hyvin, ja kovin harvoin käytän tuota käsikaasua.
Toiminta on hyvin yksinkertainen, kun ei tarvitse kuin alkaa polkea, ja moottori alkaa avustaa, kun lopettaa polkemisen, avustus loppuu. Pyörän omilla vaihteilla etsitään sitten sopiva pykälä, että polkeminen tuntuu "mukavalta" kulloisissakin olosuhteissa.
Käyttämäni kontrolleri on tässä listassa tuo pienin 6 FET Controller:

http://www.das-elektrorad.de/Motoren.htm

[Kiituri]

Itellä ollut mietinnässä apusähköisen version tekeminen mettäpyörästä mutta tarvittava teho on suuri mysteeri. Trialimopoissa joskus nuoruudessa oli se 1.1kW joka ei tosiaankaan ollut paljon mutta toisaalta fillarikonversiossa painoakin olisi vähemmän.

Olen jotenkin päätynyt seuraaviin arvoihin
- Keskimääräinen teho 250W 1.5h ajan. Vaatisi 5s 20Ah Lipo-akun
- huipputeho 2.5kW (akun puolesta maksimi olisi 7-10kW)

Isoin asia eli veto menisi ketjulla niin, että levyjarrun tilalle työstäisi isoimman eturattaan ja moottorin akselille pienimmän sinkulavapaarattaan (11 tai 13 piikkiä). Takakiekko siis pitäisi olla levyjarrunavalla ja vannejarru vanteella. Moottorin paikka jäykkäperäisessä voisi olla pystytolpan takana mutta jousitetussa pyörässä se pitäisi varmaan pistää keskiön yläpuolelle.
Toinen vaihtoehto olisi tuoda veto isoimmalle eturattaalle (moottori alaviistoputkessa) mutta siinä on riski, että polkimet lähteet töppösistä. Toisaalta vaihteet saisi mukaan juoneen jolloin huipputehoa ei tarvitsisi ylenpalttisesti. Tehon annostelu kaasukahvalla.

Kuvittelisin, että joa muutama sata wattia akselitehoa auttaisi jyrkissä ja teknisissä nousuissa.

[riksu]

Itellä ollut mietinnässä apusähköisen version tekeminen mettäpyörästä mutta tarvittava teho on suuri mysteeri.
Kuvittelisin, että joa muutama sata wattia akselitehoa auttaisi jyrkissä ja teknisissä nousuissa.

Tuossa edellisen viestini linkissä oli muutamia napamoottorivaihtoehtoja.
Tuosta Pumasta ainakin löytyisi tehoja.
Mutta yleensä ketjuvedossa ovat käyttäneet pientä "Tongxin" moottoria,
jonka nimellisteho on vain 180...250W. Lyhytaikaisesti moottoreita voi ylikuormittaa ainakin tuplasti. Tässä pari säiettä, joissa käsitellään vähän saman tapaista ideaa kuin sinullakin on. Jutut ovat saksaksi, mutta kuviakin on.

http://www.pedelecforum.de/forum/showthread.php?t=1999

http://www.pedelecforum.de/forum/showthread.php?t=3199

PS katsele Youtubesta "Kraeuterbutter" nimimerkillä tehtyjä videoita. Kaverilla on 180W nimellistehoinen moottori ja näyttää maastossa menevän hienosti.

[Kiituri]

Aikasmoisia virityksiä. Samantapaisia mitä itselläkin mielessä. Kuinkahan mahtaisi eturattaisiin tulevan vedon kanssa olla, lähteekö tossut tangentin suuntaa kun kahvasta kääntää

Eikös nuo napamoottorit ole DC-moottoreita? Hyötysuhde ei silloin ole kovin kummoinen. Lennokin moottorit olis kevyempiä ja tehokkaampia mutta pienemmissä ongelmaksi tulisi ylimääräisen välityksen tarve.

[Jäbä]

Eikös nuo napamoottorit ole DC-moottoreita? Hyötysuhde ei silloin ole kovin kummoinen. Lennokin moottorit olis kevyempiä ja tehokkaampia mutta pienemmissä ongelmaksi tulisi ylimääräisen välityksen tarve.

Eikö harjattomien DC-moottoreiden hyötysuhde ole hyvä? Tuossa on jokin käppyrä linkattuna goldenmotorin sivuilta. ~80% näyttäisi olevan maksimissaan. Muita esimerkkejä en ole katsellut. Mutta siis DC-moottoreitakin on erilaisia.

Tuo suora välitys (ei vaihdetta) tietysti varmaan parantaa vielä kokonaishyötysuhdetta jonkin verran.

[riksu]

2-pyöräveto

Aikasmoisia virityksiä. Samantapaisia mitä itselläkin mielessä. Kuinkahan mahtaisi eturattaisiin tulevan vedon kanssa olla, lähteekö tossut tangentin suuntaa kun kahvasta kääntää

Eikös nuo napamoottorit ole DC-moottoreita? Hyötysuhde ei silloin ole kovin kummoinen. Lennokin moottorit olis kevyempiä ja tehokkaampia mutta pienemmissä ongelmaksi tulisi ylimääräisen välityksen tarve.

Tuntuisi että maastokäytössä olisi paras että kummassakin pyörässä olisi veto. Napamoottori etupyörässä ja oma kauramoottori polkimien välityksellä takapyörässä. Siinä Youtube-videossa näki selvästi, että pelkällä takavedolla ei kaveri päässyt mäkeä ylös, rupesi sutimaan.
Jonkinlaisen ketjuhomman ymmärtäisin vain kun halutaan hyödyntää pyörän vaihteita. Nuo moottorit ovat tosiaan harjattomia DC-moottoreita joko Hal-antureilla tai ilman, riippuen kontrollerista.