Autot 5 - Turboja ja töpseleitä

[Jani Mahonen]

Tämä voi myös johtua tarjonnasta/kysynnästä .. ottaisin kyllä enemmän Janin ajeluista tietämättä plugarin mutta sitähän ei kysytty

Plugari jää siitä syystä pois, että niistä on ihan hirveä kysyntä ja näin ollen hinnat suhteessa korkeammat kuin isohkoissa diisseleissä, joista taas kaikki haluavat eroon ja on ostajan markkinat.

Tosi hyviä ehdotuksia tipahtelee, pitänee vilkuilla myös tuonne VW-suuntaan...

https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11492600

[F. Kotlerburg]

Passattien hinnat on kohtuullisia Superbeihin verrattuna osittain siksikin, että Passatteja on tuotu hirveitä määriä Ruotsista viimeisen vuoden parin aikana. Superbia paljon vähemmän ja ne jotka haluaa kunnon takajalkatilat ottaa sen Superbin.

Eikä ne nämäkään nyt niin mahdottoman kalliita ole vastaavan moottorin Passatteihin nähden. Toki noissa on aika harvoin esim. adaptiivinen vakkari, mutta muuten autona jotain muuta https://www.nettiauto.com/audi/a6/11450001

Se vähän on että jotakin saa ja jostain joutuu luopumaan, kun ei ole rajatonta budjettia.

[Concorde]

pitänee vilkuilla myös tuonne VW-suuntaan...

Olipas tutun näköistä

Ja tuohon A6-vertaukseen. Koska molemmilla on tullut jonkin verran päästeltyä, niin mun mielestä isoin etu Audilla on 7-lovinen S-tronic. Vaikka tekniikka lienee vastaavaa kuin DSG6-lootassa, niin toi seiskan välitykset vaan sopii ainakin omiin ajoihin mukavammin. Monissa tilanteissa DSG6 yrittää olla liian taloudellinen ja vaihtaa isompaa jo kovin aikasin ja kierrokset putoaa turhankin paljon. Seiskassa se ylimääräinen pykälä tuntuu tuovan niitä kaivattuja muutoksia. Tosin seiska heitetään vasta 90kmh-vauhdissa sisään normiajolla.

Molemmista kyllä tykkäsin. Monet käytännön hommat (esim tavaratilan muoto, kassikoukut ym) on folkkarissa parempia, koska Audia ajetaan sinne lifestyle - suuntaan... Audia ostaessani (olikohan loppuvuosi -16) vastaan ei tullut liiemmin sopivan hintaisia autoja, joissa olisi ollut webasto ja esim adaptiivinen vakkari. Molemmat taisivat maksaa silloin aika paljon lisävarusteina, kun taas Highline/executive - pasuunoissa (ja tietty Superbeissa) ne oli vakiona)

[F. Kotlerburg]

Toki kaikki on minulla muita parempaa, mutta omien fiilisten mukaan A6 on ajoltaan ihan eri tasolla kuin Passatti kuten myös äänimaailmaltaan.

[Concorde]

No joo, mä äänieristin mun Passatit (pari-kolme tuntia ja about 200€/auto), joten mulla oli "vääristynyt" kuva Passatista, koska taisi olla hiljaisempi kuin A6. Samoin mun A6 oli etuveto ja Passatti nelikko, joten siinakin folkkari vei voiton. Kuten sanoin, molemmat oli hienoja ja huolettomia autoja. Tykkäsin.

[Adrift]

Tuli tuossa viime viikolla päivitettyä auto Bemarin 520d xDriveen. 11/-13 rekisteröity facelift ja 120tkm ajettu. Toivottavasti osoittautuu hyväksi hankinnaksi, kun tarkoitus olisi pärjätä useampia vuosia tuon kanssa. Vaihdossa meni -10 mallin 1,6tdi Golf, joten kyllä tuossa ainakin hieman enemmän on semmoista premium-fiilistä kuin edellisessä

[F. Kotlerburg]

Vieläkö tommosessa on N-sarjan kone? Jos on niin onnea matkaan. Toivottavasti myös etuvetarit on vaihdettu.

[Adrift]

On vielä N-kone. Koitin noista jotain tietoa etsiä ja ainakin joidenkin lähteiden mukaan ne nokkaketjuongelmat pitäis olla loppunut jo aiemmin. Mutta arpapeliähän tuo tietysti on kaikkien käytettyjen kanssa. Pientä lohtua tuo se, että Autokeskus antoi 2v/40tkm takuun, joka nyt ainakin olemassa olevilta pommeilta pitäisi pelastaa.

[Gaastra]

Mita mieltä olette Audi A6 C7 Allroadista, jos sitä vaikka vertaisi neliveto Passattiin tai Suberbiin? Alkuun katselin noita 150kw versioita, mutta kun näyttäisi ettei kohteena olevissa 2012-2014 vuosimalleissa ole isoja hintaeroja eri tehoversioiden välillä, niin biturbo on alkanut houkuttamaan entistä enemmän. Kun olen yleensä se auton loppukäyttäjä, niin olisi aikomus ajella autolla noin 7-8 vuotta/ 200-250 tkm, joten kilsat saisi olla 100-150 tkm. Vaihtoehtona Audille voisi olla BMW:n ja Mersun vastaavan ikäiset 3 litraiset 4-vedot, mutta olen jäänyt siihen käsitykseen, että Audin neliveto olisi noista paras. Käyttönä on työmatkaa päivittäin 80km ja sitten vuosittain 3-5 kertaa Lappiin hiihtelemään tai vaeltamaan. Vuotuiset kilsat liikkuu siellä 30-35 tkm välillä. Sen tiedostan että taloudellisinta olisi ostaa varmaan farmari Golf, mutta nyt olisi tarkoitus saada mukavampi kärry alle. Yhdestä erinomaisen siististä Bi-turbosta sain ihan kohtuullisen tarjouksen, mutta hieman epäilyttää, että kestääkö kone ajella jonnekin 350 000 kilsaan?? Polttoaineet, huollot ja renkaathan noihin maksaa jonkin verran enemmän kuin vaikka mainitsemaani Golfiin, mutta noissa olen valmis tulemaankin vastaan. Kun näitä auton vaihtoja tekee noin 7 vuoden välein, ei meinaa millään uskaltaa tehdä päätöstä, josta syystä varmaan ajelenkin autot aina loppuun .

Mulla on 2015 A6 C7 BiTDI, jonka olen käynyt optimoimassa 380hv & 750Nm. Kolmisen kuukautta sillä ajellut eikä ole toistaiseksi mitään pahaa sanottaa ko. kotterosta. Liikahtaa tarvittaessa ihan riittävästi . Aikaisempi kulkine oli A6 C7 2.0 TDI 190hv ja onhan nuo suorituskyvyltään ja äänimaailmaltaan keskenään ihan eri leveleillä.

edit. vaihteistoöljyn kävin ihan varmuuden vuoksi vaihdatuttamassa (vajaa satku ajettu) vaikkei mitään epänormaalia vaihteistossa olekaan tuntunut. Noita tippi-laatikoiden öljyjähän ei periaatteessa huolto-ohjelman mukaan tarvitse vaihtaa koskaan, mutta jotenkin itsellä kivempi fiilis kun tietää, että tuoreet aineet on sisällä.

[Smo]

* hinnat suhteessa korkeammat *

Oot varmaan laskenut myös säästöt tähän yhtälöön ..

*pitänee vilkuilla myös tuonne VW-suuntaan...

https://www.nettiauto.com/volkswagen/passat/11492600

Olipas tutun näköistä

Myöhästyikö Jani nyt vähän? .. no varmaan hyvä tuokin .. kuinka lähelle ilmoitettua kulutusta pääsee?

[Pekka L]

Mulla on 2015 A6 C7 BiTDI, jonka olen käynyt optimoimassa 380hv & 750Nm. Kolmisen kuukautta sillä ajellut eikä ole toistaiseksi mitään pahaa sanottaa ko. kotterosta. Liikahtaa tarvittaessa ihan riittävästi . Aikaisempi kulkine oli A6 C7 2.0 TDI 190hv ja onhan nuo suorituskyvyltään ja äänimaailmaltaan keskenään ihan eri leveleillä.

edit. vaihteistoöljyn kävin ihan varmuuden vuoksi vaihdatuttamassa (vajaa satku ajettu) vaikkei mitään epänormaalia vaihteistossa olekaan tuntunut. Noita tippi-laatikoiden öljyjähän ei periaatteessa huolto-ohjelman mukaan tarvitse vaihtaa koskaan, mutta jotenkin itsellä kivempi fiilis kun tietää, että tuoreet aineet on sisällä.

Toi on hassun hauskaa, kun vaihteiston valmistaja suosittaa vaihtoväliksi 80-120t ja auton valmistajalle se on: ei koskaan. No, olisihan se toki heille tosi kiva kun ne menisi paaliin ekan satasen jälkeen.

[Jani Mahonen]

Oot varmaan laskenut myös säästöt tähän yhtälöön ..

Kaveri kävi Lapissa juuri ja normaalissa maantieajossa GTE-Passatin kulutus oli 7. Ei vielä minusta sitä luokkaa, että kannattaisi alkaa autoa vaihtamaan. Lyhyillä matkoilla patteriauton säästö on toki kiistaton.

[F. Kotlerburg]

Kaveri kävi Lapissa juuri ja normaalissa maantieajossa GTE-Passatin kulutus oli 7. Ei vielä minusta sitä luokkaa, että kannattaisi alkaa autoa vaihtamaan. Lyhyillä matkoilla patteriauton säästö on toki kiistaton.

Kyllä sulle kohta kerrotaan että ei voi pitää paikkaansa. Aika paljon kyllä kuluttaa kun Octavialla pääsee reippaastikin ajaen selvästi alle kuuden eikä se nyt niin paljon Passattia pienempi ole.

[LJL]

Mersu vie iso suksiboksi katolla sekalaisessa ajossa 7,5 ja ilman boksia 6,5.. Kulutus on mitä on. Laitetaan pino Volvoja.

[t-man]

Kaveri kävi Lapissa juuri ja normaalissa maantieajossa GTE-Passatin kulutus oli 7. Ei vielä minusta sitä luokkaa, että kannattaisi alkaa autoa vaihtamaan. Lyhyillä matkoilla patteriauton säästö on toki kiistaton.

Tulee siinä säästöä kerran vuodessa myös käyttövoimaveron myötä (vs. diesel). Entinen 2.2 tdci mondeo oli jotain 600e/v ja nykyinen volle 45e vaikka katumaasturi ja tuplasti enemmän tehoa. Jännä on kyllä päästöihin perustuva mittaus hybrideillä, mutta en valita


Ja mitä lataukseen tulee, niin ei ole kyllä kovasti elämää vaikeuttanut. Kännykän lataaminen vaikeampaa, kun laturi on aina hukassa. Käyttökustannus sähköllä kesäisin kuitenkin n. 3 euroa/100km (n. 30-40 km range, 10 kwh akku eli lataaminen 0-100% maksaa noin euron.) Pitkäaikainen keskikulutus (40tkm) 5 l/100km, reissuajossa (<300km) kun menee se 7-8 litraa/100km riippuen kaasujalan raskaudesta. Sanoisin kohtuulliseksi +2000 kiloiselta 400 hp katumaasturilta. Kesällä sai olla huolissaan bensan vanhentumisesta tankkiin, kun pidemmät reissut jäi olosuhteiden pakosta vähemmälle.