Aeropyörät

[Jami2003]

Uuden maantiepyörän hankkiminen houkuttaisi. Aerorunko, sähkövaihteet, rengastilaa min 28mm renkaalle. Mitäs eri vaihtoehtoja löytyy. 3T on tietysti kovinta hottia nykypäivänä ja muka kallis kunnes katsoin Canyonen Aeroadeja. Ja voisiko sama pyörä jopa olla nopea gravel ja maantiepyörä millä ajetaan satojenkin kilometrien brevet lenkkejä. Eri kiekoilla luonnollisesti. Jotenkin epäilyttää tuo yhden eturattaan konsepti maantiellä mutta toisaalta ei kyllä ole kokemusta.

[nure]

Kyllä yhdellä rattaalla tulee toimeen kunhan vaan saa välitykset mieleisiksi, ehkä en ihan viivalle lähtisi mutta muuten kyllä...

[Visqu]

Itse valitsin Vengen. Kunnes en enää valinnut ja siirsin osat Tarmaciin :)

Mut oli se Venge kyl kova, aeropyörät ei vaan sittenkään olleet mun juttu.

[nure]

Voipi olla että 28mm rengas ottaa tiukille aerojen kanssa. Ajamani aerot ei ainakaan ole olleet mukavimmasta päästä joten ehkä perinteisempi saattaisi olla parempi valinta... IMO...

[sf12]

Voipi olla että 28mm rengas ottaa tiukille aerojen kanssa. Ajamani aerot ei ainakaan ole olleet mukavimmasta päästä joten ehkä perinteisempi saattaisi olla parempi valinta... IMO...

Uusiin moderneihin aeropyöriin menee kyllä 28mm rengas, kuten tempopyöriinkin.

[Jami2003]

Kyllä kun tuossa kävin juuri kaverin kanssa revittelemässä myötätuuli osuuksia totesin että kansi limppua edestä on löydyttävä. Nykysähkövaihtajilla ei mitään järkeä mennä yhdellä.

Mukavuus on nyt mitä kenellekin, mulla se on keveyttä ja nopeutta. Toki jokin kompromissi voi olla aiheellinen. Esimerkkinä nyt vaikka tuo Aeroad on aika äärimmäinen aeropyörä ja niin varmaan nykyään moni muukin. Esimerkiksi tuuliherkkyys on aiheellinen huoli kun mennään oikein äärimmäiseen muotoiluun.

[Visqu]

Uusiin moderneihin aeropyöriin menee kyllä 28mm rengas, kuten tempopyöriinkin.

Juuri näin. Ja esim Vengeen olisi valmistajan mukaan mennyt 32mm rengas.

Ja mitä aiemmin jotain epäilyksiä mukavuuden puuttumisesta esitettiin, ovat viimeisimmän sukupolven aeropyörät aivan eri maata kuin ennen. Vengekin oli erittäin mukava kapine ajaa eikä ihan hurjasti häviä monelle normipyörälle.

[frp]

Jos koko ja osasarja osuu niin tuossa aika hyvä setti törkeän halvalla hinnalla, tosin osasarja vähän vanha jo. Itsellä on sama runko vannejarruilla. Menee 32mm taakse ja 28mm eteen.

Jos meinaa samaa pyörää nopeaksi graveliksi ja maantiepyöräksi niin kyllä kaksi eturatasta tarvii. Ja muutenkin maantiellä kiva olla pienemmät hypyt vaihteiden välillä.

[paaton]

Uuden maantiepyörän hankkiminen houkuttaisi. Aerorunko, sähkövaihteet, rengastilaa min 28mm renkaalle. Mitäs eri vaihtoehtoja löytyy. 3T on tietysti kovinta hottia nykypäivänä ja muka kallis kunnes katsoin Canyonen Aeroadeja. Ja voisiko sama pyörä jopa olla nopea gravel ja maantiepyörä millä ajetaan satojenkin kilometrien brevet lenkkejä. Eri kiekoilla luonnollisesti. Jotenkin epäilyttää tuo yhden eturattaan konsepti maantiellä mutta toisaalta ei kyllä ole kokemusta.

Otat kahdella rattaalla sen. Hyvä ja nopea pyörä. Muutamakin kaveri on kehunut stradan lyhyttä perää. Minusta strada on ihan ok hintainenkin. Helppo muokata mieleisekseen, koska ohjaamo on täysin normaali.

Muutenkin nykyiset aeroroadit ovat mitä parhaita reissupyöriä. Ajoin itse viime viikonloppuna 2x300km bh g7:lla ja matkan tekeminen ei voisi olla paljoa mukavampaa. Keskiwatit taisi olla alle 170w ja nopeus 32. Tuo tarkoittaa breveteillä kunnon yöunia ja ravintoloissa syömistä :)

[Jami2003]

Jos koko ja osasarja osuu niin tuossa aika hyvä setti törkeän halvalla hinnalla, tosin osasarja vähän vanha jo. Itsellä on sama runko vannejarruilla. Menee 32mm taakse ja 28mm eteen.

Jos meinaa samaa pyörää nopeaksi graveliksi ja maantiepyöräksi niin kyllä kaksi eturatasta tarvii. Ja muutenkin maantiellä kiva olla pienemmät hypyt vaihteiden välillä.Puuttuuko tästä joku linkki.

[Visqu]

Otat kahdella rattaalla sen. Hyvä ja nopea pyörä. Muutamakin kaveri on kehunut stradan lyhyttä perää. Minusta strada on ihan ok hintainenkin. Helppo muokata mieleisekseen, koska ohjaamo on täysin normaali.


Eilinen jamppa joka haki multa Vengen rungon pois kuleksimasta, korvasi sillä juurikin Stradan. Liian lyhyt perä oli kuulemma liian levoton pitkissä ja nopeissa vuoristolaskuissa :)

[Jami2003]

Otat kahdella rattaalla sen. Hyvä ja nopea pyörä. Muutamakin kaveri on kehunut stradan lyhyttä perää. Minusta strada on ihan ok hintainenkin. Helppo muokata mieleisekseen, koska ohjaamo on täysin normaali.

Muutenkin nykyiset aeroroadit ovat mitä parhaita reissupyöriä. Ajoin itse viime viikonloppuna 2x300km bh g7:lla ja matkan tekeminen ei voisi olla paljoa mukavampaa. Keskiwatit taisi olla alle 170w ja nopeus 32. Tuo tarkoittaa breveteillä kunnon yöunia ja ravintoloissa syömistä :)Joo olen kyllä vakuuttunut että nykyaikaisessa aeropyörässä ei menetä mitään mukavuudesta matkanteossa. Juuri tuo pitkien matkojen kohtuullisen lujaa vauhtia ajaminen kiinnostaa, ja lyhyiden todella lujaa.

[frp]

Linkki tässä https://www.rosebikes.fi/py%C3%B6r%C3%A4t/poistuvat-mallit/maantiepy%C3%B6r%C3%A4t/x-lite-cwx-disc?noFilters=1

Toki sitten jos raha ei rajoita niin jotain muuta, mutta tuossa aika hyvä setti halvalla, hiilivanteilla ja sähköillä. Taitaa olla joku esittelykappale.

[paaton]

Jos on tykästynyt ajamaan edestä, niin kannattaa tarkastaa satulaputken kulma ja nolla tolpan saatavuus. Omassa bh:ssa on loivahko satulaputki ja tuon vuoksi zero setback tolppa on miltei pakollinen. Onneksi sellainen pitäisi löytyä. Aeropyörissä tuo ei ole mitenkään itsestään selvyys.

[Jami2003]

Linkki tässä https://www.rosebikes.fi/py%C3%B6r%C3%A4t/poistuvat-mallit/maantiepy%C3%B6r%C3%A4t/x-lite-cwx-disc?noFilters=1

Toki sitten jos raha ei rajoita niin jotain muuta, mutta tuossa aika hyvä setti halvalla, hiilivanteilla ja sähköillä. Taitaa olla joku esittelykappale.nyt on kyllä kova tarjous.

[Kollinjoki]

^ Ei kyllä normihintakaan ole Di2 huomioiden mikään riistohinta, mutta tosiaan vielä se 500 pois jos tuon yksilön poimii.

[frp]

Normihintaan ei saa kun on poistunut malli.

[Jami2003]

Niin siinä nyt taisi käydä että meni tuo frp:n linkkaama pyörä tilaukseen. Kiitos vinkistä ja linkistä. Sopiva koko ja muutenkin hyvältä vaikuttava pyörä. Parikin kaveria ajelee Rosella tyytyväisinä (ei tosin tuo malli) . Hinta niin kohdallaan että kun vanhan maantiepyörän myy pois niin ei jää paljon kipurahoja maksettavaksi.

[puppy]

katso vain että se on oikeasti aeropyörä eikä vain nimestä, renkaan ja rungon välissä ei ole tilaa yhtään jne.

[Jami2003]

Kyllähän tämä melko aero on vaikka nimessä sitä ei kyllä mainitakaan (:https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200706/9f5b0faf4b1df61d217f9d7dd51fb8a5.jpg

[erkkk]

Kannattaa muistaa että ilmanvastuksesta noin 80% tulee kuskista. Eli jos asento ei ole muuten aero, niin tuon pyörän aeroviilaus on vähän samaa touhua jossa jengi keventelee fillarista grammoja samalla kun kuskista olisi otettavissa kiloja.

Aeroad on kyllä siitä kiva et siinä on oikeasti matala asento maantiepyöräksi.

[frp]

Kai tarkistit mitä siinä saksaksi sanottiin eli oliko joku testi-/koeajokappale? Sitten tuossa satulaputki katkaistaan ajajan mitan mukaan, koska säätövaraa rungossa on niukasti. Tarkista että se on katkaistu niin, ettei jää sinulle lyhyeksi...

Roset on ihan hyviä pyöriä. 3 maantiepyörää on sieltä taloudessa eikä niissä mitään ihmeellistä ole ollut. Kokoomisen laatu kyllä vaihtelee ja pieniä ääniä on saanut jahdata kokoamisen jäljiltä. Yhteen piti keskiö vaihtaa 5 vuoden jälkeen kierteelliseen malliin kun alkoi naksua.

Jossain aerotestissä tuo Rose oli mukana. Sijoittui johonkin silloisten aeropyörien keskikastiin.

[Kollinjoki]

Niin siinä nyt taisi käydä että meni tuo frp:n linkkaama pyörä tilaukseen. Kiitos vinkistä ja linkistä. Sopiva koko ja muutenkin hyvältä vaikuttava pyörä. Parikin kaveria ajelee Rosella tyytyväisinä (ei tosin tuo malli) . Hinta niin kohdallaan että kun vanhan maantiepyörän myy pois niin ei jää paljon kipurahoja maksettavaksi.

Hyvä ostos!

Joo ja kun Rose kelpaa Kaisa Mäkäräiselle, niin eiköhän monelle muullekin harrastajalle käy. Kaisa ei ehkä ole suurelle yleisölle profiloitunut pyöräilijänä vaan muista liikuntaharrasteistaan, mutta melko aktiivinen maantiepyöräilyn harrastaja kuitenkin vaikuttaa olevan ja kunto lienee tähänkin lajiin kohdallaan.

[Jami2003]

Kai tarkistit mitä siinä saksaksi sanottiin eli oliko joku testi-/koeajokappale? Sitten tuossa satulaputki katkaistaan ajajan mitan mukaan, koska säätövaraa rungossa on niukasti. Tarkista että se on katkaistu niin, ettei jää sinulle lyhyeksi...
.

Tuo oli "studiopyörä" eli käsittäisin että on seissyt heillä näytteillä. Mutta hyvä huomio tuo satulaputki. Laitan heille viestiä.

Lueskelin myös muutamat arvostelut ja 4/5 oli saanut aikoinaan. Kehuttiin nopeaksi, kevyeksi ja ketteräksi rungoksi.

Pieni ostokrapula mulle meinaa aina näin nopeista päätöksistä tulla mutta vaikka tuota nyt miten päin kääntää niin hyvältä toi hinta-laatusuhde vaikuttaa. Olin kuitenkin jo päivittämässä vanhaa pyörää välillä 1500 eur osasarjoilla.

[Privileged]

Jos nyt puhelimen näytöltä oikein tuota kuvaa katson niin siinä on vanhemmat 6800-sarjan sähköt joka voi selittää hinnan jota en kyllä mistään enää nää :D

[Jami2003]

Joo siis Ultegran Di2 6870 setti. Minä en näistä sähköistä oikein mitään ymmärrä mitä kaikkia hienouksia niihin on tullut. Parit kaverit ajelee tuolla setillä ja tietääkseni luotettavasti toimii. Jos ei ole sähköohjelmointeja millä saa vaihtajan automaattisesti valitsemaan vaihtaako edestä vai takaa niin ei haittaa. Haluan että sähkösetti toimii samalla logiikalla kuin mekaaninen. Niitäkin kun talosta löytyy.

Oli kyllä vähän liiankin nopeaa toimintaa tällä kertaa Rosella. Pyörä lähti jo eilen liikenteeseen vaikka satulatolppaan ei tullut selvyyttä. No ei kai ne niin pässejä voi olla että lähettävät katkaistulla liian lyhyellä. Ja itse lähden ensi viikoksi reissuun. Olisin toivonut sitä perinteistä 3-4 viikon toimitusaikaa mikä normaalisti pyörillä on. Nyt voi pyörä tulla jo kun ollaan reissussa ja saa alkaa sen toimitusta säätämään...

No katsotaan mitä tuleman pitää. Ainahan tuon voi palauttaa jos ei miellytä :)

[frp]

Eipä noihin sähköihin mitään oikeasti tarpeellista uutta ole tullut. Vaimonkin pyörän ensimmäinen sähköultegra 6700 käy ja kukkuu ihan hyvin. 6870 on kuitenkin 11v, joten ainoa tappio siinä taitaa olla vähän möhkömmät osat (kahvat) kuin uusissa.

[Privileged]

Joo toimivat on varmasti nuokin (itsellä vannejarruilla sama di2-setti 34tkm ajettuna) , itse en vaan tykkää noista vanhoista isoista hydraulisista kahvoista.

[Jami2003]

Minusta koko levarit maantiepyörissä Suomessa ainakin omassa käytössäni on täysin turhakkeet. Tulevaisuus näyttää tuliko hitti vai huti.

[Privileged]

Tässä pari vauhdikasta lenkkiä taas ajanu vesisateessa porukalla niin olen alkanut kaipaamaan levyjarruja :D Parilla mukana olleella ollut levyjarrut ja on niissä varsinkin huonolla kelillä eroa. Itsellä Giantin Propeli jossa niiden omaa tuotantoa aerojarrut ja ne vasta onkin surkeet. Tässä jo ettiny normijarruilla olevaakin runkoa johon siirtäisi Propelin osat. Ei vaan löydy mistään kiinnostavia vaihtoehtoja kohtuu hintaan.. Eli uskon kyllä hitiksi ostoksesi :)

[Jami2003]

Joo noilla porukka lenkeillä kuivassakin on sentään jarruille käyttöä. Yksin kun lähtee lenkille niin suunnilleen kerran, kun pysäyttää pyörän kotipihaan lenkin jälkeen [emoji23]

[sampo12]

Miettinyt seuraavan vuoden aikana maantiepyörän päivitystä. Nykyisessä ei oikeastaan ole mitään vikaa, geo vaan on (lainaus jostain muusta ketjusta) "eläkeläisille sopiva" ja "pitkä emäputki tappaa vauhdin". Nykyinen pyörä on myös pykälän verran iso ja droppia satulasta tankoon en jyrkästä stemmistä huolimatta saa riittävästi. Liikkuvuus on ok tasolla ja matalampi asento tuntuu sopivan paremmin. Ihan lenkkiajoa tulee ajettua ja suurin osa suht rauhassa. Välillä vaan olis kiva rullailla 30-35 keskarilla vähän pidempiäkin siivuja ja reisi kun ei riitä niin välineistä pitää apua hakea. Tiedän kyllä, että kannattaa ennemmin panostaa esim aerokypärään, mutta onhan noi myös siistin näköisiä pelejä. Lähinnä miettinyt seuraavia juttuja.
Mitkä ovat aeropyörän ja "kisa"geolla varustetun pyörän (esim canyon aeroad ja ultimate) suurimmat erot käytössä? Hintaahan aeropyörillä on, joten miettinyt myös perinteisempää.
Missä aeropyörä häviää "perinteiselle" maantiepyörälle? Tälläkin hetkellä tulee ajeltua max 28mm renkailla esim
Onko kokemusta Ridelyn aeropyöristä? https://www.xxl.fi/ridley-noah-sl-disc-ultegra-di2-20-unisex-aero-maantiepyora-musta/p/1171451_1_style
Olisi yksi -20% alekoodi kyseiseen puljuun, joten tommosen voisi saada hyvään hintaan. Levyjarruja en kaipaa, mutta ei kait ne haittaakkaan.

Tässä vielä nykyinen pyörä, koossa 54. Tuntuu aavistuksen pitkälle ja tosiaan liian korkealle. Satulatolppaa näkyvissä noin 8cm
https://www.merida-bikes.com/en/bike/102/scultura-4000

Kiitos kaikille keskusteluun osallistuville!
PS. Jos nurkissa lojuu sopiva pyörä/runko saa tarjota. Parasta olisi jos joku kelpuuttaisi mun oman vaihdossa.

[Kollinjoki]

Tässä hyvää lukemistoa esim. Canyon Aeroad vs Ultimate. Tehty vanhempien mallien aikana joten en tiedä vertautuuko täysin uusimpiin malleihi
https://magazine.bikesoup.com/different-can-road-bike-canyon-ultimate-vs-endurace-vs-aeroad

[sf12]

Aeropyörät alkaa olemaan osittain historiaa. Juuri Specialized ja Trek esitteli uudet perinteiset maantiepyörät, jotka ovat lähes yhtä aeroja kun aeropyörät ja paljon kevyempiä.
Spessulta varsinainen aeropyörä jäi mallistosta pois ja uusi Tarmac SL7 korvaa sen.
Canyoneista en tiedä.. nehän katsoo mitä muut tekee ja tulee sit myöhemmin perässä.

[Jeppekoira]

Tuskin tulee aeropyörästä sinänsä merkittävää parannusta nopeuteen. Tärkeämpää on pyörän oikea koko. Meridoissa muistaakseni koot ovat vähän outoja, esim 54 vastaa muiden merkkien 56:sta karkeasti tms. Ei aeropyöräkään huono vaihtoehto ole, mutta jos merkittävää vaikutusta nopeuteen haluaa niin sitten ehkä kannattaa miettiä myös ihan tt/tri pyörää.

[sampo12]

Kiitos hyvästä artikkelista ja vinkeistä. Voi tosiaan olla, että aeropyörä menee vähän hukkaan. Parempi kombo vois olla tosiaan oikean kokoinen, ehkä joku "semiaero" ja siihen hyvät kiekot. Koska TT pyörä menee varasti liian äärimmäisyyksiin. Kuitenkin maantiepyörä on mulla kesällä työmatkalla sekä pitkillä rauhallisilla lenkeillä myös käytössä.

Jeppe olet oikeassa, vaakaputki mulla just 56 cm ja nyt kun ajan 80mm stemmillä alkaa pituus olla kohdallaan. Voi olla, että vielä sentti pois olisi optimi, kädet kun mulla on melko lyhyet.
Mites muuten pitääkö vaakaputken pituuteen kiinnittää huomiota, kun tällä hetkellä droppia satulasta (satulan päältä) tankoon noin 5cm ja varmaan optimaalinen runko tarjoaisi jotain 10cm molemmin puolin? Eli pitääkö asentoa samalla pidentää tai lyhentää

Tosta Ridleystä mitään ajatuksia?

[Jami2003]

Rosella tullut nyt mittariin about 600 km. Pisin reissu 400+ km ja voin sanoa että kyllä on hyvä ja miellyttävä pyörä.

[Jeppekoira]

Kiitos hyvästä artikkelista ja vinkeistä. Voi tosiaan olla, että aeropyörä menee vähän hukkaan. Parempi kombo vois olla tosiaan oikean kokoinen, ehkä joku "semiaero" ja siihen hyvät kiekot. Koska TT pyörä menee varasti liian äärimmäisyyksiin. Kuitenkin maantiepyörä on mulla kesällä työmatkalla sekä pitkillä rauhallisilla lenkeillä myös käytössä.

Jeppe olet oikeassa, vaakaputki mulla just 56 cm ja nyt kun ajan 80mm stemmillä alkaa pituus olla kohdallaan. Voi olla, että vielä sentti pois olisi optimi, kädet kun mulla on melko lyhyet.
Mites muuten pitääkö vaakaputken pituuteen kiinnittää huomiota, kun tällä hetkellä droppia satulasta (satulan päältä) tankoon noin 5cm ja varmaan optimaalinen runko tarjoaisi jotain 10cm molemmin puolin? Eli pitääkö asentoa samalla pidentää tai lyhentää

Tosta Ridleystä mitään ajatuksia?

Ei dropille varmaan mitään universaalia yhtä totuutta ole, mutta tuskin olet kovin väärillä jäljillä että jos nykyinen 5 cm tuntuu ihan liian vähältä niin 10 voisi olla sopivampi. Edelleen oikea koko on se tärkein asia ja dropin (kuten muidenkin säätöjen) olisi hyvä olla aluksi säätövarojen keskivaiheilla. Ridley noahista ei ole kokemusta mutta katso siinäkin kokotaulukkoa tarkalla silmällä. S vastannee "normi 54:sta" kutakuinkin. Aivan varmasti laadukas pyörä.

[paaton]

Aeroa vaan. Nykyaikaisissa aerofillareissa ei ole mitään haittapuolia ja onhan se nopeampi. Rengastilaakin löytyy enemmän kuin tarpeeksi.

Mahdollisimman matalalla emäputkella etsisin. Se tuo niitä säätövaroja, eikä ole tarvetta laittaa jyrkkiä stemmejä, eikä ottaa liian pientä runkoa.
Nykyiset aerot ja semiaerotkin alkavat olla sisäisillä kaapeleiden vedolla, eli kokojen kanssa saa olla tarkkana. Stemmien saatavuus on aika rajoitettua.
Kannattaakin funtsia, että onko ne sisäiset vedot itselle tärkeitä. Esim 3t strada on normaalilla vedoilla ja aivan soiva peli.

Samoin nykyään on alettu ymmärtää satulan oikea paikka, eli se pitäisi saada riittävän eteen. Omaan bh:seen ei sitten saanutkaan zero setback tolppaa ja tuo alkaa oikeasti olla pieni ongelma. Esimerkiksi uudessa meriadan reactossa on molemmin päin käännettävä tolppa, jolloin saa 0 tai 20mm setbackia. Sama taisi olla tuossa stradassa.

[Jami2003]

^ Kyllä. Itse olin vähän huolissani miten aero soveltuu brevettien ajamiseen mutta neljäs lenkki aeropyörällä, 400 km, osoitti että hyvin soveltuu. Olen pitänyt 2010 vuosimallin Storckiani mukavana pyöränä mutta ei Rosen aeropyörä ainakaan kakkoseksi jäänyt.

[paaton]

Uusissa aero/semiaero fillareissa on taas otettu hyppäys isompaan rengastilaan. Uuteen reactoon ja kaiketi myös tarmaciin menee jo 32mm gp5000.
Kohta saa ajaa gravell kisatkin aerofillarilla. 33mm rengas oli kuitenkin vähän aikaa sitten aika maksimi moneen cyclocrossiinkin.

[frp]

No hyppäys ja hyppäys. Tuohon mainittuun Rosen aeropyörään menee 32mm GP5000 taakse ja eteenkin taitaa mennä (ainakin 28mm menee reilusti) ja kyseinen pyörä taisi tulla myyntiin 4v sitten.

[Jami2003]

No hyppäys ja hyppäys. Tuohon mainittuun Rosen aeropyörään menee 32mm GP5000 taakse ja eteenkin taitaa mennä (ainakin 28mm menee reilusti) ja kyseinen pyörä taisi tulla myyntiin 4v sitten.Taitaa joo mennä 32 mm. Ainakin 25 mm on tilaa vaikka millä mitalla. Ajattelinkin että pitäisiköhän myydä maantiepyörän mukana cyclokin pois ja alkaa ajamaan kaikki kippurasarvi ajot tuolla.

[sampo12]

Alunperinhän koko aero innostus lähti liikkeelle Canyonista. Tuo edullisin malli 105 osilla sisältää kait jo suht pätevät kiekotkin halpaan hintaan. Vaikka olishan ne sähkövaihteet tai ainaki mahdollisuus päivitykselle kiva juttu. Taitaa vaatia tietynlaisen rungon?

Mikä on matala emäputki? 130-140mm melkein kaikissa mitä katsellut

Levyjarrut tuntuu olevan jo suurimmassa osassa. Ei kait ne vannejarruille häviäkkään kun painossa. Vaikka jotenkin edelleen vannejarrut kiehtoisi yksinkertaisuuden ja keveyden kannalta. Kuitenkin kestopäällysteellä tarkoitus pysyä niin yli 28mm renkaille ei tarvetta.

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

[paaton]

130-140 on M koon pyörään matala. Omassani on efektiivinen vaakaputki 557 ja emäputki 150. Tuossa on juurikin se sentti liikaa.

[paaton]

Minkä mittainen olet? Jotenkin kuulosta 56 runko, 5cm droppi ja 80mm stemmi liian isolta pyörältä. Itse 178 ja ajan 130mm stemmillä. Droppia tulee varmaankin 10-15cm välille.

Mutta tosiaan käsien mittahan sen dropin tarpeenkin määrää. Selkä vaakatasoon ja kädet vähän 90 loivempaan kulmaan hoodien päistä kiinni pitäen. Tuosta näkee äkkiä onko asento liian lyhyt tai korkea.

[JohannesP]

En aja vakavasti, mutta omassa mäkipyöränä markkinoidussa ja näillä näkymin endurance kategoriaan luokitellussa vehkeessä massiivinen 166 mm emäputki. 178 cm pitkänä satulasta hoodeille 10 cm droppi 110mm stemmillä ja pitäisi vielä viimenen 1 cm spaceri tiputtaa pois eli 11 cm on se minimi droppi mihin tuun pääsemään tuolla. Stemmissä on itsessäänkin ~5 mm integroitu spaceri.

Lisäksi yksi pyörä tiukemmalla geolla ja matalemmalla ajoasennolla (140 mm emäputki ja ~12-13 cm droppia) mikä sinällään tuntuu hoodeilta hyvältä, mutta dropeilta ajaminen saisi tuntua paremmalta. Itselläni selän liikkuvuus ei rajoita ajoasentoa vaan lonkat. Yrittänyt venytellä ajokauden aikana viikottain, mutta ei ole vielä isoa muutosta syntynyt. Lyhyemmät kammet (atm 172,5) todennäköisesti auttaisi hieman, mutta rahallisesta syystä tuntuu pahalta alkaa nykyisiä wattikampia päivitteleen. Olen tuolla rennommalla geolla varustetulla pyörällä ajanut pitkät pk lenkit, koska dropeilta ajaminen tuntuu luonnolliselta ranteille ja tällä ajot tapahtuu 50/50 dropeilta ja kahvoilta.

Kahvoilta ajo kädet lähes 90 asteen kulmassa on aerodynaamisinta, mutta en ainakaan itse pysty pitämään tälläistä ajoasentoa täydellisenä käsien ylimääräisen rasituksen takia. Tällöin "kahvoilta ajo on nopeempaa" ei oikeen pidä paikkansa jos se 90 asteen kädet ei toteutu täydellisesti vaan ajetaan enemmänkin perinteisesti kädet rentoina hieman koukussa. Pitkä ajoasento voisi olla jokin välimuoto näille, mutta en usko droppien olevan oleellisesti hitaampaa kerran silläkin saa isoimman paketin matalemmaksi. Forkuthan noissa kai sen ylimääräisen ilmanvastuksen tuo eli ei paljon mitään kokonaispinta-alassa ellei TT:tä ajeta. Lisäksi itselläni compact tangolla kädet jää pakosti melko suoraksi eteenpäin eikä painu classic tangon tavoin maata kohden mikä hieman pienentää tuota ilmanvastusta. Eli en mä sitä dropeilta ajamista kauheasti kammoksuisi jos pyörän geometria on vähän korkeampi mikä mahdollistaa kuitenkin matalan asennon dropeilta.

[Jeppekoira]

Pitää varmuuden vuoksi hieman loiventaa aiempaa kommenttia aeropyörästä. Vaikka se ei mitään mullistavaa eroa tule tuomaan keskinopeuksiin (luokkaa 30-->35 kmh) niin onhan se jonkin verran liukkaampi. Eikä tosiaan varmaan sinänsä häviä olennaisesti normipyörälle miltään osin. Itsekin ajelen varsin tyytyväisenä aeropyörällä. Ottaisin kyllä ehdottomasti levyjarrut ja sähkövaihteet, jos budjetti ne muutamat satkut isomman hinnan kestää.

Ajoasentokeskusteluun sellainen pointti että aerotangot tuo kivaa vaihtelua ja jos on sähkövaihteet niin extra vaihdevivut sa helposti asennettua sinne tankojen päihin. Eli jos tällainen optio kiinnostaa niin sitten kannattaa katsoa tarkkaan että (aero) pyörässä on sellainen tanko mihin aerotangot saa kiinnitettyä.

[paaton]

Jep. Lonkkien takia kai se satula pitää saada eteenpäin ja samalla asentoa tietysti pidemmäksi. Pituus se tärkemäpi on minusta mitä mataluus.

Minulla yksi syy droppien vähäiseen käyttöön on ehkä se, että aeronovan stongassa ei ole alaotteella tarpeeksi droppia, eikä muotoilu ole mieleinen. Huomasin ajavani espanjassa paljon enemmän alaotteelta. Cayossa on paikallaan perinteisempi tanko, jossa enemmän droppia ja pyöreämpi taivutus.

Aerotikut saisin kyllä kiinni, mutten ole nähnyt noille tarvetta. Tai olisihan ne kivat, mutta minusta geometriaa pitäisi muuttaa muutenkin aika paljon.

Laitoin pitävät teippaukset aeronovan suoralle osalle ja siinä on tosi hyvä ajella pidempiäkin matkoja. Pyöreän tangon päällä on paljon hankalampi makailla. Liukas ja painaa käsivarsia.

[Jami2003]

Itse kyllä käytän aerotikkuja varsinkin pitkillä matkoilla ahkerasti. Ja sen verran huono ajoasento ilmeisesti on että aerotikuilla nousee keskinopeus sen pari km/h.

[sampo12]

Minkä mittainen olet? Jotenkin kuulosta 56 runko, 5cm droppi ja 80mm stemmi liian isolta pyörältä. Itse 178 ja ajan 130mm stemmillä. Droppia tulee varmaankin 10-15cm välille.

Mutta tosiaan käsien mittahan sen dropin tarpeenkin määrää. Selkä vaakatasoon ja kädet vähän 90 loivempaan kulmaan hoodien päistä kiinni pitäen. Tuosta näkee äkkiä onko asento liian lyhyt tai korkea.Kyllä nykynen onkin liian iso. 178 ja persjalka 82. Pitkähkö selkä, mutta kädet lyhyehköt. Tämän takia onkin vähä epävarma fiilis, että meneekö aggressiivisempi pyörä oikean kokoisena jo liian tiukaksi. Koska nykyinen on tosiaan melko pystyllä asennolla. Mutta hyvä kuulla, ettei se aeropyörä ole välttämättä yhtään huonompi miltään osin kuin tavallinen. Jotenkin tuntuu, ettei sitä hintaeroa niin kamalasti tule kun huomio sen, että aeropyörissä on usein pätevät (ainakin peruskuskille) kiekot alla jo valmiiksi.

Aerotikut olisi kiinnittämistä vaille odottelemassa. Nykyään tulee jonkun verran makoiltua tangon päällä niin meinasin nuo kokeilla. Pahimmillaan vakiolenkeillä on kilometrien mittaisia suoria missä huomaa hyvin, että vauhtia saa pidettyä vähän paremmin matalalla asennolla.


Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

[miq]

Oletteko koittaneet laittaa aeropyöriin UCI hyväksyttyjä lyhyitä aerotikkuja? Niitä näkee varsin paljon sprintti (20km) ja olympia (40km) tri-kisoissa, joissa peesaaminen sallittu. Mietin jotain vastaavaa omaan aeropyörään (Cervelo S3) kun käsien lepuuttaminen tangon keskiosassa ei oikein tunnu turvalliselta omalla heikolla ajotekniikalla ja pitkien tikkujen käyttö tod näk vaatii koko asennon uudelleen säädön.

[Jeppekoira]

Oletteko koittaneet laittaa aeropyöriin UCI hyväksyttyjä lyhyitä aerotikkuja? Niitä näkee varsin paljon sprintti (20km) ja olympia (40km) tri-kisoissa, joissa peesaaminen sallittu. Mietin jotain vastaavaa omaan aeropyörään (Cervelo S3) kun käsien lepuuttaminen tangon keskiosassa ei oikein tunnu turvalliselta omalla heikolla ajotekniikalla ja pitkien tikkujen käyttö tod näk vaatii koko asennon uudelleen säädön.

Kokemusta UCI hyväksytyistä tikuista ei ole, mutta korjataan nyt sellainen potentiaalinen väärinkäsitys että kyllä normi tikuillakin pädien kohdan saa säädettyä periaatteessa ihan mihin vain. Eli ajoasentoa ei tarvitse muuttaa milliäkään ainakaan sen takia. Tottakai jos haluaa optimoida asennon tt/tri tyyliin niin sitten penkkiä eteen&ylös ja sitä rataa. Jos taas ajattelee tikut ikäänkuin yhdeksi lisäasennoksi tasaisille tai tuulisille pätkille niin ihan hyvin pärjää ilman radikaaleja säätöjä. Sitäpaitsi kyllähän satulassakin voi ne hetket kun ajaa aerotangoilta, istua hieman enemmän edessä.

[paaton]

Oletteko koittaneet laittaa aeropyöriin UCI hyväksyttyjä lyhyitä aerotikkuja? Niitä näkee varsin paljon sprintti (20km) ja olympia (40km) tri-kisoissa, joissa peesaaminen sallittu. Mietin jotain vastaavaa omaan aeropyörään (Cervelo S3) kun käsien lepuuttaminen tangon keskiosassa ei oikein tunnu turvalliselta omalla heikolla ajotekniikalla ja pitkien tikkujen käyttö tod näk vaatii koko asennon uudelleen säädön.

Mä koetin sellaisia kevyitä. Kauhea fleksaaminen. Ihan sudet. Pitäisi etsiä malli, joka tulee tangon alapuolelle ja tyynyt taakse, niin ettei asento muutu. Ja oikeat paksut tikut.Menee liikaa säätämiseksi, jos joutuu stemmejä vaihtelemaan ja satulaa siirtämään eteenpäin tikkujen vuoksi.

[paaton]

Eikös ne tyynyt tule normaalisti aika paljon tangon yläpuolelle? Eli jos verrokkina on tangon päällä makaaminen, niin asento nousee suht paljon? Olen tosiaan nähnyt road malleja, joissa tikut saa muistaakseni alapuolelle ja tyynyt tangon taakse.

[paaton]

Näinhän normi tangot tulevat. Mun mielestä tuohon setuppiin pitäisi vaihtaa -17deg stemmi, johon samalla pituutta reilusti lisää. Satulaa eteenpäin.


https://cdn.road.cc/sites/default/files/cropped/preview_500/images/Bontrager%20Race%20Lite%20Aero%20Clip-On%20Aerobar/Bontrager%20Race%20Lite%20Aero%20Clip-On%20Aerobar%20-%20mounted%203.jpg

Tuon vuoksi niissä lyhyissä tikuissa olisi ideaa. Mutta tosiaan ainakin control techin kuituiset olivat aivan sudet. Saan tukevamman asennon aeronovan tangon kuopista. Ne ovat muuten oikeasti loistavat, jos tykkää ajaa tangon päällä maaten.

[pulmark]

Profile Design V2+ jota saa sekä alu että hiilikuituisena versiona on sellainen jossa tikku tulee tangon alle. Suosittelen. Tikku tulee riittävän alas. Lisäksi tikuissa S-muotoinen taivutus jotka saa vielä käännettyä sisäänpäin niin että tikun päät tulee lähelle toisiaan jolloin kädet saa tikun päihin tukevasti niin että peukalot nojaa vastakkain. Hyvä paketti ajaa. Ylämäkeen voi otetta siirtää mutkaan lähemmäs ja persettä liuttaa taaksepäin niin että saa jaloille tukea enemmän satulan takaosasta.

[Jeppekoira]

Eikös ne tyynyt tule normaalisti aika paljon tangon yläpuolelle? Eli jos verrokkina on tangon päällä makaaminen, niin asento nousee suht paljon? Olen tosiaan nähnyt road malleja, joissa tikut saa muistaakseni alapuolelle ja tyynyt tangon taakse.

Niin mikä on nornaalisti ja mikä aika paljon.. kyllä ne saa käytännössä korkeussuunnassa kiinni tankoon, eli korkeutta tulee sitten niiden pädien verran lisää vrt tangon päällä makaaminen. Ja pehmusteen voi helposti vaihtaa ohuempaan niin siitäkin saa muutaman millin pois. Tietysti kaupasta saa myös sellaisia tikkuja mitä ei pysty säätämään haluamallaan tavalla.

[pulmark]

Tuota mallia taisin joskus katsoa. Ehkä pitäisi vielä testata. Vaatisi vaan minusta di2 hankinnan, niin olisi makea setti. Control techien kanssa tympäännyin myös vaihteiden käyttöön. Ilman tikkuja kättä on helppo siirtää kahvalle. Tyynyjen kanssa kyynärvarsi voi tökätä kiinni ja pyörä tekee kummia mutkia.

Juu, nappivaihtajat tikun päihin niin ei tarvitse käsiä siirtää tikuista muuten kuin jarruttaessa.

[paaton]

Sramin etapiin varmaankin saa langattomia nappeja?

Entä miten di2 kanssa menee, jos boxi laitetaan tangon päähän?

[pulmark]

SRAM eTap normiversiossa vedetään nappivaihtajat johdolla kahvoista, molemmissa kahvoissa on kaksi liitäntää eli saa kahvojen lisäksi kahdet vaihtajat tankoon/tikkuihin. Aero versiossa on erillinen jakorasia jossa liitännät. Shimanon Di2 en tiedä miten se menee.

Mun mielestä luonnollinen paikka jakorasialle olisi stemmin alapuoli, mutta en tunne aero-skeneä sen kummemmin. Itse käytetyistä virityksistä vaan kokemuksia PD lisätangon osalta ja SRAM eTapista.

Jos ei UCIn säännöistä tarvitse välittää niin tietysti Obreen vanha ns. "crouch" asento (kädet kyljissä kiinni, pää roikkuu käsien edessä) edelleen ylivoimaisesti kaikkein nopein, 30-50W säästö verrattuna UCI-hyväksyttyyn aeropyörään ja nykyaikaiseen aero-asentoon. Kyllä kai tuollaisenkin pyörän saa tilaustyönä teetettyä:

https://www.cyclist.co.uk/news/4413/watch-was-graeme-obree-an-aerodynamic-genius-or-supreme-athlete

Ennen oli kaikki paremmin jopa aeropyörä :-) Siitä vaan tilaamaan pyörä jossa tanko alhaalla ja likellä, käsivarret kylkeen kiinni, pää käsien etupuolella ja VAMOS !

[sirkia]

Itse olen ajanut Canyon Aerodilla jossa alas slämmätty stemmin mm. 600km Brevetin ja on pirun mukava. Tätä pidempiin Brevetwihin tosin kaipaisin TT-tankoja/lepuuttajia, mutta Aerodin aerotankoon ei oikein tahdo löytyä sopivia.

[Jeppekoira]

Käytetään vaikka tätä ketjua seuraavanlaiseen pohdintaan. Eli kun nykyään näkee hehkutettavan että maantie/aeropyöriinkin saa mahtumaan niin ja niin leveät renkaat, niin kuinka tarpeellista tai hyödyllistä se oikeasti on? Jos ajatellaan että tarkoitus on ajaa asfaltilla (usein mahdollisimman kovaa) niin kuinka moni ihan oikeasti käyttää ja kokee saavansa etua vaikka jostain 32-35 mm renkaista vs 25 mm, joka varmaan mahtuu käytännössä jokaiseen pyörään? Kun pyöräsuositus-osiossa ollaan, niin asia saattaa kiinnostaa siinäkin mielessä että kannattaako maksaa enemmän pyörästä johon saa vaikka 35 mm renkaan jos jostain muusta näkökulmasta katsottuna joku toinen pyörä mihin menee max 28 mm olisikin parempi?

[kervelo]

Samoja juttuja pohtinut. Tuo asiahan menee vielä monimutkaisemmaksi silloin, jos renkaat ovat nimellisleveyttään suurempia. Eli vaikka pyörään pitäisi speksien mukaan mahtua 28 mm, ei ylikokoinen rengas sitten mahdukaan. Tuolloin sitten tarvitaan niitä isompia rengastiloja. Minä voisin hyvin kuvitella hankkivani esim.Caledonian tyyppisen rungon: renkaiksi 28 mm ja silti jää vielä tilaa kunnollisille lokasuojille talvikaudella. Se, että runko mahdollistaa isot renkaat ei tietenkään edellytä niiden käyttöä, enkä usko että rungon "aerous" välttämättä kärsii isosta rengastilasta.

[CarbalanPlus]

Eikös nykytietämyksen mukaan noissa about 30-35 mm leveissä renkaissa ole jopa pienempi vierimisvastus kuin samojen renkaiden 23 tai 25 mm versioissa? Ja samalla leveämpi rengas vastustaa paremmin "snake bite" -tyyppisiä sisurin puhkeamisia ja on mukavampi ajaa?

Olisiko leveämpi rengas/leveälle renkaalle sopiva runko sitten vastaavasti ollut vähemmän aerodynaaminen, mutta onko tämä nyt sitten +- nolla vai jotain muuta, en tiedä.

[Kollinjoki]

Leveämmän renkaan matalamman vierintävastuksen tuoma hyöty kuittautuu ja menee lopulta miinukselle nopeuden kasvaessa. Tuulitunnelissa on saatu seuraava tulos:
“We see this point to be roughly at around 30-35kph. This is only important for the front wheel. For this reason, for time trial and triathlon, we recommend a 23mm tyre on the front and a 25mm tyre on the rear.”
Lähde: https://www.cyclingweekly.com/news/product-news/what-effect-do-tyres-have-on-aerodynamics-324578

Eli tärinät ja muu epämukavuus sekä rengasrikot pitää vaan sietää, jos haluaa olla mahdollisimman nopea.

[Jeppekoira]

Leveämmän renkaan matalamman vierintävastuksen tuoma hyöty kuittautuu ja menee lopulta miinukselle nopeuden kasvaessa. Tuulitunnelissa on saatu seuraava tulos:
“We see this point to be roughly at around 30-35kph. This is only important for the front wheel. For this reason, for time trial and triathlon, we recommend a 23mm tyre on the front and a 25mm tyre on the rear.”
Lähde: https://www.cyclingweekly.com/news/product-news/what-effect-do-tyres-have-on-aerodynamics-324578

Eli tärinät ja muu epämukavuus sekä rengasrikot pitää vaan sietää, jos haluaa olla mahdollisimman nopea.

Jos tuo 30-35 kmh on oikealla hehtaarilla, ja miksei olisi, niin kyllähän paksu rengas aika ristiriitaiselta "hyödyltä" kuulostaa aeropyörässä. Itse asiassa aloin asiaa miettimään tänään kun luin cyclingnewsin artikkelin tarmac sl6 vs sl7 ja siinä annettiin seiskalle piste koska siinä jäi 32 mm renkaalla enemmän tilaa rungon ja renkaan väliin kuin kutosessa. Molempiin siis 32 mahtui kyllä.

[frp]

Onhan siitä rengastilasta se etu, että kiekkoja vaihtamalla voi samaa pyörää väärinkäyttää vaikka gravel-pyöränä. Väärinkäyttää siinä mielessä, että toki gravel-pyörissä on muutakin eroa, mutta kyllä maantiepyörälläkin gravelia ajaa jos alle mahtuu esim. 35mm kumi. Ja endurance-maantiepyörällä hyvinkin.

[JohannesP]

Tuntuuko tuollainen 30-32 maantierengailla varustettu pyörä enää maantiepyörältä? Jotkut väittää 28 mm renkaan tuntuvan jo löysiltä mutkissa, kun luonnollisesti paineetkin kannattaa pitää maltillisina. En ole ikinä ajanut 25 mm ylileveetä avoa leveemmillä maantierenkailla eikä täällä päin Suomea ole moisia kaivannut niin ei ole kokemuksia. Eikä ole tälläistä pyörääkään.

Tuo leveämpi rengas on nopeampi on taas yksi markkinointikikka saada myyntiä ja näyttää uppovan isolle osalle harrastajista. Seuraavaksi varmaan keksitään uudestaan extra kevyet rungot uudestaan, kun aeropyörien painot levyjarruilla on kasvanut sinne lähemmäksi 8 kg tai yli.

[Kollinjoki]

Mieleeni on jäänyt oikeita arvosteluja, joissa 28mm on kehuttu hyvästä pidosta mutkassa ilman että haittoja olisi mainittu ollenkaan.

Leveä (sopivan) rengas on maantiepyörässä mukava. Eihän nämä nykyajan maantiepyörät ole aikoihin enää tuntuneet maantiepyöriltä perinteiseen malliin, joten miksi ei mukavuutta voi rengastukseenkin tuoda kun muutenkin sitä alkaa olla.

[Jeppekoira]

Onhan siitä rengastilasta se etu, että kiekkoja vaihtamalla voi samaa pyörää väärinkäyttää vaikka gravel-pyöränä. Väärinkäyttää siinä mielessä, että toki gravel-pyörissä on muutakin eroa, mutta kyllä maantiepyörälläkin gravelia ajaa jos alle mahtuu esim. 35mm kumi. Ja endurance-maantiepyörällä hyvinkin.

Eittämättä tuo hyöty siitä rengastilasta on. Jokainenhan saa lain puitteissa käyttää pyörää ihan miten vain, mutta kyllä edelleen näen vähän ristiriitaisena sen että jos/kun haluaa nopean (aero)pyörän maantielle niin mahdollisuus 35 mm renkaisiin olisi mikään itsestäänselvä ja selkeä plussa. Joo, mahdollistaa ajamisen sorateillä mutta tekee maantieajosta hitaampaa, mikä kuitenkin oli se alkuperäinen tavoite. Viittaan siis nyt nimenomaan niiden jäsenten tavoitteisiin jotka tässä ketjussa fillarisuosituksia ovat kyselleet.

[Jami2003]

Ei mulla tuo rengastila ollut mikään vaatimus mutta eihän siitä haittaakaan (toivottavasti) ole. Suomessa hyvät maantiekelit on kuitenkin aina vähän aikaa vuodesta ja jos pyörää voi ajaa myös off seasonilla väärinkäyttämällä niin onhan siitä iloa.

[kervelo]

Saman suuntaisia ajatuksia minullakin. En ikipäivänä vaihtaisi ”oikeita”, kapoisilla kumeilla varustettuja maantiepyöriäni leveillä renkailla olevaan pyörään, mutta sellainen voisi olla ihan hyvä lisä pyöräkokoelmaan. Leveät renkaat olisivat oivalliset syksyn ja talven ajoihin.

En tiedä onko sillä kuitenkaan mitään tekemistä ketjun otsikon kanssa.

[paaton]

Käytetään vaikka tätä ketjua seuraavanlaiseen pohdintaan. Eli kun nykyään näkee hehkutettavan että maantie/aeropyöriinkin saa mahtumaan niin ja niin leveät renkaat, niin kuinka tarpeellista tai hyödyllistä se oikeasti on? Jos ajatellaan että tarkoitus on ajaa asfaltilla (usein mahdollisimman kovaa) niin kuinka moni ihan oikeasti käyttää ja kokee saavansa etua vaikka jostain 32-35 mm renkaista vs 25 mm, joka varmaan mahtuu käytännössä jokaiseen pyörään? Kun pyöräsuositus-osiossa ollaan, niin asia saattaa kiinnostaa siinäkin mielessä että kannattaako maksaa enemmän pyörästä johon saa vaikka 35 mm renkaan jos jostain muusta näkökulmasta katsottuna joku toinen pyörä mihin menee max 28 mm olisikin parempi?

No en tiedä 35mm koosta, mutta reilu +30mm olisi kyllä kiva mahtua ongelmitta. Esimerkiksi just nyt kiinnostelisi ajaa hienoja reittejä rannikkoa pitkin hankoon päin, mutta seassa on myös hiekkaa ja huonoa assua. Jos tuo 32mm mahtuu, niin alkaa tosiaan jo löytymään valinnan varaa paremmin. Lisäksi tilaa saisi jäädä sen verran, ettei ne kivet hajota runkoa. Ainakin 30mm g-one speed olisi kiva mennä paikalleen. Myös challangella olisi monia kivoja vaihtoehtoja isommassa koossa.

[paaton]

Eittämättä tuo hyöty siitä rengastilasta on. Jokainenhan saa lain puitteissa käyttää pyörää ihan miten vain, mutta kyllä edelleen näen vähän ristiriitaisena sen että jos/kun haluaa nopean (aero)pyörän maantielle niin mahdollisuus 35 mm renkaisiin olisi mikään itsestäänselvä ja selkeä plussa. Joo, mahdollistaa ajamisen sorateillä mutta tekee maantieajosta hitaampaa, mikä kuitenkin oli se alkuperäinen tavoite. Viittaan siis nyt nimenomaan niiden jäsenten tavoitteisiin jotka tässä ketjussa fillarisuosituksia ovat kyselleet.

En ole ihan varma tuosta hitaudestakaan. Mietiskelin tänään mikä ihmeen idea on rovalin uusissa kiekoissa, joista etunen on 35mm ulkoa. Nuo siis uudessa spessun tarmacissa. Se varmastikkin on oikeasti kokonaisuuden kannalta aerompi, kun eturengas tekee isomman "tunnelin" jota pitkin alaputki ja juomapullot sukeletavat.

Samoin kisoissa alkaa olla enemmän ja enemmän soraosuuksia ja huonoa assua mukana. Iso rengas on yllättävän paljon turvallisemman tuntuinen kanttailla huonolla asfaltillakin.

[Jeppekoira]

No en tiedä 35mm koosta, mutta reilu +30mm olisi kyllä kiva mahtua ongelmitta. Esimerkiksi just nyt kiinnostelisi ajaa hienoja reittejä rannikkoa pitkin hankoon päin, mutta seassa on myös hiekkaa ja huonoa assua. Jos tuo 32mm mahtuu, niin alkaa tosiaan jo löytymään valinnan varaa paremmin. Lisäksi tilaa saisi jäädä sen verran, ettei ne kivet hajota runkoa. Ainakin 30mm g-one speed olisi kiva mennä paikalleen. Myös challangella olisi monia kivoja vaihtoehtoja isommassa koossa.

Kyse on pitkälti käyttötarkoituksesta ja paksujen renkaiden hyödyt ovat selvät kun ajetaan soralla tai riittävän huonokuntoisella asfaltilla. Jos on kaksi henkilöä joiden kuvitteelliset käyttötarkoitukset ovat

1. "Ajelen omaksi iloksi pääosin asfaltilla mutta haluan silloin tällöin poiketa myös sorateille"
2. "Etsin mahdollisimman nopeaa pyörää pelkästään asfaltille. Tarkoitus käyttää samaa pyörää myös kuntoajoissa ja tempokisoissa sekä mahdollisesti satunnaisesti triathloneissa. Gravelpyörä tallista jo löytyy muuhun kruisailuun"

niin kannattaako molempien laittaa sama/iso painoarvo mahdollisuudelle käyttää paksuuja esim. 32+mm renkaita*? Ensimmäiseksi tulee mieleen että ei kannata ja kysymys on tyhmä ja triviaali. Mutta kun nyt on niin vahva trendi, että paksumpi rengas on parempi, rullaa paremmin, kestää paremmin, on mukava jne, niin kyllähän tässä monella menee pää pyörälle. Eli pyörän pitää olla aerodynaaminen, tangon yläosa ja satulatolppa pitää olla litteitä, kaapelit piilotettu, jne mutta renkaiden olisi hyvä olla 32+mm.

*Viittaan tällä 32+ jutulla nyt siis tähän artikkeliin: https://www.cyclingnews.com/features/specialized-tarmac-sl6-vs-sl7/. "True to Specialized's claims, the Tarmac SL7 has increased clearances to around 4mm either side with 32c tyre fitted."

[paaton]

Tosiaan uusissa tilaa tulee enemmän. Minulle kyllä kelpaa. Samasta pyörästä saa monikäyttöisemmän. Veikkaan myöskin, että esim just spessu on tarmaccia kyllä mittailut tuulitunnelissa, eikä se ole ainakaan hitaampi isompien rengastilojen vuoksi. Leveää kiekkoa, joihin laittaa halutessaan kapean kumin. Napakkuus ajossa säilyy ja fillari on aero. Sitten taas jos reitillä on huonoa assua tai gravellia seassa, niin +30mm rengasta paikalleen.

[Kollinjoki]

Leveämpi rengastila antaa mahdollisuuden käyttää leveämpää rengasta, mutta ei pakota siihen eikä myöskään pakota ketään ostamaan uutta pyörää, jos entinenkin on ollut mieleinen sellaisella rengastilalla joka siinä on. Voisin uskoa, että hieman leveämpi tila renkaalle ei muuta pyörän aerodynaamista käyttäytymistä, koska ilmanvastusta aiheuttavat haarukka ym. ovat paksuudeltaan entiset. Mahdolliset ilman virtauskäyttäytymiseen vaikuttavat tekijät pystyttäneen tuulitunnelikokeiden perusteella kuitenkin ottamaan huomioon ja jatkosuunnittelussa eliminoimaan.

Yksi asia, johon ei vastausta mistään tutkimuksesta saada, voiko todellisuudessa leveämpi rengas olla nopeampi oikealla tiellä ajettaessa, vaikka sen ilmanvastus on suurempi. Mietin lähinnä sellaista tilannetta, kun ajetaan rosoisemmalla asfaltilla, jos kuskin halu tai mahdollisuudet alitajuisesti tai tietoisesti vähentyvät ylläpitää nopeutta tien kunnosta johtuen, sitä enemmän mitä huonompi pinta on ja mitä heikommin soveltuva rengas on sellaisella tien pinnalla. En tiiä.

[paaton]

Niin ja tosiaan se, että vaikka kapea rengas on aerompi, niin miten se toimii rungon ja juomapullojen kanssa? Nythän uusissa aeroissa on alettu puolustelemaan paksua alaputkea juomapullojen vuoksi.

[macci]

Aeropullo(t) aeropyörään

Ja kyllähän kapea rengas rullaa aivan yhtä hyvin kuin paksumpi jos paineet säädetty niin että ns mukavuustaso on sama. Näin ainakin kohtuullisella asfaltilla

Kapeakin on suhteellinen käsite. Esim 23mm Vittoria Corsa Speed 2 TLR on jo i19 kiekolla 26mm

[Jeppekoira]

Leveämpi rengastila antaa mahdollisuuden käyttää leveämpää rengasta, mutta ei pakota siihen eikä myöskään pakota ketään ostamaan uutta pyörää, jos entinenkin on ollut mieleinen sellaisella rengastilalla joka siinä on.

...

Yksi asia, johon ei vastausta mistään tutkimuksesta saada, voiko todellisuudessa leveämpi rengas olla nopeampi oikealla tiellä ajettaessa, vaikka sen ilmanvastus on suurempi.

Ei pakota ei, mutta uuden pyörän hankinnan kohdalla voi tämäkin asia olla yksi tekijä. Eli, hypoteettisesti, kannattaako maksaa enemmän isomman rengastilan omaavasta pyörästä?

Tuo lainaamani tekstin jälkimmäinen pointti on mielestäni juuri se mielenkiintoinen asia. Eli missä tilanteissa minkäkin levyinen rengas on maantieajossa nopein ja miksi? Jos nyt vaikka mietitään jotain tyypillistä satkun lenkkiä suomessa niin useinhan matkalle sattuu erilaisia pintoja vaikka asfaltilla pysyttelisikin.

[paaton]

Aeropullo(t) aeropyörään

Ja kyllähän kapea rengas rullaa aivan yhtä hyvin kuin paksumpi jos paineet säädetty niin että ns mukavuustaso on sama. Näin ainakin kohtuullisella asfaltilla

Kapeakin on suhteellinen käsite. Esim 23mm Vittoria Corsa Speed 2 TLR on jo i19 kiekolla 26mm

Kuulemma ainakin eliten aeropullot on suht hankalia käyttää normaaleihin verrattuna.

23mm rullaa tosiaan aivan yhtä hyvin matalilla paineilla, kunnes routamontun jälkeen ei enää rullaa :)

[kp63]

Tuntuuko tuollainen 30-32 maantierengailla varustettu pyörä enää maantiepyörältä? Jotkut väittää 28 mm renkaan tuntuvan jo löysiltä mutkissa, kun luonnollisesti paineetkin kannattaa pitää maltillisina. En ole ikinä ajanut 25 mm ylileveetä avoa leveemmillä maantierenkailla eikä täällä päin Suomea ole moisia kaivannut niin ei ole kokemuksia. Eikä ole tälläistä pyörääkään.

Tuo leveämpi rengas on nopeampi on taas yksi markkinointikikka saada myyntiä ja näyttää uppovan isolle osalle harrastajista. Seuraavaksi varmaan keksitään uudestaan extra kevyet rungot uudestaan, kun aeropyörien painot levyjarruilla on kasvanut sinne lähemmäksi 8 kg tai yli.

Tässä veli osui 110% naulan kantaan. Kaikkia juttuja pitää muuttaa jatkuvasti, jotta kamaa myydään. Milloin kevyt, levyt jne. Mutta oma näppituntuma on se, että Cervelo S5 on noin 2km/h nopeampi kovissa vauhdeissa kuin Bianchi endurance eli kai noilla aerofiloilla joku idea on.

[paaton]

Tässä veli osui 110% naulan kantaan. Kaikkia juttuja pitää muuttaa jatkuvasti, jotta kamaa myydään. Milloin kevyt, levyt jne. Mutta oma näppituntuma on se, että Cervelo S5 on noin 2km/h nopeampi kovissa vauhdeissa kuin Bianchi endurance eli kai noilla aerofiloilla joku idea on.

Kyllä se noin on. Aika paljon parani minulla kymppitempon aika aeropyörällä, vaikka tuo bh ei mitenkään vertaudu s5.

Noista uusista jutuista tarttee vaan miettiä mitä haluaa. Nythän moni kuolaa piilotettuja kaapeleita. Levari+integroitu hytti piilokaapeleilla = helkkaristi rahaa.

[JohannesP]

Käsittääkseni viimeisimmän vanhan mallin generaation (taisi olla 2016->) Cervelo S5 vannejarruilla on edelleen yksi nopeimmista rungoista vaikka vaijerit esillä. Luultavasti vanhemmatkin generaatiot menee suhteellisen lähelle. Näitä näkyy välillä käytettynä hyvin edullisesti niin näissä on hyvää hinta-laatua jos pelkkää nopeutta katsoo.

Aerorungot sinällään on ihan hyvä myyntiartikkeli, mutta huvittavasti tämä Spessun nykyinenkin myyntislogani "aero is everything" on muuttunutkin taas Tarmacin kohdalla "aero and lightweight". Venge viasista ei ole pitkä aika ja silloin rummutettiin painoa toisarvoisena ja nyt taas tänä vuonna Tarmacin myötä alkaneet hakea jonkinlaista keskivaihetta näille. Sinällään kehitys mennyt omasta mielestä parempaan suuntaan sillä noi 9-10 kg Venge viasit oli kammottavia. Kyllähän tuollainen sworks Tarmac kelpaisi ja toinen pari kiekkoja 30mm renkailla olisi sopiva puhtaaseen graveliinkin (sorateitä, ei niitä metsäteitä).

[paaton]

Käsittääkseni viimeisimmän vanhan mallin generaation (taisi olla 2016->) Cervelo S5 vannejarruilla on edelleen yksi nopeimmista rungoista vaikka vaijerit esillä. Luultavasti vanhemmatkin generaatiot menee suhteellisen lähelle. Näitä näkyy välillä käytettynä hyvin edullisesti niin näissä on hyvää hinta-laatua jos pelkkää nopeutta katsoo.

Aerorungot sinällään on ihan hyvä myyntiartikkeli, mutta huvittavasti tämä Spessun nykyinenkin myyntislogani "aero is everything" on muuttunutkin taas Tarmacin kohdalla "aero and lightweight". Venge viasista ei ole pitkä aika ja silloin rummutettiin painoa toisarvoisena ja nyt taas tänä vuonna Tarmacin myötä alkaneet hakea jonkinlaista keskivaihetta näille. Sinällään kehitys mennyt omasta mielestä parempaan suuntaan sillä noi 9-10 kg Venge viasit oli kammottavia. Kyllähän tuollainen sworks Tarmac kelpaisi ja toinen pari kiekkoja 30mm renkailla olisi sopiva puhtaaseen graveliinkin (sorateitä, ei niitä metsäteitä).

Minä ihmettelin kieltämättä samaa, mutta tosiaan tarmac on nyt uusi ja sitä pitää myydä.

Tämä uusin vengehän on tosi kevyt fillari. Taitaa olla kevein aeropyörä edelleen. Onkohan tarmacin edes miten paljon painoeroa?

[sf12]

Minä ihmettelin kieltämättä samaa, mutta tosiaan tarmac on nyt uusi ja sitä pitää myydä.

Tämä uusin vengehän on tosi kevyt fillari. Taitaa olla kevein aeropyörä edelleen. Onkohan tarmacin edes miten paljon painoeroa?

Ei sitä ihan älyttömästi ole. Uusi Tarmac 6.8kg ja olisko Venge ollut 7.2kg. Tosin eipä ole aerossakaan juuri eroa.

[sf12]

Tour lehti oli testannut jo uuden Tarmacin. Aero testissä oli vain 5w hitaampi kuin vannejarrullinen Cervelo S5, 2w hitaampi kuin levyjarrullinen Venge ja 2w nopeampi kuin levyjarrullinen Madone.
Tuosta voi päätellä että varsinaiset aeropyörät jää historiaan ja noi perinteiset mallit hierotaan tuulitunnelissa ihan yhtä nopeiksi.

[huotah]

Ei sitä ihan älyttömästi ole. Uusi Tarmac 6.8kg ja olisko Venge ollut 7.2kg. Tosin eipä ole aerossakaan juuri eroa.

Isommissa rungoissa ei tainnut olla tuonkaan vertaa. Trainerroadin Nate on 198cm pitkä ja ajaa Vengellä (koko 61?), oli punninnut Vengen ja SL6 Tarmacin ja painoeroa oli olematon, eli ei ollut mitään syytä valita SL6.

Saa nähdä seuraavatko muut valmistajat Spessua ja tappavat aeropyörät pois mallistosta.

[paaton]

... kunnes uusi venge julkaistaan.

Fiksuahan se on korvata kaksi mallia uudella. Nyt sekä vengen, että tarmacin omistajat päivittävät pyöräänsä.

[Visqu]

Ei sitä ihan älyttömästi ole. Uusi Tarmac 6.8kg ja olisko Venge ollut 7.2kg. Tosin eipä ole aerossakaan juuri eroa.

Ero osuu oikeaan, tosin vertailukohta on SL6 Tarmac ja runkokootkaan eivät ole samat.

Jo taloudesta poistunut 2020 Venge oli 7.4kg ja fyysisesti samalla osasarjalla ja kiekoilla oleva Tarmac on tasan 7kg, kummatkin polkimien kera.

Vengen runko oli bb30 laakerien, hangerien ja pullohäkkien pulttien kera 1040g koossa 54. Tarmac SL6 vastaavasti mutta ilman laakereita 908g ja koko 56. Hämmästyin Tarmacin suurta painoa, maalia on kai sitten reilusti niiltä osin kun sitä on..

[frp]

Tour lehti oli testannut jo uuden Tarmacin. Aero testissä oli vain 5w hitaampi kuin vannejarrullinen Cervelo S5, 2w hitaampi kuin levyjarrullinen Venge ja 2w nopeampi kuin levyjarrullinen Madone.
Tuosta voi päätellä että varsinaiset aeropyörät jää historiaan ja noi perinteiset mallit hierotaan tuulitunnelissa ihan yhtä nopeiksi.

No tuskin nyt kokonaan jäävät historiaan, koska
1) tuo mainittu 5W erohan on valtava kilpatouhussa, joten jos sellainen on saatavissa niin kyllä sen joku valmistaja hyödyntää
2) jos niistä "normimaantiepyöristä" hiotaan yhtä aeroja, niin eikö silloin voi sanoa, että ne ovat aeropyöriä, joten yhtä hyvin voisi sanoa, että jatkossa tehdään vain aeromaantiepyöriä (Eihän esimerkiksi tuo Spessun viimeisin Venge näytä edes kovin aeropyörältä)

[Visqu]

Olisi mielenkiintoista tietää että kuinka suuri osuus on ollut pelkällä ohjaustangolla ja etukiekolla.

SL7 kai säästää 10W SL6:een verrattuna. SL6 on testattu pyöreällä stongalla ja CLX50 kiekoilla, siinä missä SL7 on aerotanko ja rungolle optimoitu etukiekko kuten paatonkin mainitsi.
Todellinen ero lienee hyvin pieni ja silti joutuisi kärsimään visuaalisesti hirveän, vengemäisen seat stay - seat tube yhtymäkohdan.

Venge olisi kai ollut absoluuttisesti nopeampi mutta kyllä Tarmacilla Vengellä tehdyt PR:t rikkoutuu, eikä edes ole aerotankoa :)

[paaton]

Niin eli uusi spessu taitaa olla tourin mukaan 210w@45km/h. Tuon voi kääntää niinkin, että se on tasan yhtä aero, mitä 2016 vuoden vanha giant propel. Tai niin, että ikäloppu canyonin aeroroad on NOPEAMPI, mitä uusi tarmac. Viime vuotinen cannondale systemsix levyillä on jo 203w.

Jos ja kun spessu, tai joku muu päivittää aeropyöräänsä, niin on aika varma, ettei siitä ainakaan hitaampaa tule.

[paaton]

Olisi mielenkiintoista tietää että kuinka suuri osuus on ollut pelkällä ohjaustangolla ja etukiekolla.

SL7 kai säästää 10W SL6:een verrattuna. SL6 on testattu pyöreällä stongalla ja CLX50 kiekoilla, siinä missä SL7 on aerotanko ja rungolle optimoitu etukiekko kuten paatonkin mainitsi.
Todellinen ero lienee hyvin pieni ja silti joutuisi kärsimään visuaalisesti hirveän, vengemäisen seat stay - seat tube yhtymäkohdan.

Venge olisi kai ollut absoluuttisesti nopeampi mutta kyllä Tarmacilla Vengellä tehdyt PR:t rikkoutuu, eikä edes ole aerotankoa :)

Joo, näihin markkinamiesten watteihin ei kannata purematta uskoa. Jossainhan on mitattu, että aerostongan etu voi olla 7w.

[sf12]

Niin eli uusi spessu taitaa olla tourin mukaan 210w@45km/h. Tuon voi kääntää niinkin, että se on tasan yhtä aero, mitä 2016 vuoden vanha giant propel. Tai niin, että ikäloppu canyonin aeroroad on NOPEAMPI, mitä uusi tarmac. Viime vuotinen cannondale systemsix levyillä on jo 203w.

Jos ja kun spessu, tai joku muu päivittää aeropyöräänsä, niin on aika varma, ettei siitä ainakaan hitaampaa tule.

Niin ja sitä karmeaa ja painavaa Venge Viasia (204w) on ainoastaan Systemsix nopeampi :)

[paaton]

Niin ja sitä karmeaa ja painavaa Venge Viasia (204w) on ainoastaan Systemsix nopeampi :)

https://static.xx.fbcdn.net/images/emoji.php/v9/t85/1.5/16/1f631.png

[Visqu]

^näinpä tuo on.

Tourin SL7 arvostelussa muuten oli lopussa pieni teaseri jostain paremmasta, kyseessä saatta olla spekulaatioiden perusteella uusi Aeroad.

[paaton]

Tuota on kyllä odoteltu. Vanhaa aeroroadia ei taidettu tuulitunnelissa testailla. Nyt kun uuden suunnitteluun on käytetty vähän aikaa ja se läväyttääkin testeissä ennätyslukemia, niin spessun insinöörit ovat semiaerojen kanssa aika hiljaista poikaa.

[Visqu]

Tuota on kyllä odoteltu. Vanhaa aeroroadia ei taidettu tuulitunnelissa testailla. Nyt kun uuden suunnitteluun on käytetty vähän aikaa ja se läväyttääkin testeissä ennätyslukemia, niin spessun insinöörit ovat semiaerojen kanssa aika hiljaista poikaa.

Hätä ei ole tämännäköinen, kiekoille voi aina asentaa Enven uudet "real world"-nopeat renkaat, "Will improve aerodynamics of any aero road wheelset"

https://www.enve.com/en/lp/ses-road-tires/

Näppärä vertailu kyllä tuulitunnelissa, nimelliskokoinen rengas on yllättäen aerodynaamisempi kuin vanhalle standardille suunniteltu reippaasti kokoaan suurempi :)

[sampo12]

Kyllähän tämä polttelis aika kovin. Onneks en osaa päättää ja joku ostaa tän kohta pois ni ei tarvi murehtia
https://www.canyon.com/fi-fi/outlet/road-bikes/aeroad-wmn-cf-slx-8.0/50004851_0001047062.html

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

[sf12]

Kyllähän tämä polttelis aika kovin. Onneks en osaa päättää ja joku ostaa tän kohta pois ni ei tarvi murehtia
https://www.canyon.com/fi-fi/outlet/road-bikes/aeroad-wmn-cf-slx-8.0/50004851_0001047062.html

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

Toi on naisten pyörä.

[Firlefanz]

Toi on naisten pyörä.

Pitäisikö sen olla ongelma miehelle jolle se kokonsa puolesta sopii? Mitkä mahdolliset seikat pyörän rakenteessa, geometriassa tai varustuksessa ovat sellaisia että niitä tulisi sen ostoa harkitsevan mieskuskin ottaa vakavavasti huomioon?

[sf12]

Pitäisikö sen olla ongelma miehelle jolle se kokonsa puolesta sopii? Mitkä mahdolliset seikat pyörän rakenteessa, geometriassa tai varustuksessa ovat sellaisia että niitä tulisi sen ostoa harkitsevan mieskuskin ottaa vakavavasti huomioon?

Ei Canyonia ostaessa.. joillain toisilla merkeillä ne rungot on oikeasti suunniteltu naisille. Niissä rungon geometria on erillainen.

[The flying Chocobo]

Minä en aeropyöristä juurikaan tiedä, mutta mikä voi miehessä ja naisessa olla niin erilaista että ns. naisen pyörä ei voisi geometrialtaan sopia miehelle? Ihan kuin olisi kyse eri "eläinlajista". T: jokseenkin "naisellisen" mittasuhteinen mies

[sf12]

Minä en aeropyöristä juurikaan tiedä, mutta mikä voi miehessä ja naisessa olla niin erilaista että ns. naisen pyörä ei voisi geometrialtaan sopia miehelle? Ihan kuin olisi kyse eri "eläinlajista". T: jokseenkin "naisellisen" mittasuhteinen mies

Niin.. kyllähän jotkut miehet käyttää naisten vaatteitakin ;)

[Kollinjoki]

Onpa tosiaan ihan sama geo Aeroadissa. Jos olen ymmärtänyt oikein niin joissakin Canyoneissa runkokin on erilainen WMN-mallissa, mutta ei Aeroadissa. Kaikissa Canyonin WMN-malleissa on jotain naisille speksattua, tossa tarjous-Aeroad WMN:ssä ainakin naisten anatomialle sopiva satula (joka nyt ei kummoinen juttu ole vaihtaa) ja mahdollisesti erilainen / kapeampi tanko, jonka vaihtaminen, jos on tarve, voi olla isompi kulu ja riesa. Tossa alennuspyörässä ei ole ingegroitua ohjaamoa toisin kuin taitaa olla nykyisin myynnissä olevissa Aeroadeissa, joten helpommin ja halvemmalla löytyy vaihto-osia.

[HXX1100H]

Canyonin tangon pystyy kyllä vaihtamaan , mutta vain jälkikäteen ts. vasta pyörän tultua ostajalle.

[JKO17]

Tuo Aeroad on todennäköisesti 2018 malli.
Siinä on Canyonin kevyempi slx runko ja Reynoldsin strike:n kiekot sekä ei-integroitu ohjaamo. Muistaakseni Canyonia hieman kritisoitiin koska 2019 tuota mallia "huononnettiin" rungon osalta ja katsottiin että mallin hinta-laatusuhde muuttui aika paljon. Tuota slx runkoa sai 2019 alkaen vain kalliinpiin malleihin.
Aeroadista tulossa uusi malli ilmeisesti ihan lähiaikoina, maallikon silmiin aika samannäköinen, kaapelit kuitenkin kokonaan piilossa.

[sampo12]

Noniin pyörä on tilattu. En tiedä onko erityisen aero, mutta XXL:stä tosiaan tuo jo aiemmin mainittu Ridely, oli viimeinen kappale ja tuote poistui netistä, joten tässä tuon pykälää kalliimman linkki https://www.xxl.fi/ridley-noah-fast-disc-ultegra-di2-20-unisex-aero-maantiepyora-musta/p/1171450_1_style . Osasarja ja kiekot samat tuossa minkä tilasin, rungossa ilmeisesti jotain eroja. Pyörän normihinta oli 4000€, tarjous 3250€ ja oli vielä alekoodi jemmassa niin 2600e oli lopulta hinta mitä en pidä pahana ollenkaan. Verrattuna Canyoniin painossa tuli valitettavasti lähes kilo takkiin (muistaakseni tuo oli 8,3 kg mikä tuntuu pahalle). Sitä kompensoi jälleenmyyjäliike samassa kaupungissa, levyjarrut (mitä pidän turhana, ehkä mieli muuttuu) ja sähköinen vaihteisto. Heräteostona klikkasin mukaan Lookin wattipolkimet 600€, saa nähdä mitä noiden kanssa tekee. Vissiin jos haluaa enemmän ajaa/kehittyä niin watteja olis hyvä tutkia.

[paaton]

Lookin wattipolkimet palauttaisin ja ostaisin vaikkapa assiomat tilalle. Muutenhan ostos vaikuttaa oikein järkevältä tuohon hintaan.

Eli fillari on SL mallinen, ei fast. Mikähän noilla on erona...

[sampo12]

Lookin wattipolkimet palauttaisin ja ostaisin vaikkapa assiomat tilalle. Muutenhan ostos vaikuttaa oikein järkevältä tuohon hintaan.

Eli fillari on SL mallinen, ei fast. Mikähän noilla on erona...

En tiedä ja se vähän mietityttää. Missään nimessä en halua hyviä osia huonolla rungolla. Tuo vaikuttaisi jollekkin "vain XXL" tuotteelle, eli tietoa voi olla vaikea löytää. Tietty ainahan noi osat voi siirtää toiseen runkoon, tässä tapauksessa ei pahasti tulisi edes rahallisesti tappiota. Pitää käydä liikkeessä kysymässä jos jotain tietäisivät.
Ja kiitos poljinvinkistä!

[Rawjunk]

Siinä on kyllä kova diili. Mistä tuommosia alennuskoodeja saa? :) Samaa mieltä noista Lookin wattipolkimista. Onhan ne varmasti hyvät, jos SRM:n tekemät, mutta ennemmin molemmilta puolilta mittaavat.

[Jeppekoira]

En tiedä ja se vähän mietityttää. Missään nimessä en halua hyviä osia huonolla rungolla. Tuo vaikuttaisi jollekkin "vain XXL" tuotteelle, eli tietoa voi olla vaikea löytää. Tietty ainahan noi osat voi siirtää toiseen runkoon, tässä tapauksessa ei pahasti tulisi edes rahallisesti tappiota. Pitää käydä liikkeessä kysymässä jos jotain tietäisivät.
Ja kiitos poljinvinkistä!

Nyt kun pyörä on ostettu niin miettiminen seis ja ajoa. Se on varmasti hyvä pyörä. Lookin polkimista ei kokemusta, mutta assioma on kyllä ainakin varma valinta.

[sampo12]

Siinä on kyllä kova diili. Mistä tuommosia alennuskoodeja saa? :) Samaa mieltä noista Lookin wattipolkimista. Onhan ne varmasti hyvät, jos SRM:n tekemät, mutta ennemmin molemmilta puolilta mittaavat.Niitä saa kun sinulle toimitetaan 3 kertaa sama tuote, luvataan erikseen että saat pitää kaikki ja kuukauden päästä pyydetään palauttamaan ylimääräiset. Ei silloin paljon naurattanut kuskailla edes takas, mutta kyse oli 10€ tuotteesta eli lopulta ihan hyvä diili

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

[JKO17]

Kun tuon purkaa osiksi edes siten, että ottaa ultegra di2:n hinnan pois, niin rungolle, kiekoille ja muille osille ei paljoa jää.

Keväällä katsoin tuota samaa pyörää (kampanjan viimeisenä päivänä), enkä nopeasti saanut tarkkaa kuvaa siitä onko tuo vanhempi malli, xxl:lle koottu malli tms.

Tarkalleen tuota mallia ei heidän sivuiltaan löytynyt

Ridleyn sivuilla on tosiaan Noah Fast (2018 ? alkaen heidän top-aero malli), Noah Fast Aero + (joka ulkoisesti poikkeaa tuosta Noah SL:stä ainakin siten, että että kaapelit ei näkyvillä) ja sitten Noah (ainoastaan vannejarru?). Tuolla nimikkeellä Noah SL on myyty Fastin edeltäjää. XXL:n mainoksissa tuo on kuitenkin vuosimalli 20.

Oli niin tai näin, niin varmasti hyvä ostos. Kun saat XXL.stä lisätietoja niin laittele tänne, olisi ihan kiva tietää tuo seikka

[paaton]

Mä luulen, että tuo on 2017/2018 mallin runko. Mutta edelleen hinta on törkeän halpa. Hieno löytö tuohon rahaan.
Runko ei ole takuulla huono.

[Senob68]

http://image.marketing.usa.canyon.com/lib/fe8913727c62017c7d/m/1/b24064b0-942f-47d6-9fce-7e1b50b1479b.jpg

[jone1]

Uusi aeroad. Mistä löysit kuvan?

[pulmark]

Noah SL runko (levyjarrut) näyttää olevan Merlinissä 1300e ja Noah Fast (vannejarrut) reilun tonnin kalliimpi, 2400e. Aika edullinen SL näyttää olevan runkona.

https://www.merlincycles.com/road-bike-frames-75276/?brand=ridley-bikes

[JKO17]

No onhan tuossa aika paljon eroavaisuuksia vanhaan, eli kyseessä lienee canyon aeroad 2021. Ainakin omaan silmään ohjaamo slimmimpi, kaapelit piilossa, satulatoppa selkeästi leveämpi, takahaarukka muhkeampi. Voisko kuvasta päätellä että BB droppi myös kohtuullisen suuri ?.
Lähestymistapa Canyonilla lienee erilainen kuin Spessulla, eli - yksi pyörä ei hallitse kaikkia-, tuo kaipaa ultimaten rinnalle


-

[paaton]

No onhan tuossa aika paljon eroavaisuuksia vanhaan, eli kyseessä lienee canyon aeroad 2021. Ainakin omaan silmään ohjaamo slimmimpi, kaapelit piilossa, satulatoppa selkeästi leveämpi, takahaarukka muhkeampi. Voisko kuvasta päätellä että BB droppi myös kohtuullisen suuri ?.
Lähestymistapa Canyonilla lienee erilainen kuin Spessulla, eli - yksi pyörä ei hallitse kaikkia-, tuo kaipaa ultimaten rinnalle


-

Edelleen on kyllä kiva nähdä canyonin aerotulokset tour lehdessä. Spessun inssit pyörähtävät montuissaan, kun uusi aeroroadi onkin reippaasti nopeampi ja ultimate cfr kevyempi.

[paaton]

Uusi aeroad. Mistä löysit kuvan?

Näemmä on canyon usan palvelimella. Varmaan lipsahtanut julkiseksi vähän liian aikaisin.

[Senob68]

Joo minulle on viime aikoina tunkenut Canyon Usan uutiskirjettä/mainosta mailiin. Siellä tuo oli ilman mitään mainintaa siitä, mikä pyörä on kyseessä. Mutta tosiaan IHAN varmaan lipsahtanut julkiseksi vähän liian aikaisin aivan vahingossa... Kyllä ne meitä addikteja osaa vedättää ja pyörittää. Nimim. Kanzo Fast on vaivannut yötä päivää alkuviikon ja nyt sitten tämä.

[JKO17]

Tuohon edelliseen viestiini mutuna:
Aeroad näyttää jossain määrin "ultimate" aeropyörältä ala Cannondale systemsix. Tavoitteena varmaan mm. saavuttaa paras aerodynamiikka/teholukema Tour Magazinen vakioidussa testissä. Nyt "paras" ja parhaita ulkomuistista: cannnondale 203 W, sitten Cervelo S5 205W, Canyon Aeroad (vanne) 207-208 W, Spessun Venge 208 W, uusi Tarmac 210 W. Nuo testit tehdään pyörän mukana tulleilla vanteilla ja vakioiduilla zipp 404:lla. En osaa suhteuttaa noita lukuja elävään elämään, kun testit tehdään "alaraajadummylla" ja n.45 kmh nopeudessa. Varmuudella erot eivät merkittäviä, mutta oikea luku testissä ja hyvä markkinointi autttaa myyntiä kummasti

[paaton]

Ulkonäkö vaikuttaa. Kun tuosta kanzo fastista oli juttua, niin mun mielestä ridleyn keulan integrointi emäputkeen on tosi paljon hienompi. Tuo iskee uuden aeroroadin muotoilussa heti silmään.

[JKO17]

Edelleen on kyllä kiva nähdä canyonin aerotulokset tour lehdessä. Spessun inssit pyörähtävät montuissaan, kun uusi aeroroadi onkin reippaasti nopeampi ja ultimate cfr kevyempi.

Toivon jotenkin että noin on. Spessu on laittanut tuohon uuteen Tarmaciin ja sen mainostamiseen niin paljon panoksia, osittain kääntänyt takkia mutta myös saanut median mukaan uuden Tarmacin ylistykseen, että rajansa kaikelle. Varmasti erittäin hyvä pyörä, mutta jos "vanhalla Tarmacilla ajo tuntuu kuin ajaisi koko ajan lievään vastatuuleen vs. uusi", niin ainakin lausumaa on aiheta epäillä

[Visqu]

Varmasti erittäin hyvä pyörä, mutta jos "vanhalla Tarmacilla ajo tuntuu kuin ajaisi koko ajan lievään vastatuuleen vs. uusi", niin ainakin lausumaa on aiheta epäillä

You're doing it wrong, Gran Fondon tekstejä ei käsittääkseni ole tarkoitus lukea, katso vain kuvat.

[JKO17]

You're doing it wrong, Gran Fondon tekstejä ei käsittääkseni ole tarkoitus lukea, katso vain kuvat.

Sori, my bad:cool:

Entäs cyclingtips.com, "laskuosuuksilla muutama ylimäärinen kmh , ilmiselvästi".

[paaton]

Näitä cyclingtippejä ja grandfondoja kannattaakin lukea vasta ostoksen teon jälkeen. Ei ala harmittamaan uusi fillari.

[JKO17]

Jep. Nettiä kannattaa selailla niin, että huomaa a) oma juuri ostettu pyörä on joko huono tai jokin muu on selkeästi parempi tai b) jossain päin maailmaa sitä myydään paljon halvemmalla. :)


Tuo ulkonäköasia on varmasti erittäin merkittävä. Ovatkohan mm. System six, Cervelo S5, Madone ja uusi Aeroad jo liian aeron näköisiä, ja Emondat ja Tarmacit yms. vetoavat yleisesti ostajiin enemmän varsinkin kun niiden aero-ominaisuudet ovat "riittäviä". Ei spessukaan tuota tarmac-venge ratkaisuja mutuna tehnyt.

[paaton]

Uusi aeroroad voi olla vanhaan verrattuna jäykempi. Tai siltä se ainakin kuvista näyttää.

[JKO17]

Niin näyttää. Satulaputkikaan ei näyttäisi olevan joustavammista päästä. Runko on turvonnut aika monesta paikkaa ainakin näin sivuprofiilia tarkastellen, saa nähdä miten pyörän painolle on käynyt. Veikkaan että jonkin verran lisää on tullut, mutta ei paljoa, onhan tuolla jo ajettu aika mäkisiä kisojakin. Veikkaan että Tourin testien aeroluvuilla tuosta tulee "nopein aeropyörä".
Mustana tuo on jo aika möhkön näköinen, ja minusta tuon stemmin (ja tangon) sirous sotii muun pyörän kanssa.

[paaton]

Minä taas uskon, että varsikin crf versio tulee olemaan kevein aeropyörä ikinä. Kaveri meinasi, että tuon etuhaarukka/emäputki yhdistelmän syykin on painossa. Keulan paino saattaa alkaa hyvinkin kolmosella.

Jos esimerkiksi perästä on jätetty suosiolla pois se hallittu jousto ja tehty putkista vain mahdollisimman jäykkiä, niin painokin voi olla matala. Mitään en hiilikuidusta tiedä, mutta mutulla luulisin jäykän ja joustamattoman muodon olevan kevyempi, mitä osan johon vaaditaan joustoa.

[JKO17]

Voi olla niin
Uuden tarmacin pelkkä runko jotain 800 g, nykyinen aeroad on vajaa kilon. Joten jäähän siihen väliin tilaa, mutta kun tuo näyttää niin massiiviselta :)

[paaton]

Voi olla niin
Uuden tarmacin pelkkä runko jotain 800 g, nykyinen aeroad on vajaa kilon. Joten jäähän siihen väliin tilaa, mutta kun tuo näyttää niin massiiviselta :)

Oma bh g7 aerorunko painaa 810gr. Sisäiset vaijerit ja levarit taitaa nostaa rungonkin painoa kyllä. Mutta luulen vahvasti, että keula+runko yhdistelmä on aika lähellä tarmacin painoa ja kallein crf versio ehkä jopa alle tuon.

[JKO17]

Todennäköisesti kohtapuolin saadaan dataa tuosta pyörästä. Jos runko olisi noin kevyt niin kuvan pyörä olisi hieman päälle 7 kg ja dura-acella hieman vajaa, tehtaalta. Nykyiset 7,3 (axs) ja 7,1 (da).
Jossain myös arvioitiin, että canyon siirtyy aerodissa vain levyjarruihin

[paaton]

Minusta tuo on aivan selkeä juttu. Siis ettei vannejarrulista runkoa enää tule. Tuskin tulee muiltakaan uusiin pyöriin. Mäkipyöriin ehkä, mutten pitäisi tuotakaan enää niin varmana.

[sampo12]

Ridleyn sivuilla on tosiaan Noah Fast (2018 ? alkaen heidän top-aero malli), Noah Fast Aero + (joka ulkoisesti poikkeaa tuosta Noah SL:stä ainakin siten, että että kaapelit ei näkyvillä) ja sitten Noah (ainoastaan vannejarru?). Tuolla nimikkeellä Noah SL on myyty Fastin edeltäjää. XXL:n mainoksissa tuo on kuitenkin vuosimalli 20.

Oli niin tai näin, niin varmasti hyvä ostos. Kun saat XXL.stä lisätietoja niin laittele tänne, olisi ihan kiva tietää tuo seikka

Tuttu huoltomies oli paikalla ja hänellä oli hyvin aikaa niin tutkittiin pikkasen taustoja, ihan Googlella mentiin heillä ei sisäistä tietoa sen enempää ollut. Todettiin, että 2017 runkoon kasattu, mutta uusilla osilla jolloin tuo mallimerkintä 2020 on saatu laitettua. Kiekot itseä kiinnosti eniten, Forza on minulle tuttu lähinnä sulkapallomailoista. https://4za.the-line.nl/ tuolta löytyi täysin specseihin osuva kiekkosetti, 1535g ja kuitua eli vaikuttaisi ihan hyvälle. Kiekot on kuitenkin pirun kalliit päivittää niin vakiokiekoilla varmasti mennään. Tänään näytti paketti saapuneen perille myymälään, lupasivat kasata mulle ajokuntoon niin huomenna varmaan ekoja kokemuksia jos pienen testilenkin ehtisi ajaa ja varmistaa nämä tiedot oikeiksi. Tosiaan XXL palvelusta paljon puhuttu, riippuu aika täysin henkilöstä. Lappeenrannassa tuntuu, ettÃä suksi/pyöräosastolta löytyy ehkä 1 kaveri joka osaa harrastajaa auttaa, mutta huoltotiskille kun menee niin sieltä löytyy tietoa omiin tarpeisiin tosi hyvin. Tuo on ihan ymmärrettävää, koska 90% asiakkaista vähintään ostaa niitä alle 800€ hybridejä yms vehkeitä.

[paaton]

Eli onko tuo r8000 osasarjalla, jos kerta uusilla osilla kasattu? Selkeästi väärää infoa on myydä tuota 2020 mallina, jos niin on tehty. Tuosta voisit tinkiä vielä alennusta :)

Muutenhan uudemmat osat olisi oikein hyvä juttu. Pidin hintaa halpana, vaikka osasarja olisi myöskin 2017 vuodelta.

[sampo12]

Eli onko tuo r8000 osasarjalla, jos kerta uusilla osilla kasattu? Selkeästi väärää infoa on myydä tuota 2020 mallina, jos niin on tehty. Tuosta voisit tinkiä vielä alennusta :)

Muutenhan uudemmat osat olisi oikein hyvä juttu. Pidin hintaa halpana, vaikka osasarja olisi myöskin 2017 vuodelta.Oletus olis eilisten puheiden perusteella että olis ihan 8050 sarjaa niinkuin tuossa kallimmassa. Pohdinnan lopputulos oli siis, että saatu vanhaa runkoa ja Forzan kiekkoja halpa iso erä. Ridleyn uusi aeropyörähän on heidän sivuilla muistaakseni Campan kiekoilla, kun xxl versio Forzilla. Mutta varma tieto selviää kun haen pyörän. Mikä on suurin ero uusimman ja edellisen version välillä? Eli kannattaako asiasta alkaa vääntämään

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

[JaniM]

Tuohon edelliseen viestiini mutuna:
Aeroad näyttää jossain määrin "ultimate" aeropyörältä ala Cannondale systemsix. Tavoitteena varmaan mm. saavuttaa paras aerodynamiikka/teholukema Tour Magazinen vakioidussa testissä. Nyt "paras" ja parhaita ulkomuistista: cannnondale 203 W, sitten Cervelo S5 205W, Canyon Aeroad (vanne) 207-208 W, Spessun Venge 208 W, uusi Tarmac 210 W. Nuo testit tehdään pyörän mukana tulleilla vanteilla ja vakioiduilla zipp 404:lla. En osaa suhteuttaa noita lukuja elävään elämään, kun testit tehdään "alaraajadummylla" ja n.45 kmh nopeudessa. Varmuudella erot eivät merkittäviä, mutta oikea luku testissä ja hyvä markkinointi autttaa myyntiä kummasti

System six mitatuista ekana, tosin vannejarru Madone olisi peitonnut senkin jo v.2016 testissä, mikäli testissä olisi ollut H1-geometrialla oleva pyörä. Uutta madonea ei ole testattu vannejarrullisena versiona, se lienee ehkä kaikista nopein?

Tuosta voi katsoa 2016 taulukon: https://weightweenies.starbike.com/forum/viewtopic.php?t=136752&start=150

[TetedeCourse]

Tossa kattava lista aeropyöristä, jotka Tour-lehti on testannut:

https://weightweenies.starbike.com/forum/download/file.php?id=84381&mode=view

[huotah]

Tossa kattava lista aeropyöristä, jotka Tour-lehti on testannut:



Mielenkiintoista, oma pyöräkin on listoilla 235 watilla ;D Mukava tietää että tuosta saisi 25-30 wattia pois helposti latomalla taaloja tiskiin. 30km/h vauhdissakin tuosta erosta olisi jäljellä vielä ihan kivasti...

[paaton]

Mielenkiintoista, oma pyöräkin on listoilla 235 watilla ;D Mukava tietää että tuosta saisi 25-30 wattia pois helposti latomalla taaloja tiskiin. 30km/h vauhdissakin tuosta erosta olisi jäljellä vielä ihan kivasti...

Se bmc:n alaputkihan oli luokkaa 80mm :)

Noita testejä lukiessa kannattaa olla tarkkana. Tosiaan vanhemmissa pyörissä vaikuttaa varmasti paljon käytetty tanko. Esimerkiksi tuossa vanhassa giantissa taitaa olla tämä tanko paikallaan.

https://www.cyclingweekly.com/reviews/road-bikes/giant-propel-advanced-sl-0

Fiksun näköiset aerospacerit ja kaikki.

[Jeppekoira]

Tyhmä kysymys mutta mitenköhän nuo testit tehdään?

[JKO17]

Nuo Tour Magazinen testit tehdään
- tuulitunnelissa :)
- 45 km/h nopeus/ilmavirta
- alaraajadummy, eli pyörän päällä pelkät jalat "lonkasta" alaspäin, siis pelkät irtojalat
-käytetään sekä pyörän vakiovanteita ja verrokkeina zipp 404 ja joskus hadron 625

Tarkemmin tour-magazin.de, ja etusivulta löytyy So testet TOUR.






-

[sil]

Mullakin on aeropyörän ostaminen (Aeroad) ollut ajatuksissa jo hyvinkin viimeiset kolme vuotta. Järki vaan sanoo, että tuskin se aerorungon merkitys kokonaisuudessa kuintenkaan on kovin merkittävä. Ajoasennolla, ohjaustangon leveydellä ja kiekoilla lienee kaikilla suurempi vaikutus kuin itse rungolla. Ohjaustangon vaihtaminen kapeampaan on halpa ja helppo homma. Monissa pyörissä on vakiona aivan liian leveä ohjaustanko jopa ergonomian kannalta.

Aiheesta on vaikea löytää tietoa, joka ei olisi markkinavoimien kyllästämää.

Paljonko oikeasti säästää watteja esim. 30 km/h tai 40 km/h vauhdissa yksin ajaessa esim. Canyon aeroad vs Canyon endurace, kun ajoasennon ja kiekkojen vaikutus jätetään huomiotta?

Pienellä jännityksellä odotan, mihin tulee asettumaan uuden Aeroadin hinta, kun se julkaistaan. Toivottavasti tarjolle tulee myös 105 -osasarjalla oleva malli.

[Jami2003]

Tuossa omassa aero Rosessa 400 mm tanko ja kyllähän tuo todella hyvältä tuntuu. Melkein maastopyöräiltä näyttää nykyään moni vastaan tuleva maantiepyörä tankonsa puolesta.

Kuukaudessa tullut yli 1500 km pitkiäkin reissuja enkä ainakaan voi epämukavaksi pyörää moittia. Ei valitettavasti löydy tehodataa siten että voisi vertailla eroa vanhaan pyörään. Mutta omalla kokemuksella miksi aeropyörä voisin vastata miksi ei.

[paaton]

Mullakin on aeropyörän ostaminen (Aeroad) ollut ajatuksissa jo hyvinkin viimeiset kolme vuotta. Järki vaan sanoo, että tuskin se aerorungon merkitys kokonaisuudessa kuintenkaan on kovin merkittävä. Ajoasennolla, ohjaustangon leveydellä ja kiekoilla lienee kaikilla suurempi vaikutus kuin itse rungolla. Ohjaustangon vaihtaminen kapeampaan on halpa ja helppo homma. Monissa pyörissä on vakiona aivan liian leveä ohjaustanko jopa ergonomian kannalta.

Aiheesta on vaikea löytää tietoa, joka ei olisi markkinavoimien kyllästämää.

Paljonko oikeasti säästää watteja esim. 30 km/h tai 40 km/h vauhdissa yksin ajaessa esim. Canyon aeroad vs Canyon endurace, kun ajoasennon ja kiekkojen vaikutus jätetään huomiotta?

Pienellä jännityksellä odotan, mihin tulee asettumaan uuden Aeroadin hinta, kun se julkaistaan. Toivottavasti tarjolle tulee myös 105 -osasarjalla oleva malli.

Väittäisin, että se on enemmän mitä monikaan ajattelee. Nuo tour lehden tulokset puoltavat tätä mielipidettä. Minulla siis parantui 10 tempon tulokset tosi paljon pelkästään pyörää vaihtamalla. Aika varmastihhan tuossa on asentokin parantunut, mutta en ole kyllä koskaan ajanut mitenkään erityisen pystyssä asennossa.
Vanha oli siis focus cayo, jossa on tosi paksut putket. Uudempi bh g7, mikä tuskin on mitenkään aerodynaamista huippua, mutta eipä tuosta tiedä. Tosiaan giantin 2016 fillari on tour lehden kärkikpäässä edelleen.

Edit: Lähes 1.5km/h on parantunut vauhti. En itsekkään usko tuon johtuvan kokonaan pyörästä, mutta eroa kuitenkin on.

[sampo12]

Pyörä haettu. Illan ohjelmana polkimet kiinni, vaihto kunnollisiin renkaisiin, pullotelineet ja satulalaukku paikalleen, satulan vaihto, vaihteiston hienosäätö. Huomenna sitten ekalle lenkille! Ja tosiaan 8050 sarjaa on voimansiirto ainakin kasanneen huoltomiehen mielestä.
Perhana ku vähän melkein jännittää, ei oo tåmmöstä fiilistä tullu ennen ekaa lenkkiä vielä mistään pyörästä. Toivottavasti lunastaa korkeat odotukset
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200820/97231e5f30d9669e027cf83e53c5205e.jpg

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

[huotah]

Hyvältähän se näyttää ja hyvään hintaan sait. Kerropa sitten fiiliksiä ensilenkin jälkeen.

[misopa]

Pyörä haettu. Illan ohjelmana polkimet kiinni, vaihto kunnollisiin renkaisiin, pullotelineet ja satulalaukku paikalleen, satulan vaihto, vaihteiston hienosäätö. Huomenna sitten ekalle lenkille! Ja tosiaan 8050 sarjaa on voimansiirto ainakin kasanneen huoltomiehen mielestä.
Perhana ku vähän melkein jännittää, ei oo tåmmöstä fiilistä tullu ennen ekaa lenkkiä vielä mistään pyörästä. Toivottavasti lunastaa korkeat odotukset
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200820/97231e5f30d9669e027cf83e53c5205e.jpg

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

Nätti vehe!

Ja jos ihan tarkkoja ollaan, niin Ultegra levari Di2 sarja on 8070. 8050 on vannejarruversio.

[paaton]

Todella halvalla sait pyörän. Oikeastaan hinta on uskomattoman halpa kuitukiekoilla ja r8000 osilla.

[JKO17]

Onneksi olkoon Sampo12, hieno pyörä ja paljon hyviä kilometrejä.

Sitten aeropyörästä ja -rungosta.

Rungon vaikutus 45 kmh nopeudessa aero ja ei-aero on jotakuinkin 20 W (210 vs 230) tuosta mainiosta yhteenvedosta ylimalkaan katsoen. 45 km vauhdeissa tämä tekee ilmeisesti noin 1 kmh (dropeilta ja vaaditut watit tasolla 330/350)

Jos tätä 210 ja 230 yrittää tavallaaan takaisinpäin päätellä 30 kmh vauhtiin (ilmanvastus kasvaa vauhdin neliössä, eli 30 kmh vauhdin lisäys 45 kmh:een kasvattaa vauhtia 1,5 kertaiseksi ja ilmasvastusta 2,25 kertaiseksi, saataisiin eroksi noin 9-10 w tuon rungon osalta (30 kmh vaudissa tourin testeissä vaaditut watit olisi aeropyörällä 93 ja ei-aeropyörällä 102; kun nuo luvut kertoo2,25:lla niin ollaan aika lähellä 210 ja 230 watteja)

Tuo 10 w hieman yli 30:ssa kympissä vastaa jotain 0,6 kmh tasolla olevaa vauhdinlisäystä.

En tiedä onko tuo ajatuskulku oikea, mutta uskoisin suuruusluokan olevan tuota

[paaton]

Onkohan tour muuten testannut katupyöriä aerotangolla ja sisäisillä kaapeleiden vedolla? Jos pelkästään noista saa 10w gainsin, niin erot aeropyöriin vähenee. Todennäköisesti tähän samaan perustuu spessunkin idea yhdestä pyörästä.

Mutta missä viipyy canyoni. Ovat kyllä melkoisia säheltäjiä, kun eivät saa julkaisua pihalle. Vanhojen aeroroadien omistajat ovat hakanneet jo viikon refresh nappia selaimesta.

[JohannesP]

Onneksi olkoon Sampo12, hieno pyörä ja paljon hyviä kilometrejä.

Sitten aeropyörästä ja -rungosta.

Rungon vaikutus 45 kmh nopeudessa aero ja ei-aero on jotakuinkin 20 W (210 vs 230) tuosta mainiosta yhteenvedosta ylimalkaan katsoen. 45 km vauhdeissa tämä tekee ilmeisesti noin 1 kmh (dropeilta ja vaaditut watit tasolla 330/350)

Jos tätä 210 ja 230 yrittää tavallaaan takaisinpäin päätellä 30 kmh vauhtiin (ilmanvastus kasvaa vauhdin neliössä, eli 30 kmh vauhdin lisäys 45 kmh:een kasvattaa vauhtia 1,5 kertaiseksi ja ilmasvastusta 2,25 kertaiseksi, saataisiin eroksi noin 9-10 w tuon rungon osalta (30 kmh vaudissa tourin testeissä vaaditut watit olisi aeropyörällä 93 ja ei-aeropyörällä 102; kun nuo luvut kertoo2,25:lla niin ollaan aika lähellä 210 ja 230 watteja)

Tuo 10 w hieman yli 30:ssa kympissä vastaa jotain 0,6 kmh tasolla olevaa vauhdinlisäystä.

En tiedä onko tuo ajatuskulku oikea, mutta uskoisin suuruusluokan olevan tuota
En usko, että noista TOURin testin tuloksista pystyy vetämään näin selviä johtopäätöksiä säästetyistä wateista, koska yleensä näissä pyörissä tanko tekee suuren eron. Aeropyörät tuppaavat nykyään tulemaan järjestäen aerotangoilla. DTswissillä oli joskus joku artikkeli paljonko eri kokonaisuudet vaikuttavat ja tässä rungon osuus oli tyyliin 10 %, jokatapauksessa kaikista vähiten vaikuttava asia. Kiekoilla on huomattavasti suurempi merkitys (olisiko samaisessa jutussa ollut 25%) kuin rungolla ja niidenkin välillä puhutaan pienemmistä wateista.

Enemmän harrastajat näyttävän välittävän aerorungosta (valmistajen aivopesun tulosta?) kuin ammattikuskit. Itse olen tästä vetänyt johtopäätöksen, ettei pelkällä aerorungolla välttämättä ole niin suuri ero kuin valmistajien tuulitunnelitestit väittävät jos pro kuskitkin valitsevat aerorungon sijaan ei-aeroa. Tätä puoltaa myös Spessun uusimmat Tarmacin mainostekstit ja kuulemma se merkittävän kehitys pyörässä olikin aerotanko millä päästiin lähelle Vengeä. Nykyäänhän jo ei-aerorunkoisetkin pyörät suunnitellaan ottaen huomioon ilmanvastus.

Kaikki fiilispohjaiset nopeuden lisääntymisetkin ovat täyttä mutua, mutta jotakin pientähän siinä varmasti näkyy. Hehkuttamiset nopeuden massiivisesta lisääntymisestä aerorungolla voi sivuuttaa jos samalla kertaa koko välineistä vaihtuu tai varsinkin jos ajoasento muuttuu agressiivisemmaksi.

Saatan tosin olla väärässäkin ja kiinnostaa tietää onko tästä jotakin varsinaista tutkimustietoa, Muutakin kuin GCN:n mutulla tehdyt velodromitestit, jotka ekana pomppaavat googlella.

[JKO17]

Oma arviomi koski siis pyörää ilman kiekkoja, eli aerorunko/koko systeemi vs ei-aerorunko/koko systeemi (todennäköisesti siis ilman aerotankoa yms, eli myytävänä oleva normipyörän versio)

Kun tuohon lisää vielä Hambinin aerokiekkovertailun (jos tässäkin suuruusluokka hyväksytään oikeaksi), niin 20-30 mm kiekkojen muutos 50-60 mm kiekkoihin vaikuitus on samansuuruinen kuin tuon pyörän eli 10 W tasolla, niin lopputulos olisi kolmessakympissä n. 20 W luokkaa, eli hieman yli 1 kmh tunnissa koko paketilla.


Eli moderni aeropyörä vs "normipyörä ilman aerotuunauksia" ero 30:ssä erittäin pieni.

[JKO17]

Piti tuota selvittää hieman lisää.

Tour Magazine 2018 on tehnyt aika laajan vertailun, jossa aeropyörää ja ei-aeropyörää ja niiden eroja on simuloitu tasamaalla, mäkisessä maastossa ja vuoristoisessa maastossa. Mukana testissä on olleet "suurimmat merkit" aero ja ei-aeropyörineen. Mallistot oli valmistajien huipulta. Vertailu tehty sekä vakiokiekoilla että zipp 404:lla. Simuloituna 75 kg systeemi, 100 km ja teho tasainen 200 W mikäli oikein ymmärsin. Testissä pyörät olivat sellaisinaan kuin olivat vakiona myynnissä

Esim madonen ja emondan välinen ero oli 3 min 12 sek zipp 404:lla, simuloitu ajoaika 3.11.59 vs 3.15.11. (tasamaa = 500 nousumetriä/100 km)

Tuon mukaan oltaisiin noin 0,5 kmh keskinopeuseroissa po. simulaatio-olosuhteissa ja wateissa

Mitään erittelyä aerotanko, kaapelit piilossa yms. ei tuossa ole tehty.

Touria pidetään ilmeisen luotettavana ja puolueettomana toimijana, ja sillä on selkeä ja läpinäkyvä testiprotokolla. Tourin mittaamat erot lienevät pienempiä kuin yleisesti valmistajat ja monet "youtube-testaajat" ilmoittavat.

[Arosusi]

Rungon vaikutus 45 kmh nopeudessa aero ja ei-aero on jotakuinkin 20 W (210 vs 230) tuosta mainiosta yhteenvedosta ylimalkaan katsoen. 45 km vauhdeissa tämä tekee ilmeisesti noin 1 kmh (dropeilta ja vaaditut watit tasolla 330/350)

Mikä on kuskin vaikutus 45 kmh vauhdissa? Miten suuri on ero jos esim vyötärön ympärys pienenee 20 cm?

[JKO17]

Mullakin on aeropyörän ostaminen (Aeroad) ollut ajatuksissa jo hyvinkin viimeiset kolme vuotta. Järki vaan sanoo, että tuskin se aerorungon merkitys kokonaisuudessa kuintenkaan on kovin merkittävä. Ajoasennolla, ohjaustangon leveydellä ja kiekoilla lienee kaikilla suurempi vaikutus kuin itse rungolla. Ohjaustangon vaihtaminen kapeampaan on halpa ja helppo homma. Monissa pyörissä on vakiona aivan liian leveä ohjaustanko jopa ergonomian kannalta.

Aiheesta on vaikea löytää tietoa, joka ei olisi markkinavoimien kyllästämää.

Paljonko oikeasti säästää watteja esim. 30 km/h tai 40 km/h vauhdissa yksin ajaessa esim. Canyon aeroad vs Canyon endurace, kun ajoasennon ja kiekkojen vaikutus jätetään huomiotta?

Pienellä jännityksellä odotan, mihin tulee asettumaan uuden Aeroadin hinta, kun se julkaistaan. Toivottavasti tarjolle tulee myös 105 -osasarjalla oleva malli.


Vastasin siis tähän, johon löytyy jonkinlaista faktatietoakin ainakin tasoista. Arosusi, antamasi lähtötiedot ovat riittämättömiä mutta todennäköisesti pinta-alasi pienenee, eli tarvitset vähemmän watteja. Annatko lisätietoja vai jätetäänkö tähän :)

[frp]

Oma empiirinen kokemus, että toistuvasti ajetulla vakiolenkillä keskari parani noin 1kmh, kun vaihdoin aikoinaan yhtä aikaa ei-aero pyörän ei-aero-vanteilla ja ei-aero kypärällä kaikkien noiden kolmen osalta aero versioon.

[Arosusi]

Arosusi, antamasi lähtötiedot ovat riittämättömiä mutta todennäköisesti pinta-alasi pienenee, eli tarvitset vähemmän watteja. Annatko lisätietoja vai jätetäänkö tähän :)
Kysymys oli esitetty sekä vähän kieli poskessa että vakamassakin mielessä. Itse kiinnostaa teoreettisessa mielessä mitä runko, kuski, vanteet, ajoasento vaikuttavat vauhtiin mitä aikaisemmin jo osittain käsittelit.

Jos jätetään kilpaa ajavat pois niin jäsen frp kirjoituksen mukaan useamman tuhannen sijoituksella on saatu 1 kmh lisäys keskinopeuteen mikä on mielestäni vähän perus harrastajan kannalta

Jos ajoasento on omasta mielestä "ihan hyvä" niin paljonko kn nousee jos "aero asiantuntija" hioisi sen mahdollisemman hyväksi. Sijoituksena puhuttaisiin muutamasta satasesta.

Jos omasta mielestä keskivartaloon on kerääntynyt vähän liikaa massaa niin paljonko kn nousee jos siitä vähentää talven aikana 10-20 cm. Sijoituksena taitaisi mennä terveys vaikutuksineen plussan puolelle.

Eli. Koska kuski omasta mielestäni on se suurin tuulenvastus niin paljonko sitä hiomalla saa muutosta verrattuna kalusto hankintoihin. Ehkä asiaa on tutkittukin mutta mitään absoluuttista faktaa en hakenut vaan mitkä olisivat kustannustehokkaammat tavat esim em 1 km keskinopeuden nousun saavuttamiseksi.

[sampo12]

75km tutustumislenkki heitetty. Pyörän nopeudesta en tässä kohtaa sano mitään, koska ajelin tosi hiljaa, kaikki spacerit stemmin alla, isot ja epäaerot pullot kyydissä jne. Satulan kiinnitys oli vähän haastava, mutta en nyt laske sitä viaksi kun ei ajoon vaikuta. Käyn ensiviikolla ajamassa vähän reippaamman vedon, esim aeropullojen hankinta saa jäädä talveksi.
Mutta asiaan, lenkin aikana paljastui yksi negatiivinen asia. Takapää on 7 barin paineilla kovan tuntuinen huonolla asfaltilla. Rengastilaa takana on aika tarkalleen 25mm kumille, 28 veikkaisin että menee ahtaaksi. Tämähän on enemmänkin ominaisuus kun vika, mutta tosiaan tämä oli ainoa asia missä ehkä joku endurace pyörä voisi olla parempi.
Sitten positiivisiin. Ensimmäinen lenkki tänä kesänä ku ei missään kohtaa ajoasento tuntunut huonolle/ puuduttavalle. Eli koko osui nappiin ja 40cm tanko sopii itselle selvästi vanhaa 44 paremmin.
Etupää suodatti tärinää tosi hyvin, ero edelliseen missä kiekot, stemmi ja tanku alua on selkeä. Keulassa on jokin pitkä "ilmanohjain" aukko, voi olla että kahteen osaan jaettuna nimenomaan tärinän vaimennus on parantunut. Kuitukiekkojen (ehkä myös läpiakselien) myötä putkelta on ilo runnoa menemään. Ei notku sitten yhtään ja kulkee kun kiskoilla.
Sitten osasarjaan, oon pitäny sähköä vähä elitistisenä hommana, mutta jo 5km jälkeen oli selvää, etten ikinä koskaan enää tule maantievehkeissä palaamaan mekaanisiin. Vei vaivattomuuden uudelle tasolle. Pienikätisenä on todellinen etu kun kahvoja ei tarvi liikuttaa vaan pelkkä tökkäsy riittää. Ajoin koko matkan semi synchrolla, pitänee seuraavaksi kokeilla automaattia. Oletusarvona pidin osasarjan muutosta pienenä tekijänä, mutta nyt lasken sen rungon jälkeen ehkä isoimmaksi plussaksi. Melkein voisin vaikka ajella alukiekoilla ennemmin kun mekaanisilla. Levyjarrut on edelleen ihan turhat, mutta mukana kulkee.

Kuten aiemmin joku täällä mainitsi, on vaikea keksiä syytä miksi EI aeroa. Varsinkin jos hinta on kohdallaan.
Päivittelen kokemuksia tänne kun jotain uutta ilmenee, keväällä ehkä kuvan kera jos pyörä olisi silloin "valmis".

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

[paaton]

Toi on se asia, mikä on muuttunut uusissa aeroissa. Nykyiset ovat mukavia. Oman bh:n perä on suorastaan pehmeä, mutta tuo ei häiritse, koska keskiö on tosi jäykkä

[Jami2003]

Samoja havaintoja itselläni. Sähkövaihteet on must jatkossa enkä edes harkitse pyörää missä niitä ei ole. 400 tanko on parempi kuin 440. Nykyinen aero pesee mukavuudessa vanhemman endurancen mennen tullen. Omalla Rosellani olen nyt ajanut 400+ km yhdellä lenkillä sekä kaksipäiväisen 300+ ja 240 km. Kaikki puutumiset, päkiäongelmat sekä istuinluu arkuudet poistui uuden aeropyörän myötä kuin taikaiskusta. Vaikka ajoasento on nimenomaan matalampi vanhaan enduranceen verrattuna ja runko sekä vanteet ovat aerot.

[paaton]

Matala asento on kropalle hyväksi. Tuota ei vaan monikaan tajua. Paino jakaantuu nätisti. Mullakin puutuu paikat gravellilla paljon enemmän, mutta onneksi sillä voi valita reittejä, joilla puuttumista ei pääse tulemaan.

[JKO17]

Hienoa että ajo maistui ja pyörä tuntui hyvältä. Aikalailla samanlaisia kokemuksia sähköistä ja levyistä. Itse ajan täyssynchrolla, ja olen ohjelmoinut hoodsien päässä olevat napit niin että oikealla mennään aina raskaammalle ja vasemmalla kevyemmällä, tuo on minusta mainio systeemi.

Aiempiini viesteihini viitaten, niin tosiasiassa sinä olet selkeästi suurin ilmanvastus ja myöskin ainoa moottori, joten nämä mainitsemani mahdolliset/suhteessa pienet wattisäästöt pitää suhteuttaa siihen. Runko ja vanteet ovat varmaankin kalleimmat watti per euro kohteet, ajoasento tärkein ja varusteista varmaanikn tyköistuva ajoasu halvin .

[sampo12]

Hienoa että ajo maistui ja pyörä tuntui hyvältä. Aikalailla samanlaisia kokemuksia sähköistä ja levyistä. Itse ajan täyssynchrolla, ja olen ohjelmoinut hoodsien päässä olevat napit niin että oikealla mennään aina raskaammalle ja vasemmalla kevyemmällä, tuo on minusta mainio systeemi.

Aiempiini viesteihini viitaten, niin tosiasiassa sinä olet selkeästi suurin ilmanvastus ja myöskin ainoa moottori, joten nämä mainitsemani mahdolliset/suhteessa pienet wattisäästöt pitää suhteuttaa siihen. Runko ja vanteet ovat varmaankin kalleimmat watti per euro kohteet, ajoasento tärkein ja varusteista varmaanikn tyköistuva ajoasu halvin .Näinhän se menee, itse kun uutta pyörää mietin oli vaatimukset seuraavat
1. Ajoasento pitää saada juuri oikeaksi
2. Pyörän pitää olla hieno ja säväyttävä
3. Pyörällä on mahdollista mennä lujaa
Harrastaminen vaan on kivempaa kun tietää ja tuntee että väline on miestä parempi. Voi keskittyä vaan ajamaan.

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

[JKO17]

Itsekin ostin vähän aikaa sitten uuden pyörän, lähtökohta oli samanhenkinen
- moderni aero tai aero-ish pyörä
- sähköt, olin kokeillut niitä ja "halusin" ne uuteen pyörään
- levyt, tämä valinta tuntui turvallisemmalta nyky- ja tulevia markkinoita ajatellen, kiekkojen päivittäminenkin tuntuu henkisestikin vähän helpommalta

Noilla spekseillä hinnat karkasivat minusta aika kalliiksi. Ratiomaalisilla perusteilla hinta-laatusuhteeltaan ovh hintaisista pyöristä canyon aeroad tai ultimate aero ehkä paras mitä katsoin, huomioiden myös niiden kiekot
Päädyin sitten kuitenkin Orbeaan ihan ajoasento, fiilis, ulkonnäkö yms. perusteella. En edes tiedä kuinka aero se on, eikä se oikeastaan kiinnostanut ostopäätöstä tehtäessä eikä sen jälkeen.'
Tuo edellisen viestin kommentti ajajasta yms. oli vähän tuohon Arosuden viestiin komppaamista

[sampo12]

Varmaan jonkunlaiset aeropullot pitaisi hommata. Ihan jo ulkonakosyista. Pyora on kokomusta, joten pullot voisi noudattaa samaa varimaailmaa. Tammoset loysin https://www.merlincycles.com/elite-crono-cx-aero-bottle-cage-kit-104672.html mitka vois olla hyvinkin ok. Tahan asti tottunut pitamaan 2 litraa juomaa mukana, noihin nyt ei mahdu kuin 500ml*2 eli litra.
Mitas muita mahdollisuuksia olis jos haluaa kapasiteettia lisata? Satulan takana ei oikein voi pitaa kun satulalaukku tarvis olla muille tarvikeille.

Ps. Miten koneella saa ääkköset toimimaan? Tapatalkilla pelaa moitteetta
Edit. Näköjään nyt toimis, turhaan jätin pois

[miq]

^ hienot pullot, mutta varsin epäkäytännölliset. Itsellä noita on kaksi kappaletta pyörässä kiinni... ainakin toistaiseksi.

Tyhjinä tai vajaina pitävät infernaalista meteliä. Noissa ei ole myöskään pitävää korkkia eli käytännössä roiskivat juomaa ympäri runkoa jos vähänkään epätasainen asfalttipinta.

En suosittele.

[Jeppekoira]

^ hienot pullot, mutta varsin epäkäytännölliset. Itsellä noita on kaksi kappaletta pyörässä kiinni... ainakin toistaiseksi.

Tyhjinä tai vajaina pitävät infernaalista meteliä. Noissa ei ole myöskään pitävää korkkia eli käytännössä roiskivat juomaa ympäri runkoa jos vähänkään epätasainen asfalttipinta.

En suosittele.

Mielenkiintoista. Itselläni myös samanlainen pullo ollut mutta ei minkäänlaisia ongelmia.

[Privileged]

Mullakin nuo kyseiset aeropullot ja kyllähän ne tyhjänä rämisee ikävästi, olen vähän teippaillut telineisiin pehmustetta niin ääni ei enää niin paha. Korkkiin jää juotaessa aina vähän vettä joka roiskuu sieltä ulos joskus. Käyttökin normipulloihin verrattuna huonompi, joten käyttö jää ehkä tähän kesään :D

https://uc239a5c5844c906400cc28c66ae.previews.dropboxuserc ontent.com/p/thumb/AA4vAolrS0ECTQ0dOGGYaKix1GEeQ0d8aaVgUPTBWgYkkffuK8 7c0Ehn6Hu9_mfZm7iYaXvyTE4GFwjgaJ7EbcN3DqLIFqScTDbh 1siV4_oZaU1J4ma8EDr9_U_SDgJfDBITqlyp-2IjCaSdOgqIr7hqhZXNW10F13gN5j2PtVw60tyRigu9Urbwxrz iteBXpOPTVnP_hlRDpSRwie5W5OUBixTcSsmHJuAUvIhQaKjHd pk3nho38tYd4OCN_BLIbMU2R-7gvu5aYizPuiuQ01lg26BmZiGlRjeramQPfcStY6_uGqG3CbeX 0ZSJ5OslT69Zb0UKuk-76PN0Z5ljVsQZDM8dtQQcQHXD43JrbTvHHW3K4hXimge3n_X7F HtFf1drvsVwt6_JyiZ7eFLIAwuD/p.jpeg?fv_content=true&size_mode=5

Kuudes kesä takana kohta Propelilla ja kuumeisesti odotan uuden Aeroadin julkaisua. Josko hinnat olisi edes lähellä edellistä mallia. Just Ultegra Di2, levyjarruilla ja kunnon aerokiekot alle 5ke.. voi jäädä haaveeksi.

[sampo12]

Kiitos kokemuksista, jäävät varmaankin tilaamatta. Jos jollain on lisää kokemuksia aero pulloista ylipäätään niin kaikki otetaan vastaan

[huotah]

Kuudes kesä takana kohta Propelilla ja kuumeisesti odotan uuden Aeroadin julkaisua. Josko hinnat olisi edes lähellä edellistä mallia. Just Ultegra Di2, levyjarruilla ja kunnon aerokiekot alle 5ke.. voi jäädä haaveeksi.

Nykyisessä mallistossa on noilla spekseillä on yksi malli alle 5ke, Aeroad CF SL Disc 8.0 Di2, 4699 euroa. Pahoin pelkään että 5ke jää haaveeksi, 10% hinnannousu kautta linjan ei olisi mikään yllätys ja 4999eur olisi positiivinen yllätys. Ehkä tähänkin saadaan vastaus jo tulevana lauantaina...

[Jeppekoira]

Kiitos kokemuksista, jäävät varmaankin tilaamatta. Jos jollain on lisää kokemuksia aero pulloista ylipäätään niin kaikki otetaan vastaan

Mielestäni riippuu ihan täysin siitä, mihin käyttöön (pyörä+)pullo tulee, voiko sitä suositella. Tottakai normi lenkkikäytössä missä nopeudella ja aerolla ei ole sillä tavalla merkitystä, perinteiset telineet ja pullot on käytännöllisempiä. Jos taas tavoite on ajaa joku tempo(kisa) tai triathlon mahdollisimman kovaa, niin aeropullo on ihan no-brainer. En ole tuulitunnelissa mitannut mutta en olisi yllättynyt jos pullovalinnalla saisi mitätöityä aerorungosta tulevan hyödyn.

[miq]

^ Triathlon/TT-ajoa ajatellen aerompi paikka irtopullolle on käsien välissä aero-tikkujen ollessa käytössä tai penkin takana olevassa telineessä. Vasta sen jälkeen harkitsisin aeropulloa pystyputkeen.

Nämä menee osastolle "marginaaliset hyödyt", mutta samaa mieltä tuosta, että jos aeropyörän hankkii aerohyötyjä maksimoidakseen, kannattaa pullon paikka/paikat miettiä tarkoin.

[Kanuuna]

Ehkä tähänkin saadaan vastaus jo tulevana lauantaina...

Mistäs tämmöstä infoo? Itse odottelen myös innolla.

[huotah]

Mistäs tämmöstä infoo? Itse odottelen myös innolla.

Ei tietoa vaan 100% spekulointia. Kyllähän Tourin aikana pitää aina olla jotain markkinointipöhinää... Jos ei nyt niin ehkä jo ensi keväänä ;)

[s.ilmarinen]

Mitenkäs paljon mahtaa watteja haaskaantua itse juomiseen, kun otetaan alaputkilta pulloa, luulis että ohjaustangolta tapahtuva juominen ei rikkoisi ilmanvastusta samassa määrin.



Lähetetty minun PAR-LX1 laitteesta Tapatalkilla

[Rappa]

Aeropullotelineistä (Elite,ymv.), Hiilikuituteline pitää aeropullon Ok paikallaan, lasikuitu vaatii hienosäätöä toimiakseen Ok. Molemmista runsaasti kokemusta.

Aeropyörä/aerosuus oikeasti? Puolueeton tuulitunneli Nastolassa, ainoa tapa selvittää mysteeri.

[JKO17]

Youtubessa : Global Triathlon Network: What are the best aero upgrades, on Drag2zeron perustajan ihan asiallinen haastattelu, jossa käydään läpi muutamia aeroasioita (kypärä, kiekot, kengät/kengänpäälliset, ajovaatteet, pullon paikka)

Pulloista yleisellä tasolla, jos lähtökohtana ilman pulloja, niin pullo downtubessa +2-3 w, aeropullot jotakuinkin +-0, pullo satulan takana 0- mahdollisesti pari wattia säästöä.


Spessun mukaan uusi Tarmac paremmalla ja aerodynaamisemmalla rungolla, uudella aerotangolla, kaapeleiden integroinnnilla ja uusilla rovalin vanteilla säästää vanhempaan malliin 45 sek 40 kilometrin matkalla.

Spessun mukaan myös juomapullon siirtäminen seattubesta selkätaskuun säästää 38 sek 40 kilometrin matkalla(youtube video Spessulta muutaman vuoden takaa Win Tunnel: the fastest bottle) :)

[pulmark]

Ohessa lisää aerotestejä ja wattien säästöjä erilaisilla pullojen koolla ja niiden paikoilla:

https://www.aero-coach.co.uk/water-bottle-testing

Lisäksi olen jostain joskus lukenut että tyhjä pullo kiinnitystelineessä olisi aerompi kuin pelkkä kiinnitysteline joka tekee tyhjänä enemmän turbulenssia.

Aikamoista hifistelyä kyllä juomapullojenkin kanssa kun oikein aletaan optimoimaan. Oisko juomapussi selässä kaikkein aeroin jos sais letkun jotenkin hyvin ujutettua suun lähistölle ? Kääntäisi tai kallistaisi päätä, letku suuhun ja letkun kautta juomaa. Ei tarvitsisi aeroasentoa muuttaa. Muistelen että Lance olisi jossain aika-ajossa käyttänyt jotain tyynyä ? selkänsä/hartioidensa päällä muotoillakseen ilmanvirtauksia mahdollisimman aeroksi. Lieneekö kiellettyjä nykyään.

[JKO17]

Jep, Aero is everything- teema on levinnyt aika pahasti valmistajien ja median taholta. Jokainen tietenkin harkitsee omalta osaltaan, mihin saakka sitä vie.
Mulle riittää näin harrastajana että pyörä on ok (se on kyllä aeroyörä) ja en myöskään tykkää että vaatteet nyt kauheasti lepattavat, muut menee kategoriaan marginaaliset säästöt, joissa olisin mukana jos esim. kisaisin.

Saa tosiaan nähdä milloin aeroadin lanseeraus sitten onkaan ja mihin sen hinta asettuu.
Tuo vähän aiemmin mainittu aeroad sähköineen ja levyjarruineen 4.699 eur on toki kallis, mutta luokassaan ihan ylivoimainen hinnaltaan. Jos sen purkaa niin, että dt swissin arc 1400:t 1.700 eur, ultegra di2 sarja jarruleveyineen ja latureineen 1.500 eur, satula + renkaat tasolla 200 eur yhteensä, niin ei siinä rungolle ja pientilpehöörille paljoa jää. Periaattteessa hinnannousu olisi perusteltu, mutta kuinka paljon canyonin pitää olla halvempi kilpailijoitaan eli kuinka "postimyynti ja halvan hinnan brändi canyon edelleen on"

[miq]

Mielenkiintoinen testi tosiaan. Testituloksia vertailemalla taisi tosin jäädä se nopein vaihtoehto testaamatta eli aeropullo pystyputkessa. Tuskin tuo 440ml kovin pitkälle riittää, mutta se näyttäisi olevan noista kaikista vaihtoehdoista se nopein ratkaisu. Oli yhtä suuri yllätys testaajille kuin minulle.

[pulmark]

^^ Juu, en sanonut tuota hifistelyä pahalla. Kilpailussa jokainen säästetty watti merkitsee ja voi ratkaista voiton.

Pari vuotta sitten oli jossain aerojuttuun liittyvässä artikkelissa kuvia TdF TT-pyöristä. Yhdessä kuvassa silloin kiinnitti huomiota se että etukiekon laipassa venttiilin yläpuolisen osuuden juuren ympärille oli lisätty tai tehty aerodynaamisesti muotoiltu osa, optimointia sekin.

Siitä tuli mieleen että miksi venttiili yleensä ulottuu laipan ulkopuolelle ? Mullakin on yhdet vähän korkeampi laippaiset kiekot joissa on irroitettavat venttiilit. Lyhyellä venttiilillä koko venttiili jää laipan sisälle ilman venttiilin jatketta. Ilman venttiilin jatkettakin on olemassa adaptereita jotka ruuvataan venttiilin päälle ja joiden avulla renkaan voi täyttää ilmalla ja sitten voi adapterin poistaa. Reiän voi sitten vaikka teipata umpeen jollain aeroteipillä.

En ole kiinnittänyt sen kummemmin huomiota kisojen lähetyksissä siihen ulottuuko TT käytetyissä kiekoissa yleensä venttiilit laipan ulkopuolelle. Levykiekko takana sitten tietenkin oma juttunsa. Luulisin että kaikkein aerodynaamisin on kuitenkin kiekko jossa venttiili ei ulotu laipan ulkopuolelle vai onko tuollainen venttiilin juuren aerodynaaminen muotoilu ihan vakiojuttu ?

PS. Löytyi googlettamalla lisää aiheesta, aeroventtiili jossa speed shield, 0.5W @ 30mph säästöä:

https://bikerumor.com/2016/04/27/silca-releases-premium-tubeless-kits-road-aero-valve-system-platinum-tape/

[JKO17]

Uudesta Aeoadista juttua cyclingtips.com.

[Firlefanz]

Etsivä toki löytää, usein helpostikin, mutta eihän suorasta linkistä liene haittaa: https://cyclingtips.com/2020/09/tour-de-france-tech-a-closer-look-at-the-2021-canyon-aeroad/


PS Onhan tuleva Aeroad kieltämättä yksi kiinnostavimmista, ellei jopa kiinnostavin, markkinoille tulossa olevista maantiefillareista.

[huotah]

Ei tietoa vaan 100% spekulointia. Kyllähän Tourin aikana pitää aina olla jotain markkinointipöhinää... Jos ei nyt niin ehkä jo ensi keväänä ;)

Viimeisimmän huhun mukaan Aeroad tulee saataville lokakuussa. Näin oli maininnut Rolf Aldag (DS, Canyon-Sram) Eurosportin TDF-lähetyksessä. Ken elää, näkee ;D

[Warlord]

Kauan on ollut Aeroadista kuvia netissä, jokohan se kohta oikeasti lanseerattaisiin?

[huotah]

Lisää vettä huhumyllyyn. Aeroadin saatavuudet alla.



ARO CF SL 7W DB 21 3XS bu/wh => year 2021, inStockDate: 20201109



ARO CF SL 7W DB 21 2XS bu/wh => year 2021, inStockDate: 20201116



ARO CF SL 7W DB 21 XS bu/wh => year 2021, inStockDate: 20201109



ARO CF SL 7W DB 21 S bu/wh => year 2021, inStockDate: 20201026



ARO CF SL 7W DB 21 M bu/wh => year 2021, inStockDate: 20200907



ARO CF SLX 8W DB 21 2XS bu/pk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8W DB 21 XS bu/pk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8W DB 21 S bu/pk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8W DB 21 M bu/pk => year 2021, inStockDate: 20201210



ARO CF SLX 8 DB DI 21 2XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210



ARO CF SLX 8 DB DI 21 XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 S bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 M bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 L bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210



ARO CF SLX 8 DB DI 21 XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 2XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 2XS bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 XS bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 S bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 M bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 L bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 XL bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 2XL bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 2XS bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 XS bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 S bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 M bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 L bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 XL bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB DI 21 2XL bu/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 2XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 S bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 M bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 L bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 2XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 2XS bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 XS bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 S bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 M bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 L bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 XL bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 2XL bk/wh => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB DI 21 2XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210



ARO CFR DB DI 21 XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB DI 21 S bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB DI 21 M bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB DI 21 L bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210



ARO CFR DB DI 21 2XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210215



ARO CFR DB DI 21 2XS bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB DI 21 XS bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB DI 21 S bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB DI 21 M bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB DI 21 L bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB DI 21 XL bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB DI 21 2XL bk/bu => year 2021, inStockDate: 20210215



ARO CFR DB ETAP 21 2XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20201210



ARO CFR DB ETAP 21 XS bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB ETAP 21 S bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB ETAP 21 M bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB ETAP 21 L bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB ETAP 21 XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB ETAP 21 2XL bk/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB ETAP 21 2XS bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB ETAP 21 XS bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB ETAP 21 S bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB ETAP 21 M bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB ETAP 21 L bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB ETAP 21 XL bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB ETAP 21 2XL bu/bk => year 2021, inStockDate: 20210125



ARO CFR DB MVDP 21 2XS wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210128



ARO CFR DB MVDP 21 XS wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210322



ARO CFR DB MVDP 21 S wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210322



ARO CFR DB MVDP 21 M wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210322



ARO CFR DB MVDP 21 L wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210128



ARO CFR DB MVDP 21 XL wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210322



ARO CFR DB MVDP 21 2XL wh/mc => year 2021, inStockDate: 20210405

[huotah]

Aeroad 2021 speksit

[ARO CF SLX 8 DB DI 21 M black/black] inStockDate: January 25, 2021
[ARO CF SLX 8 DB DI 21 M black/white] inStockDate: January 25, 2021
[ARO CF SLX 8 DB DI 21 M blue/blue] inStockDate: January 25, 2021
Frame:
- Frame: Canyon Aeroad CF SLX Disc
- Fork: Canyon FK0060 CF Disc
Drivetrain:
- Crankset: Shimano Ultegra Di2 R8050
- Bottom Bracket: Shimano Pressfit BB72
Brakes:
- Brake Lever: Shimano Ultegra Di2 R8070
- Brake Rotor: Shimano RT800
Wheels:
- Wheel: DT Swiss ARC1400 Dicut 28" 62 CL / DT Swiss ARC1400 Dicut 28" 62 CL S11
- Tyre: Contintental Grand Prix 5000 700X25C SKIN 25-622
Cockpit:
- Cockpit: Canyon CP18 Cockpit CF
Saddle:
- Saddle: Selle Italia SLR BOOST SuperFlow S MN CNY black
- Seatpost: Canyon VCLS CF

[ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 M black/black] inStockDate: January 25, 2021
[ARO CF SLX 8 DB ETAP 21 M black/white] inStockDate: January 25, 2021
Frame:
- Frame: Canyon Aeroad CF SLX Disc
- Fork: Canyon FK0060 CF Disc
Drivetrain:
- Crankset: SRAM Force eTap AXS
- Bottom Bracket: SRAM Pressfit RED DUB
Brakes:
- Brake Lever: SRAM Force E-Tap
- Brake Rotor: SRAM Paceline
Wheels:
- Wheel: Zipp 404 28" 12X100 CL black / Zipp 404 28" 12X142 CL XD-R black
- Tyre: Contintental Grand Prix 5000 700X25C SKIN 25-622
Cockpit:
- Cockpit: Canyon CP18 Cockpit CF
Saddle:
- Saddle: Selle Italia SLR BOOST SuperFlow S MN CNY black (Ti316)
- Seatpost: Canyon VCLS CF

[ARO CFR DB DI 21 M black/black] inStockDate: January 25, 2021
[ARO CFR DB DI 21 M black/blue] inStockDate: January 25, 2021
Frame:
- Frame: Canyon Aeroad CFR (R065)
- Fork: Canyon FK0060 CF Disc
Drivetrain:
- Crankset: Shimano Dura-Ace Di2 R9150
- Bottom Bracket: Shimano Pressfit BB92
Brakes:
- Brake Lever: Shimano Dura Ace Di2 R9170
- Brake Rotor: Shimano RT900
Wheels:
- Wheel: DT Swiss ARC1100 Dicut 28" 62 CL / DT Swiss ARC1100 Dicut 28" 62 CL S11
- Tyre: Contintental Grand Prix 5000
Cockpit:
- Cockpit: Canyon CP18 Cockpit CF
Saddle:
- Saddle: Selle Italia SLR BOOST SuperFlow S Carbon CNY black
- Seatpost: Canyon VCLS CF

[ARO CFR DB ETAP 21 M black/black] inStockDate: January 25, 2021
[ARO CFR DB ETAP 21 M blue/black] inStockDate: January 25, 2021
Frame:
- Frame: Canyon Aeroad CFR (R065)
- Fork: Canyon FK0060 CF Disc
Drivetrain:
- Crankset: SRAM RED eTap AXS
- Bottom Bracket: SRAM Pressfit RED DUB
Brakes:
- Brake Lever: SRAM RED eTap AXS HRD
- Brake Rotor: SRAM Centerline X
Wheels:
- Wheel: Zipp 454 NSW 28" 12X100 CL / Zipp 454 NSW 28" 12X142 CL XD-R
- Tyre: Contintental Grand Prix 5000
Cockpit:
- Cockpit: Canyon CP18 Cockpit CF
Saddle:
- Saddle: Fizik Antares Versus R1
- Seatpost: Canyon VCLS CF

[ARO CFR DB MVDP 21 M white/multicoloured] inStockDate: March 22, 2021
Frame:
- Frame: Canyon Aeroad CFR (R065)
- Fork: Canyon FK0060 CF Disc
Drivetrain:
- Crankset: Shimano Dura-Ace Di2 R9150
- Bottom Bracket: Shimano Pressfit BB92
Brakes:
- Brake Lever: Shimano Dura Ace Di2 R9170
- Brake Rotor: Shimano RT900
Wheels:
- Wheel: DT Swiss ARC1100 Dicut 28" 62 CL / DT Swiss ARC1100 Dicut 28" 62 CL S11
- Tyre: Contintental Grand Prix 5000
Cockpit:
- Cockpit: Canyon CP18 Cockpit CF
Saddle:
- Saddle: Selle Italia SLR BOOST SuperFlow S Carbon CNY black
- Seatpost: Canyon VCLS CF

[Jpkainulainen]

Mitenkäs paljon mahtaa watteja haaskaantua itse juomiseen, kun otetaan alaputkilta pulloa, luulis että ohjaustangolta tapahtuva juominen ei rikkoisi ilmanvastusta samassa määrin.



Lähetetty minun PAR-LX1 laitteesta Tapatalkilla
Rungon sisään SWAT tyyppisellä ratkaisulla juomarakko, josta sisäisellä läpiviennillä letku stemmille. On takuulla Aero eikä tarvitse rikkoa asentoa. Pyörävalmistajat hoi!

[Pohje]

Jotenkin tutun näköinen...
https://cinelli.it/en/prodotti/pressure-en/

[JKO17]

Taitaa noiden CFR Aeroadien sram-zipp versioiden paino olla aikalailla suurempi kuin shimano-dtswissien, ehkä jotain 300-400 g ?

[JKO17]

Weightweenies sivuilla oli uuteen Aeroadiin liittyvää pari huomiota:
-Valverde ajoi 17 etapin (kuten kaikki muutkin etapit) aerodilla, eli pyörä ainakin siinä setupissa kevyt
- geometrygeeks.bike sivuilla on uuden aeroadin 2021 mitat

Näyttäisi olevan hitusen korkempi kuin nykyinen, ainakin M ja L koossa , stack + 10 mm , reach puolestaan käytännössä sama, pari milliä lyhyempi

[paaton]

Eiköhän nuo ole ihan samanlaisia mutuarvoja mitä kaikki muutkin aeroroadin tarkemmat tiedot nyt. Noita vaan kannattaa julkaista. Tulee sivuille klikkauksia.
Eli varmaankin kuvista mittailtu. Ihan ensimmäisenä en usko 10mm stackin lisäykseen.

[JaniM]

Hyvä video aiheesta:

CHAPTERS
0:00 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=0s) Why don't bike mags post negative reviews?
2:09 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=129s) Audit of bike mag honesty
2:20 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=140s) 5th Worst BMC Teammachine One 01
3:00 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=180s) 4th Worst Pinarello Dogma f12
4:05 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=245s) 3rd Worst Specialized SL7 sagan edition
5:03 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=303s) 2nd Worst Cube lightning C68X
6:15 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=375s) 1st Worst Cervelo S5
7:55 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=475s) Dynamic 50 bikes ranking tool
9:30 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=570s) Canyon Aeroroad CF SLX disc
10:10 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=610s) 4th Best: Canyon Ultimate Evo CFR
11:02 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=662s) 3rd Best: Ribble Endurance SL
12:20 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=740s) 2nd Best: Rose Reveal Six 2021
13:16 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=796s) 1st Best: Specialized Tarmac SL7
15:30 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=930s) Wind Tunnel results from Tour Mag 2020
16:05 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=965s) Wind Tunnels results from Roadbike.de
16:55 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=1015s) Drag of Superbike vs Normal Bike
18:00 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=1080s) Drag of Superbikes Compared
18:45 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=1125s) Superbike Podium survey
19:14 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=1154s) SL7 Build in high speed
22:42 (https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws&t=1362s) Credits and thanks

<font size="4"><font color="#030303"><span style="font-family: Roboto"><font size="5">
https://www.youtube.com/watch?v=9x4Rgn_XGws

[sampo12]

Ridleyn kanssa ehditty vihdoin 500km täyteen ja kaikki pelaa edelleen hienosti. Ainoana erikoisuutena takakiekkoon meni vettä kehän sisälle pesussa, mutta tuli onneksi ajon aikana pois. Toistaiseksi semi-automaattina pitänyt vaihteiston. Automaatti pelasi muuten hyvin, mutta siinä häiritisi muutama juttu: Kesken ylämäen eturattaan vaihtuminen "yllättäen" ja "roikkuminen" pienellä eturattaalla jos ei saa vauhtia lisää tarpeeksi ylämäen jäljiltä. Viimesen olisi toki voinut korjata säätämällä ainakin osin.
Miettinyt muutamaa päivitystä: Edestä isomman rattaan vaihto 52->50. Harvoin tarvii polkea yli 50 kmh vauhdeissa niin saisi pienemmän eron rattaiden välille. Toinen on aero lisätangot/tri tangot. Olen ilmeisesti tykästynyt ajamaan suht lyhyellä asennolla ja tangon päällä makoiluun en tunnu löytävän hyvää asentoa. Sen sijaan edellisessä pyörässä olleilla lisätangoilla, jotka olin asentanut mahd pitkiksi oli super mukavaa ajella. Tarkoitus ei ole edes joka lenkillä niitä pitää kinni vaan pidemmillä siivuilla. Mutta tuossa on integroitu stemmi ja aero ohjaustanko, johon ei ole ihan helppo semmoisia löytää. Vähän eri foorumeja lukenut, siellä ehdotetaan lähinnä kokonan uutta ohjaamoa. Mutta vastaan osui tällainen stemmiin kiinnitettävä malli https://www.controltechbikes.com/products/item/383.html. Olisiko tähän kenelläkään ehdottaa hyvää ratkasua? Oikea ratkasu tietty opetella ajamaan pidemmällä asennolla ja ostaa kokonaan uusi ohjaamo...

[huotah]

Nyt se tulee, sekkivihkot valmiiksi!

https://www.canyon.com/en-fi/canyon-launch-event/


It’s almost time.

4 years in development, 22 test loops, 4 months of super computer simulation.

On Tuesday 6th October at 18:00 CET we finally unveil all our hard work.

[Privileged]

Nyt se tulee, sekkivihkot valmiiksi!

https://www.canyon.com/en-fi/canyon-launch-event/

Upeeta, Visalle raivattu tilaa :cool:
(oikeesti en osta jos paljon noussut hinnat edellisestä mallista)

[fiber]

mutta luokassaan ihan ylivoimainen hinnaltaan. Jos sen purkaa niin, että dt swissin arc 1400:t 1.700 eur, ult
Eikös muillakin valmistajilla paketti ole aina halvempi kuin osien summa? Lueskelen tätä ketjua nyt toista kertaa ja yritän hahmottaa miksi Canyon on yhtäkkiä näin hypen kohteena. Kun fillarin vaihto on edessä, niin pitää ehkä harkita myös Aeroadia.

[paaton]

Canyon ei ole uusinut aeroroadia pitkään aikaan. Pelkästään vanhan aeroroadin onnellisia omistajia on jo jonossa.

Omasta mielestäni vaikutti, että canyon odotteli jopa tarkoituksella ensin muiden merkkien julkaisun. Tosi jännä nähdä, miten canyon iskee spessun semi-aero markkinoille.
Spessun mielestähän aero maantiepyörä on kuollut.

CRF malli on täsmäisku spessun s-worksia vastaan. Olisi aika rajua, kun CRF olisikin spessun kanssa saman painoinen ja tour magazinen testeissä nopein tähän mennessä testattu aeropyörä. Itse jopa uskaltaisin veikata tätä. CRF on tietysti uber kallis. Todennäkisesti kalliimpi, mitä s-works sl7. Tällä saa kuitenkin mainetta niin paljon, että aeroroad tulee myymään kuin häkä.

Olen myöskin aika varma, että hintataso tulee nousemaan reippaasti kaikissa malleissa. Olisi ihme, jos se ei sitä tekisi. Integroitu kaapeloiniti ei ole halpa ratkaisu.
Uuden aeroroadin quill stemmi ratkaisu vaikuttaa muuten tosi pätevältä. Keulan saa tuolla ratkaisulla kapeaksi ja sulavan näköiseksi. Varmaan säästyy painoakin.
Ja tiedä vaikka omalla suunnittelulla on saatu pysymään hintakin kurissa.

[AntM]

Eikös muillakin valmistajilla paketti ole aina halvempi kuin osien summa? Lueskelen tätä ketjua nyt toista kertaa ja yritän hahmottaa miksi Canyon on yhtäkkiä näin hypen kohteena. Kun fillarin vaihto on edessä, niin pitää ehkä harkita myös Aeroadia.

Sama. Ultimate ei ole muuttunut juuri mihinkään moneen vuoteen. Vaikea uskoa mihinkään kovin radikaaliin Aeroadin kanssakaan. Onko pudottu jo kelkasta? No, kohta nähdään.

[huotah]

^Apropos, Tourin seuraavassa numerossa tulee parivertailu Aeroad vs SL7. Voi olla mielenkiintoista luettavaa se.

Tourin testituloksia 45km/h nopeudessa:
2019 Cannondale SystemSix Disc - 203w
2016 Trek Madone - 204w
2016 Specialized Venge ViAS - 204w
2016 Cervelo S5 - 205w
2016 Felt AR FRD - 205w
2019 Cervelo S5 Disc - 206w
2016 Canyon Aeroad - 208w
2019 Specialized Venge Disc - 208w
2016 Giant Propel Advanced SL - 210w
2016 Scott Foil Premium - 211w
2016 BMC Time Machine - 211w
2016 Look 795 - 212w
2019 Trek Madone Disc - 212w
2019 Ridley Noah Fast Disc - 213w

Muutama esimerkki Suomi-hinnoista suht. vertailukelpoisilla kokoonpanoilla:
SystemSix Ultegra Di2 6649eur
SystemSix Hi-Mod DA Di2 11099eur
Cervelo S5 Ultegra Di2 +8000eur?
Madone SLR7 7999eur
Aeroad CF SL Disc 8.0 Ultegra Di2 4699eur
Aeroad CF SLX 9.0 DA Di2 vannejarrullinen 6499eur

Tuosta näkee sokea Reetakin että Canyon on raskaasti alihinnoiteltu kilpailijoihin verrattuna, vaikka LBS saattaa myöntää pari pinnaa alennusta jos oikein nätisti kysyy. Aeroadin hinnat alkaen malliin voi huoletta lisätä 10% ja silti ollaan vielä kaukana muiden alapuolella. Huippumallista voi pyytää +10000 euroa.

Jos vielä herutellaan ajatuksella että Aeroad alittaa 200w rajan Tourin testissä niin se on morjens.

https://i.kym-cdn.com/entries/icons/original/000/005/574/takemymoney.jpg

[JKO17]

Samaa mieltä paatonin kanssa.
Aeroad tulee muuttumaan aikas paljon ja hintakin kohennee läpi malliston. Ultimaten suurempi muutos lienee luvassa ensi vuonna.
Jos noista molemmista ottaa ultegra di2:n ja levarit, niin ovathan ne hinnat todella kilpailukykyisiä komponentit, erityisesti vanteet huomioiden.
2021 Ultimate aero 8.0 di2 disc hinta nousi 300 eurolla ja aerodin vastaava varmaan enemmän. Jos on pyöräkauppoja (tai hipovannekauppoja) on suunnittelmassa niin ottaisin kyllä nuo huomioon.

[JKO17]

Huotah:n selvitys osoittaa että Aeroadin hinnoittelu on moniin muihin merkkeihin nähden erittäin kilpailukykyinen. Itsellä oli vertailussa mm. Orbea ja BMC Teammachine, ja myös näillä vertailukelpoinen hinta nousi yli 6 teurin (di2 tai force + verrokkikiekot).

Toki pyörän hankintaan ja ostopäätökseen vaikuttaa monia muitakin asioita, mutta minulla canyonin hinnat laittoivat oikeasti pohtimaan tarkemmin sitä mistä haluan maksaa, eli mikä se korkeamman hinnan lisäarvo tai peruste minulle on.

[Cantrek]

^Apropos, Tourin seuraavassa numerossa tulee parivertailu Aeroad vs SL7. Voi olla mielenkiintoista luettavaa se.

Tourin testituloksia 45km/h nopeudessa:
2019 Cannondale SystemSix Disc - 203w
2016 Trek Madone - 204w
2016 Specialized Venge ViAS - 204w
2016 Cervelo S5 - 205w
2016 Felt AR FRD - 205w
2019 Cervelo S5 Disc - 206w
2016 Canyon Aeroad - 208w
2019 Specialized Venge Disc - 208w
2016 Giant Propel Advanced SL - 210w
2016 Scott Foil Premium - 211w
2016 BMC Time Machine - 211w
2016 Look 795 - 212w
2019 Trek Madone Disc - 212w
2019 Ridley Noah Fast Disc - 213w



Mitä nämä tulokset nyt oikein tarkoittavat? Kuka ajanut, tai miten testi on ylipäätään tehty? Näkemystä siitä mistä em. erot johtuvat?

[Visqu]

Odottelin vuosi sitten uutta Aeroadia, kyllästyin ja ostin Vengen runkosettinä. Keväällä möin Vengen ja ostin SL7 julkaisun alla tilalle Tarmac SL6:n. Eilen tilasin CRC:ltä vannejarrullisen De Rosa SK Pininfarina -rungon kun halvalla sai.

Aero is nothing, image is everything?
Näin se kyllä pyöräilyssä enimmäkseen menee ja julkaistava Aeroad näyttää todella tylsältä. Hyvä pyörä varmasti!

[Aakoo]

2021 Ultimate aero 8.0 di2 disc hinta nousi 300 eurolla ja aerodin vastaava varmaan enemmän. Jos on pyöräkauppoja (tai hipovannekauppoja) on suunnittelmassa niin ottaisin kyllä nuo huomioon.

Tuossa tapauksessa rahalle saa toki vastinetta, eli uudemman malliset DT:n kiekot (uudet navat ja leveämmät kehät) ja tehomittarin kampiin.

[JKO17]

Ridleyn kanssa ehditty vihdoin 500km täyteen ja kaikki pelaa edelleen hienosti. Ainoana erikoisuutena takakiekkoon meni vettä kehän sisälle pesussa, mutta tuli onneksi ajon aikana pois. Toistaiseksi semi-automaattina pitänyt vaihteiston. Automaatti pelasi muuten hyvin, mutta siinä häiritisi muutama juttu: Kesken ylämäen eturattaan vaihtuminen "yllättäen" ja "roikkuminen" pienellä eturattaalla jos ei saa vauhtia lisää tarpeeksi ylämäen jäljiltä. Viimesen olisi toki voinut korjata säätämällä ainakin osin.
Miettinyt muutamaa päivitystä: Edestä isomman rattaan vaihto 52->50. Harvoin tarvii polkea yli 50 kmh vauhdeissa niin saisi pienemmän eron rattaiden välille. Toinen on aero lisätangot/tri tangot. Olen ilmeisesti tykästynyt ajamaan suht lyhyellä asennolla ja tangon päällä makoiluun en tunnu löytävän hyvää asentoa. Sen sijaan edellisessä pyörässä olleilla lisätangoilla, jotka olin asentanut mahd pitkiksi oli super mukavaa ajella. Tarkoitus ei ole edes joka lenkillä niitä pitää kinni vaan pidemmillä siivuilla. Mutta tuossa on integroitu stemmi ja aero ohjaustanko, johon ei ole ihan helppo semmoisia löytää. Vähän eri foorumeja lukenut, siellä ehdotetaan lähinnä kokonan uutta ohjaamoa. Mutta vastaan osui tällainen stemmiin kiinnitettävä malli https://www.controltechbikes.com/products/item/383.html. Olisiko tähän kenelläkään ehdottaa hyvää ratkasua? Oikea ratkasu tietty opetella ajamaan pidemmällä asennolla ja ostaa kokonaan uusi ohjaamo...

Pyörä oli siis ilmeisen onnistunut ostos. Eturattattaan vaihtaminen 52->50 ei minusta tuo oikein mitään hyötyä; yläpäästä vain tippuu noin puolivaihdetta. Ja ehkä voit olla isolla eturattaalla hieman/yhden vaihteen pitempään. Mitään muuta ei käytännössä tapahdu. Jos koet että suurin vaihde on turha, niin mieti takapakan vaihtoa, tällöin voit saada esim. keskialueelle hieman tihemmn välityksen tai pienempään päähän yhden vaihteen lisää.

Jos noiden lisätankojen kiinnitysmekanismi yms. sopivat sinun pyörään, niin mikä ettei. Koko ohjaamon uusiminen kertomasi perusteella olisi aika järeä toimenpide. Valinnanvaraa ei taida kauheasti olla tuossa tapauksessa. Bike24;ssa näköjään myydään noita stemmiin kiinnitettäviä hintaan 250 eur, ja siinä on kiinnikkeet pyöreään ja neliskanttiseen stemmiin. Kokemusta minulla ei noista ole.

[sampo12]

Pyörä oli siis ilmeisen onnistunut ostos. Eturattattaan vaihtaminen 52->50 ei minusta tuo oikein mitään hyötyä; yläpäästä vain tippuu noin puolivaihdetta. Ja ehkä voit olla isolla eturattaalla hieman/yhden vaihteen pitempään. Mitään muuta ei käytännössä tapahdu. Jos koet että suurin vaihde on turha, niin mieti takapakan vaihtoa, tällöin voit saada esim. keskialueelle hieman tihemmn välityksen tai pienempään päähän yhden vaihteen lisää.

Jos noiden lisätankojen kiinnitysmekanismi yms. sopivat sinun pyörään, niin mikä ettei. Koko ohjaamon uusiminen kertomasi perusteella olisi aika järeä toimenpide. Valinnanvaraa ei taida kauheasti olla tuossa tapauksessa. Bike24;ssa näköjään myydään noita stemmiin kiinnitettäviä hintaan 250 eur, ja siinä on kiinnikkeet pyöreään ja neliskanttiseen stemmiin. Kokemusta minulla ei noista ole.Hyvä ajatus tuo takapakan tihennys! Takapakan "pienessä" päässä hypyt on kyllä isoja, tihentämällä sitä saisin varmaankin saman vaikutuksen aikaan, koska se 3 pienin minkä jälkeen olen vaihtanut edessä pienelle mahdollisesti pienenisi. Tuo stemmi on jotain pyöreän ja neliskanttisen välistä. Pitänee tilata tuo ja kokeilla, noillahan on ilmainen palautus.
Kiitos vielä vinkeistä

Lähetetty minun SM-N975F laitteesta Tapatalkilla

[huotah]

Mitä nämä tulokset nyt oikein tarkoittavat? Kuka ajanut, tai miten testi on ylipäätään tehty? Näkemystä siitä mistä em. erot johtuvat?

Tuulitunnelissa ajettu nopeudella 45km/h ja puolikas mannekiini pyörän päällä, alkuperäisillä kiekoilla. En jaksa muistaa tarkemmin, googlella löytyy lisätietoa. Perinteiset maantiepyörät saa samassa testissä jopa 35 wattia korkeampia lukuja. Kannattaa muistaa että luvuista puuttuu kuskin yläkropan vastus.

[JohannesP]

^ Ja näissä kannattaa muistaa myös kiekkojen ja tangon merkitys. Perinteiseen maantiepyörään, joista iso osa isojen brändien pyöristä on jo tuulitunnelissa optimoitu, heittää kiinni samat kiekot ja aerotangon niin ero ei välttämättä olekkaan niin suuri.

[paaton]

^ Ja näissä kannattaa muistaa myös kiekkojen ja tangon merkitys. Perinteiseen maantiepyörään, joista iso osa isojen brändien pyöristä on jo tuulitunnelissa optimoitu, heittää kiinni samat kiekot ja aerotangon niin ero ei välttämättä olekkaan niin suuri.

Ensi viikolla nähdään miten käy. Itse veikkaan 197w tulosta tourin testiin.

[paaton]

Tuulitunnelissa ajettu nopeudella 45km/h ja puolikas mannekiini pyörän päällä, alkuperäisillä kiekoilla. En jaksa muistaa tarkemmin, googlella löytyy lisätietoa. Perinteiset maantiepyörät saa samassa testissä jopa 35 wattia korkeampia lukuja. Kannattaa muistaa että luvuista puuttuu kuskin yläkropan vastus.

Mun mielestä oli testattu myös vakioiduilla aerokiekoilla. Osa uuden sl7 nopeutta on takuulla tuo rovalin extra leveä etukiekko. Tuo varmastikkin siirtää ilmavirtaa pois alaputkelta ja juomapulloltakin. Kukaa tsekkaa tourista, onko sl7 hitaampi vakioidulla zipin? kiekolla mitä rovalilla?

[huotah]

Mun mielestä oli testattu myös vakioiduilla aerokiekoilla. Osa uuden sl7 nopeutta on takuulla tuo rovalin extra leveä etukiekko. Tuo varmastikkin siirtää ilmavirtaa pois alaputkelta ja juomapulloltakin. Kukaa tsekkaa tourista, onko sl7 hitaampi vakioidulla zipin? kiekolla mitä rovalilla?

Joo, Tour on kai perinteisesti testannut vakiokiekoilla ja Zipp 404 Firecresteillä. Esim. S5 Discin tapauksessa tulos tippuu Zippeillä 206w -> 203W.

[huotah]

Kuka muistaa Spessun puheet SL6:n julkaisun yhteydessä, että se on nopeampi kuin ekan sukupolven Venge? Hassusti se tässä Spessun omassa kaaviossa onkin muuttunut hitaammaksi. Jos kaavioon on luottamista, niin SL7 asettuu aerodynamiikassa Vengen ja Madonen väliin. Tourin testissä nämä oli testattu 208w ja 212w. SL7 211w samalla testillä mitattuna? Hiusten halkomistahan tämä on ja tällaisilla kaavioilla missä ei ole edes asteikkoja voi heittää vesilintua.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200928/bd9c63841097ff9293f70bb78ddf18a5.jpg

[Visqu]

Kuka muistaa Spessun puheet SL6:n julkaisun yhteydessä, että se on nopeampi kuin ekan sukupolven Venge? Hassusti se tässä Spessun omassa kaaviossa onkin muuttunut hitaammaksi. Jos kaavioon on luottamista, niin SL7 asettuu aerodynamiikassa Vengen ja Madonen väliin. Tourin testissä nämä oli testattu 208w ja 212w. SL7 211w samalla testillä mitattuna? Hiusten halkomistahan tämä on ja tällaisilla kaavioilla missä ei ole edes asteikkoja voi heittää vesilintua.

https://uploads.tapatalk-cdn.com/20200928/bd9c63841097ff9293f70bb78ddf18a5.jpg

Spessun kaavio on kyl yks vitsi, viimeisin Vengehän on hitaampi kuin Vias ja tämän ovat aivan avoimesti aiemminkin sanoneet.

[paaton]

Spessun kaavio on kyl yks vitsi, viimeisin Vengehän on hitaampi kuin Vias ja tämän ovat aivan avoimesti aiemminkin sanoneet.

Niinhän tuossa kerrotaankin. Nyt ne vaan ovat ilmeisesti ottaneet painon mukaan isolla kertoimella.

Edit: Eipä kerrotakkaan. Katsoin väärin taulukkoa.

[JKO17]

Olen melkoisen varma siitä, että Tourin yksittäistestit tehdään nykyään pyörän mukana olleilla kiekoilla, eli että Tarmacin arvot on Rovaleilla ja vertailua zipp 404:iin ei ole tehty.
En tiedä miten ryhmätesteissä on tilanne, ainakin vielä tänä keväänä tekemässä aeropyörätestissä vertailu oli edelleen alkuperäiset kiekot-zipp 404

[paaton]

Olen melkoisen varma siitä, että Tourin yksittäistestit tehdään nykyään pyörän mukana olleilla kiekoilla, eli että Tarmacin arvot on Rovaleilla ja vertailua zipp 404:iin ei ole tehty.
En tiedä miten ryhmätesteissä on tilanne, ainakin vielä tänä keväänä tekemässä aeropyörätestissä vertailu oli edelleen alkuperäiset kiekot-zipp 404

Minäkään en enää löytänyt zipin tietoja sl7 yhteydessä. Jos tuo on totta niin koko sl7 hype saattaa johtua paremmista kiekoista :) Mutta onhan tuossa tosiaan sen verran perää, että varmastikkin paketti on juomapullojen kanssa myös aerompi.

Eli kumpiko sitten on oikein? Omasta mielestäni kiekko ehkä kuuluu osaksi pyörän aerodynamiikkaa, eli sen puolesta on oikein, jos niitä käytetään...
Testi molemmilla ja nopein aika jää voimaan. Tuo tietysti.

Ainoa vaan, että tuossa sitten sakkaa äkkiä koko testiprotokolla :) Kohta kaikki pyörät pitäisi testata esim tuolla rovalin kiekolla, jos se on todettu nopeaksi.
Ei o helppoo.

[JKO17]

Lukaisin vielä Tour Magazinen artikkelin, jossa oli vertailtu aerotyyppisiä pyöriä levyjarruilla hintaluokassa 4500-6000 euroa. Testi oli tältä keväältä.

Spessulta mukana oli testissä Tarmac disc expert. Testin watit oli 225 W. Kiekot olivat rovalin c38:t. Vertailukiekkoina oli zipp 404:t. Watit oli tällöin 218 W.
Uusi Tarmac SL 7 testissä , kiekkoina uudet Rovalit, ohjaamo integroitu, sisäiset kaapelit ja uusi aerobarsysteemi, watit 210. Eroa vanhaan Tarmaciin zipp 404:lla siis 8 W. Kun tuosta ottaa vielä aerobarin ja sisäinen kaapeloinnin huomioon, niin...

Jos siis uskomme noita peräkkäisiä Tourin testejä, niin ei se pelkän rungon osuus ainakaan Tarmacin osalla niin kauhen monta wattia voi olla


Tour ei taida muuten missään ilmoittaa testien virhenmarginaalia, jota ei varmaankaan ole kun kysymyksessä on saksalaiset insinöörit:)

korjaus: eli kyseessä oli aerotesti uusille 2020 pyörille (ei siis aerotyyppisille pyörille)

[Cantrek]

Tuulitunnelissa ajettu nopeudella 45km/h ja puolikas mannekiini pyörän päällä, alkuperäisillä kiekoilla. En jaksa muistaa tarkemmin, googlella löytyy lisätietoa. Perinteiset maantiepyörät saa samassa testissä jopa 35 wattia korkeampia lukuja. Kannattaa muistaa että luvuista puuttuu kuskin yläkropan vastus.

Ok kiitos. No testi on aika vajavainen siis, mannekiini ei polje ja mannekiinin ollessa puolikkaana (?) pyörän geometrian merkitys ilmanvastukseen jää huomioimatta ja kokonaisilmanvastus jää joka tapauksessa vajaaksi.

35W ero on siten suhteellisesti harhaanjohtava kun mikään pyörä ei oikeasti kulje vähän yli 200w teholla 45kmh. Harvahan pystyy tuollaista vauhtia todellisuudessa ylläpitämään hetkeä pidempään.

Eli kun näihin lukuihin lisätään renkaiden vierintävastus, laakeri-ja voimansiirtohäviöt, ajajan liikeiden, polkimien ja renkaiden pyörimisliikkeen lisäilmanvastus ja ennen kaikkea kokonaisen ajajan ilmanvastus päädyttäneen jonnekin huomattavasti isommille lukemille. Ehkäpä 350W luokkaa oleva teho olisi oikeaa suuruusluokkaa 45kmh vauhdille? Silloin aeropyörän etu olisi noin 10% vrt. tavalliseen maantiepyörään tuolla vauhdilla.

Koska 45 kmh vauhdeissa suurin osa vastuksesta on ilmanvastusta niin voimme laskea 10% edusta jäävän jäljelle alle puolet hieman normaalimmassa 30kmh vauhdissa. Käytännössä watteina ero olisi siten 10-15W luokkaa kolmenkympin vauhdissa aeropyörän hyväksi.

edit. Löysin netistä jonkin taulukon pyöräilyn teho vs nopeus maantiepyörällä, se päättyi 40kmh nopeuteen joka vaatii 366W tehon. 2,5kmh lisäys vauhtiin 40kmh nopeudesta vaatii 55W ja uudet 2,5kmh taas enemmän. Joten 45kmh vauhti vaatii käytännössä noin 500W tehon. Siten aeropyörän 35W etu on selvästi alle 10% 45kmh vauhdissa ja kolmessakympissä 3% luokkaa.

[JKO17]

Minäkään en enää löytänyt zipin tietoja sl7 yhteydessä. Jos tuo on totta niin koko sl7 hype saattaa johtua paremmista kiekoista :) Mutta onhan tuossa tosiaan sen verran perää, että varmastikkin paketti on juomapullojen kanssa myös aerompi.

Eli kumpiko sitten on oikein? Omasta mielestäni kiekko ehkä kuuluu osaksi pyörän aerodynamiikkaa, eli sen puolesta on oikein, jos niitä käytetään...
Testi molemmilla ja nopein aika jää voimaan. Tuo tietysti.

Ainoa vaan, että tuossa sitten sakkaa äkkiä koko testiprotokolla :) Kohta kaikki pyörät pitäisi testata esim tuolla rovalin kiekolla, jos se on todettu nopeaksi.
Ei o helppoo.


Jep. Olishan se vähän epäreilua laittaa aeropyörä 62 mm vanteilla vastaan aeropyörä 32 mm vanteilla, ja tehdä pelkästään siitä päätelmät pyörien aero-ominaisuuksista.
Varsinkin jos ilmeinen tarkoitus on, että ne vakiokiekot vaihdetaan kuitenkin johonkin muihin kiekkoihin.

Eli jos kiekot samantasoisia ja "aero-optimoituja" po. pyörään niin ehkä sitten.

[Aakoo]

^^Eiköhän noiden testien tarkoitus ole saada jonkunlainen kuva siitä, miten pyörät vertautuvat toisiinsa nähden. Sama asia kuin autojen kulutustesteissä.

[paaton]

^^Eiköhän noiden testien tarkoitus ole saada jonkunlainen kuva siitä, miten pyörät vertautuvat toisiinsa nähden. Sama asia kuin autojen kulutustesteissä.

Tietysti, mutta tuo kiekkovalinta on aika jännä. Olisi tosi hauska nähdä, onko spessun sl7 hitaampi zipeillä mitä leveillä rovaleilla.

[huotah]

Sveitsiläisen hiusinstituutin mukaan uusi Aeroad on "7,4W nopeampi, 240g kevyempi ja 14% jäykempi".

^Tarina ei kerro tarkemmin mikä versio tai verrokki, mutta näin tietää mainos Cyclist -lehdessä, joten pakkohan se on uskoa.

[Cantrek]

^^Eiköhän noiden testien tarkoitus ole saada jonkunlainen kuva siitä, miten pyörät vertautuvat toisiinsa nähden. Sama asia kuin autojen kulutustesteissä.

Toki, mutta kun ero mitataan (puutteellisesti) 45kmh nopeudella ja aeropyörä silloin antaa selvästi alle 10% edun kannattaa pitää realiteetit mielessä, hyöty on siis pieni. Tietysti merkittävää jos ajaa aika-ajoa kilpaa tms. mutta kuntoilijalle ajamisen kannalta tuskin. Rungon sisään vedetyt vaijerit ja aeromuotoillut osat tekevät toki pyörästä hyvännäköisen.

Onko täällä ketään joka pystyy ajamaan 40-45kmh vauhtia pidempään yksin, siis polkemaan jatkuvalla 400-500W teholla? Itse en pysty lähimainkaan. Kun aeropyörällä saisin omaa reipasta 30kmh lenkkivauhtia hilattua ehkä 1kmh nopeammaksi niin en vaan näe hyötyä kovin isona.

[miq]

Onko täällä ketään joka pystyy ajamaan 40-45kmh vauhtia pidempään yksin, siis polkemaan jatkuvalla 400-500W teholla? Itse en pysty lähimainkaan. Kun aeropyörällä saisin omaa reipasta 30kmh lenkkivauhtia hilattua ehkä 1kmh nopeammaksi niin en vaan näe hyötyä kovin isona.

En tiedä "pitkään", mutta aerotikkujen kanssa varsin moni täälläkin pystynee ajamaan tuota vauhtia ainakin viikkotempoja jne. 1km/h vauhdin kasvu tempoajoon kelpaisi ainakin itselle. Hintalappu sille on vaan turhan kova. Uskaltaisin lisäksi sanoa, että aerotikkujen kanssa ei tarvita kyllä lähellekään noin kovia tehoja. Jo varmaan puolet tuosta riittänee.

[paaton]

Ei tuo tosiaan mitään 400-500w vaadi. Minulla menee 10 tempo 43 keskarilla 330w teholla. Aaeropyörällä ja täysin normaaleissa maantiekamoissa.
BH g7 on varmaankin vielä suht kaukana nopeimmista fillareista. 40mm kiekoilla.

Ja tosiaan kymppitempossa mukana käännökset. Tyynessä kelissä tasamaalla ilman kääntöjä varmaan riittää paljon pienempikin teho.

[Kanuuna]

13 vuotta vanha alurunkoinen cyklo-Feltti, joka oli ”modattu” maantiepyöräksi, sai nyt siirtyä eläkepäiville seuraavalle omistajalle ja tilalle tuli halvemman pään Aeroad. On kyllä aivan huikaiseva ero. Rungon ja kiekkojen jäykkyys on aivan eri tasoa vanhoihin alupalikoihin nähden. Aeroad kulkee kuin juna. Onhan se peruslenkkien keskarikin noussut. Osto ei harmita tippaakaan, vaikka uusi Aeroad on kulman takana ja se oli ostohaaveissa aiempien huhujen perusteella.
Eiköhän tämäkin konkeli pistä asvalttia rullalle seuraavat kymmenen vuotta. Nyt ei taas tarvi muuta kuin ajaa. Ja kovaa.

[Cantrek]

No netin taulukot ja kalkulaattorit puhuu toista. Esim. tämän mukaan 43kmh vauhti vaatii 406W tehon ja 45kmh 463W. Tämä racing pyörälle droppitangolla, keskikokoiselle kuskille (176cm/72kg) ja ohuille kisarenkaille.

http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm

"Aerotikut" ei todellakaan pudota tarvittavia tehoja puoleen LOL. Ja paatonin kannattaa ehkä hankkia uusi tehomittari tai tarkistaa kellonsa/ajomatkansa. Sitä en epäile yhtään etteikö tuloksesi ole joka tapausessa kova

[JaniM]

No netin taulukot ja kalkulaattorit puhuu toista. Esim. tämän mukaan 43kmh vauhti vaatii 406W tehon ja 45kmh 463W. Tämä racing pyörälle droppitangolla, keskikokoiselle kuskille (176cm/72kg) ja ohuille kisarenkaille.

http://www.kreuzotter.de/english/espeed.htm

"Aerotikut" ei todellakaan pudota tarvittavia tehoja puoleen LOL. Ja paatonin kannattaa ehkä hankkia uusi tehomittari tai tarkistaa kellonsa/ajomatkansa. Sitä en epäile yhtään etteikö tuloksesi ole joka tapausessa kova

Ei tarvitse turvautua laskureihin kun tosielämän dataa on esim. Strava täynnä. Suht tasainen reitti esim. Porissa: https://www.strava.com/segments/18560870

[paaton]

Ei tarvitse turvautua laskureihin kun tosielämän dataa on esim. Strava täynnä. Suht tasainen reitti esim. Porissa: https://www.strava.com/segments/18560870

Noi on ajettu tt pyörällä suurin osa.

Ja Cantrekin kannattaa vaan ostaa se aeropyörä ja painaa se nenä stemmiin kiinni. Mulla on vectorit mittarina ja ne näyttää ennemmin liikaa, kuin liian vähän. 400w teholla kymppitempo menisi mulla varmaan +46 keskarilla roadilla tt potan kanssa.

Pepen tempo voitettiin tänä vuonna 46 nopeudella ja watteja 390. Katupyörällä, mutta tt-kamoilla ja kuski oli itseäni isompi.

[paaton]

Suora reitti LOL, eihän tuo kelpaa mihinkään uskottavaan tehonmääritykseen. Ja vielä vajaamittainenkin.

Täh? Edestakainen reitti, niinkuin kuuluukin olla. Meinaatko, että sun googlesta kaivamat wattidatat kertovat enemmän totuutta, mitä ajetut ajot?

[paaton]

Tässä todellisia vauhteja maantiepyörillä, siis ei tt kalustolla. Suurin osa ajoi aika-ajo kamoissa, mutta ei kaikki.

https://www.strava.com/segments/24305969

[Oatmeal Stout]

Eli kun näihin lukuihin lisätään renkaiden vierintävastus, laakeri-ja voimansiirtohäviöt, ajajan liikeiden, polkimien ja renkaiden pyörimisliikkeen lisäilmanvastus ja ennen kaikkea kokonaisen ajajan ilmanvastus päädyttäneen jonnekin huomattavasti isommille lukemille. Ehkäpä 350W luokkaa oleva teho olisi oikeaa suuruusluokkaa 45kmh vauhdille? Silloin aeropyörän etu olisi noin 10% vrt. tavalliseen maantiepyörään tuolla vauhdilla.

Koska 45 kmh vauhdeissa suurin osa vastuksesta on ilmanvastusta niin voimme laskea 10% edusta jäävän jäljelle alle puolet hieman normaalimmassa 30kmh vauhdissa. Käytännössä watteina ero olisi siten 10-15W luokkaa kolmenkympin vauhdissa aeropyörän hyväksi.
Esittäisitkö tarkemmat laskelmat ja kaavat?

[Cantrek]

Mutta se on totta että erityinen aika-ajo pyörä tai edes triathlon tanko antaa huomattavan edun kovissa vauhdeissa.

Mutta tässä ketjussa ymmärtääkseni on ollut kyse tavallisista maantiepyöristä, aeroista tai perinteisistä. Muuten paatonin 40mm kiekot vaatii useiden kymmenien wattien lisätehon 43kmh vauhdissa koska niissä on niin iso ilmanvastus.

Ylipäätään en ymmärrä kuinka ihmiset ovat niin luottavaisia joihinkin mittareiden antamiin tuloksiin. Mikään ei ole tarkkaa käytännössä.

[Cantrek]

En esitä, ja miksi pitäisi kun alkuperäinen testi on jokin tuulitunneliviritelmä "puolikkaalla" mannekiinillä pyörän päällä ja annetut teholukemat aivan epärealistisia.

Peruslähtökohta on se että kovassa vauhdissa suurin osa ajovastuksesta on ilmanvastusta ja se taas kasvaa nopeuden neliössä, kuten sen voittamiseksi tarvittava polkemistehokin. Eli jos haluaa nostaa nopeutensa 40kmh vauhdista 45kmh pitää polkea yli 25% kovemmalla teholla. Ja tähän ei yhtään vaikuta se onko pyörä aeropyörä vai ei.

[paaton]

Mutta se on totta että erityinen aika-ajo pyörä tai edes triathlon tanko antaa huomattavan edun kovissa vauhdeissa.

Mutta tässä ketjussa ymmärtääkseni on ollut kyse tavallisista maantiepyöristä, aeroista tai perinteisistä. Muuten paatonin 40mm kiekot vaatii useiden kymmenien wattien lisätehon 43kmh vauhdissa koska niissä on niin iso ilmanvastus.

Ylipäätään en ymmärrä kuinka ihmiset ovat niin luottavaisia joihinkin mittareiden antamiin tuloksiin. Mikään ei ole tarkkaa käytännössä.

Hus siitä takaisin ajelemaan sähköläskillä, täällä on vakavaa keskustelua aeropyöristä :)

40mm kiekko tarkoittaa korkeutta, ei leveyttä.

[Cantrek]

Ok my bad reitistä.

Epäilyttävän suuri hajonta tehoissa em. reitin tuloksissa joten pakko luottaa enemmän laskuriin

[Cantrek]

LOL, ketään ei kiinnosta vanteidesi korkeus. No 40mm renkaat kuulostikin hyvin oudolta kyllä

[paaton]

LOL, ketään ei kiinnosta vanteidesi korkeus. No 40mm renkaat kuulostikin hyvin oudolta kyllä

Kiekkojen korkeudella on huomattava vaikutus ilmanvastukseen. Koetappa googlata taas uudelleen ja palaa asiaan.

[paaton]

Ok my bad reitistä.

Epäilyttävän suuri hajonta tehoissa em. reitin tuloksissa joten pakko luottaa enemmän laskuriin

Tuon vuoksi laskurilla ei tee yhtään mitään. Täytyisi tietää kuskin poikkipinta-ala. Aerompi kaveri aeroimmissa kamoissa pääsee nopeampaa ja hirveän paljon pienemmillä wateilla. Noissa vauhdeissa tulee helposti +100w eroja tehoihin.

[r.a.i]

^ Ei kait Paaton tätä kannata enempää jankata, kyseessä on selvästi kaveri, jolla ei ole minkäänlaista kokemusta asiasta. Mutta se on sanottava, että tuolla 330w teholla 43 on kova keskari maantiepyörällä, mutta sähän ajatkin nenä kiinni stemmissä. :)

[Cantrek]

Laskuri huomioi ajajan koon

[Cantrek]

Höpöhöpö kiekkojen korkeudesta, muutama sentti sinne tänne ei merkkaa mitään.

[Cantrek]

Mutta siitä olen ihan samaa mieltä että kuskin koko ja vaatetus/kypärä merkkaavat paljon, ja ajo-asento tietysti. Aeropyöräintoilijoiden kannalta valitettavasti yksikään näistä ei parane vaihtamalla aeropyörään (ellei geometria mahdollista syvempää ajoasentoa).