Näytä tavallinen näkymä : Bosch moottoreiden kokemukset viat ja korjaukset
Pakkasherra
24.04.2022, 19.57
Vähän kaukaa haettu mutta onkohan muilla oireillut Bosch CX gen 4 vastaavasti:
Eli ei tunnista akkua lainkaan. Kiox kyllä tunnistaa olevansa pyörässä kiinni mutta akun varaus vain viiva. Luonnollisesti ei siis avustakaan lainkaan. Episodi alkoi kesken lenkin kun pysähdyin hetkeksi.
-Akku testattu ristiin. Mun akku toimii identtisessä pyörässä ja toinen toimiva akku ei tunnistu mun pyörässä
-Näyttö testattu ristiin. Ei toimi toisellakaan näytöllä.
-Liittimet (mitä nyt moottoria avaamatta saa esiin) tsekattu silmämäärin ehjiksi ja puhtaiksi + varmistettu kiinnitys
-Factory reset tehty
-Kioxin "säilytysmoodi" käytetty päällä/pois
Tottakai myyjälle jo infosin mutta jos kotikonsteja vielä tulee mieleen niin kerro toki.
Tere.
Kuinkas monella gen nelosen vapaaratas kolisee kun hyppää tai rullaa patikon läpi. Veto päällä ei kuulu mitään. Sama juttu kun ep kasissa. Vmäinen meteli kun ei tiennyt mistä tulee ja onko joku irti.
Nyt kun vika löytyi niin earit korviin menox ja toimen piteet syksyllä.
Kaikillahan se kolisee, on ominaisuus.
Siihen suuntaan minäkin olen veikkauksen laittanut, kun on alkanut ääntä pitämään samoissa tilanteissa. Ensin varmistin kaikki kaapelit rungon sisällä ja akun kiinnitykset yms.
Boschin kanta, löytämieni viestien mukaan on, että ei vaikuta toimintaan, kovaa ajoa vaan.
Ei uus kone klappaa samalla tavalla.
Millaisia erikoistyökaluja tarvitaan Bosch CX moottorin kanssa kanssa?
Voisi tuollaisia tilailla valmiiksi pyörää odotellessa.
sen spiderin mutterin avaimen ja perus kammen ulosvetimen, eipä muuta
^ehh, olisko vaikka linkki johonin kauppaan niin tunnistaisin jos puree nilkkaan.
Kimbyyri
23.06.2022, 18.06
^ehh, olisko vaikka linkki johonin kauppaan niin tunnistaisin jos puree nilkkaan.Parktool cwp-7
Parktool bbt18https://uploads.tapatalk-cdn.com/20220623/ee4faf83fa5066f0b3327b885e5ebcc1.jpghttps://uploads.tapatalk-cdn.com/20220623/03f4bcbb9df1c843783a309c6a536839.jpg
Ja kammen ulosvetäjänkin vain siinä tapauksessa, että itse kammessa ei ole extractor cappiä, joissain on, mut esim. omissa e13 kammissa ei ollut, joka vähän yllätti..
VirkinArtsi
31.07.2022, 10.28
RCZbikeshopissa on noit Boschin moottoreita myynnissä, jos jotain kiinnostaa ostaa varaosiksi...
https://www.rczbikeshop.com/default/catalogsearch/result/?q=bosch
Koodilla "RCZWB2" hintaan 299. Jos itsellä olisi possu ja moottorin tyyppi olisi sopiva, ostaisin pois...
Aloitin keskustelun laakerista 2017, johon tästäkin keskustelusta linkki. Nyt cx performance moottorilla ajettu 9500 ja laakerin olen vaihtanut kolme kertaa, kerran kaikki laakerit. Nyt ongelmani on sähköjen katkeilu, pari kertaa tunnin lenkillä, niin olisin kiinnostunut moottorista varaosiksi, mutta ei ole tullut minua vastaan. Uutta moottoria en raskisi ostaa, niin olisiko vinkkejä?
Santtu75
01.08.2022, 14.50
Onko minkälaisia kokemuksia tuosta uudemmasta Nyon:ista?
On pyöränrakentelu projeksti menossa, ja itse kun en tuosta Purioinista tykkää, niin se pitäisi päivittää, Kiox:a mietin siihen, mutta nyt vilkaisin että Bike Disount myy tuota Nyon:n retrofit Kit:ä hintaan 270€ kun Kiox:n hinta on 186, eli hinta ero ei ole kovin kummoinen.
Yhdessä pyörässä tuo vanhempi Nyon ja siitä kyllä tykännyt, mutta miten on laita tuon uudemman Nyon version kanssa?
Ekat murheet boschin gen4 kanssa. Ajettu 5400km
Moottori ei tunnista akkua, virrat lähtee päälle kioxi näyttää akun kohdalla vain viivaa.
Mitkään resetit, tai sadetanssit ei auta.
Pyörä liikkeeseen tutkittavaksi. Outo vika akku täynnä ja ledit toimii, mutta ei anna virtaa.
Myös moottori pimeenä, eli akku ja moottori vaihtoon. Nyt sitten odotellaan, että boschilta saavat uuden motin ja akun.
Ekat murheet boschin gen4 kanssa. Ajettu 5400km
Moottori ei tunnista akkua, virrat lähtee päälle kioxi näyttää akun kohdalla vain viivaa.
Mitkään resetit, tai sadetanssit ei auta.
Pyörä liikkeeseen tutkittavaksi. Outo vika akku täynnä ja ledit toimii, mutta ei anna virtaa.
Myös moottori pimeenä, eli akku ja moottori vaihtoon. Nyt sitten odotellaan, että boschilta saavat uuden motin ja akun.
Mulla meni kanssa Gen4 moottorissa joku bitti poikittain 4000km:ssa vuoden jälkeen ja nyt on uusi motti. Onneksi on kolmen vuoden takuu ja erittäin hyvä jälleenmyyjä (Larunpyörä) Nettikirjoittelusta päätellen mun Spessun olisi pitänyt poksahtaa aikaisemmin :D
markom80
04.08.2022, 09.50
Tämän kesän pyöräilyt sähköllä on mennyt "vähän" mönkään. Ensin tuli Error 503 ja meni nopeusanturi vaihtoon. Sitä odoteltiin kolmisen viikkoa. Tämän jälkeen kerkesin pari lenkkiä käydä ajamassa niin rupesi laakereista kuulumaan naksetta ja kammissa on havaittavissa hieman välystä. Nyt moottori on lähetetty Saksaan ja odotellaan, että tuleeko uusi moottori vai vanha korjattuna takaisin...
https://photos.google.com/photo/AF1QipOu6LwuIEP1cp8uH8XlTLwxnWnNnz0MEOiUa10A
Pitääkö myös Boschissa ohjelmallisesti aktivoida valot toimimaan samoin kuin uusimmissa shimanoissa? Purionin plus-napista ei lähde päälle. Vai onko jokin kikka mitä en hoksaa.
Pyörä on Trek Rail 5 2022.
Puskissa
25.08.2022, 17.56
Pitää ohjelmoida jos ei lähde päälle. Talon kakkospyörään käytin ohjelmoinnissa viime viikolla.
Santtu75
09.09.2022, 10.25
Onko kenelläkään havaintoa mistä saisi ostettua kohtuuhintaan tuota vanhemman mallin (siis gen2) Performance CX moottoria. Olisi yhdelle sellaiselle tarve (ei onneksi mikään kiire). eBayssa joitakuita uusia näyttäisi olevan hintaluokassa 500-700€ taikka sitten käyttetyjä joita myydään jo valmiiksi tiedoilla "korjattavaksi".
Onko kenelläkään havaintoa mistä saisi ostettua kohtuuhintaan tuota vanhemman mallin (siis gen2) Performance CX moottoria. Olisi yhdelle sellaiselle tarve (ei onneksi mikään kiire). eBayssa joitakuita uusia näyttäisi olevan hintaluokassa 500-700€ taikka sitten käyttetyjä joita myydään jo valmiiksi tiedoilla "korjattavaksi".
Tuolta olen pikku osia tilannut: Startseite - Pro-Cycling-Golla (https://www.pro-cycling-golla.de/) Lähinnä löytyy merkkivalmistajien kuten esim. Bosch:n osia. Sivut Saksaksi, mutta kuvien ja Googlen kääntäjän avulla löytyy. Tässä suora linkki moottoriin: Motor und Zubehör - Pro-Cycling-Golla (https://www.pro-cycling-golla.de/E-Bike_Ersatzteile/Antriebe/BOSCH_GEN_2_-_ACTIVE/_PERFORMANCE/CX_LINE/Motor_und_Zubeh%C3%B6r.html) Hinta kuitenkin sama kuin eBayssa, mutta mieluummin kuitenkin tuolta itse tilaisin.
Koita kotimaan kauppiasta: https://www.movego.fi
MSivanen
26.09.2022, 08.31
Onko kokemuksia tai vinkkejä:
Alla Cube Reaction Hybrid SL 750 ja tässä uusin Bosch CX 4 tms. moottori.
Jo testilenkillä pyörän saavuttua huomasin, että polkimiin välittyy ajoittain ns. värinä/vibraatio. Ensiksi ajattelin, että ketjut olisivat jotenkin liian "ääriasennossa", mutta olettaisin tämän olevan enemmänkin moottorista lähtöisin? Tosin kun laitoin avustuksen nollille niin huomasin tämä mielestäni myös silloinkin. En tiedä olisiko tullut koko näyttö sulkea.
Onko kokemuksia tästä, ominaisuus vai vika? Tosiaan kovin vaikea kuvailla ja näyttäisi, että ns. liian isolla vaihteella ajaessa värinä/vibraatio suurimmillaan.
Kiitos vinkeistä, pohdin tässä pidänkö pyörän vai en. On tilattu Bike-discountista, joten aika iso kynnys olisi alkaa palautteleen.
Mistä tietää onko CX Gen4 Smart System vai ei? vai onko ne kaikki?
Kyse on siitä että smart system malleissa valoliitin on erilainen.
ja pahoittelen että kyse ei ole viasta mutta Bosch moottorista kuitenkin.
Smart system ohjainvaihtoehdot ovat erilaiset kuin vanhemmassa Gen4 moottorissa. Boschin sivuilta löytyy kuvia. https://www.bosch-ebike.com/en/products/the-smart-system
Santtu75
26.09.2022, 16.11
750Wh akkua saatavilla vain Smart System:in kanssa (aluissa on Smart System:ssä erilaiset liittimet akuissa kuin vanhoissa malleissa).
^valoliitin on kyllä moottorissa. Sain tietoa että Smart System versioisessa moottorissa on eri liitin. Kuvien mukaan se on nelinapainen kun edellisessä versiossa ilmeisesti kaksinapainen.
Kimbyyri
27.09.2022, 14.59
^valoliitin on kyllä moottorissa. Sain tietoa että Smart System versioisessa moottorissa on eri liitin. Kuvien mukaan se on nelinapainen kun edellisessä versiossa ilmeisesti kaksinapainen.Rikkinäinen puhelin [emoji1787]
^jotain meni multa ohi. Siis Smart system boschilaiselle on ihan oma valojohto eikä aiempien johto käy Smart systemiin.
Smart systemissä on 12V lähtö ja vanhoissa 6V. Ehkä tämän vuoksi vaihtoivat liittimen, eli ettei tule vahinkoja.
Santtu75
07.10.2022, 00.02
Pitäisi hommata Gen2 Performance CX koneiseen projektipyörään uudet poljinkammet, mutta hieman nuo eri valmistajien merkinät hämäävät.
Osa valmistajista ilmoittaa että kammet käyvät Bosch:n GEN 1 / 2 / 4 malleihin (Gen3 oma kiinnityksensä joka ei käy muiden malliversioiden kanssa yhteen).
Mutta osassa poljinkammissa ilmoitetaan että käyvät (vain??) Gen4 mallisarjan moottoriin mutta ei mainintaan Gen2 moottorista. Onko nuo Gen4 kammet sopivat myös Gen2 sarjan moottoriin vaikka niistä ei ilmoituksessa ole mitään mainintaa?
Niilo Gardajärvi
08.10.2022, 19.15
Onko kokemuksia tai vinkkejä:
Alla Cube Reaction Hybrid SL 750 ja tässä uusin Bosch CX 4 tms. moottori.
Jo testilenkillä pyörän saavuttua huomasin, että polkimiin välittyy ajoittain ns. värinä/vibraatio. Ensiksi ajattelin, että ketjut olisivat jotenkin liian "ääriasennossa", mutta olettaisin tämän olevan enemmänkin moottorista lähtöisin? Tosin kun laitoin avustuksen nollille niin huomasin tämä mielestäni myös silloinkin. En tiedä olisiko tullut koko näyttö sulkea.
Onko kokemuksia tästä, ominaisuus vai vika? Tosiaan kovin vaikea kuvailla ja näyttäisi, että ns. liian isolla vaihteella ajaessa värinä/vibraatio suurimmillaan.
Kiitos vinkeistä, pohdin tässä pidänkö pyörän vai en. On tilattu Bike-discountista, joten aika iso kynnys olisi alkaa palautteleen.
Sama vika tai ominaisuus omassa Cubessa. Ulkomaisilla foorumeilla on myös samaa vibraa havaittu eikä siihen kai ole mitään ratkaisua löytynyt.
Omaani vaihdoin 12vaihteisen systeemin tilalle 10v ketjut/rattaat/vaihtajan, mutta vibra oli ja pysyi.
Kun veto on päällä eli mäkeä ylös noustessa sitä ei juuri ilmene, mutta mäen päälle saavuttua se taas siellä polkimissa tuntuu.
Mulla on myös vanhempi Boschi/Cube jossa sitä ei ollut kunnes laitoin siihen uudet ketjut ja rattaat niin eikös siinäkin värinää alkanut tuntumaan pedaaleissa.
Runsaasti vaseliinia ketjuihin tuntuu hivenen pienentävän sitä värinää tai ehkä vaan luulen niin ero ei ole iso.
Mutta joo en tiedä onko vika vai ominaisuus, mutta jos jollakulla olisi aiheesta enemmän tietoa niin mielelläni näkisin selostuksen aiheesta.
Kuvan nousussa ei ollut värinöistä tietoakaan
https://mpkuvat.files.wordpress.com/2022/10/cube_jafferau.jpg
Koputan puuta ettei omassa tuollaista ominaisuutta mutta kun alkaa polkea niin tuntuu polkimissa pieni kolahdus. Liekö moottorin oma vapaaratas vai mikä?
Vinkuna on kyllä hanurista tuossa Gen4 uusimmassa. Se moottori on MELUISA.
Sytytin8
24.10.2022, 23.19
Onko tietoa paljonko valon päälle laittaminen asetuksista varaa prosentteina akkua sille?
Onko tullut vastaan sellainen tilanne missä ohjaimessa se ajotilan väri vaihtuu punaiseksi, eikä napit enää vaikuta mitenkään ennen kuin käyttää virrat pois?
Jos on ne hälyt kytketty päälle ja lähtee ajamaan ettei puhelin ole mukana niin alkaa tekeen tommosta, myös tehot tippuu samalla.
Kuminauha
25.10.2022, 09.29
Hyvä video 4th gen CX motin purkamisesta.
https://www.youtube.com/watch?v=P_T3YRGc9Qg
Jos on ne hälyt kytketty päälle ja lähtee ajamaan ettei puhelin ole mukana niin alkaa tekeen tommosta, myös tehot tippuu samalla.
Nyt en ymmärrä. Ajan fillarilla enkä puhelimella :rolleyes:
Koitin sitä appia mutta ei sillä tehnyt mitään joten poistin sen. Mistään hälyistä en osaa sanoa mitään. En sellaise ainakaan ole aktivoinut.
Tuon vikatilanteen se tekee joskus satunnaisesti, ei mitenkään systemaattisesti.
Ylisuutari
30.10.2022, 11.18
Moro tietäjät,
Bosch 4th gen smart system kanssa seuraavia ongelmia. Onko kenelläkään ollut vastaavia tai jotain ajatusta mistä voisi johtua:
- Alamäkihommissa isoissa hyppylinjoissa menee vikatilaan ja tulee herja pyörimisnopeuden anturista. Tästä ilmeisesti taitaa olla keikka boschilla auki ja seuraavassa päivityksessä kaiketi korjaatuu. Tämä siis tulee esim. Sappeen uudella firestarterilla joka kerta. Ei ole siis kauheen haittaava feature.
- Toinen paljon ärsyttävämpi ongelma on moottorin sammuilu kun akun varaustila laskee. Kun mennään alle 50%, alkaa muutaman kilsan välein sammumaan ja sit kun varaus menee alle 30%, sammuu moottori todella usein, eikä menaa enää lähteä päälle. Melkoisen ärsyttävää kun sattuu joku tiukempi nousu kohdalle. Ei ole vikakoodeja tästä.
Hei,
Olisko tästä kellään faktaa, että myös boschissa valojen aktivointi varaa akun kapasiteettia? Ja onko se asetettu 18W oikeasti se ulostuloteho vai se minkä mukaan se varaa tuota akkua?
miikaael
02.11.2022, 16.41
Hei,
Olisko tästä kellään faktaa, että myös boschissa valojen aktivointi varaa akun kapasiteettia? Ja onko se asetettu 18W oikeasti se ulostuloteho vai se minkä mukaan se varaa tuota akkua?Varaa 10 viimeistä prosenttia ainakin minun gen4:ssä. Tehoasetuksesta en tiedä.
Tämän vuoden performance line moottori, Purion näytöllä jossa nopeusmittari näyttää 1km/h liian vähän, kun vertaa gps nopeuteen. Tällöin avustuskin loppuu jo 24km/h. Saako tuota itse säädeltyä kohdilleen, vai tarvitseeko bosch huollon puoleen kääntyä?
Takamisakari
02.11.2022, 17.41
Hei,
Olisko tästä kellään faktaa, että myös boschissa valojen aktivointi varaa akun kapasiteettia? Ja onko se asetettu 18W oikeasti se ulostuloteho vai se minkä mukaan se varaa tuota akkua?
Diagnostiikkaohjelman mukaan Gen 4 valotehon säätöarvot näyttäisi olevan 3-18W, ohjelmasta ei mun mielestä pysty säätämään akun varaamaa määrää ja muistaakseni "boschin mies" sanoi että se on nimenomaan tuo 10%
Diagnostiikkaohjelman mukaan Gen 4 valotehon säätöarvot näyttäisi olevan 3-18W, ohjelmasta ei mun mielestä pysty säätämään akun varaamaa määrää ja muistaakseni "boschin mies" sanoi että se on nimenomaan tuo 10%
Huonosti ne huolloissakaan noista tietää. Toi tehon asetus vaikuttaa nimenomaan valolle jäävään akun kapasiteettin. Minimiasetuksella jää 3 %.
Kun Suvalalla oli aika ehdoton, että pitää olla just se lampun tarvitsema teho asetettu. Ja nyt kun olen testannut myös tehokkaampia lamppuja, niin ei mitään ongelmaa toiminnassa. Minusta aivan turhaa tuo kapasiteetin varaus näissä. Gen 4 kyseessä.
Santtu75
03.11.2022, 12.20
Onko kenelläkään vielä kokemuksia noista E-Bike Visionin akuista joita myydään Bosch yhteensopivina (korvaamaan PowerPack:a) useammassakin luotettavaksi mielletyssä myyntipaikassa, esimerkiksi Bike-Discountissa (joka ei kyllä myy pelkkiä akkuja Suomeen). Rumiahan ovat kuin mitkä, mutta tiettya mielenkiintoa tuota 745Wh. akkua kohtaan https://www.bike-discount.de/en/e-bike-vision-powerpack-for-bosch-active-plus/performance-745-wh-down-tube
Bosch:lta on itseltäkin julkaistu PowerPack 725Wh akku, mutta se on vain Smart System yhteensopiva.
Niilo Gardajärvi
04.11.2022, 03.26
Tämän vuoden performance line moottori, Purion näytöllä jossa nopeusmittari näyttää 1km/h liian vähän, kun vertaa gps nopeuteen. Tällöin avustuskin loppuu jo 24km/h. Saako tuota itse säädeltyä kohdilleen, vai tarvitseeko bosch huollon puoleen kääntyä?
Purionin piuha irti moottorista ja Kiox-näyttö kiinni moottoriin niin sillä saa säädettyä renkaan ympäryysmittaa tiettyjen raja-arvojen sisällä. Jos siis sattuu oleen Kiox saatavilla tai vastaava muu näyttö.
Travelkicking
04.11.2022, 08.27
Tämän vuoden performance line moottori ...nopeusmittari näyttää 1km/h liian vähän, kun vertaa gps nopeuteen. Tällöin avustuskin loppuu jo 24km/h.
Olisko niin päin, että nopeusmittari näyttää 1 kmh liikaa gepsiin verrattuna ? Mulla gen 4 performance lopetti avustuksen ensiasennusrenkailla, kun todellinen nopeus 21-22 kmh. Intuvia näyttää silloin 25. Vertailu kännykän bergfex-ohjelman nopeuteen ja vieressä ajaen brosen näyttöön. Vaihdoin alle suurimmat maastorenkaat, mitä mahtui (2.1 ja 2.2). Joo ja paikallinen huolto ei pienentänyt renkaan ulkomittaa/1 kierroksella kulkemaa matkaa. Miksi ei ? Yllättävä tieto tuo Kioxin ominaisuus.
Onko uusi auto mode säädettävissä flow sovelluksella?
Joo on auto mode säädettävissä samalla tavalla kuin eco ja turbo.
Joo on auto mode säädettävissä samalla tavalla kuin eco ja turbo.
Tiedätkö mikä on auton säätöalue ? Esim ecossa -5-+5 ,joka on muistaakseen 50-150% jalan päälle.
Olisko niin päin, että nopeusmittari näyttää 1 kmh liikaa gepsiin verrattuna ? Mulla gen 4 performance lopetti avustuksen ensiasennusrenkailla, kun todellinen nopeus 21-22 kmh. Intuvia näyttää silloin 25. Vertailu kännykän bergfex-ohjelman nopeuteen ja vieressä ajaen brosen näyttöön. Vaihdoin alle suurimmat maastorenkaat, mitä mahtui (2.1 ja 2.2). Joo ja paikallinen huolto ei pienentänyt renkaan ulkomittaa/1 kierroksella kulkemaa matkaa. Miksi ei ? Yllättävä tieto tuo Kioxin ominaisuus.
Pyörän mittarissa näkyy 25km/h ja kello ja erillinen ajotietokone näyttää gps nopeudeksi 24km/h. Tämä testattu täysillä avustuksilla tasasella pätkällä.
Purionin piuha irti moottorista ja Kiox-näyttö kiinni moottoriin niin sillä saa säädettyä renkaan ympäryysmittaa tiettyjen raja-arvojen sisällä. Jos siis sattuu oleen Kiox saatavilla tai vastaava muu näyttö.
Kiitos vinkistä! Ei ole vain kaveripiirissä muilla boschin vehkeitä.
hele.ele
11.11.2022, 22.10
Osaisikohan joku kokeneempi auttaa. Minulla ollut 2019 FOCUS JARIFA2 3.9 29 11AH SILVER noin 3 vuotta käytössä hyvin säännöllisesti ajettu varmaan noin 25 000km. Nyt pyörään iski akku vika (PowerPack 400).
Aamulla akku latasi normaalisti ja asetin sen pyörään. Tämän jälkeen ledit 2 ja 4 vilkkuvat eikä virtaa tule. Käyttöoppaan mukaan pitäisi olla yhteydessä valmistajaan, mutta ei ainakaan helsingin seudun pyöräkaupoilla ollut mitään ajatuksia tai ratkaisuja akun korjaukseen. Akun kapasiteetti pysynyt todella hyvänä joten olisi harmillista vaihtaa se uuteen.
Onko kellään tullut tällaista vastaan.
Santtu75
11.11.2022, 23.29
Antoiko mitään vikakoodia?
tietysti noilla kilometreillä vaara siihen että akku on entinen, on tuossa tilanteessa valitettavan suuri.
hele.ele
13.11.2022, 14.12
Ei näyttö käynnistynyt. Täytyisi viedä varmaan jonnekkin pyöräkorjaamoon piuhan päähän.
Niilo Gardajärvi
13.11.2022, 14.36
Mikä näyttö tässä on? Onko näyttö irrotettava ja käynnistyykö näyttö kun se on irti pyörästä? Mutta noin yleisesti ottaen näissä Boschin ja Shimanon akuissa on ollut ongelmia eikä niitä pystytä ihmeemmin korjaamaan normikorjaamoissa. Akun "aivoja" ei myydä erikseen. Onko takuu/virhevastuuasiat selvitetty?
hele.ele
13.11.2022, 14.45
Heippa,
Näyttö ei käynnisty ilman akkua ja ei ole irrotettava.
Selvitin hieman asiaa ja youtubesta löytyy ohjeet kyllä (ainakin saksaksi) https://www.youtube.com/watch?v=D_hRULSZN6s . Ainakaan tämän mukaan akussa ei mitään ongelmaa mutta pitäisi vain päästä kuittamaan virheet tietokoneella. Olisiko apuja mistä helsingistä tai espoosta löytyisi sopiva paja?
Pyörä jo noin kolme vuotta vanha joten takuuasiat voidaan unohtaa :)
hele.ele
13.11.2022, 14.47
Mutta aika jännä ettei näitä akkuja korjata (ainkaan ei helposti löydy paikkaa) vaikka olisi vain ohjelmisto vika kun kuitenkin kyseessä suhteellisen kallis osa. Olisiko siinä bisness saumaa jollekkin sähköasioita tuntevalle
Santtu75
13.11.2022, 15.26
Mutta aika jännä ettei näitä akkuja korjata (ainkaan ei helposti löydy paikkaa) vaikka olisi vain ohjelmisto vika kun kuitenkin kyseessä suhteellisen kallis osa. Olisiko siinä bisness saumaa jollekkin sähköasioita tuntevalle
Tuossa hieman juttua vanhemmista/viallisista akuista ja niiden mahdollisista korjaamisista
https://ebiketips.road.cc/content/advice/advice/old-worn-out-e-bike-batteries-repair-recycle-refurbish-or-replace-3763?amp
Ylisuutari
24.11.2022, 11.02
Itse itselleni vastaten :)
- nyt tuli päivitys ja toivotaan että se korjasi tuon pyörimisnoupeusanturin virheen. Ei vaan taida päästä kokeileen kun ens kesänä..
- sammuiluun ajettiin raportti bosch laitteella rtechillä. Jotain vikakoodia oli, mutta ei selkeää vastausta. Testattiin uudella controllerilla ja johdolla ilman vaikutusta. Sit vaihdettiin akun pohjalevy, mikä pikaisesti testattuna vaikutti toimivan. Täytyy vielä testata pyörää hieman enemmän. Samalla laitoin akun kannen väliin tiivisteet, jotta akku istuu paremmin paikallaan, eikä ainakaan pääse heilumaan.
Moro tietäjät,
Bosch 4th gen smart system kanssa seuraavia ongelmia. Onko kenelläkään ollut vastaavia tai jotain ajatusta mistä voisi johtua:
- Alamäkihommissa isoissa hyppylinjoissa menee vikatilaan ja tulee herja pyörimisnopeuden anturista. Tästä ilmeisesti taitaa olla keikka boschilla auki ja seuraavassa päivityksessä kaiketi korjaatuu. Tämä siis tulee esim. Sappeen uudella firestarterilla joka kerta. Ei ole siis kauheen haittaava feature.
- Toinen paljon ärsyttävämpi ongelma on moottorin sammuilu kun akun varaustila laskee. Kun mennään alle 50%, alkaa muutaman kilsan välein sammumaan ja sit kun varaus menee alle 30%, sammuu moottori todella usein, eikä menaa enää lähteä päälle. Melkoisen ärsyttävää kun sattuu joku tiukempi nousu kohdalle. Ei ole vikakoodeja tästä.
Uusin softa vaihdettiin pajalla kun valotlähtö pistettiin käyttöön.
Tänään alle 5min välein kymmenkunta kertaa näyttö oranssiksi. Virta pois ja päälle ja taas... Sitten kun pistin appin tulille ja päivitin sen. Selailin appia mutta en löytänyt mistä virhekoodit saisi näkyville.
Appilla räpläilyn jälkeen laite toimi paluumatkan normaalisti.
Vaikka näyttö oli oranssina niin modet toimi silti. Näytöstä ei tietty nähnyt mikä mode oli päällä.
Jos haluaa Gen 3 Performance line moottoriin pienemmän eturaattaan kuin 38t, niin pitääkö vaihtaa paikalle spideri vaikka 4 pulttijaolle ja siihen sitten pienempi ratas?
Pyörä on Boost perällä.
Santtu75
18.01.2023, 17.39
Jos haluaa Gen 3 Performance line moottoriin pienemmän eturaattaan kuin 38t, niin pitääkö vaihtaa paikalle spideri vaikka 4 pulttijaolle ja siihen sitten pienempi ratas?
Pyörä on Boost perällä.
Oletko jostain löytänyt tuohon Gen3:een sopivan spiderin joka olisi jollain muulla kuin tuolla 104mm jaolla? Ja sitten taasen itse en ainakaan oli missään pienempää ratasta tuohon löytänyt kuin tuo 38T, olisi sitten kyse spideriin tulevasta taikka "yhtä palaa" olevasta rattaasta.
Oletko jostain löytänyt tuohon Gen3:een sopivan spiderin joka olisi jollain muulla kuin tuolla 104mm jaolla? Ja sitten taasen itse en ainakaan oli missään pienempää ratasta tuohon löytänyt kuin tuo 38T, olisi sitten kyse spideriin tulevasta taikka "yhtä palaa" olevasta rattaasta.
Löytyy noita 4X104 bcd:n rattaita moneen makuun. Ilmeisesti täytyy tuon spiderin kautta pienentää, kun itsekkään en äkkiseltään alle 38t kiinteää löytänyt.
Tässä pari nopeaa tärppiä. Nuo on kyllä alumiinisia, ehkä sähkäriin teräsratas olisi kestävämpi. Ja tuossa FSA:n spiderissä ei kerrota kuinka pienen rattaan siihen saa kiinni.
Itsellä 34t ratas olisi jo paljon järkevämpi.
https://shop.fullspeedahead.com/en/prodotti_1/fsa-bosch-gen3-spider
https://www.superstarcomponents.com/en/raptor-chainring-104bcd-narrow-wide.htm
Edit:
Tässä halpa sramin teräslimppu.
https://www.bike-discount.de/en/sram-x-sync-eagle-12-speed-chainring-34t-104mm?number=20095226&__delivery=8&__currency=1&gclid=CjwKCAiAzp6eBhByEiwA_gGq5GSqI_Ld0qRKI1SJtAgf W5hshwvvD6IztIykHYMGGg41g2U68w4DUxoCAxEQAvD_BwE
Noita sramin Eagle rattaita olen käyttänyt sramin 11spd ja shimanon 10spd kanssa ilman ongelmia.
Travelkicking
18.01.2023, 19.26
Lohjan jk-shopilla on aika kattava korjaamo- ja varaosapuoli. Boschin osalta ei ole ollut tarvetta ja siten tietoakaan (itsellä gen4). Broseen laitoin alumiinisen 32T:n (104) samaan spideriin toiselle puolelle kuin alkuperäinen 38. Pidemmät mutterit toki. Oli aika suolainen hinta (en muista enää tarkkaan).
Jukka4130
18.01.2023, 23.05
Yksi ratasavaihtoehto lisää: 4130.fi – Burgtec E-bike Steel 4/104 mm -ratas (https://www.4130.fi/tuote/burgtec-ebike-steel-ratas)
Performance Line CX moottorin valojen akitvointihuoltokeikan raportissa lukee PowerTube 750 akusta että
Akun korkein sallittu lämpötila 27.1 astetta
Akun matalin sallittu lämpötila 8.9 astetta
Pistää hiukan miettimään nuo lämpötilarajat ja mihin ne vaikuttaa...?
Onko kukaan vielä hankkinu käyttöön tuota connect modulia?
Performance Line CX moottorin valojen akitvointihuoltokeikan raportissa lukee PowerTube 750 akusta että
Akun korkein sallittu lämpötila 27.1 astetta
Akun matalin sallittu lämpötila 8.9 astetta
Pistää hiukan miettimään nuo lämpötilarajat ja mihin ne vaikuttaa...?
Eivät vaikuta mihinkään, akussa itsessään lukee varmasti sekä käytön että latauksen lämpötilarajat.
Santtu75
20.01.2023, 10.41
Performance Line CX moottorin valojen akitvointihuoltokeikan raportissa lukee PowerTube 750 akusta että
Akun korkein sallittu lämpötila 27.1 astetta
Akun matalin sallittu lämpötila 8.9 astetta
Pistää hiukan miettimään nuo lämpötilarajat ja mihin ne vaikuttaa...?
Eikö nuo raportissa olevat lämpötilat ole alin/ylin akusta mitattu lämpötila, eikä korkein/matalin sallittu lämpötila?
sallittu käyttölämpötila kun oli muistaakseni -10’c (vaiko muuttuiko jossain vaiheessa -5’c) ja yläpää taisi olla +40c’
500 Powertubessa lukee max 50 astetta, alimmasta ei ole mainintaa.
500 Powertubessa lukee max 50 astetta, alimmasta ei ole mainintaa.
Varastoidessa -20 - 70 astetta, käytettäessä -5 - 50 astetta
Kumpi kuolee kovemmassa pakkasessa ensin? Moottori vai akku?
Eikö nuo raportissa olevat lämpötilat ole alin/ylin akusta mitattu lämpötila, eikä korkein/matalin sallittu lämpötila?
Ei vaan siinä lukee kuten kirjoitin eliskä kyse sallitusta lämpötilasta. VOihan toki olla että se on väärin suomennettu huollon työkaluun.
Silti, jopa -10 on naurettava tänne Suomeen. Kyllä sillä keskieuroopassa pärjää. Tuota asiaa mitenkään tuoda esiin pyöriä myydessä, millään merkillä. Sen vuoksi myyjä tietysti on vastuussa vaikka käyttö olisi -20 pakkasella ja kun lämpötila olisi sen mukainen.
Ei vaan siinä lukee kuten kirjoitin eliskä kyse sallitusta lämpötilasta. VOihan toki olla että se on väärin suomennettu huollon työkaluun.
Silti, jopa -10 on naurettava tänne Suomeen. Kyllä sillä keskieuroopassa pärjää. Tuota asiaa mitenkään tuoda esiin pyöriä myydessä, millään merkillä. Sen vuoksi myyjä tietysti on vastuussa vaikka käyttö olisi -20 pakkasella ja kun lämpötila olisi sen mukainen.
Meillä ajetaan perheessä läpi talven noilla sähköpyörillä, pakkanen ei ole mikään ongelma ajaessa, toki harvemmin on ollut alle -10 ja silloin alkaa naamakin jo jäätymään. Puhelimissa on samanlaiset akut, pitäisi olla kaikille tuttua miten ne käyttäytyy eli turha vedota myyjän vastuuseen kertoa että Suomessa on haastavat olosuhteet sähkölaitteille/akuille. Toki tuleehan talvikin yllätyksenä joka ikinen syksy autoilijoille...
Kuminauha
21.01.2023, 10.48
Se on vaan sen akkuteknologian (lithium ion) kemiallinen rajoite, mistä nuo lämpötilarajoituksen tulee. Ilman aktiivista lämmitystä tai akkuteknologian kehitystä ei tähän tule muutosta.
Santtu75
21.01.2023, 11.08
Ei vaan siinä lukee kuten kirjoitin eliskä kyse sallitusta lämpötilasta. VOihan toki olla että se on väärin suomennettu huollon työkaluun.
Silti, jopa -10 on naurettava tänne Suomeen. Kyllä sillä keskieuroopassa pärjää. Tuota asiaa mitenkään tuoda esiin pyöriä myydessä, millään merkillä. Sen vuoksi myyjä tietysti on vastuussa vaikka käyttö olisi -20 pakkasella ja kun lämpötila olisi sen mukainen.
Itse sanoisin että kyseessä on "huono suomennos", englannin kielellä diagnostiikkaraportti kertoo tuon vastaavan asian seuraavasti:
"min/max battery temperature over lifetime"
ja itse kääntäisin vapaasti tuon muotoon: "akun (mitattu) minimi/maksimi lämpötila käytön/käyttöiä aikana"
Ja kun kyseiset arvot vaihtelevat jokaisen akkuyksilön mittausraportin väleillä, niin kyseessä on kyseisen akkuyksilön mitatut tiedot (tallennetut min/maks lämpötilat) eikö mikään yleinen arvo.
https://img.aijaa.com/m/00703/15121980.jpg (https://aijaa.com/GhPuQq)
Tuossa vielä kuvakaappaus vuoden 2021 Bosch:n akkujen ohjekirjasta noiden lämpötilojen osalta:
https://img.aijaa.com/m/00606/15121986.jpg (https://aijaa.com/r3j8yO)
Aika harva on ostanut Boschin akkua. Useimmat osti pyörän minkä myyntitiedosissa ei kyllä miainita mitään käyttölämpötilarajoista. Ei ole asiakkaan tehtävä selvittää jokaisen komponentin soveltuvuutta Suomen olosuhteisiin. Näin se vaan menee.
Aika harva on ostanut Boschin akkua. Useimmat osti pyörän minkä myyntitiedosissa ei kyllä miainita mitään käyttölämpötilarajoista. Ei ole asiakkaan tehtävä selvittää jokaisen komponentin soveltuvuutta Suomen olosuhteisiin. Näin se vaan menee.
Ihan höpöjuttuja. Jännä asia yleisesti että ihmiset luulee että itsellä ei ole mitään vastuuta esim. lukea käyttöohjeita tai esim. kysyä myyjältä jos joku asia askarruttaa. Aina on jonkun muun vika, yleensä myyjän tai valmistajan. Ja sitten itketään kun takuu ei katakaan.
Ainakin sen yhden kotimaisen pitkäjoustoisen sähköpyörän manuaalissa on maininta käyttämämpötilasta, nimenomaan akku teknologian kannalta..
Santtu75
22.01.2023, 01.16
Aika harva on ostanut Boschin akkua. Useimmat osti pyörän minkä myyntitiedosissa ei kyllä miainita mitään käyttölämpötilarajoista. Ei ole asiakkaan tehtävä selvittää jokaisen komponentin soveltuvuutta Suomen olosuhteisiin. Näin se vaan menee.
Itsellä tullut kolme uutta Bosch:n tekniikalla ollutta pyörää (Cube Stereo Hybrid, GZR Dominanc-e ja Ghost Teru) ja jokaisen naiden mukana tuli myös täydelliset Bosch ohjekirjat käyttölaitteista, akuista yms.
Tässä esimerkki Ghost:ilta Bosch:n virallinen akkuohjekirja (jossa mm. nuo lämpötilat) jossa vain Ghostin logo lisättynä
https://img.aijaa.com/m/00739/15122219.jpg (https://aijaa.com/eGjpKg)
Ainakin sen yhden kotimaisen pitkäjoustoisen sähköpyörän manuaalissa on maininta käyttämämpötilasta, nimenomaan akku teknologian kannalta..
Samaa moottoria käyttävän Saksalais merkin ohjekirjassa myös selvät maininnat. Ja EP8:n manuaalissa kanssa, manuaalit on tehty luettavaksi ja ne täytyy olla saatavilla.
Tuo on aivan eriasia. Kun saat nuo manuskat olet jo tuotteen ostanut. Tieto rajoituksista pitää antaa ennen ostotapahtumaa varsinkin tällaisessa kylmässä maassa kuin Suomi.
Tuo on aivan eriasia. Kun saat nuo manuskat olet jo tuotteen ostanut. Tieto rajoituksista pitää antaa ennen ostotapahtumaa varsinkin tällaisessa kylmässä maassa kuin Suomi.
Teet nyt itsellesi ongelmaa asiasta mikä ei ole ongelma. Ihan samalla tavalla kun pyörän akkuunkin, pakkanen vaikuttaa myös iskareihin, vaijereihin, vaihtajan akkuun yms. Onko nekin myyty sinulle väärin?
Esim täällä on hyvää yleistietoa sähköpyörän akuista, niiden säilytys, lataus, ja käyttölämmöistä yms.
https://www.greencycle.fi/page/102/sahkopyoran-akun-optimaalinen-kayttaminen
Sieltä lainaus mm.näin:
"Monia litiumakkuja voi käyttää jopa yli -20°C pakkasilla, sillä akku lämpenee käytössä ja pitää itsensä riittävän lämpimänä. Akkua ei kuitenkaan tule säilyttää kylmässä, alle 0°C lämpötilassa pidempiä aikoja"
Asioita mistä kannattaa ottaa selvää, ennenkuin edes harkitsee sähköpyörän ostamista, ettei tule yllätyksiä.
Tuo on aivan eriasia. Kun saat nuo manuskat olet jo tuotteen ostanut. Tieto rajoituksista pitää antaa ennen ostotapahtumaa varsinkin tällaisessa kylmässä maassa kuin Suomi.
Jos myyjä ei ole rajoituksista maininnut ja manuaalia lukiessasi ne tulee ilmi niin silloin voi kaupan purkaa. Ja sitten vain odottamaan että markkinoille tulee laite jossa noita rajoituksia ei ole. Suurin osa kuitenkin ajaa vain kesäisin ja osa tutustuu laitteeseen ennen ostopäätöstä. Jarrut , iskarit ja geometriat spekuloidaan foorumeilla ennen kuin pyörä on edes tuotannossa mutta mm. käyttölämpötilat jää tarkistamatta.
Jos myyjä ei ole rajoituksista maininnut ja manuaalia lukiessasi ne tulee ilmi niin silloin voi kaupan purkaa. Ja sitten vain odottamaan että markkinoille tulee laite jossa noita rajoituksia ei ole. Suurin osa kuitenkin ajaa vain kesäisin ja osa tutustuu laitteeseen ennen ostopäätöstä. Jarrut , iskarit ja geometriat spekuloidaan foorumeilla ennen kuin pyörä on edes tuotannossa mutta mm. käyttölämpötilat jää tarkistamatta.
Nopeasti guukkeloin, niin en löytänyt minkään kaupan myyntipuheista mitään mainintaa käyttölämpötiloista, kuinka tosissasi olit tuon kaupan purun suhteen tuollaisella perusteella?
Jos myyjä ei ole rajoituksista maininnut ja manuaalia lukiessasi ne tulee ilmi niin silloin voi kaupan purkaa. Ja sitten vain odottamaan että markkinoille tulee laite jossa noita rajoituksia ei ole. Suurin osa kuitenkin ajaa vain kesäisin ja osa tutustuu laitteeseen ennen ostopäätöstä. Jarrut , iskarit ja geometriat spekuloidaan foorumeilla ennen kuin pyörä on edes tuotannossa mutta mm. käyttölämpötilat jää tarkistamatta. Ei tuo ole mikään kaupanpurun peruste, etenkään kun pyörän käytölle suomen talvessa ei ole mitään esteitä, muita kun omassa päässä itse keksittyjä. Kyllä täälläkin foorumilla löytyy varmasti paljon sähköpyöräilijöitä jotka ajaa ympäri vuoden. Kaupan purusta vielä, että teoriassa noinkin ihmeellinen syy voisi toimia heti kun pyörän on saanut eikä ole ajanut sillä metriäkään, mutta jos huollon papereista asia selviää niin aivan turha nillittää sillä siinä vaiheessa paljastuu että ei olla käyttöohjeita luettu ja se on ostajan VELVOLLISUUS.
Nopeasti guukkeloin, niin en löytänyt minkään kaupan myyntipuheista mitään mainintaa käyttölämpötiloista, kuinka tosissasi olit tuon kaupan purun suhteen tuollaisella perusteella?
Lähinnä sarkastinen heitto eli en ollenkaan tosissani. Joillekin se on ongelma kun ei etukäteen ole tiennyt rajoitteita. Mutta eikö se riittäisi purkuun jos noin olennainen tieto on pantattu? Varsinkin jos myyntipuheissa ei ole mainittu mutta käyttöohjeissa rajoitteet selvästi mainitaan.
Ei tuo ole mikään kaupanpurun peruste, etenkään kun pyörän käytölle suomen talvessa ei ole mitään esteitä, muita kun omassa päässä itse keksittyjä. Kyllä täälläkin foorumilla löytyy varmasti paljon sähköpyöräilijöitä jotka ajaa ympäri vuoden. Kaupan purusta vielä, että teoriassa noinkin ihmeellinen syy voisi toimia heti kun pyörän on saanut eikä ole ajanut sillä metriäkään, mutta jos huollon papereista asia selviää niin aivan turha nillittää sillä siinä vaiheessa paljastuu että ei olla käyttöohjeita luettu ja se on ostajan VELVOLLISUUS.
Seuraava kopioitu EP8 käyttöohjeista ei kenenkään omasta päästä keksitty.
Akun käyttölämpötila-alueet on ilmoitettu alla. Älä käytä
akkua näiden lämpötila-alueiden ulkopuolella. Jos akkua
käytetään tai varastoidaan ilmoitettua lämpötila-aluetta
kuumemmassa tai kylmemmässä, seurauksena voi olla
tulipalo, loukkaantuminen tai toimintahäiriö.
1. Purkautumisen aikana: -10 °C–50 °C
2. Lataamisen aikana: 0 °C–40 °C
Seuraava kopioitu EP8 käyttöohjeista ei kenenkään omasta päästä keksitty.
Akun käyttölämpötila-alueet on ilmoitettu alla. Älä käytä
akkua näiden lämpötila-alueiden ulkopuolella. Jos akkua
käytetään tai varastoidaan ilmoitettua lämpötila-aluetta
kuumemmassa tai kylmemmässä, seurauksena voi olla
tulipalo, loukkaantuminen tai toimintahäiriö.
1. Purkautumisen aikana: -10 °C–50 °C
2. Lataamisen aikana: 0 °C–40 °C
En ymmärrä mitä tarkoitat? Kaikissa käyttöohjeissa lukee lämpötilat ja yleensä myös akussa itsessään. Tässähän oli kyse siitä jos kuluttaja EI lue ohjeita ja valittaa sen jälkeen ettei tiennyt. Tai että myyjällä olisi joku velvollisuus erikseen painaa tämmöistä tekstiä MYYNTI/MARKKINOINTI materiaaleihin.
Volkkarin sähköautojen ohjekirjassa lukee että alle -30 pakkasella käyttö lopettaa takuun. Pitäisikö tämä kertoa autoa myydessä?
Jos tuo olisi -10 astetta pitäisikö se silloin kertoa ostajalle autoa myydessä?
Santtu75
24.01.2023, 17.51
En nyt oikein tiedä mitä tässä keskustelussa nyt on enempää saavutettavissa, kun kukaan palstalaisista ei varmastikkaan noita takuuehtoja säädä.
Tuo asia nousee varmastikkin sitten vasta mahdollisestim esille jos puhutaan takuuasioista yms. esimerkiksi jos akku on hajonnut ennen takuun loppumista ja siitä saadaan vielä "irti" se asia että on käytetty (tai siis akun sisäinen lämpötila on laskenut) alle ohjearvojen olevassa lämpötilassa.
Ainakin itse ole ajanut omilla pyörilläni kylmimmillään noin -20´c luokkassa ilman että mitään on hajonnut (tosin, en tiedä mikä on ollut akun sisäinen lämpötila).
Ehkä ongelmallisin tilanne on jos pyörä on kovassa pakkasessa ulkona ilman että akku on otettu sisään lämpimään jolloin akun lämpötila oikeatsikkin voi laskea selvästikkin alle noiden ohjearvojen ja saattaa jopa vaurioitu (akun antama virtamäärä joka tapauksessa pienenee todella selkeästi).
^^
Asian vierestä, mutta ainakin sisarmerkeillä on ohjeena että älä jätä autoa yli 24 tunniksi yli 30 pakkaseen.
Toisin sanoen akku ei saisi jäähtyä 30 astetta pakkasen puolelle. Eri asia kuin pakkasella käyttäminen.
Ei se fillarinkaan akku varmaan syväjäähän lenkillä mene, en kyllä kovaan pakkaseen jättäisi seisomaan, varsinkaan tyhjänä tai heikossa varauksessa.
Sähkis-Sähkäri
25.01.2023, 13.16
Kun nyt viestiketjun aihe on Boschin vehkeet niin päätinpä rekisteröityä ja ajattelin jakaa omat 6 vuoden kokemukseni sähköfillaroinnista Boschilaisella jos siitä jollekin jotain hyötyä olisi. Itse täällä lurkannut vuosia ja etsinyt ratkaisuja milloin mihinkin probleemaan, kun henkeen ja vereen Tee-Se-Itse mies olen :).
30 000 ajokilometriä tuli joulun alla täyteen. Työmatkat ja vähän muutkin matkat taitettu siis pääsääntöisesti fillarilla kesät ja talvet. Pääkaupunkiseudulla asun ja omat työmaat (remonttireiska olen) hyvin usein paikoissa jossa autolla pysäköinti olisi käytännössä mahdotonta tai ainakin maksaisi pirusti. Eli siis sähköpyörä on lyömätön siinä suhteessa. Ikinä ei oo pyörää pöllitty. Käytössä ollut sellasia sadan euron U-lukkoja, joilla aina tolppaan kiinni.
Fillari on Cuben jäykkäperäinen vm. 2017 ja gen2. Akusta alkoi BMS sammuttelemaan virtoja viime vuoden puolella ja matkaa pääsi aina jatkamaan pitämällä akun nappia pohjassa 10 sekkaa. Nykyään käyttelen emännän pyörän akkua joka on pari vuotta tuoreempi. Mutta siis 5 vuotta toimi moitteetta mun powerpacki. Ja toimii vieläkin, mutta sammuilee satunnaisesti mikä ei ole kivaa. Enempää ei varmaan voi noilta akuilta vaatiakaan. Akun otan aina pois ja lataan ja säilytän sisällä. Ja aina lataukseen ajon jälkeen.
Takapakkaa, ketjuja ja eturatasta on nyt menossa 4. kierros. Vaihtajia on mennyt 2 eli nyt kolmas. Keula on vaihdettu kertaalleen ja nyt lonksuttelee taas, et vaihtokunnossa. Yhdessä vaiheessa alkoi pyörä sammuilemaan satunnaisesti töyssyissä ja ongelmaksi paljastui pyörässä olevan akkuliittimen napojen kuluminen kuopalle. Eli niissä näkyi selvästi kuopat niissä kohdissa johon akun liitinjouset pitäisi osua. Mutta kun on Boschi niin kaiken saa varaosina ja uudella liitinpulikalla homma hoitui kuntoon. Tämä oli about 20 000 km:n kohdalla joten olettaisin, että muutkin powerpackit tekevät saman noilla kilsoilla. Sitä tyyppivikasta laakeristefaa oon kans aina parin vuoden välein vaihdellut, kun siinä korjauspaketissa tuli niitä useampi kappale mukana. Moottorissa ei ole ollut minkäänmoista mekaanista vikaa tai hälyttäviä laakeriääniä koskaan.
Viimeisin "hajoaminen" tapahtui tuossa juuri joulun alla kun edellispäivänä oli tullut 30 000 kilsaa täyteen. Ajattelin heti, että ohjelmoitu hajoaminen :). Pyörä meni tilaan jossa se vaan buuttasi koko ajan itsensä. Eli syttyi, oli 5 sek päällä ja sammui. Ei mitään vikakoodeja. Olin jo varma, että nyt meni joku elektroninen ohjaus paskaksi ja uutta pyörää tilalle :). Tai ainakin moottoria. Ongelma oli kuitenkin vain oikarissa oleva takavalo. Nyppäsin takavalon pois ja taas toimii... Oma pähkäilyni oli, että softa huomaa jonkun olevan pielessä ja sammuttaa kaiken varotoimenpiteenä, mutta eikö näistä pitäis tulla vikakoodit. Huollossa en siis (tietenkään :) ) pyörää käyttänyt joten en tiedä mitä se huollon tietokone olis kertonut. Ehkäpä se olisi näkynyt sieltä...
Kaiken kaikkiaan täytyy sanoa, että hienosti pelittänyt Boschilainen ja Cube kanssa. Uutta tulee aina välillä kateltua enkä näe mitään syytä ostaa muuta kuin Cube ja Boschi. Hinta/Laatu ainakin kohdallaan. Oishan joku Spessu varmaan ihan kiva, mut saattais kuumotella pölliminen aika pahasti sen kanssa. Tän kanssa on kuumottelu jo mennyt ohi, kun ei oo enää tarpeeks seksikäs varkaille :)
Santtu75
25.01.2023, 13.52
Kovat on kilsat, itsellä ei tiedossa yhtään Bosch:n tekniikalla olevaa pyörää jolla olisi enempää ajettu (kaksi pyörää tiedossa jotka molemmat noin 20tkm. luokassa).
Tuo Gen2 + powerpack on kyllä käsitykseni mukaan ihan kestäävä yhdistelmä JOS moottori on välttynyt mallin varsinaiselta isolta ongelmalta, eli kosteuden/lian pääsemisestä moottorin rataspuolelta sisään laakereita tuhoamaan. Muuta isompaa tyyppivikaa käsittääkseni moottorissa ei ole.
Itselläni tuo vanhin pyörä (Ghost Teru II vm.2017) tuolla samalla Gen2 (Performance) + Powerpack kombolla, tosin yhäkin alle 8000km. ajettuna. Tuo laakerivaurio omaan koneeseen tuli jossain 3500-4000km:n kohdalla ja korjattu (korkjaaminen onneksi helppoa, kun Bosch:lta löytyy suora vara-osa tapaukseen jonka saa itsekkin vaihdettua ilman isompia erikoistyökaluja/osaamisia). Muuten ei juuri vikoja ole ollut, paitsi juurikin tuolla akun liittimissä.
Fillari-lehdessä 2/2018 oli juttu Keravalaisesta Jorma Pietiläisestä joka oli ajanut kolmessa kaudessa n.43000 kilometriä Bosch Performance Line moottorisella Crescent pyörällä. Olisipa mukava tietää vieläkö Jorma pyöräilee olihan hän jo jutun tekohetkellä 69 vuotta vanha.
Eihän tuollainen 30 000km ole kuin about kahden vuoden ajelut. Kyllähän motin kuin motin ja pyörän kuin pyörän pitää se kestää helposti. Se 4-5v nyt ainakin pitäisi kestää eli 60 - 75 000km ainakin. Itsellä omassa diy pyörässä nyt n 35 000km alla ja pyörä ollut ajossa n 2.5v
Santtu75
25.01.2023, 15.35
Eihän tuollainen 30 000km ole kuin about kahden vuoden ajelut. Kyllähän motin kuin motin ja pyörän kuin pyörän pitää se kestää helposti. Se 4-5v nyt ainakin pitäisi kestää eli 60 - 75 000km ainakin. Itsellä omassa diy pyörässä nyt n 35 000km alla ja pyörä ollut ajossa n 2.5v
Varmasti niitä löytyy joille tuo 15000km/vuosi on "normaali" ajosuorite, mutta itse en henkilökohtaisesti tunne yhtäkään henkilöä joilla nuo kilometrit vuodessa täyttyvät (siis kuten sanoin, heitä varmasti löytyy, itse en vain ketään tunne).
Tuossa kun kirjoituksia lukee, niin maantiepyöräilyssä harrastajalle tuollainen 10 000km/kausi on sellainen tavoiteltava rajapyykki ja keskimääräisellä Sm tasonkin pyöräilijöillä kilometrit liikkuu siinä +20 000km/kausi (sitten varsinaiset ammattilaiset on oma asiansa) Tässä tietysti huomio että kilometrit lähinna sulan maan ajalta, kun nuo puhumasi kilometrit varmastikkin tulevat ympärivuoisesti.
Mutta kaikesta huoliomatta nuo 15 000km. / vuosi ei missään tasolla edusti mitään "tavanomaisuutta". Tuon "Sähkis-Sähkärinkin" 30 000km näyttää tulleen 6:ssa vuodessa (jos pyörö oettu käyttöön tuolloin 2017 alkupuoliskolla, eli tuollainen 5000km/vuosi
Itseäni kyllä tosiaan kiinnostaisi kuulla muistakin enemmän ajetuista pyöristä ja tietysti lähinnä Bosch:n tekniikalla, kun ketju juurikin kyseistä tekniikkaa käsittelee.
Mitenkäs nuo Boschin akut mahtaa vanheta?
Poluilla matkaa ei paljon tule (nopeudet paljon pienempiä kuin tiellä) ja tehostuskin keskimäärin on aika maltillista joten oletetttavasti akku tulee kuolemaan iän vuoksi.
Ajan ainakin neljä 1.5h lenkkiä latauksella ja ehkä 150 lenkkiä vuodessa (3x viikossa keskimäärin). Eli vuodessa alle 40 täyttä latausta.
Santtu75
01.02.2023, 16.47
Itselläni vanhin Powerpack (400) tullut koodien mukaan tehtaalta ulos loppuvuodesta 2016 (eli akulla ikää kohta se 6,5v.) tullut vm.2017 pyörään jonka sitten allekirjoittanut ostanut uutena, "ylivuotisena" vuonna 2018
Täsmällisistä kilsoista ei ihan varmuutta kun vaihdellut useampia akkuja eri pyörissä, mutta jossain 6000-7000km:n välissä varmaankin.
Mittarissa akku ei ole ollut kiinni, mutta kyllä siitä alkaa huomaamaan että ei enään yhtä hyvin kestä kuin uudemmat verrokit, etenkin viime pakkasjaksolla ajaessa tuntui että kyseinen akku tiputti kapasiteettiä suuhteellisen nopeasti, lämpimällä kelillä ero ei ole mielestäni ollut yhtä huomattava.
Yksi toinen Powerpack (500) sitten "kuolikin" aivan täysin alle 300km. ajettuna ja se sitten menikin takuuseen (Verkkokauppa.com), mutta ajankohtana akkujen saatavuus oli heikkoa ja uutta akkua saikin odotella yli 1,5kk. mutta onneksi oli silloin tuo jo yllämainittu Powerpack 400 myös toisessa pyörässä käytössä, joten sen sai siksi aikaa tuohon toiseen pyörään käyttöön.
Noita Bosch:n akkuja tuppaa olemaan tällä hetkellä vähän "liikaakin" (3kpl Powerpack 400, 2kpl Powerpack 500 ja 2kpl Powertube 625), mutta se hyvä puoli että pidemmillekkin lenkeille löytyy vara-akkuja mukaan ja jos yksi lopettaa toimimasta, niin löytyy toinen tilalle.
Travelkicking
02.02.2023, 08.25
Santtu, tiedätkö, onko boschin tehokkaammissa (4 ja 6 A) latureissa tuuletinta ?
Santtu75
02.02.2023, 11.24
Santtu, tiedätkö, onko boschin tehokkaammissa (4 ja 6 A) latureissa tuuletinta ?
Itselläni löytyy kaikki nuo kyseiset laturiversiot (2A, 4A ja 6A) ja ei kyllä mielikuvaa että noissa(kaan) isommissa latureissa tulletinta olisi, koko/paino niissä aina hieman kasvaa lataustehon noustessa.
Santtu75
19.02.2023, 18.25
Onko kukaan käyttänyt Kiox:n ja/tai Nyon:in kanssa niiden mahdollisuutta tallentaa ajonaikaista sydämen syketietoja ajodatan yhteyteen?
Jos on, niin mitä sykevyötä olet käyttänyt, onko toiminut hyvin ja onko kerätty data ollut hyödyllistä?
syketietojen pitäisi käsittääkseni tallentua ajokohtaisesti Bosch:n eBike sovellukseen samalla tavalla kuin vaikka ajonaikaiset, nopeus, kadenssi, teho, korkeus yms. tiedot koko ajomatkan ajalta.
Kimbyyri
19.02.2023, 19.24
Onko kukaan käyttänyt Kiox:n ja/tai Nyon:in kanssa niiden mahdollisuutta tallentaa ajonaikaista sydämen syketietoja ajodatan yhteyteen?
Jos on, niin mitä sykevyötä olet käyttänyt, onko toiminut hyvin ja onko kerätty data ollut hyödyllistä?
syketietojen pitäisi käsittääkseni tallentua ajokohtaisesti Bosch:n eBike sovellukseen samalla tavalla kuin vaikka ajonaikaiset, nopeus, kadenssi, teho, korkeus yms. tiedot koko ajomatkan ajalta.Mä oon käyttänyt Garmin hrm dual vyötä. Kiox ei suoranaisesti tue tuota nimenomaista vyötä, mutta kun oli valmiina niin pitihän se kokeilla. Samsung watch 4 kello antoi keskisykkeeksi 112 krt/min.
Kannattaa hommata se malli jota se laite varmasti tukee.
Satunnaisesti se ei yhdistä, ainakaan tuohon mun vyöhön mutta kun yhdistää niin ei se yhteys ole katkennut. Sen sykkeen saa näkymään siihen kioxiin, jos haluaa säädellä sitä ajon aikana, siis sitä sykettä.
Mulla ei varsinaisesti tarvetta kun on tuo kello.https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230219/475ff52b0f192b2349ea0c7b0b9f6ccf.jpg
Edit:
Tässä vielä asiaan liittyvää juttua.
https://www.pedelecforum.de/forum/index.php?threads/nyon-kiox-kompatible-herzfrequenzmesser-aktuelle-liste-am-ende.40691/page-17
Santtu75
19.02.2023, 21.20
Näyttääkö syketietoja samalla tavalla kuin muitakin tietoja, eli pystyy katsomaan syketason ajolenkin eri kohdissa, eli samalla tavalla kuin vaikka nuo korkeustiedot:
https://uploads.tapatalk-cdn.com/20230219/b86051e6c7e60208e9e44f09cffcb29e.jpg
Sent from my iPhone using Tapatalk
Kimbyyri
20.02.2023, 07.47
Toimii juuri kuvaamallasi tavalla.
Ekan sähkärin hommaaneena lueskellut näitä valmistajan käyttö- ja varastointilämpötiloja, niin sellanen tuli mieleen et onko moottorissa jokin anturi joka kertoo missä lämpötilassa sitä on varastoitu tai käytetty..eli siis näkeekö huolto jos pyörä on ollut varastoituna -30€ pakkasessa (ilman akkua tietysti)? Lähinnä tätä mietin siltä kantilta et jos varastoi pyörää kylmemmässä mitä ohjekirja sanoo ja tulee takuuhomma eteen jostain muusta syystä niin voivatko sitten evätä takuun koska on ollut varastoituna kylmemmässä kuin mitä saa olla.
Hankin Canyon Spectral:ON CF8 2023 mallin joulukuussa. Tähän mennessä kilsoja kertynyt noin 700km. Lämpötila vaihdellut tänä aikana +3-27 välillä ja ajolenkit 45min-3 tuntia. Pyörää säilytetään +5 tallissa. Ei ole ollut ongelmia akun kestossa, tai toiminnassa. Edellinen Canyon Neuron 2019 oli myös ympärivuotisessa ajossa, eikä siinäkään mitään eroa ollut kesäkäyttöön.
Näissä toki Shimanon tekniikka, vaikka Boschin koneista ketju onkin, mutta pakkasen vaikutus lienee sama molempiin merkkeihin.
Boschin tekniikalla oleva pyörä seisonu kylmässä tallissa, max joku -20'C eikä mitään ongelmia. Akku tietysti aina tuotu sisälle lataukseen. En usko että kylmässä varastointi tekee mitään pyörälle, mutta akkua ei kannata kylmässä säilöä.
Iso nestekidenäyttö voi ottaa herneen nenään tosi kylmissä olosuhteissa. Hyvin nekin kyllä nykyään kestää kylmää.
Unohtui vahingossa Boschin tekniikalla olevaan Cuben maastopyörään akku muutamaksi päiväksi noin -15 pakkaseen. Lähti ihan normaalisti käyntiin, mutta kun lähti polkemaan, niin pimeni aina noin parinkymmenen sekunnin kuluttua.
Korjaukseksi riitti akun irroittaminen ja takaisin laittaminen, eli todennäköisesti akun liittimeen oli päässyt kertymään jäätä/huurretta, joka aiheutti häiriön kun akusta otettiin enemmän virtaa.
Tyhmä kysymys tyhmältä kysyjältä, kiitos ja anteeksi. :) Edellinen Giant "sähkömaasturi" sai väistyä työsuhdepyörän alta pois. Pyörähän on Scottin Aspect eride 2022, jossa on Bosch Performance Line Cx moottori, linkki pyörään. https://www.scott-sports.com/gb/en/product/scott-aspect-eride-920-bike-black . Tässähän tulee mukana hirmu vauhdikas 2A laturi, tästä huolimatta ostin 6A version, jotta lataus hoituisi nopsemmin.
Sopiiko tämä linkin mukainen tuote tähän, ostin kyllä eri paikasta. https://www.verkkokauppa.com/fi/product/543515/Bosch-6-A-laturi?gclid=EAIaIQobChMI1onV9fmS_gIVPASiAx1MigctE AQYASABEgIYrPD_BwE
Muuten kyllä on aika jees pyörä edelliseen verrattuna.
Bosch smart system vaatii erilaisen laturin, jos siis pyörässäsi on se tekniikka. Se tuli juuri 2022. Pistoke on ainakin erimuotoinen ja varmaan muitakin eroja on.
Linkissä 4A smart system laturi.
https://www.bike-discount.de/en/bosch-charger-4a-from-model-year-2022-bpc3400-the-smart-system
Tuo Scott on vielä vanhalla systeemillä, koska ohjaimena on Purion.
Latausliittimet on tosiaan erit. Tuolla laturin 0275007925 tulee kahta eri kuvaa. Onkohan päivittynyt jossain kohtaa? Ei pysty varmaksi sanomaan. Bike24 myymä laturi tuolla koodilla on kuitenkin oikea.
Tullut mieleen et jos poistais harraste pyörästä järjestelmästä virtansa saavat ajovalot. Boschin järjestelmähän varaa viimeiset 10% akusta vain valojen käyttöön, niin ideana olisi saada koko akku kapasiteetti käyttöön = lisää rangea 10%. Onko asiasta tietämystä täällä? Onnistunee Bosch huollossa ainakin, ei taida muuten onnistua? CX4 Kioxilla kyseessä.
Minulle sanoivat R-techistä, ettei muuta sitä milloin sammuttaa itsensä, oli sitten valo aktivoitu tai ei, vaan reservi on akun suojaustoiminto. Pidin uskottavana. Minulla lopettaa avustuksen 8 % kohdalla. Valo jatkaa palamista - on toki eri asia 12 W kuin 250 W ja paljonko sitten turbolla antaakaan hetkellisesti.
Minulle sanoivat R-techistä, ettei muuta sitä milloin sammuttaa itsensä, oli sitten valo aktivoitu tai ei, vaan reservi on akun suojaustoiminto. Pidin uskottavana. Minulla lopettaa avustuksen 8 % kohdalla. Valo jatkaa palamista - on toki eri asia 12 W kuin 250 W ja paljonko sitten turbolla antaakaan hetkellisesti.
Smart systeemissä jos valolähtö on päällä, se varaa enemmän kuin sen akunsuoja reservin, koska Saksan säännöstön mukaan valojen pitää palaa "kotiin asti" vaikka joutuisi polkeen ilman avustusta
Minulle sanoivat R-techistä, ettei muuta sitä milloin sammuttaa itsensä, oli sitten valo aktivoitu tai ei, vaan reservi on akun suojaustoiminto. Pidin uskottavana. Minulla lopettaa avustuksen 8 % kohdalla. Valo jatkaa palamista - on toki eri asia 12 W kuin 250 W ja paljonko sitten turbolla antaakaan hetkellisesti.Ok. Eli siis se ja sama luopuisko valosta jos ei saa sitä loppu reserviä käyttöön. Melko hanurista kyllä jos noin paljon jää hyödyntämättä akusta.
Ok. Eli siis se ja sama luopuisko valosta jos ei saa sitä loppu reserviä käyttöön. Melko hanurista kyllä jos noin paljon jää hyödyntämättä akusta.
Smart systemistä en tiedä, mutta kaverilta kuultuna vanhemmassa gen4:ssä reservi riippuu valolle ohjelmoidusta wattimäärästä.
Valon tehon asetuksessa minimi oli 3W, sillä katkaisun pitäisi olla 3% kohdalla. Muuta merkitystä asetuksella ei ole.
Kaverin pyörässä toi todettiin ihan käytännössä, sillä katkaisi todella aikaisin kun oli maksimiteho (taisi olla 18W) laitettu valon tiedoiksi. Eipä tuota pyöräliikekään tiennyt.
Itse pyysin pyöräliikettä laittamaan valotehoksi tuon minimin 3W, jolloin tuon reservin pitäisi tosiaan pudota minimiin. Ei vaikuta kuitenkaan siihen kuinka tehokas valo voi olla kytkettynä.
Minä laitattin maksimin valoasetukseksi. En ole kyllä havainnut sen vaikuttaneen mihinkään. Edelleen sähkön kulutus on 10-15%/tunti maastossa ilman valoja ajaen. Akullisella ajaa monta 1.5h lenkkiä.
Nyt pääsiäisenä kulutus on ollut 10%/tunti. Akulla siis ajaisin luokkaa 8h maastossa ilman valoja. Kunto ei riitä siihen joten eipä merkitystä valoille varatulla sähköllä.
Mä en ole oikein ikinä sisäistänyt tuota lampulle varatun virran ongelmaa. Mulla työmatka boschissa valot ja 625kw akku, se on olen etenkin talvella ajanut muutaman kerran niin että on perille päästyä vain kilometri tai kaksi rangea mutta kyllä tuossa akussa on niin paljon potkua että ei tunnu siltä että jotain puuttuu. Ja ajan sillä vielä Turbolla koko ajan. Mutta ai että miten kätevää kun on valot suoraan moottorilta.
Mä en ole oikein ikinä sisäistänyt tuota lampulle varatun virran ongelmaa. Mulla työmatka boschissa valot ja 625kw akku, se on olen etenkin talvella ajanut muutaman kerran niin että on perille päästyä vain kilometri tai kaksi rangea mutta kyllä tuossa akussa on niin paljon potkua että ei tunnu siltä että jotain puuttuu. Ja ajan sillä vielä Turbolla koko ajan. Mutta ai että miten kätevää kun on valot suoraan moottorilta.
No sehän toki riippuu käytöstä. Talvella pakkasella, hieman upottavilla poluilla voi tehdä tiukkaa saada edes 2h/30km rangea 625kWh akulla, niin jokainen kilometri lisää auttaa. Kesäisellä työmatkalla ei mitään merkitystä.
Minulle sanoivat R-techistä, ettei muuta sitä milloin sammuttaa itsensä, oli sitten valo aktivoitu tai ei, vaan reservi on akun suojaustoiminto.
Tätä todennäköisesti pitää paikkaansa. Siis nimenomaan akun suojaustoiminto. Jos akku ajetaan jatkuvasti totaalisen tyhjäksi ei se kestä sille luvattuja lataussyklejä ja hiipuu suunniteltua nopeammin. Tämä toiminto on käytössä autoteollisuudessa ja varmaan myös kehittyneissä sähköpyörissä.
No sehän toki riippuu käytöstä. Talvella pakkasella, hieman upottavilla poluilla voi tehdä tiukkaa saada edes 2h/30km rangea 625kWh akulla, niin jokainen kilometri lisää auttaa. Kesäisellä työmatkalla ei mitään merkitystä.
Mutta poluilla ei turboa tarvi oikeastaan koskaan. Tai no läskipyörässä ehkä, sillä kun voisi tosiaan ajaa upottavassa hangessa jos tekee polkua muiden ajettavaksi mutta silloin ei ole kyse polusta :)
Turbo vain vie kaiken tunnon polkemisesta. Ne maksimitehot tulee Touringasetuksellakin ulos. Tuntuma vaan on parempi jos pidon kanssakin on ongelmia.
Minä laitattin maksimin valoasetukseksi. En ole kyllä havainnut sen vaikuttaneen mihinkään. Edelleen sähkön kulutus on 10-15%/tunti maastossa ilman valoja ajaen. Akullisella ajaa monta 1.5h lenkkiä.
Nyt pääsiäisenä kulutus on ollut 10%/tunti. Akulla siis ajaisin luokkaa 8h maastossa ilman valoja. Kunto ei riitä siihen joten eipä merkitystä valoille varatulla sähköllä.
Ai sitä noin hulvattomasti käytetään sähköä.
Mulla menee 3 % tunnissa... Mutta silloin pyörä on vain valmiustilassa päällä. Saa kuitenkin kaikki tilastot ajamisesta, ei kai sitä sähköavusteista voi muuhun tarvita...
Mutta poluilla ei turboa tarvi oikeastaan koskaan. Tai no läskipyörässä ehkä, sillä kun voisi tosiaan ajaa upottavassa hangessa jos tekee polkua muiden ajettavaksi mutta silloin ei ole kyse polusta :)
Turbo vain vie kaiken tunnon polkemisesta. Ne maksimitehot tulee Touringasetuksellakin ulos. Tuntuma vaan on parempi jos pidon kanssakin on ongelmia.
No emtb-moodi yleensä käytössä, eikä ole läskipyörä. Toki tuo emtb antaa tarpeen mukaan täydetkin tehot, kuten myös tour. Noh kuitenkin parempi että on kaikki kapasiteetti saatavilla, ettei mene tosi raskaaksi lopussa..
Minä laitattin maksimin valoasetukseksi. En ole kyllä havainnut sen vaikuttaneen mihinkään. Edelleen sähkön kulutus on 10-15%/tunti maastossa ilman valoja ajaen. Akullisella ajaa monta 1.5h lenkkiä.
Nyt pääsiäisenä kulutus on ollut 10%/tunti. Akulla siis ajaisin luokkaa 8h maastossa ilman valoja. Kunto ei riitä siihen joten eipä merkitystä valoille varatulla sähköllä.
Tuolla akunkulutuksella ajaisi jo melkein luomupyörällä. Joko on järjettömästi voimaa tai sitten maasto on äärimmäisen helppoa.
Luomulla ajeluun on valtava ero. Nyt pystyy pitämään rasituksen aikas vakiona ja samoin nopeuden.
e-MTB -modella tuntuu että tehostusta on suurimpaan osaan ajoon aivan liikaa. Toki tuota tulee käytettyä joissakin paikoissa, käytännössä jyrkissä ylämäissä mutta siis vain hetkellisesti.
Sellaiseen enskatyyppiseen vähän vauhdikkaampaan ajoon kapeilla lumipoluilla touring on hyvä. Vauhtia saa mutkista hyvin.
Sähkömode vaihtuu tiuhaan maastoon mukaan.
Jostain syystä sähkön myötä tulee pyöritettyä kovemmilla kierroksilla kuin luomulla ajaessa. Vauhtiakin on tietysti vähän enemmän.
Jotenkin sähkön kanssa kovemmat kampikierrokset tuntuu luonnolliselta ja tuossa sähköpyörässä on lyhyemmät kammetkin.
Tällä kovemmalla pyöritysnopeudella voi olla jotain tekemistä Boschin tehostuksen algoritmien sopivuudesta omaan ajotyyliin.
Luomulla ajeluun on valtava ero. Nyt pystyy pitämään rasituksen aikas vakiona ja samoin nopeuden.
e-MTB -modella tuntuu että tehostusta on suurimpaan osaan ajoon aivan liikaa. Toki tuota tulee käytettyä joissakin paikoissa, käytännössä jyrkissä ylämäissä mutta siis vain hetkellisesti.
Sellaiseen enskatyyppiseen vähän vauhdikkaampaan ajoon kapeilla lumipoluilla touring on hyvä. Vauhtia saa mutkista hyvin.
Sähkömode vaihtuu tiuhaan maastoon mukaan...
Tasamaallahan tolla Gen4:lla ajelee ilman avustusta ihan mielellään, mäkiin ja vastatuuleen vähän apua, niin ei mene ihan ryömimiseksi, silti syketaso kuin luomulla / tuntee pyöräilleensä. Joskin muutaman lenkin olen kokeillut ajaa kaikki tieosuudet ilman avustusta ja eMtb vain metsään. Meneekö sulla eMtb ja Turbo sekaisin vai onko näissä malleissa eroa? Itsellä on siis Eco 60 %, Tour 140 %, eMtb 140-340 % (tehostus riippuu kadenssista, kampimomentista ja momentin derivaatasta), sekä Turbo 340 % jatkuva.
No, itse olen ainakin ajellut käytännössä eka lenkin / tottumisen pois kiinteistä prosenteista jälkeen "polku - ah, eMtb päälle" sitä sitten vaihtelematta. Ainoastaan jyrkimpiin nousuihin vaihdan Turbolle, koska eMtb antaa nousun alkuun kiihdyttäessä kyllä Turbon avustuksen, mutta kun kadenssi nousee jonnekin n. 90/min. kieppeille, niin enää Tourin verran, ja ellei nousekaan: kun vauhti alkaa nousussa laskea, taas vajotaan sinne Tourin tasolle, kun taas Turbo antaa muista parametreistä välittämättä aina täydet.
Minulla siis 625 Wh + Kiox, 2022.
Tuo range on melko turha toiminto, akun prosentit vs. kuljettu matka ja itse tietää Kioxia paremmin mitä on edessä vs. takana. Kun paksussa lumimössössä ajaa 18 km koko ajan Turbolla sinnitellen 149 W keskimääräinen ajajan teho, niin meneehän niitä Wh ihan eri malliin kuin jos saman välin pääsisi kepeässä kesäkelissä 50 W "lasketellen" (siis vahvasti karrikoituna, mutta näin se menisi jos siinä kelissä Turbolla ajaisi).
Minulla on muistiinpanoissa kaksi akun loppumista ennen valon aktivointia. Toinen 10 % ja toinen 12 %. Ovat syksyltä, alkumetreiltä, eli viimeisestä vilkaisusta näyttöön oli kulunut xx minuuttia, kunnes prosenttien tilalla olikin vain huutomerkki, ei avustusta. Eli hyvinkin todennäköisesti oli juurikin tuo sama 8 %. Sittemmin tullut seurattua vähän useammin ja prosentit siksi tarkentuneet. Yamahan ja Spessun kokemuksella aika samoissa ne suojausprosentit on, Yamaha näytti viimeiseksi 3 %, mutta ei ilmeisesti näyttänyt varsinaisen suojareservin osuutta lainkaan (mielestäni erittäin loogista - toisaalta valoa ajatellen hyvä näyttää, että jäljellä on vielä sille ruokaa...).
eMTB tulee käytettyä vain sellaisissa hyvin jyrkissä ja teknisissä nousuissa missä pitää lyhyellä matkalla (muutama metri) saada vauhtia.
Paksussa lumessa ei Piikkisioilla pääse mihinkään, tai no kerran ajoin jäällä pienen puolen kilometrin pätkän turbolla kun hankea oli paksusti ja polun kautta ei oikein päässyt ison virtaavan ojan vuoksi.
Edelleen noissa muissa kuin eco-modessa häiritsee teknistä ajoa se tehon tuoton jatkuminen polkemisen jälkeen.
Jos saisi toivoa niin neljä mode olisi hyvä. Kaksi alinta niin ettei tehoa tulee polkemisen jälkeen. Alin voisi olla kuten eco ja seuraava eräänlainen voimakkaampi eco missä tehostuksen voisi säätää prosentteina.
Kaksi ylintä jälkitehostuksella ja niin että tehostuksen voisi säätää.
Ylipäänsä ite pitäisin enemmän siitä että itse voisi säätää tehostusprosentin.
Tavallaan tuo touring selkeän tehostuspykälän kanssakin on näppärä ainakin talvisilla kapeilla poluilla enduromaiseen ilotteluun. Se antaa hyvän tuntuman pienemmällä voimalla ajaessa mutta tarjoaa selvän potkun ylämäissä ja mutkista kiihdytettäessä.
Voimassa nelos ja vitosvaihde on aika sopiva tuon kanssa ollut talvella kapeilla poluilla. Molemmilla kierrokset pysyy korkealla mikä antaa sellaisen hyvän etenemistunteen.
Ei ole koskaan akku ollut lähelläkään loppua. Olen ladannut akun aina viikonlopuksi ja ajanut 2-3 lenkkiä. Pahimmillaan akku tuon jälkeen ollut puolessa eli ajoa sellaiset 5h akulla.
Kesällä akkua varmaan menee ehkä vähän enemmän kun maasto on pehmeämpää ja renkaina superpehmeät ja raskaskylkiset alamäkikumit.
Laskeskelin että vaikka lataan akun kerran viikossa vaikkei aina olisi tarve, se on siltikin vain 50 latausta vuodessa ja jos akku kestää täysiä latauksia 1000 niin latauskerrat ei tule akkua tappamaan vaan aika. Oletettu käyttöikä voisi olla 4-5 vuotta.
Saapas nähdä missä vaiheessa on viimeiset hetket ostaa uusi Gen4 akku. Boschilla on tapana vaihtaa akkujen muotoa ja liitoksia ainakin sähkötyökaluissa tämän tästä. Haluavat myydä uusia koneita. Luultavasti sama toistuu fillarien akuissa.
harmi jos joskus 5v päästä ei saisi uutta akkua tai jos moottoria ei saisi kuntoon. Pyörän suhteen kun olen nyt maalissa.
Ekös sillä Flow-sovelluksella nyt pysty säätämään kaikki muita modeja mutta ei Auto-modea. Ainakin omassa pyörässä turbo-modessa kaikki olen laittanut maksimille. Emtb on oletuksilla ja siihen Ecoon laitoin vähän lisää avustusta. Tosin yli 90 % olen ajannut tuolla Auto-modella ja en ole noita muita modeja ehtinyt kesäisissä olosuhteissa edes koitanut. Kesällä täytyy säätää niitä sitten vähän enemmän. Minulla on siis lokakuussa ostettu Voima johon Polella asensivat sen uusimman Firmwaren silloin kun sen sieltä kävin hakemassa.
Pystyy säätämään myös emtb moodia. Päivitä pyöräsi uusimpaan versioon Bosch Flow apilla
Säädettävyys on silti aika huono eli oikein pysty säätämään kunnolla. Kullekin modelle pitäisi olla puolen tusinaa parametria että sen saisi kuntoon jos ihanne tilanne oliis tavoitteena. Se että on parametri, ei tarkoitta että se olisi riittävä tai edes kovin käyttökelpoinen.
Saapas nähdä missä vaiheessa on viimeiset hetket ostaa uusi Gen4 akku. Boschilla on tapana vaihtaa akkujen muotoa ja liitoksia ainakin sähkötyökaluissa tämän tästä. Haluavat myydä uusia koneita. Luultavasti sama toistuu fillarien akuissa.
harmi jos joskus 5v päästä ei saisi uutta akkua tai jos moottoria ei saisi kuntoon. Pyörän suhteen kun olen nyt maalissa.
Pole on ehtinyt sen 5v aikana päivittämään Voiman kaksi kertaa ja tuonut todennäköisesti uusia aivan kiistatta elintärkeitä ominaisuuksia, jotka voi saada käyttöön vain ostamalla uuden pyörän. Tuolla sun akunkulutuksella voit ajaa loppuelämän sillä akulla.
Jossain vaiheessahan syntynee(?) jälkimarkkina akuille pyöriin, jossa kaikki muu on ok, mutta akku finaalissa.
^ei se akku kestä loppuelämää (toivottavasti) Litium-akku vanhenee...
Ehkä jokusen vuoden päästä kannattaisi ostaa varoiksi käytetyn Gen4 moottorin tai ainakin joitain kriittisiä osia.
On ne miehet kunnossa. Ajellaan ilman avustusta ja jos käytetään, akkua ei kulu nimeksikään ;)
Mulla just aika tyypillinen talvilenkki, tosin polut ehkä vuoden nopeimmassa kunnossa: puoliksi panssarijään siloittamaa, puoliksi sulaa, pehmeää lunta ei missään. Matkaa 57 km, nousumetrit 829, ajoaika 3:16. 750 Wh akkua jäljellä 1 %, kaloreita paloi Garminin mukaan 1656. Moodeina käytössa Eco ja Tour+.
Eli näin paskalla kunnolla täytyy vissiin katseet suunnata kilowattitunnin akkuihin.
Joo se on jännä juttu että ostetaan sähköpyörä ja sitten ajellaan sillä ilman sähköjä tai ecolla. Itse ostaisin noin kovalla kunnolla kymmenen kiloa kevyemmän analogisen ja lähtisin säästetyillä rahoilla etelään. Mutta kukin tyylillään :D
Santtu75
16.04.2023, 17.17
Joo se on jännä juttu että ostetaan sähköpyörä ja sitten ajellaan sillä ilman sähköjä tai ecolla. Itse ostaisin noin kovalla kunnolla kymmenen kiloa kevyemmän analogisen ja lähtisin säästetyillä rahoilla etelään. Mutta kukin tyylillään :D
Jos noihin Kiiturin teksteihin viitataan, niin aika samaa mieltä, itselläni ainakin nuo avustus/akun kulutus lukemat on ihan toisella tasolla kuin mitä Kiiturion teksteistä saa kuvan hänellä olevan. Itselläni sähkönkulutus 2-3kertainen maastolenkeillä noihin Kiiturin lukemiin nähden.
Chat GPT
16.04.2023, 17.21
Lähtokohta on että kuskilta pitää tulla enemmän watteja kampiin kuin moottorilta. Muuten kyse muusta kuin pyöräilystä.
Santtu75
16.04.2023, 17.23
Lähtokohta on että kuskilta pitää tulla enemmän watteja kampiin kuin moottorilta. Muuten kyse muusta kuin pyöräilystä.
Ja tämän lähdökohdan määrittelee kuka, sinäkö? (ei ainakaan lainsäädäntö)
Ei mun kunto mikään ihmeellinen ole mutta maastossa nopeudet on pienempiä kuin kadulla ja sähköä kuluu tuntia kohden vähemmän. Ei sellaisilla vajaa puolimetriä leveillä mutkikkailla poluilla nopeudet hirveän korkealle nouse.
Josko keskitytään niihin meidän kaikkien havaintoihin eikä dissata toisia sen vuoksi että ajoprofiili ja varmasti maastonkin profiili on erilainen.
Onhan samanlaisella autollakin eri kuskien kulutus hyvin erilainen, miksei siis fillarillakin.
Jotenkin saan käsityksen että jos muut ei aja kuten vaikka Santtu75 ja Bndit niin heidän ei pitäisi ajaa ollenkaan, ainakaan sähköllä. Miksi näin? Onko tämä jokin palstan uusi keskustelutapa?
Chat GPT
16.04.2023, 17.36
Jos puhutaan sähköavusteisesta pyöräilystä niin oletuksena on että moottori on avustavassa roolissa.
Jos moottorin tuottamat watit ylittävät kuskin tuottamat watit pääroolissa on moottori eikä kuski.
Santtu75
16.04.2023, 17.42
Jos puhutaan sähköavusteisesta pyöräilystä niin oletuksena on että moottori on avustavassa roolissa.
Jos moottorin tuottamat watit ylittävät kuskin tuottamat watit pääroolissa on moottori eikä kuski.
Lainsäätäjät ovat tuolle asialle omat määritelmänsä luoneet, mutta kiitos että tuot OMAN näkemyksesi mukaan keskusteluun. Itse en kyseisestä aiheesta jatka enempää.
Chat GPT
16.04.2023, 17.47
Se nyt vaan sellaista jalkojen heiluttelua ajella jollain turbolla. Eipähän paita kastu.
Santtu75
16.04.2023, 17.57
Ei mun kunto mikään ihmeellinen ole mutta maastossa nopeudet on pienempiä kuin kadulla ja sähköä kuluu tuntia kohden vähemmän. Ei sellaisilla vajaa puolimetriä leveillä mutkikkailla poluilla nopeudet hirveän korkealle nouse.
Josko keskitytään niihin meidän kaikkien havaintoihin eikä dissata toisia sen vuoksi että ajoprofiili ja varmasti maastonkin profiili on erilainen.
Onhan samanlaisella autollakin eri kuskien kulutus hyvin erilainen, miksei siis fillarillakin.
Jotenkin saan käsityksen että jos muut ei aja kuten vaikka Santtu75 ja Bndit niin heidän ei pitäisi ajaa ollenkaan, ainakaan sähköllä. Miksi näin? Onko tämä jokin palstan uusi keskustelutapa?
Siis ei todellakaan mikään tarkoitus millään tavalla tarkoitus vähääkään "kritisoida" jonkun muun henkilön ajotyylejä, sähköavusteinen pyörä kun siitä tosiaan hieno peli, että kuski pystyy tuota avustustasoa valitsemalla, kohtuullisissa määrin vaikuttamaan tuohon minkä tyylistä ajoa kukakin ajaa (siis avustuksen osalta).
Itse oikeammin pikemmin hämmästelen tuota eroa omiin kokemuksiin kun erot niin isot, ei sinänsä sen kummallisempaa
Jos puhutaan sähköavusteisesta pyöräilystä niin oletuksena on että moottori on avustavassa roolissa.
Jos moottorin tuottamat watit ylittävät kuskin tuottamat watit pääroolissa on moottori eikä kuski.
Onneksi kaikenlaiset satunnaiset forumpostailijat ei sen enempää säätele miten kukakin sähkpyörällään ajelee.
Onko sulla edes sähköpyörää ja yritätkö vain väkinäistä trollailua?
Chat GPT
16.04.2023, 20.23
On kaksikin ja ollut eka jo kohta kymmenen vuotta.
Kaikki saa toki ajaa millä huvittaa mutta en vaan käsitä mihin jotain turboa tarvii jos ei nyt ihan jalaton hiihtäjä ole…sillä lailla ajamisella ei nyt pyöräilyn kanssa ole muuta yhteistä kuin jalkojen liike.
Boschin moottorihan on siitä hieno, että se ei rajoita kokonaistehoa mihinkään tiettyyn lukemaan. Eli vaikka polkisit turbolla ja itse 600W teholla, moottori antaa silti maksimitehonsa ulos, eikä leikkaa polkijankaan tehoa :D Tietysti edellyttää, että moottorin osalta pysytään sallitulla nopeusalueella.
Näin ainakin taitava ajaja pystyy rasittamaan itseään yhtä paljon avustustasosta riippumatta.
Offtopiciksi menee, mutta ensimmäistä kertaa kun sähköpyörällä painelin kunnon lenkin (oli kyllä Shimanon sähköt täpärissä) ja avustuksetkin oli pääasiassa siellä korkeammassa päässä(trail/boost), niin kyllä oli silti paita ihan läpimärkä ja ukko täysin finaalissa. Strava sanoi, että huomattavasti normaalia kovempi lenkki. Ja joo sinä kesänä oli takana jo jatkuvaa maastoajoa luomulla tuhannen kilometrin luokkaa. Saatoin kyllä vähän hihkua ääneenkin puuskutuksen lomassa :D
Ei se avustustaso kerro juuri mitään siitä, kuinka rankka lenkki on polkijalle. Sama talvella kun sotkee upottavassa lumessa. Kyllä hiki lentää jos kuski haluaa. Keskinopeus maastossa ja sitä myöten matkakin on sitten selkeästi kyllä suurempi kuin luomulla ja hauskuustasokin nousee selkeästi :cool:
Nykyään normimoodi itsellä eMTB maastossa, paitsi jos on luomuilijoita mukana. Silloin Eco/Tour+, niin saa itsekin vähän treeniä eikä mene tyhjän pyörittelyksi.
Offtopiciksi menee, mutta ensimmäistä kertaa kun sähköpyörällä painelin kunnon lenkin (oli kyllä Shimanon sähköt täpärissä) ja avustuksetkin oli pääasiassa siellä korkeammassa päässä(trail/boost), niin kyllä oli silti paita ihan läpimärkä ja ukko täysin finaalissa. Strava sanoi, että huomattavasti normaalia kovempi lenkki. Ja joo sinä kesänä oli takana jo jatkuvaa maastoajoa luomulla tuhannen kilometrin luokkaa. Saatoin kyllä vähän hihkua ääneenkin puuskutuksen lomassa :D
Ei se avustustaso kerro juuri mitään siitä, kuinka rankka lenkki on polkijalle. Sama talvella kun sotkee upottavassa lumessa. Kyllä hiki lentää jos kuski haluaa. Keskinopeus maastossa ja sitä myöten matkakin on sitten selkeästi kyllä suurempi kuin luomulla ja hauskuustasokin nousee selkeästi :cool:
Nykyään normimoodi itsellä eMTB maastossa, paitsi jos on luomuilijoita mukana. Silloin Eco/Tour+, niin saa itsekin vähän treeniä eikä mene tyhjän pyörittelyksi.
Tuokin on totta jos vaan nopeutta voi nostaa ja maasto on muutakin kuin tasainen neulaspolku. Olen huomannut että eroa on enempi siinä mitkä lihakset rasittuu. Tempa tulee nostettua samalle rasitustasolle kuin luomuna. Tehostuksen kanssa reilua vauhtia enduroidessa yläkroppakin rasittuu reippaasti.
Eilen tuli vedettyä paikallista lyhyttä endurolenkkiä reilulla tempolla. Sunnuntaiaamuisin siellä ei ole ketään joten fillarillakin voi päästellä ja polkukin oli sopivan kova yöpakkasen jäljiltä. Hiton raskasta eikä tuo moottorin teho yksinään riitä vauhdikkaaseen etenemiseen alkuunkaan. Kyllä saa tosissaan polkea ja 10min kierroksen jälkeen on aika puhki. Tuon hauskuuden takiahan tässä sähköllä ajetaan. Modena oli touring. Tykkään siitä enduroajossa.
Vieläkö täällä väitellään onko sähköfillarointi oikeaa pyöräilyä? :D Samasta aiheesta väännettiin muistaakseni vuonna 2017.
Itselleni oikeastaan ihan sama miten jotkut määrittelee pyöräilyn. Oma ajatusmaailma oli hyvin pitkään sellainen että kärsimysten kautta voittoon. Joku hissipyöräily oli niin nynnyjen touhua että... Oma sähköfillarin ostopäätös lähti siitä kun katsoin 20 minuuttia pitkän laskuvidon alpeilta, jossa kypäräkameran välityksellä ihastelin miten jossakin voi lasketella alamäkeen 20 minuuttia yhtä kyytiä. Aloin funtsia, voisiko sähköavustus tuoda tuon alamäkifiiliksen Suomen tasamaillekin. Ja kyllä se voi. Tosin rajoitin täytyy välillä ohittaa...
Pyöräily on älyttömän hieno laji, koska sitä voi harrastaa niin monella tavalla. On taitolajeja kuten yksipyöräily, sirkuspyöräily, street, dirt, trial, jne... Erilaisia kuntoa vaativia lajeja xc:stä, maratoneihin, maantietä, cyclocrossia, gravelia, rata-ajoa, jne... Painovoimalajeja DH, enduro, parkkipyöräily, jne... Työmatkapyöräily, hyötypyöräily, retkipyöräily, jne... Oikeastaan kaikkia näitä yhdistää voiman annostelu polkimilla. Kyllä alamäkilajeissakin pitää oikeissa tilanteissa polkea. Lisäksi fillarin hallinta kropalla.
Oma, ja vain oma, rajani menee siinä voiko sähköfillarilla ajaa polkematta. Siinä vaiheessa kun voimaa annostellaan polkimien sijaan kaasukahvalla tai peukalovivulla, muuttuu mielestäni laji ihan toiseksi. Siitä tulee moottoripyöräilyä. Sähköavusteisuus tuo toki polkimillakin tehoa annostellessa huomattavia etuja, mutta samat lainalaisuudet toimii edelleen eli kampia pitää osata polkea oikeissa paikoissa tai ne kolisee kiviin ja juuriin. Ja kaiken mitä oppii sähköavusteisella fillarilla ajaessa, saa jalostettua myös luomufillarilla ajoon.
Chat GPT
18.04.2023, 08.09
Sähköpyöräily on tietysti parasta pyöräilya. Kuitenkin kuskin tulisi mielestäni tuottaa enemmän watteja kuin moottori. Mikäli tämä ei toteudu niin kyse on silloin moottoripyöräilystä.
Travelkicking
18.04.2023, 08.31
Kiitos edelliselle nimimerkille arvokkaasta mielipiteestä. Kysyin asiasta openai:n hallinnoimalta keskustelubotilta.
Tämä on mielipidekysymys, johon ei ole yhtä oikeaa vastausta. Joillekin sähköpyöräily voi tuntua yhtä todelliselta pyöräilyltä kuin perinteinen pyöräily, kun taas toisille se voi tuntua vähemmän haastavalta tai vähemmän fyysisesti vaativana.
Sähköpolkupyörä on kuitenkin yleensä varustettu avustusmoottorilla, joka voi auttaa polkemisessa, mikä tekee pyöräilystä vähemmän rasittavaa ja mahdollistaa pidemmät matkat ja suuremmat nopeudet kuin perinteisellä pyörällä. Tämän vuoksi jotkut saattavat pitää sitä vähemmän fyysisesti vaativana liikuntamuotona.
Toisaalta, sähköpyöräily on silti pyöräilyä, ja se voi edelleen olla hyvä tapa harjoittaa liikuntaa ja nauttia luonnosta samalla kun vähennetään ympäristövaikutuksia. Jokainen voi päättää itse, mitä haluaa kutsua pyöräilyksi, mutta on tärkeää muistaa, että tärkeintä on löytää liikuntamuoto, joka tuntuu hyvältä ja sopii omaan elämäntyyliin.
Sähköpyöräily on tietysti parasta pyöräilya. Kuitenkin kuskin tulisi mielestäni tuottaa enemmän watteja kuin moottori. Mikäli tämä ei toteudu niin kyse on silloin moottoripyöräilystä.
Olen ajanut 15 vuotiaasta asti kaikenlaisilla moottoripyörillä ja 5-vuotiaasta asti kaikenlaisilla polkupyörillä. Sähköavusteinen polkupyörä ei ole moottoripyörä, paitsi silloin kun siinä on käsikaasu, niin kuin Elbike totesi. Ekan kerran kun ajoin sähkömaastopyörällä niin ensimmäisenä tuli mieleen että tässä on nyt yhditetty maastopyörän ja moottoripyörän parhaat puolet ja samaa mieltä olen edelleen. Ja toisaalta taas tuo työmatka sähköhybridi jonka ostin korvaamaan auton työmatkoille ja julkiset muuhun liikkumiseen, on tehnyt juuri sen, täydellisesti.
Chat GPT
18.04.2023, 10.33
Olemme siis yhtä mieltä sähköpyöräilyn hienoudesta.
Avutusrajasta kun on aina parranpärinää niin minusta voisi olla niin että sellaisilla pyörillä joilla kuskin on tuotettava enemmän watteja kuin moottori niin avustusraja voisi olla korkeampi kuin 25 kmh. Esim. 45 kmh.
Olemme siis yhtä mieltä sähköpyöräilyn hienoudesta.
...voisi olla korkeampi kuin 25 kmh. Esim. 45 kmh.
Tehdäänkö kanasalaisaloite?
^EU:lle ? Kysehän on koko EU:n kattavasta säädöksestä.
Sitäpaitsi on jo olemassa se 45km/h luokka. Niiden paikka ei vaan ole pyöräteillä ja siksi niihin sovelletaan mopoilun sääntöjä.
^EU:lle ? Kysehän on koko EU:n kattavasta säädöksestä.
Näinhän se on esim. tämä kesäaikakin. Siitäkin on tehty aikanaan aloite.
Santtu75
20.04.2023, 14.31
Meniköhän tämä tietyn valmistajan tekniikkaan keskittyvä ketju nyt hieman "Ulos" aihepiiristään.
^menihän se niinkuin täällä monesti tapahtuu
Onkohan kuinka yleistä boschien kanssa, että avustus katkee 23km/h vauhdissa?
Itselläni käy näin ja huoltoliikkeet nostaa kädet pystyyn. Ei kuulemma pysty tekemään mitään asialle.
Rengaskoko on jo muutettu boschin softalla niin pieneksi kun pystyi, mutta se ei kauheasti auttanut.
Tuntuu aika uskomattomalta, ettei tuolle voisi tehdä mitään.
Viripalikkaan en haluaisi, riittäisi että vehje kulkisi sen 25. Nyt jää ärsyttävästi jälkeen porukkalenkeillä.
Pyörän valmistajalle postia ei ole yleistä paremminkin avustustukset katkee karvan verra yli 26km/h.
^Mulla Gen4 katkaisee kokonaan juuri vähän yli 26 km/h. Tämä siis sen oman nopeusnäytön mukaan, oikeasta nopeudesta ei ole hajua.
Joskus aiemmin kyselin sellaisesta kun polkemaan lähtiessä tuntuu sellainen pieni klappi. Tämä ilmeisesti on Boschin ominaisuus mutta välillä se klappi on alkanut olla aikas iso siis oikein selvä klonksahdus. Tämä siis liikkeellä ollessa.
Liekö jotain vikaa vai edelleen normaalia?
^
Oma klonksuu enemmän, mitä isompi avustus on käytössä. Tehnyt sitä uudesta asti ja koeajoin ostaessa kahta samanlaista jotka molemmat tekivät samaa. En ole kyllä kysellyt huollosta onko normaalia.
polarbeer
27.04.2023, 15.09
Kysytäänpä täältä Boschin järjestelmään vihkiytyneiltä:
Pystyykö uudella Boschin Smart System -tekniikalla varustettua yksittäistä sähköpyörää käyttämään helposti esim. kaksi eri käyttäjää perheessä? Jos siis hankkisi perheeseen tällaisen yhteiskäyttöpyörän, niin onko kuinka sujuvaa hypätä oman henkilökohtaisen älykännykän kanssa puikkoihin toisen käyttäjän jäljiltä? Löysin tällaisen ohjeen Boschin sivuilta:
Can I connect more than one smartphone to my eBike?
eBike Flow App
Kiox 300
Change product (https://www.bosch-ebike.com/ca/help-center/apps-portal)
You can in principle log in with the same eBike Flow app account (same access details) on different smartphones. If you want to save your activities across different smartphones in the same account one after another, observe the following points:
1. You are logged into the eBike Flow app on both smartphones with the same access details.
2) To change the smartphone, start new pairing with the "new" smartphone and make sure that the "old" smartphone is not in the immediate vicinity or delete the eBike from the Bluetooth settings of the "old" smartphone.
Additionally, please note that only one smartphone can be connected to the eBike at any time. (Vaatiiko tämä paritus, että pyörässä on kiinni Kiox 300 -näyttö, ja pidetään virtapainiketta pitkään pohjassa LED Remotesta?)
Ilmeisesti kahdella täysin erillisellä Flow App -tilillä on jo mahdotonta operoida samaa pyörää?
Boschin sivuilta ymmärtäisin, että pyörän voi lukita tai avata (eBike Lock eli "eLukitus") kännykällä. Jos käyttäjä 1 on ajanut pyörällä viimeksi ja eLukinnut pyörän kännykällään A, niin voiko käyttäjä 2 tulla kännykän B kanssa ja avata pyörän eBike lukituksen, koska ensinhän pyörä on ainakin onnistuttava parittamaan kännykkään edellä mainittujen ohjeiden avulla? Onnistuuko paritus vaikka pyörässä eLukitus olisi kytketty?
^
Oma klonksuu enemmän, mitä isompi avustus on käytössä. Tehnyt sitä uudesta asti ja koeajoin ostaessa kahta samanlaista jotka molemmat tekivät samaa. En ole kyllä kysellyt huollosta onko normaalia.
Ei klonksu ei jättäisin kauppaan.
Veikkaan että klappi tai klonksu tulee vapaarattaasta eikä moottorista…
Ei tule. Moottorista se tulee. Ei se varsinaisesti klonksu tai klappaa. Eikä missään ole välystä. Enemmän sellainen muljahdus, kun moottori lähtee avustamaan. En usko, että on vika vaan ominaisuus. Tuo on siis Gen3 performance line moottori missä on "kiinteä" eturatas, eli ketjut pyörii mukana, kun pyörittää taakse päin. Faijalla on ymmärtääkseni Gen2 performance line cx, missä ketju ei pyöri mukana kun pyörittää taakse päin ja siinä ei muistaakseni tuota ominaisuutta ole.
Ei klonksu ei jättäisin kauppaan.
Myöhästä on :D Viime syksynä ostin pyörän.
Santtu75
27.04.2023, 22.15
Ei tule. Moottorista se tulee. Ei se varsinaisesti klonksu tai klappaa. Eikä missään ole välystä. Enemmän sellainen muljahdus, kun moottori lähtee avustamaan. En usko, että on vika vaan ominaisuus. Tuo on siis Gen3 performance line moottori missä on "kiinteä" eturatas, eli ketjut pyörii mukana, kun pyörittää taakse päin. Faijalla on ymmärtääkseni Gen2 performance line cx, missä ketju ei pyöri mukana kun pyörittää taakse päin ja siinä ei muistaakseni tuota ominaisuutta ole.
Itse on ole ajanut omalla Gen3 Performance moottorilla olevalla pyörälläni syksyn jälkeen, mutta muistan että siinä on selkeästi erilainen ”käytös” tuohon Gen4 moottoriin nähden.
pitää vähän huomioida kun sillä seuraavan kerran ajaa.
Kimbyyri
28.04.2023, 06.48
On se sama klonksu gen 4 moottorissakin.
Ei mulla ole kyllä mitään klonksua Gen4:ssa tai sitten ole kiinnittänyt mitään huomiota…
Ei mullakaan mitään klonksumista ole tai sitten en tiedä mitä tarkoitatte. Tuollainen Bennyn mainitsema muljahdus kyllä on, se avustus ikäänkuin hyökkää. Tätä tosin en huomaa Tour+ modella, Ecolla sen kyllä huomaa. Muita tasoja ei oikein tule käytettyä.
Tämä mitä kirjoitin on läsnä yhtälailla myös Eco-asetuksella eikä se ole tehostuksen mukanaan tuomaa. vaan aivan kuin olisi väjät spoorit ja jonkin verran kitkaa.
Oli oikein pakko käydä kokeilemassa. Nyt tiedän ehkä mistä puhut eli se vapaakytkin (tai mikä nyt on nimeltään) siellä klonksuu. En ole kiinnittänyt siihen mitään huomiota. Sehän siellä pitää alamäissäkin meteliä. Ja sen takia Spessu on niin hiljainen kun moottorin rakenne on erilainen. Boschin kampia kun kun liikuttaa käsinkin niin tuntee tuon väljyyden ennen kuin nappaa kiinni, samalla tavalla kun navankin vapari. Kokeilin Spessusta samalla niin siellä ei ole mitään väljää. Eli kovaa ajoa vaan.
Kyllä mullakin tuo vapaakytkimen kolahdus kuuluu välillä, aika voimakkaastikin jos sopivasti takanavan vapaarattaan kanssa kytkeytyy samaan aikaan. Klonksumiseksi en tuota sanoisi ja sen vuoksi en sitä tuohon yhdistänytkään.
Sen verran omia aivotuksia korjaan, eli kun polkemisen lopettaa niin muljahtaa, eikä silloin kun moottori alkaa avustamaan :D
Gen3 Performance line siis.
Onko kellään tiedossa Kioxille telinettä, joka tulisi vaakaputken päälle, stemmin taakse?
Acid varsia nyt kaksi pätkittynä, Kioxiin ei ole tullut naarmuakaan (onneksi...)
polarbeer
30.04.2023, 11.03
Kysytäänpä täältä Boschin järjestelmään vihkiytyneiltä:
Pystyykö uudella Boschin Smart System -tekniikalla varustettua yksittäistä sähköpyörää käyttämään helposti esim. kaksi eri käyttäjää perheessä? Jos siis hankkisi perheeseen tällaisen yhteiskäyttöpyörän, niin onko kuinka sujuvaa hypätä oman henkilökohtaisen älykännykän kanssa puikkoihin toisen käyttäjän jäljiltä? Löysin tällaisen ohjeen Boschin sivuilta:
Can I connect more than one smartphone to my eBike?
eBike Flow App
Kiox 300
Change product (https://www.bosch-ebike.com/ca/help-center/apps-portal)
You can in principle log in with the same eBike Flow app account (same access details) on different smartphones. If you want to save your activities across different smartphones in the same account one after another, observe the following points:
1. You are logged into the eBike Flow app on both smartphones with the same access details.
2) To change the smartphone, start new pairing with the "new" smartphone and make sure that the "old" smartphone is not in the immediate vicinity or delete the eBike from the Bluetooth settings of the "old" smartphone.
Additionally, please note that only one smartphone can be connected to the eBike at any time. (Vaatiiko tämä paritus, että pyörässä on kiinni Kiox 300 -näyttö, ja pidetään virtapainiketta pitkään pohjassa LED Remotesta?)
Ilmeisesti kahdella täysin erillisellä Flow App -tilillä on jo mahdotonta operoida samaa pyörää?
Boschin sivuilta ymmärtäisin, että pyörän voi lukita tai avata (eBike Lock eli "eLukitus") kännykällä. Jos käyttäjä 1 on ajanut pyörällä viimeksi ja eLukinnut pyörän kännykällään A, niin voiko käyttäjä 2 tulla kännykän B kanssa ja avata pyörän eBike lukituksen, koska ensinhän pyörä on ainakin onnistuttava parittamaan kännykkään edellä mainittujen ohjeiden avulla? Onnistuuko paritus vaikka pyörässä eLukitus olisi kytketty?
Nosto. Kenelläkään vastausta tähän?
Oli oikein pakko käydä kokeilemassa. Nyt tiedän ehkä mistä puhut eli se vapaakytkin (tai mikä nyt on nimeltään) siellä klonksuu. En ole kiinnittänyt siihen mitään huomiota. Sehän siellä pitää alamäissäkin meteliä. Ja sen takia Spessu on niin hiljainen kun moottorin rakenne on erilainen. Boschin kampia kun kun liikuttaa käsinkin niin tuntee tuon väljyyden ennen kuin nappaa kiinni, samalla tavalla kun navankin vapari. Kokeilin Spessusta samalla niin siellä ei ole mitään väljää. Eli kovaa ajoa vaan.
Kyllä kai nyt jokainen sen vapaakytkimen välyksestä erottaa. Vapaakytkin otta käytännössä aina samalla tavalla. Tämä tyhjä klonksaus ei tapahtu jatkuvasti eikä se pidä ääntä. se vain tuntuu.
No vie sitten huoltoon jos on jotain vikaa. Kerro sitten meillekin mikä oli rikki.
^sitä tässä koitan peilata onko se rikki vai ominaisuus. Takuuehdoissa taidetaan (kuten kaikissa muissakin tuotteissa) että artisti maksaa jos ei ole takuuseen kuuluva vika mitä ominaisuudet ei tietysti ole.
Avustus hukassa, onko moottori tullut tiensä päähän?
Kaikki näyttää muuten toimivan ok, mittari näyttää nopeuden ja avustasot etc normaalisti,
mutta avustus ei pelaa ollenkaan. Vikakoodia ei näy.
Moottori surraa kyllä kun polkee ja myös kävelyavustin saa moottorin pyörimään, mutta muuta ei tapahdu.
Takuu mennyt umpeen, vien ensiviikolla diagnostiikkaan, josko siä jotain selvii... onks joku tärmännyt vastaavaan ongelmaan?
Moottori: Bosch perf line cx gen4, 3800km takana.
Tulee lähinnä mieleen että onko nopeusanturin magneetti paikallaan/puhdas?
"mittari näyttää nopeuden..." Silloin vois uskoa että anturi pelaa.
Tänään kuulin ekaa kertaa cx gen4 moottorista rutinaa kun polki jyrkkää ylämäkeä ylös, onko muilla kuulunu? En hoksannu kokeilla ilman avustusta kuuluuko, mutta tasasella asfaltilla sai myös rutinan kuulumaan kun pienellä vaihteella ajoi ja painoi jarrulla vastaan. Vajaa 1000km ajettu pyörällä.
Itellä oli eturatas löysällä, se aiheutti rutinaa. Kampi irti, putsaus, kiristys ja kierrelukite ja homma kunnossa taas.
^ Sama täällä rutinat, naksumiset ym on kaikki loppuneet kun käynyt pultit läpi momentilla.
Ruuvit ja mutterit olivat löysässä moottorin kiinnityksessä Cube Stereo vm 2019 kun viime viikolla huollossa oli vaihdevaijerin vaihto ohjelmaa niin joutui ottamaan moottorin irti välillä
Bosch Performance CX Gen4. Vasen kampi irtosi kun ajettu vajaa 1200 km. Kiinnityspultti kiertyi auki. Ei mitään silmin havaittavaa vikaa. Laitoin takaisin kiinni sinisellä lukitteella ja kiristin ohjemomenttiin. Mutta mokoma irtosi eilen uudestaan kun ajettu vajaa 1300 km. Täytyy vissiin hölvätä lukitteella oikein huolella ja kiristää reiluun momenttiin. Ideoita mistä voisi johtua?
Bosch Performance CX Gen4. Vasen kampi irtosi kun ajettu vajaa 1200 km. Kiinnityspultti kiertyi auki. Ei mitään silmin havaittavaa vikaa. Laitoin takaisin kiinni sinisellä lukitteella ja kiristin ohjemomenttiin. Mutta mokoma irtosi eilen uudestaan kun ajettu vajaa 1300 km. Täytyy vissiin hölvätä lukitteella oikein huolella ja kiristää reiluun momenttiin. Ideoita mistä voisi johtua?
Veikkaan että ei ole kiristetty loppuun asti eikä oikealla momentilla. Noi ISIS kierteet vaati keskimäärin 50Nm eli aika paljon. Jos on oikein kiristetty niin ei lähde mitenkään ajossa irti.
Kiitos vinkeistä, eturattaan pultit oli melko löysällä. Nyt taas ylimääräiset äänet poissa.
Mistä löytyy sopiva avain/hylsy bosch Performance Line cx gen 4 spiderin tai moottorin hammasrattaan aukaisuun? Jotain löytänyt netin syövereistä, mutta on olevinaan arvokkaita enkä ole ihan varma mikä on oikea.
miikaael
05.05.2023, 18.08
https://www.bike-discount.de/en/radon-comp-crank-puller-for-bosch-lockring-3.-und-4.-gen?number=20063574
Tuo varmaan käy. Sen meinasin ite tilata kun seuraavan tilauksen teen.
Rattaan kiristin 5mm kuusiokolo avaimella.
Brägliini putsaus kierteistä rasvat pois tippa LOC lukitetta ei löysty.
Santtu75
06.05.2023, 22.28
Kävin tänäin pyörähtämässä Fiskarsin Bike Expossa ja siellä oli pieni osasto kyseisellä firmalla kuin SMHJ EBike parts https://www.smhj.fi/ myyvät osia sähköpyörän moottoreihin ja myös korjaavat niitä, jutustelun perusteella antoi ihan ammattitaitoisen vaikutelman.
Eli kannattanee pitää mielessä jos joskus tulee tarve takuuajan jälkeisiin korjauksiin moottoreiden kanssa.
Pjuhtakk
07.05.2023, 16.10
Minulla on pyörässäni Performance Line CX sähkömoottori (vuoden vanha pyörä). Pyöräilin eilen n. 30 km metsäpoluilla ja latasin akun tänään aamulla. Nyt kun olisin lähtenyt pyöräilemään niin, Kioxin näytössä on Error 500 ja moottori ei lähde avustamaan ?? Ohjekirja kertoo "Moottoriyksikön sisäinen vika --- Käynnistä järjestelmä uudelleen. Mikäli ongelma ei poistu, ota yhteys Boschin eBike-jälleenmyyjään" Pyörällä ajettu n. 1900 km. Mitähän tarvis tehdä ?
Santtu75
07.05.2023, 16.20
Tuo kyseinen koodi siitä ikävä että sen selvittely vaatii minimissään käynnin Bosch:n huoltopistessä missä pyörään laitetaan diagnostiikkapiuha kiinni ja katsotaan mitä se kertoo viasta.
Noissa Bosch:n sähköosissa pitäisi lähtökohtaisesti olla kahden vuoden takuu, eli käytännössä kuvion pitäisi mennä niin, että ensin otat yhteyttä pyörän myyneeseen tahoon (toivottavasti siis liikkeestä ostettu) ja kerrot ongelman ja kysyt mihin huoltopisteeseen pyörän viet. Sillä se kuvio lähtee menemään eteenpäin.
Kannattaa se takarenkaan sensori tsekata varmuudeksi. Joku 500-sarjan virhe siitäkin tuli, kun oli pois paikaltaan.
Santtu75
07.05.2023, 18.52
Kannattaa se takarenkaan sensori tsekata varmuudeksi. Joku 500-sarjan virhe siitäkin tuli, kun oli pois paikaltaan.
Nopeasti katsottuna tuo takarenkaan sensori ongelma olisi koodi 503
Pjuhtakk
07.05.2023, 22.26
No voihan rähmä, taisi tulla tauko ajoihin. Just sain avattua ajokauden.
Kyllä, Suomesta kivijalkaliikkeestä ostettu.
Saakohan tuon kuitattua kun laitetaan piuhan päähän… olen kuullut että ovat vaihtaneet koko sähkömoottorinkin.
Mikähän tuon aiheuttaa. Minkälaisessa maineessa gen 4 motit on kestävyyden suhteen ?
Santtu75
07.05.2023, 22.31
No voihan rähmä, taisi tulla tauko ajoihin. Just sain avattua ajokauden.
Kyllä, Suomesta kivijalkaliikkeestä ostettu.
Saakohan tuon kuitattua kun laitetaan piuhan päähän… olen kuullut että ovat vaihtaneet koko sähkömoottorinkin.
Mikähän tuon aiheuttaa. Minkälaisessa maineessa gen 4 motit on kestävyyden suhteen ?
Tuota on varmastikkin aika turha arvailla etukäteen ennen kuin käy piuhassa kiinni ja tekevät jonkinlaisen diagnoosin. Jos ei saada kuntoon tuolla tavalla vaan jotain mekaanista vikaa yms. niin motti lähtee Bosch:lle ja todennäköisesti uusi tulee tilalle. Jos yhtään voisi veikata, niin tuo kuvio kestää noin kuukauden verran kokonaisuudessaan.
Mutta sillä kuvio lähtee liikkeelle että huomenna soitat ostopaikkaan ja kysyt miten edetään.
Minulla on pyörässäni Performance Line CX sähkömoottori (vuoden vanha pyörä). Pyöräilin eilen n. 30 km metsäpoluilla ja latasin akun tänään aamulla. Nyt kun olisin lähtenyt pyöräilemään niin, Kioxin näytössä on Error 500 ja moottori ei lähde avustamaan ?? Ohjekirja kertoo "Moottoriyksikön sisäinen vika --- Käynnistä järjestelmä uudelleen. Mikäli ongelma ei poistu, ota yhteys Boschin eBike-jälleenmyyjään" Pyörällä ajettu n. 1900 km. Mitähän tarvis tehdä ?
Hyvin todennäköistä, että vika korjaantuu ohjelmistopäivityksellä. Omassa oli 500 error sekä nopeusanturi hankaantunut kupareille. Anturista ei tullut virhettä, eikä korjaantunut vaihtamalla. Vaati huollossa käyttämistä, mutta ei selvinnyt sen enempää mitä tehtiin. Ilmeisesti vaan päivitettiin softa.
Moottorivaihdotkin menee nykyään vähän joutuisammin mikäli menisi niin pahaksi.
polarbeer
09.05.2023, 06.58
Kävin tänäin pyörähtämässä Fiskarsin Bike Expossa ja siellä oli pieni osasto kyseisellä firmalla kuin SMHJ EBike parts https://www.smhj.fi/ myyvät osia sähköpyörän moottoreihin ja myös korjaavat niitä, jutustelun perusteella antoi ihan ammattitaitoisen vaikutelman.
Eli kannattanee pitää mielessä jos joskus tulee tarve takuuajan jälkeisiin korjauksiin moottoreiden kanssa.
Öielenkiinnosta kävin em. sivustolla ja siellä löytyi seuraava info Mudstop-nimisen kategorian alta
MudStop-tiivistejärjestelmän on suunnitellut VeloLab varmistamaan Bosch Active- ja Performance Line / CX
-moottoreiden haavoittuvan päämoottorin laakerin parempi suoja.
Toisin kuin Boschin suojatiiviste, MudStop peittää kokonaan koko päämoottorin laakerin ja ulkovaipan.
Tämä estää veden ja lian pääsyn kannen ohi ja laakeriin.
Kun sitä käytetään mittatilaustyönä tehdyn kampiakselitiivisteen kanssa, se tekee moottoristasi yhtä
suojatun kuin sen olisi aina pitänyt olla
Lisä infoa alla
Notice MudStop (ebikemotorcentre.com)
Onko Boscheissa yleisesti tiedossa oleva ongelma em. tiivisteessä? Muilla merkeillä samaa ongelmaa? Vaikuttaako pyörän puhdistamiseen kuinka?
Tuo on Gen 2, muistaakseni olen lukenut ettei uudemmissa tuo veden pääsy ole ollut ongelma.
edit:
"Voinko saada lisätiivistystä Gen 4 -moottorilleni? Gen 4 -moottorille ei tällä hetkellä ole lisäsuojaa. mutta tähän moottoriin on jo asennettu melko hyvät tiivisteitä uutena. Ne on poistettava ja voideltava uudelleen aika ajoin, mikä riippuu ajo-olosuhteista, puhdistustottumuksistasi, sääolosuhteista jne.
Vahingoittaako vai kuluttaako viritys osat Bosch-moottoriani?
Huollossa ei ole havaittu, että rajoituksenpoistolaitteen käyttö olisi aiheuttanut moottorille vaurioita."
Elektrobikessa suosittivat vaihtamaan jomman kumman moottoripuoliskon tiivisteet/tiivisteen 2500km välein, ettei vesi pääse laakereihin.
Santtu75
09.05.2023, 08.33
Öielenkiinnosta kävin em. sivustolla ja siellä löytyi seuraava info Mudstop-nimisen kategorian alta
MudStop-tiivistejärjestelmän on suunnitellut VeloLab varmistamaan Bosch Active- ja Performance Line / CX
-moottoreiden haavoittuvan päämoottorin laakerin parempi suoja.
Toisin kuin Boschin suojatiiviste, MudStop peittää kokonaan koko päämoottorin laakerin ja ulkovaipan.
Tämä estää veden ja lian pääsyn kannen ohi ja laakeriin.
Kun sitä käytetään mittatilaustyönä tehdyn kampiakselitiivisteen kanssa, se tekee moottoristasi yhtä
suojatun kuin sen olisi aina pitänyt olla
Lisä infoa alla
Notice MudStop (ebikemotorcentre.com)
Onko Boscheissa yleisesti tiedossa oleva ongelma em. tiivisteessä? Muilla merkeillä samaa ongelmaa? Vaikuttaako pyörän puhdistamiseen kuinka?
Kuten tuossa jo vastattiinkin, niin isommassa määrin nuo Bosch:n laakeriongelmat keskittyneet juurikin tuohon vanhempaan Gen2 moottoriperheeseen (eli pyöriin vm.2015-2019, joillain valmistajilla vielä 2020 malleissa saattanut olla käytössä ja joka on helpoin tunnistaa pienestä =14-18t eturattaasta) jossa vajavainen laakerinsuojaus / suunnitteluvirhe joka mahdollisti veden pääsyn etenkin vetopuolen laakeristoon ja ruostutti ne piloille, näitä meni takuuvaihtoon runsain määrin ja tuohon sitten tulikin saataville ylimääräistä/lisä tiivistettä niin Bosch:n kuin kolmansienkin osapuolten valmistamana ja Bosch suosittelee kyseisen moottoriperheen tiivisteiden vaihtoa 2000km. välein (helpohko tehdä itse ja osat maksavat muutamia euroja / vaihto).
Noihin laakerivaurioituneisiin koneisiin tuli sitten myös Bosch.lta tarjolle takuuajan jälkeinen "tee se itse" korjaussarja jossa vaihdetaan koko koneen oikea kylkipala jossa vaurioituneet laakerit sijaitsevat ja jonka vaihto ei vaadi mitään erikoistyökaluja, hintaa osalla noin 110-150€ ostopaikasta riippuen, olen tuon tulkipalan itsekkin vaihtanut omaan Gen2 performance moottorilla olevaan pyörääni.
Tuossa vielä itselläni tuo Bosch:n oma ulompi laakerinsuoja (siis ge2 mallista kyse) vaihto juuri menossa (tuo Mudstop:n suoja on fyysiseltä kooltaa isompi kuin tuo kuvassa oleva Bosch:n oma versio).
https://img.aijaa.com/m/00600/14954500.jpg (https://aijaa.com/xHsY89)
ja tuossa kuvassa näkyy akselin ympärillä / sokan alla tuo Bosch:n oma hieman huopamaisen oloinen tiiviste mikä estää omalta osaltaa veden pääsyn laakereihin, MudStop:lla on tuhon se kuminen versio.
https://img.aijaa.com/m/00781/14954503.jpg (https://aijaa.com/q207wA)
Tuolla esim. tuo tiivistesarja (5kpl eli viiteen vaihtoon) hintaan 21,90€ eli reilu 4€/vaihto
https://ebikebrothers.fi/product/705/bosch-bdu2xx-service-kit-laakerinsuojasetti
Onkohan gen3 sarjassa varsinaisesti mitään heikkoa kohtaa? Mulla on Active Line Plussa, jolla on ajeltu patterilla n. 4tkm ja joku satku päälle ilman patteria. Käytin pyörän ensihuollossa 600km ajettuna mutta sen jälkeen moottorille ei ole tehty mitään. Ajelut 90% talvella kelviympäristössä, joten kuraa&mutaa pyörä on nähnyt hyvin vähän.
Mutta oliskohan syytä tehdä joku tsekkaus? Onkohan jossain hyväksi havaitty DIY-huolto/tsekkausohjeistus?
Olisi kova jos joku firma suomessa rupeisi tekemään gen2 -> gen4 muunnoksia tuohon tyyliin. https://www.emtbforums.com/threads/anyone-ever-replaced-a-cx-gen-2-for-the-new-gen-4.20513/#post-471978
Travelkicking
10.05.2023, 19.28
gen2 -> gen4 tuohon tyyliin. https://www.emtbforums.com/threads/anyone-ever-replaced-a-cx-gen-2-for-the-new-gen-4.20513/#post-471978
Niin tuossa on kai kyse asennuslevyistä. Bearing man sanoo, että To be honest there are absolutely no benefits and much grief.
Santtu75
10.05.2023, 19.45
Tuo vanhempi Gen2 performance CX on iästään huolimatta ihan pätevä moottori (paitsi jos sillä haluaa/pitää polkea ilman avustusta, sitten se on aika kauhea) joten ihan vain vaihtamisen takia en alkaisi ostamaan uutta gen4:sta tilalle ja sitten sen asennusta ynnäämään jollain sovitelevyillä, mutta jos tilanne olisi tuo että tuo vanha gen2 moottori hajonnut korjoauskevottomaksi ja pitäisi uutta moottoria hankkimaan jokatapauksessa, niin siinä tilanteessa tuo gen2 -> gen4 päivitys voisi ollakkin ihan järkevä.
On varmaan kysytty ja vastattukkin aikaisemmin, mutta en tähän hätään löytänyt :D
Eli pystyykö Gen 3 performance line moottoriin muuttamaan tuon "Usa rajoituksen" avustukselle, mikä on ilmeisesti 32km/h?
^palstan sääntöjen mukaan tuota ei saa kysyä eikä siihen saa antaa ohjeita, jos nyt oikein muistan.
Toki saa koska käyttö on vain yksityisalueilla jolloin mitään lakia ei rikota.
Santtu75
14.06.2023, 10.36
Toki saa koska käyttö on vain yksityisalueilla jolloin mitään lakia ei rikota.
Nythän ei ole kyse mistään käyttämisestä ja lainrikkomisesta vaan tämän keskustelupalstan ylläpidon linjauksesta mistä pyöristä/tekniikasta tässä osiossa keskustelleen, löytyy ihan aihepiirin ensimmäisestä viestistä ja siinä sanotaan seuraavaa:
Tämän osion sääntöjä
Rajaamme tämän keskustelun VAIN EU-lain mukaisiin korkeintaan 250 watin tehoisiin pyöriin, joiden avustus loppuu 25 km/h sekä korkeintaan 1000 watin tehoisiin joiden avustus loppuu 25 km/h.
Tuollaisia pyöriä tulee kyllä tosi harvoin vastaan. Pari varmaa tapausta tiedän ja kahta muuta tiedän epäiltävän laillisuudesta :)
Niin että tämmöinen rento meininki täällä on...ei turhasta nipoteta :)
Niin että tämmöinen rento meininki täällä on...ei turhasta nipoteta :)
No palstalla on kaupallinen tausta ja sen omistaja päättää keskusteluaiheet. Sinähän voit ottaa yhteyttä omistajaan ja pyytää muutosta.
Santtu75
14.06.2023, 14.50
Niin että tämmöinen rento meininki täällä on...ei turhasta nipoteta :)
Tuossa käsittääkseni pidempiaikaiset syyt takana.
Aikoinaan kun nuo sähkö(avusteiset) pyörät alkoivat tulemaan markkinoille ja niistä alettiin pikkuhiljaa (tälläkin) palstalla keskustelemaan, niin ainakin osalla "luomu"pyöräilijöistä palstalla vastaanotto kyseisille pyörille ja niistä keskutelemiselle ylipäätänsä oli hyvin vastahakoista jopa kielteistä kokonaisuudessaan. Ja jossain vaiheessa palstalle perustettiin tuo oma osionsa sähköavusteisille (ja niihin rinnastettaviin pyörin) polkupyörille ja negatiivisen vastaanton (siis "luomu"pyöräilijöiden taholta) takia osio rajattiin tosiaan vain ja ainoataan polkupyöriksi luokitelluille (sähköavusteisille) sekä L1e-A luokan pyörille (moottorilla varustettu polkupyörä) ja en näe tuossa päätöksessä ja palstan ylläpidon siitä kiinni pitämisestä mitään väärää.
Onneksi ketäänhän ei täällä pakoiteta asiosta keskustelemaan, löytyy monta muuta tahioa joissa nopeusrajoittimen ohituksista yms. saa selvyyttä, mutta sattuneistä syistä tämä palsta ei kuulu niihin. Ja palstan ylläpidollahan on täysi oikeus valita aiheet mitä palstalla käsitellään/ei käsitellä.
On varmaan kysytty ja vastattukkin aikaisemmin, mutta en tähän hätään löytänyt :D
Eli pystyykö Gen 3 performance line moottoriin muuttamaan tuon "Usa rajoituksen" avustukselle, mikä on ilmeisesti 32km/h?
Pistetään nyt vielä tähän jatkoksi googlettelun tulokset.
Eli ei pysty muuttamaan :)
Onko Boxchin Gen akkua mahdollsita käyttää vaikkapa varavirtalähteenä?
Terve
Semmonen ongelma tuli nyt Bosch gen 4 kioxin näytöllä että kun laittaa mittariston ja virran päälle niin jostai syystä se moottori wi käynnisty, eikä siis näytä akun varaus prosenttiakaan. Semmonen pieni sähköinen äänihä sieltä moottorista tulee ku virta päällä muttei nyt tosiaan mitään. Missähä vika. Pelasi vielä yöllä ku kävin ajelulla.
Kimbyyri
18.06.2023, 20.29
Terve
Semmonen ongelma tuli nyt Bosch gen 4 kioxin näytöllä että kun laittaa mittariston ja virran päälle niin jostai syystä se moottori wi käynnisty, eikä siis näytä akun varaus prosenttiakaan. Semmonen pieni sähköinen äänihä sieltä moottorista tulee ku virta päällä muttei nyt tosiaan mitään. Missähä vika. Pelasi vielä yöllä ku kävin ajelulla.Jos se on se mangneettikiinnitteinen niin ei ehkä ole ihan kohdallaan.
Jos se on se mangneettikiinnitteinen niin ei ehkä ole ihan kohdallaan.
Jep, On. Vaan monta kertaa uudestaa laittanu ja tutkinu et on paikoillaan.
Jep, On. Vaan monta kertaa uudestaa laittanu ja tutkinu et on paikoillaan.
Itellä oli aiemmin Bosch-käyttiksinen KTM. Kerran, pesun jälkeen, teki tollasen. Akku irti, kontaktien pyyhkäisy, takaisin paikoilleen ja menoksi.
Santtu75
18.06.2023, 22.02
Terve
Semmonen ongelma tuli nyt Bosch gen 4 kioxin näytöllä että kun laittaa mittariston ja virran päälle niin jostai syystä se moottori wi käynnisty, eikä siis näytä akun varaus prosenttiakaan. Semmonen pieni sähköinen äänihä sieltä moottorista tulee ku virta päällä muttei nyt tosiaan mitään. Missähä vika. Pelasi vielä yöllä ku kävin ajelulla.
Mikä akku? Pääsetkö koittamaan akun käynnistysnapin kautta lähteekö päälle?
Jos ei tapahdu sieltä(kään) mitään niin ensimmäisenä katso akun ja liitännän kosketuspinnat että ovat kunnossa eivätkä ole hapettuneet.
Jos / kun otat akun pois pyörästä ja laitat akun napin kautta akun päälle, syttyykö akun varaustasoa osoittavat valot ja kun laitat akun kiinni laturiin alkaako lataamaan?
Powertube 625 ja akussa syttyy valot ja täynnä on. Panin akun kontaktipintoihin jotai siihe tarkotettua ainetta vaan ei silti alkanu pelaamaann. Tuolta akun kautta käynnistystä en kokeillut.
Se kiox muuttuu ns ajotilaan ku panee sen paikolleen muttei vaan tuu akun varausprosenttia eikä avustusta.
Koitin akusta, niin kyllä se sammutti sen. Luki vaa see you muttei käynnistäny.
Kuinka usein gen4 CX kannattaisi vaihtaa/vaihdattaa stefat? Suosin ennakoivaa huoltoa. Se yleensä tulee halvemmaksi.
Kuinka usein gen4 CX kannattaisi vaihtaa/vaihdattaa stefat? Suosin ennakoivaa huoltoa. Se yleensä tulee halvemmaksi.
No vaikka vuoden välein.
Santtu75
09.07.2023, 12.11
Kuinka usein gen4 CX kannattaisi vaihtaa/vaihdattaa stefat? Suosin ennakoivaa huoltoa. Se yleensä tulee halvemmaksi.
Bosch:n ongelmalliseen Gen2 moottoriin Bosch:n omilta sivuilta löytyi vaihtosuositus 2000km:n välein. Gen4:n vastaavista ongelmista ei ole isommin mistään mitään kuulunut joten voisi turvallisesti olettaa että Gen4:n osalta tuo sama 2000km. voisi olla hyvin varman päälle pelattu.
^ Metsässä nopeudet on pieniä. Olisko ilta-ajelu sitten 20km eliskä 100 lenkin välein mikä voisi tarkoittaa kerran tai pari vuodessa.
2500km välein ne suositti electrobikessä Vantaalla. Vaikka näissä uudemmissa pitäisi kuulemma tiivisteiden kestää paremmin.
Santtu75
17.07.2023, 19.45
Sen verran näistä Bosch:n tekniikalla olevista pyöristä olen kirjoittanut että ehkä uskaltaudun kysymään ilman että jollain tulee mieleen kysymyksestä jotain muuta tarkoitusperää...
Olen nyt viikon verran etsinyt yhden pyöräni akun (Powerpack) avaimia joista toinen ollut hukuksissa varmaan parisen vuotta enkä tyhmyyksissäni ole teettänyt sitten toista avainta. Nyt sitten tämä toinenkin avain häviksissä ja pitänee kohta uskoa että ei välttämättä löydy...
Onko kokemusta Powepack:n lukon avaamisesta (poraamalla yms) akun ollessa paikoillaan, lukkoahan ei pysty purkamaan pois akun ollessa paikoillaan pyörässä.
Sitten tietysti uuden lukkosylinterin hommaaminen uusien avainten kanssa ja vaihtaminen paikoilleeen, mutta siinä en usko isompaa ongelmaa olevan jos vain saan tuon vanhan irti...
Eli onko hyviä ideoita vahan lukon irroitukseen?
Eemeli82
17.07.2023, 20.07
Ei pyörän valmistajan kautta olis mahdollista saada uutta avainta? Canyonin pyörien avain on Abuksen ja sen mukana tulee avainkortti millä ymmärtääkseni saa uuden avaimen tilattua (tai ilmeisesti myös vaikka lukon samalle avaimelle sarjotettuna), mutta jos mitään avainkorttia ei ole tai sekin on hukassa, niin voihan ne vähän nihkeitä olla uusia avaimia lähettämään. Onnistuisko kuitin avulla valtuutetusta huollosta tms?
Santtu75
17.07.2023, 20.18
Muista pyöristäni tuo avainkortti löytyy, mutta tuo on tuo minun ensimmäinen sähkikseni (Ghost Teru II) joka lähinnä käyttöpyöränä ja on ostettu 2018 ja siitä ei löydy enään kuitteja aikä avainkortteja yms... Eli luulisin että valmistajan kautta taitaa olla turha alkaa kyselemään. Ja kun tuo uusi lukkosylinteri avaimineenkaan ei kauheita maksa uutena tilattuna, niin tuo vanhan lukon poissaanti on se isoin ongelma.
Eemeli82
17.07.2023, 21.41
Juu, no sitten tosiaan lienee valmistajan kautta varmaan turha kysellä. Jos tilaat sen uuden lukkosylinterin, niin saiskohan sitä tutkimalla vähän vinkkiä miten sitä vanhaa kannattais koittaa porata auki?
performanceline cx gen2 ja powerback 500, ajettu nyt noin 20 000km alkanu sammumaan kun 2 palkkia akkua jäljellä. onkohan akku käyttöikänsä päässä? kaikki uusimmat päivitykset sisässä. voi olla että kuvittelen mutta viimeisimmän päivityksen jälkeen akku ei kestä enään niin kauan. jostain muistan lukeneeni että viimeisimmässä päivityksissä jätettiin tarkoituksella enemmän virtaa akkuun kun virta katkeaa.
Santtu75
23.07.2023, 16.09
performanceline cx gen2 ja powerback 500, ajettu nyt noin 20 000km alkanu sammumaan kun 2 palkkia akkua jäljellä. onkohan akku käyttöikänsä päässä? kaikki uusimmat päivitykset sisässä. voi olla että kuvittelen mutta viimeisimmän päivityksen jälkeen akku ei kestä enään niin kauan. jostain muistan lukeneeni että viimeisimmässä päivityksissä jätettiin tarkoituksella enemmän virtaa akkuun kun virta katkeaa.
Saatko keneltäkään lainattua vastaavaa (uudempaa) akkua testiin että tekeekö toisen akun kanssa samaa?
Tuo "kaksi palkkia jäljellä" kun tarkoittaa 20-40%:n varaustasoa akussa, niin ei sen kyllä pitäisi kunnossa ollessaan tuossa vaiheessa mitään vielä katkaista...
20 000km on kyllä sellainen määrä ajoa, että kyllähän sitä henkisesti saattaa kaannattaa alkaa varautumaan uuden akun hankintaan.
Travelkicking
24.07.2023, 13.29
Muista pyöristäni tuo avainkortti löytyy, mutta tuo on tuo minun ensimmäinen sähkikseni (Ghost Teru II) joka lähinnä käyttöpyöränä ja on ostettu 2018 ja siitä ei löydy enään kuitteja aikä avainkortteja yms... Eli luulisin että valmistajan kautta taitaa olla turha alkaa kyselemään. Ja kun tuo uusi lukkosylinteri avaimineenkaan ei kauheita maksa uutena tilattuna, niin tuo vanhan lukon poissaanti on se isoin ongelma.
Ratkaisin juuri oman avaimen katoamismysteerin. Atala, BDU365 500 wh powertubella. Avain on sama kuin satulan alla olevan Abuksen lukon. Se ei mene ihan rennosti heittämällä akun lukkopesään, mutta nyt yritys oli parempi. :)
Käsikirjassa muuten lukee, että kirjoita ylös lukon nimi ja avaimen numero, niin voit tilata.... Hyvä neuvo ; )
Tänään iski päälle kaksi oranssia lediä eli näyttää 40% akun varausta mutta oranssina. Virtojen katkaisulla (useita kertoja) ei mitään vaikutusta. Moottori kyllä toimii suhteellisen normaalisti.
Onko tuttu vika?
Se kertoo että varaus on vähissä, ei mikään vika, etkö oo aiemmin ajanu akkua noin tyhjäksi?
Ensimmäinen kerta. Yleensä lataan kerran viikossa ja sillä menee kolme 1.5h lenkkiä. Nyt kuitenkin tuli kolme 2h lenkkiä ja varaus putosi keskimmäräistä alemmas. Hiukan tuli urheiltua eMTB modella enemmänkin kuin vain ylämäissä.
Mutta jotain vikaakin moottorissa lienee. Nimittäin Ecolla ajaessa tehostuksen voimakkuus ei ole aina sama ja saattaa vaihdella nopeastikin. Muilla modeilla en ole tätä huomannut. Ecolla sen varmaan huomaa kun voimaa pitää käyttää muutenkin enemmän.
Vai olisko tämä ominaisuus?
Kolmas asia, onkohan olemassa keinoa saada lataus loppumaan vaikkapa 80% tasolle. Tappiin lataaminenhan lyhentää akun elinkaarta.
Kimbyyri
27.07.2023, 16.18
Ensimmäinen kerta. Yleensä lataan kerran viikossa ja sillä menee kolme 1.5h lenkkiä. Nyt kuitenkin tuli kolme 2h lenkkiä ja varaus putosi keskimmäräistä alemmas. Hiukan tuli urheiltua eMTB modella enemmänkin kuin vain ylämäissä.
Mutta jotain vikaakin moottorissa lienee. Nimittäin Ecolla ajaessa tehostuksen voimakkuus ei ole aina sama ja saattaa vaihdella nopeastikin. Muilla modeilla en ole tätä huomannut. Ecolla sen varmaan huomaa kun voimaa pitää käyttää muutenkin enemmän.
Vai olisko tämä ominaisuus?
Kolmas asia, onkohan olemassa keinoa saada lataus loppumaan vaikkapa 80% tasolle. Tappiin lataaminenhan lyhentää akun elinkaarta.Ei taida olla vikaa.
Mä käytän tätä ajastinta:
https://www.motonet.fi/fi/tuote/6501815/Lyhytaika-ajastin-LED-indikaattorilla-1-5-tuntia
Onhan niitä hienoja digitaalisia juttujakin, mutta tähän hommaan selkeästi helpoin ja mielestäni paras. 30% - 90% 4 painallusta.
vBulletin® v4.2.5, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd.