Moottoriturpa
Siellä pitää olla jatkuva virta. Solenoidi tietysti niinpäin, että jos virtaa katoaa niin menee kiinni.
Autoissa on aina myös normi jarrupiiri rinnalla.
Ei jarruja voi verrata vaiheisiin. Siellä on melkoinen pommi tulossa kun Bluetooth yhteys vähän pätkii ja satakiloa syöksyy kohti alepan liukuovia.
Jäsen
Jep, prestapäällä tuhrasin. Tsekkasin tänään myymälässä sovittimen toimintaa, ja se kyllä näyttäisi toimivan mainiosti, mutta kun noita pumppuja ja kompuran pistooleja on useampia, niin tarttis sovittimia kourallisen. Ja kun en koe prestaakaan huonoksi, niin miksi vaihtaa vielä.Alkujaan tämän lähetti paaton
Moottoriturpa
MRe, nuo langattomat jarrut tavallaan tuollainen heitto siitä että mitä voisi kehittää eikä mitenkään vakavissaan ajateltu. Moni asia olisi kivaa vaikka ei ole olemassakaan.
Situm, niin juuri, miksi vaihtaisi toimivaa?
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Banned
No niin eli ei se niin vaan toimikaan vanhoilla pumpuilla, vaikka kovasti huudeltiin aiemmin.
Aktiivijäsen
Kaksien ketjujen taktiikan kyllä ymmärrän, mutta kahden akun taktiikka taitaa nyt jäädä minulle mysteeriksi!
Tai siis se miten se käytännössä estää sen että akku yllättäen tyhjenee lenkillä siinä tapauksessa ettei tapoihin kuulu tsekata varaustilaa esim. aina lenkin ajettuaan tai sattuu sen juuri pahimpaan paikkaan unohtamaan.
Yhden akun taktiikalla voi toki myös ladata akun niin sanotusti varman päälle eli niin tiheään ettei se varmasti pääse tyhjenemään (eikä kahden akun taktiikalla nähdäkseni silloin ole saavutettavissa suurempaa luotettavuutta).
Aktiivijäsen
Tämä on ehdottoman totta! Vastausta ei siis voi moittia - mutta kenties kysymyksen lievää typeryyttä eli sitä että jotenkin suljin akun tyhjenemisen kokonaan pois mielestäni, kun ajattelin erilaisten yhteyskatkojen mahdollisuutta.
PS Tosin melko varmasti olisi niin että jos ne langattomat jarrut tulisivat fillareihin, niin ajajat rupeaisivat viimeistään ensimmäisen itselle ajossa sattuneen akun tyhjenemisen jälkeen tarkistamaan varaustilaa huomattavasti tiheämmin ja paremmin motivoituneina kuin nykyään...
Vakiovieras
Tätä kans vähän ihmettelin. Ite tarkistan ennen jokaista lenkkiä, että minkäs väristä valoa siellä palaa.
Forumilordi
Garminiin saa onneksi di2-akun varauksen näkyviin. Näistä uusista langattomista en tiedä.
Banned
Eikö se kannattaisi tarkistaa lenkin jälkeen niin asialle olisi jotain muutakin tehtävissä kuin lenkin viivästäminen?
Vakiovieras
Kyllä ne toimii muttei näytä paineita. Tämä oli kyllä tiedossa ja valmistajakin sen vahvisti julkistuksen aikaan.
Veikkaan vain että aika marginaalinen ihmisryhmä tuosta kärsii. Varmaan joku täyttelee fillarinkumeja autotallikompuralla eikä halua ideologisista syistä laittaa Clik adapteria siihen mittariletkun päähän tms?
Vakiovieras
Joo no kannattais mutta jotenkin se aina unohtuu siinä vaiheessa kun kurvaa pihaan. Ja taas toisaalta 50 km:n maantielenkki menee vielä helposti vaikka vilkuttaa jo punaista valoa. Näin ainakin tuos Sramissa.
Moottoriturpa
Jos ihminen pitää varasisuri mukana niin mitä ihmettelemistä on vara akussa, pitäväthän jotkut varavirtalähdettä mukanaan...
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Banned
Omissa papereissa tuo tarkoittaa ettei toimi. Paine on oleellinen tieto, mutta tässä ketjussa kovasti huudeltiin, että toimii Prestan päällä eikä tartte uusia pumppuja jne. hankkia.
Moottoriturpa
Näinpä.
Jäsen
Nyt mulla on parktoolin pistooli, jossa valmiina shrader ja presta, niin nyt tarvii siihen vielä kolmannen pään , mikä ei oikeen innosta. Eihän tuo kustannuksena ole kummoinenkaan. Kymmeneen kehään uudet sielut ja pariin venat. Sitten kuus uutta pumppua ja pistooli.
Mutta muuten tuntu ihan toimivalta ratkaisulta. Sovittimella sielu aukesi hienosti.
Aktiivijäsen
Garmin huolii kaverikseen myös Sramit. Ja tietysti Sramin omasta appsista. En muista että saiko Garminissa muulla tapaa näkymään kuin pykälinä kun tykkäisin että näkyisi prosentteina. Ilmoitukset alhaisesta akkutasosta on myös kyllä lisä.
Moottoriturpa
Niin noiden sielujen hinta on kyllä överi.
Aktiivijäsen
Kun se presta-pää ei paina clik-venttiilin nastaa sisään, niin sittenhän sen täytyy avata paine-erolla, tapaan vanha dunlop.
Vanhassa kumisukallisessa dunlopissa piti pumpun paineen nousta niin korkeaksi, että kumisukan vastus ja renkaassa jo oleva paine voitetaan. Paremmassa versiossa, eli pikaventtilissä piti voittaa vain renkaassa jo oleva paine.
Kaikilla kenellä on muistikuva vanhan dunlop-venttiilin pumppaamisesta tuskin haluavat isolla paine-erolla avautuvaa venttiliä takaisin.
Clikissä pitänee voittaa venttiilin sulkevan jousen ja renkaassa jo olevan paineen vastus, siis jos pumppupää ei paina venttiilin karaa sisään. Sellaiselle polkijalle, joka vain pumppaa renkaan kovaksi tämä saattaa olla riittävä toiminnallisuus.
Voi olla että jos renkaaseen haluaa 2 baria painetta ja paine-eron olisi oltava 2 baria, niin 4 baria onkin joillakin presta-käsipumpulla jo hikinen operaatio.
Forumilordi
Epäilen, että Situmilla olisi ollut 2 bar läskissä. Mulla on paineet 0,3-0,4 bar haarukassa. Max. Usein alle.
Forumilordi
Joo. Jos nyt mun kahdeksasta pyörästä jätetään se yksi, jolla ei ajeta, pois, niin edelleen jäisi kahdeksat kiekot (sähkärissä kahdet), mihin vaihtaa venat tai sisurit. Joka fillarissa minipumppu (kun mun harakanpesä-päällä ei voi luottaa siihen, että siirtää kalut pyörästä toiseen) ja sen lisäksi kaksi pystypumppua ja kompura.
Näitä uusia keksintöjä kannattaa aina arvioida vaihtoehtoistodellisuuden kautta. Mitäpä jos Clik valve olisi keksitty sata vuotta sitten ja nyt joku toisi prestan. Kevyt pumpata. Siro. Kevyt. Tiivistyy varmasti. Täällä kompasteltaisiin toisiimme, kun rynnättäisiin tiskille nyrkit euroja täynnä.
Aktiivijäsen
Ei tietenkään.
Edit: sulla ei varmaan koskaan ole ollut dunlop-ventiiliä fillarissa?
Forumilordi
On mulla. 60-luvulla Tunturissa. Oli tosin venttiilikumilla. Sitä sai metritavarana Karjalan Polkupyöräliikkeestä Hovinsaarelta.
Aktiivijäsen
^sitten sä muistat sen, että pumppaamiseen tarvitaan korkeampi paine kun mitä renkaassa on.
Vakiovieras
Googlettelee gmbn wireless brakes, hauska video, hirveä idea.
Aktiivijäsen
En oikein jaksa uskoa että kukaan ihmetteli vara-akun mukana kuljettamista.
Se mitä ihmeteltiin oli kaikessa yksinkertaisuudessaan se miten "kahden akun taktiikka" auttaa välttymään yllättäviltä akun tyhjenemisiltä kesken lenkin. Jos et halua tai jaksa meitä enempää valistaa, niin se on oma asiasi, mutta älä viitsi keksiä typeryyksiä, joita me muka olisimme esittäneet.
Moottoriturpa
MRe, nuo oli vielä 70luvulla yleisimmät. Eka "retkipyörä", Cressu sikapaskoilla Positronin vaihteilla oli viimeinen missä moiset oli ja onneksi sen jälkeen saanut Prestaa käyttää.
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Aktiivijäsen
^älä nyt positronia mollaa: olihan se kiva pysähtyä liikennevaloihin ja esivalita seuraava vaihde: vaihtajan pykäläyksikkö rutisi ja liikkeelle lähtiessä jousi hoiti vaihtamisen. Jos vaihtaminen jumitti, niin jousikuormitteinen pykäläyksikkö jousti ja vaihteet vaihtuivat kun muistivat.
Forumilordi
Kaikkeen pumppaamiseen vaaditaan korkeampi paine, kuin mitä renkaassa on venttiilistä riippumatta *). Tässä todellisuudessa. Mustassa aukossa fysiikan lait saattavat toimia eri tavalla, mutta siellä on sitten muita tekijöitä, jotka tekevät pyöräilystä hankalaa.
*) Voisihan joku toki kehittää ”ilmatransistorin”, jossa pienemmällä paineella ohjattaisiin suurempaa. Ja nyt kun muisti hetken toimii, niin onhan noita. Karhulassa kun olin yhden kesän Keräyskuidulla töissä, niin siellä oli pneumaattinen instrumentointi, joka toimi juurikin tuolla periaatteella. Oli käyttöpaine ja ohjauspaine.
Moottoriturpa
Sivusta, jos itse koit sen noin niin ihan ok, itsekään en saanut kummia traumoja ja kun oli eka ketjuavaihtajallinen niin siitä oli suunta vain parempaan!
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Vakiovieras
Langattomien Ultegra di2 kahvojen lataus näkyy ja myös Sramin kahvat ja vaihtajat.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit