Jousituksen pienet kysymykset

[Malamuutti]

Läskin Blutossa on alkanut tuntua pieni "tyhjä" liike jarrutuksen alussa ja samalla kuuluu kolahdus. Onko tuolle mitään pikaista kotikonstein tehtävää kikkaa vai pitääkö vain sietää ja lähettää haarukka talvella huoltoon?

[Benny]

Meni nyt ohi mikä iskari on kyseessä, mutta jos vähentäisit painetta ja lisäisit comp-vaimennusta?

Rokkarin Delux select+. Tuossa ei ole kuin reboundin säätö ja lockout.

Sinne saisi vissiin vielä yhden tokenin laittaa sisälle. Täytyy varmaan sitä vielä kokeilla...

[MTB Engineer]

Läskin Blutossa on alkanut tuntua pieni "tyhjä" liike jarrutuksen alussa ja samalla kuuluu kolahdus. Onko tuolle mitään pikaista kotikonstein tehtävää kikkaa vai pitääkö vain sietää ja lähettää haarukka talvella huoltoon?

Eihän ole ohjainlaakeri löysällä?

Bluto on aika yksinkertainen kapistus, mutta veikkaan, että vaimennin on päästänyt öljyt alajalkaan. Motion Control on helppo huoltaa itsekin kun vaan on tarkkana öljytason kanssa. Toki tämä vain villi viekkaus, eli voi olla muutakin vikaa. Suosittelen käyttämään auki.

[Malamuutti]

Eihän ole ohjainlaakeri löysällä?

Bluto on aika yksinkertainen kapistus, mutta veikkaan, että vaimennin on päästänyt öljyt alajalkaan. Motion Control on helppo huoltaa itsekin kun vaan on tarkkana öljytason kanssa. Toki tämä vain villi viekkaus, eli voi olla muutakin vikaa. Suosittelen käyttämään auki.

Kiitos vastauksesta. Yritin ainakin hyvin tarkkaan katsella ja ohjauslaakeri oli mielestäni kunnossa, kolahdus tuntui liittyvän jousituksen liikkeen alkuun.

Pitää vilkaista räjäytyskuvia ja yrittää miten homma sujuisi.

[Benny]

Kokeile tuntuuko alajalassa kolahdus, kun heilutttelee pyörää etujarru pohjassa edes takaisin.

Parissa omassa rokkarin keulassa on ollut välys alajalkojen liikuholkeissa.

[Malamuutti]

Kokeile tuntuuko alajalassa kolahdus, kun heilutttelee pyörää etujarru pohjassa edes takaisin.

Parissa omassa rokkarin keulassa on ollut välys alajalkojen liikuholkeissa.

Pitää kokeilla tuo vielä erikseen, mutta hataran muistikuvan mukaan tuollaista sivusuuntaista välystä ei olisi.

[mr2]

Lyrik keulaan pitäisi ostaa 200h sarja, kumpi on oikea vai onko kummatkin? rokkarin trailhead ehdottaa molempia, mutta spare parts lista ehdottaa vain 220 loppusta

sarjanumero 45t26275086
00.4318.025.220
00.4318.025.203

[Santtu75]

Sain inspiraation vaihtaa talvella ostamani takajousi uuteen.
Heti iski ongelma, uuden jousen mukana tullut holkki (kuvassa vanhan jousen alapuolella) on liian leveä runkoni kiinnitykseen. Nyt sitten mielessä ottaa tuosta vanhasta jousesta tuo siinä oleva holkki (sinisellä ympyröity) noine sivulaippoineen. Toisen puolen sivulaippa lähti helposti irti, mutta toisen puolen laippa ei tunnu lähtevän ja itse holkki ei myöskään liiku mihinkään...

Nyt neuvoja tarvitsisi:
a) pystyykö tuon holkin uudestaan käyttämään uudessa jousessa (holkkien ulkomitat ovat samat, eli uuden jousen alapäähän pitäisi kyllä mahtua jos irti saan) ja olisi irroitettavissa.
b) Jos/kun tuo holkki olisi irroietttavissa, niin neuvoja haluaisin miten tuota holkkia kannattaisi alkaa irroittamaan?

Vanhana jousena tuollainen perus RockShox:n Deluxe ilmajousi.

[Marsusram]

Tarvitaan laakerin sisäpuolinen ulosvetäjä.
Esim:
https://toolfin.com/sis%C3%A4puolinen%20ulosvedin.html
Jos ei tarvitse varjella tuhoutumiselta, niin voisin kokeilla kiilapulttia tms. tilapäisratkaisua.

[marco1]

Ja jos niitä työkaluja ei ehdi hakemaan niin painamalla tuosta iskarin varresta siinä silmässä olevaa akselia esim lautaa vasten pitäisi sen akselin irrota, loput sitten sopivalla tuurnalla tai hylsyllä koputellen. .

Seuraava väärä väline on sitten erikokoisista hylsyistä ja kierretangosta väsättävä ulosvetäjä. Näillä kyllä tulee yleensä naarmuja tuohon iskarin silmän viereen.

[Santtu75]

Ei tuo loppujen lopuksi ollut ihmeellinen temppu kun alkoi vähän asiaa miettimään.
Ruuvipenkki ja kaksi erikoikoista hylsyä niin lähti helposti pois ja sai asennettua uuteen alapäähän.
Ja ilman vaurioita







Sent from my iPhone using Tapatalk

[Kuminauha]

https://larunpyora.com/fi/product/ro...15%20026%20010

Tommosella oon ite vaihtanu muutamassa minuutissa puslia iskareista toiseen. Hinta ei päätä huimaa. Toimii kaikille iskareille, paitsi ehkä laakereilla varustettuihin.

[MTB Engineer]

Ostin myös tuon rokkarin työkalun aikani hylsyjen kanssa säädettyäni. On ehdottomasti hintansa väärti jos yhtään enemmän vaihtaa puslia.

[Kuminauha]

Tuli myös tarpeeseen viime vuonna lapinreissulla kun sain hajonneen pumpun tilalle pyörävuokraamosta vuokrapyörän iskarin vuokralle (oliko tuossa tarpeeksi vuokra-sanoja?) omaan pyörään ja sai tuolla vaihdettu puslat rikkinäisesta iskarista vuokraiskariin.

[kauris]

Siitä mitä hittoa. Tein omaan foxin keulaan alajalkahuollon enemmän tai vähemmän kotityökaluilla jo kertaalleen onnistuneesti mutta näissä foxeissa on rockariin verrattuna vähän ärsyttävästi nää alajalkojen alaosien pultit piilossa joitain senttejä keulan sisällä. Siten siihen vaimentimen tai ilmapuolen ruodon pohjaan iskeminen alajalkojen ja yläputkien toisistaan irrottamiseksi ilman vaurioriskiä olis kätevin tätä varten tehty virallinen työkalu. Nyt meinasin sellaisen muun tilauksen yhteydessä tilata seuraavaa huoltoa helpottamaan. Mutta tämä hinta! 76 euroa pätkä putkea jossa on sisäpuolinen kierre ja päässä mokkula. Oletin jotain 7,90-12,90 hintaa tms. https://www.bike24.com/p2184915.html?sku=659399

edit. Taitaa aliexpress kutsua https://www.aliexpress.com/item/1005...gaAuBvEALw_wcB

[MTB Engineer]

Aliexpressin versiot toimii. Toinen vaihtoehto on jättää mutteri akselille muutaman kierteen verran ja naputtaa mutteria.

[Eemeli82]

Itsekin noiden Foxin työkalujen hintaa hämmästelin viime talvena. Sit vielä kun pitäs ostaa jousen ja iskarin puolelle omansa, niin totesin, että 140€ noista palikoista on vähän turhan suolainen hinta
Mutteria vähän auki ja ja hylsyyn lyömällä aukeaa aika paljon edullisemmin.

[kauris]

Joo kertaalleen tosiaan huolsin ne itsekin kotivälinein. Mutta ens kerralla sitten 10 euron varta vasten tehdyillä työkaluilla. Mutta toi alkuperäisin työkalun hinta (2x) 70 euroa on ehkä "törkein" hintavedätys mitä muistan nähneeni.

[Santtu75]

Tuli viime talvena hetken mielijohteesta ostettua edullinen (siis uusi verkkokaupasta) Fox:n 27,5" 120mm 34 AWL keula https://www.hibike.com/bike-parts/su...8#var_24434329
ilman että sille olisi ollut varsinaista käyttökohdetta.
Nyt sitten tuli yksi "projekti" 27,5" jäykkäperä mikä kaipaisi mm. uutta keulaa.
Tuo AWL kun mainostetaan "E-SUV" keulaksi, niin miten tuollainen toimisi perus (sähkö)jäykkäperässä? Ei ehkä olisi se ensisijainen valinta, mutta kun tuollainen uusi keila olisi itselläni suoraan tehdaspaketissa, niin mietityttää myöskin alkaa uutta toista keulaa hommaamaan, kun kuitenkin hieman "budjetti" ajatuksella liikkeellä (myös muuta sopivaa osaa löytyy suoraan omista varastoista).

Eli nämä kaksi olisi mietinnässä "naittaa" keskenään (nyt pyörässä suntourin XCR) jos joku ei katso että eivät ole toimiva yhdistelmä.
Kiekoiksi olisi tulossa (myös itsellä varastossa olevat) Crankbrothersin Lithium 27,5+ kiekot jollain 2,80" leveillä kumeilla (tuo 2.8" olisi ilmeisesti tuon AWL:n maksimi, takarunko vetäisi vaikk 3.0").

[RPM]

Onko tällainen ihan normaalia täysjoustossa (edessä 140 revelation ja takana 120 deluxe joku perusmalli). Haarukan paineet ovat ihan valmistajan ohjeen mukaiset, sagi kohdallaan ja jopa yksi tokeni ensiasennnuksena olleesta kahdesta otettuna pois, eikä silti olla edes lähellä sitä että peruslenkillä haarukka pohjaisi. Kun taas takana paineina joutuu pitämään merkittävästi enemmän, kuin mitä ajajan painoon perustuvalla ohjeella olisi. Myös tokenit olen lisännyt taakse maksimi kolmeen. Vasta kun painetta on kolmanneksen enemmän, ei takapää pohjaa jatkuvasti. Ajelu on välillä teknistäkin polkuajoa polvenkorkuisilla dropeilla. Tuollainen Megnegi olisi varmaan ollut ihan hyvä kokeilla, mutta sitä ei saa 45 pitkään (lyhyeen) joustoon.

Jos paineet taakse laittaisi taakse ohjeen mukaan saisi takaiskarin pohjaamaan ihan paikkaallaan pyörää pompottamalla.

Huomionarvoista on myös että kolmiasentoisen kompressionsäädön lukitustila ei tunnu tekevän juuri mitään, mutta muistelisin sen näissä traili-iskareissa vastaavan 320 psi:n painetta eli kyseessä ei kuuluisikaan olla täysi lukitus kuten xc-malleissa.

[MTB Engineer]

Valmistajan, eli runko- vai iskarivalmistajan ohjeiden mukaan?

Itse säädän paineet aina sagin kautta ensin ja yleensä niin, että ajotuntuma on "kiva" ja pääasiassa tykkään ajaa hieman pienemällä painumalla kuin mitä RUNKOVALMISTAJA suosittaa. Yetissä suositus on monesti 30%, mutta harva iskari on riittävän progressiivinen etteikö jatkuvasti pohjaisi noilla paineilla ilman, että kuristaa tokeneilla, jotka taas usein aiheuttaa muita epähaluttavia ominaisuuksia, kuten epätasapainoa pos/neg välille varsinkin jos vaimentimessa ei riitä ominaisuudet riittävään kompressiovaimennukseen. Harvoin sattuu ekalla kohdilleen vaan joutuu haarukoimaan ja kokeilemaan eri maastoissa pohjaako vai ei, uiko turhan syvällä, jne.

[RPM]

Iskarivalmistajan. Tuossa mielestäni oma paino LBS:inä PSI:ksi. Tuolla saa kyllä sagin aika lähelle runkovalmistajan suositusta, mutta toimintaa sitten ei. Nyt kun on reilut ylipaineet niin sagi on 25% suositellun 30% sijaan, mutta ei enää pohjaa. Muuten olisin epäillyt että meno on vaan liian kovaa kyseiselle pyörälle, mutta haarukassa olisi reilusti kapasiteettia. Toi kolmas tokeni on ollut vaan muutaman lenkin ja tosiaan kun se ei auttanut, niin pumppasin sitten vaan reilusti painetta. Ei se ehkä kovin hyvä vieläkään ole. Ehkä pitää kokeilla sitten yksi tai kaksi tokenia pois ja ylipaineilla.

Pääasia että tietää että kyseessä on ihan tyypillen tilanne eikä esimerkiksi rikkinäinen iskari.

[Sambolo]

Iskari valmistaja ei voi oikein tietää pyörän vipusuhdetta jne. Harvassa pyörässä iskarissa progressio riittää painavammalla kuskilla jos painetta ei ole reilistu, itsellä lähellä iskarin maximia. Keula nyt harvemmin pohjaakaan, itsellä ainoastaan jos jotain menee todella pieleen.

[janik]

Osaavaan iskarihuoltoon. Aikoinaan 2013 stumpjumperin iskarin paineet sai pudottaa 320psi->275psi tai jopa alle huollon jälkeen. En tiedä tekikö he (rtech) jotain muuta kuin huollon, mutta ihan eri iskarina se takaisin tuli. Ikävän kallista se on.

Säädön toimimattomuus kielii ettei iskari ole kunnossa.

[RPM]

Ikävän kallista tosiaan tuo huoltaminen, mutta varmaan tekisi ihmeitä. Näissä halvemman pään osissa tulee myös niiden arvo nopeasti vastaan, ja ajatuksena on ollut käyttää tämä loppuun ja napata sitten rcz:stä päivitysosa kun sopiva tulee vastaan.

Voi olla että liioittelin tuota säädön toimimattomuutta, kyllä tuo jotain tekee, mutta ei se kyllä mikään varsinainen lukitus ole.

[kh74]

Oon pikku hiljaa oppinu että se on vaan urpoo ajaa huoltamattomilla iskareilla ainakin jos ajaa paljon ja kokee ns harrastavansa vakavasti. Sitä vaan ei huomaa kuinka toiminta paskoontuu kun se tapahtuu pikku hiljaa. Iskarit muka toimii. Hienosti pumppaa! Kuitenkin joka kerta täyshuollon jälkeen on jonkinmoinen järkytys havaita kuinka paljon paremmin ne toimii..

Ei siä Rtechillä mitään taikoja tehty (ellei ne sanonu tehneensä). Siellä tehtiin huolto joka pitää tehdä säännöllisesti jotta iskari pelaa.

Jos hinta sylettää niin opettele tekeen huolto ite. Sidluxeen tehny nyt täyshuollon ite 2 kertaa ja se on ihan tavallisen lihaa syövän heteromiehen tehtävissä oleva homma. Ei siinä salatieteitä ja loitsuja tarvi osata. Poropeukalo ei saa olla, että jos tuntuu että kaikki hajoo mihin koskee niin sit paree olla edes yrittämättä.

Jos on perustyökalut olemassa niin spesiaalityökaluihin menee yhden huollon hinta, ja omatoimihuollossa tunaten kun ei oo rutiinia kuten ammattimekaanikolla menee yhden lyhyen maastolenkin verran.

Jos ny aattelee että vaikka ajaa 100 lenkkiä vuodessa. Uhraa niistä 2 ja tekee iskarien täyshuollot sen sijaan ja ajelee onnellisena 98 lenkkiä aivan mintissä kunnossa olevilla kamoilla. Ei paha?

Ja siis mun mielestä jos ei tota viitsi / osaa ite tehdä niin sit vaan huoltoon ja rahat tiskiin. Mulla on nyt jatkossa vakaa aikomus tehdä huollot ite, ja hieman useammin kuin suositus. On se vaan niin hieno fiilis kun kamat pelaa. Eikä sinne tarvi joka kerta upottaa kallista service kittiä kun haarukan / iskarin avaa. Päin vastoin. Kestää kumit kauemmin kun pitää hyvissä rasvoissa ja öljyissä.

[Sambolo]

Musta tuntuu että huollon jälkee tuntuu öpaut maks kaks ajokertaa kunnes tuntuu taas samalta kuin ennen, eli varmaa sen aikaa kun putket vielä rasvasempia, saman fiiliksen saa kun voitelee liukuputkia keulaöljyllä.

[Kiituri]

Huollon jälkeen menee taas aikansa että tiivisteet notkistuu ja kitka pienenee.

[MTB Engineer]

Makuasioita, mutta jos iskareita ei huolla niin loppuunhan ne voi aina ajaa. Toiminta tosin huollettuihin verrattuna on varmasti huonoa jo pitkään ennen kuin tuhoa syntyy ja esim. liukuputket kuluu puhki. Perushuoltoihin menee omaa aikaa 30min / pää jos miettien tekee ja jo niillä jatkaa iskareiden käyttöikää moninkertaisesti. Erikoistyökalujakaan ei perus Rokkarit / Foxit vaadi ja jos tekeminen arveluttaa niin pyytää vaikka osaavaa kaveria neuvomaan.

Aivan oikea ja toimivakin hätävara on välillä pitää pyörää ylös-alaisin vaikka yön yli, jotta foamirenkaat saa uida öljyssä. Olettan toki, että keulassa öljyä ylipäätään on.

Ja ettei tule epäselvyyksiä: Olen 150% huoltamisen puolella. Huoltovälejä voi hieman säätää oman ajon mukaan. 30h mutavellissä parkkia vastaa ehkä 100h kuivaa harjupolkua.

[kh74]

Musta tuntuu että huollon jälkee tuntuu öpaut maks kaks ajokertaa kunnes tuntuu taas samalta kuin ennen, eli varmaa sen aikaa kun putket vielä rasvasempia, saman fiiliksen saa kun voitelee liukuputkia keulaöljyllä.

Toi on aika lailla totta alajalkahuollon kanssa, mutta mun aiemmassa kommentissa huollon jälkeisistä fiiliksistä tarkoitin nimenomaan täyshuollon jälkeistä toimintaa. Varmaankin suurin valaistuminen tulee siitä että vaimenninpuoli pelaa taas ihan eri tavalla. Voi se ilmajousen uudelleen rasvauskin jotain toki tehdä. Alajalkahuollon jälkeisen fiiliksen palauttamiseen suosittelisin tosiaan kans mieluummin haarukan ylösalaisin kääntämistä. Helpompaa ja siistimpää. Edellyttää tietenkin että siellä on hyvät määrät öljyä sisällä.

Kokemuksesta sanon että monessa keulassa ei oo uutena käytännössä öljyjä ollenkaan. Näin ollen semmonen jannu joka ostaa uuden keulan ja laittaa sen suoraan ajoon ottaa riskin että ajaa sillä sen koko eliniän huonolla suorituskyvyllä ja myös paskaks tarpeettoman nopeasti. Tää ei nyt nimenomaan sulle ollu kohdistettu. Noin yleensä ottaen.

Huollon jälkeen menee taas aikansa että tiivisteet notkistuu ja kitka pienenee.

Paitsi tietenkin jos on vaan tehny välihuollon vaihtamatta tiivisteitä niin kaikki on niin notkeeta ja smoottia että aiettäaiettä heti ekalla lenkillä.