^Aloita vaikka putkiosista ja mieti projektin budjettia...
Moottoriturpa
^Aloita vaikka putkiosista ja mieti projektin budjettia...
Suurtietäjä
No eihän se kannata. Mutta kunhan tässä ääneen pohdiskelen. Kun ei pääse ajamaan niin paljon kuin haluaisi, niin pitää kehitellä korviketoimintoja.Alkujaan tämän lähetti JackOja
Moottoriturpa
Loppupeleissä ei monikaan asia "kannata" mutta kyllä ihmisellä täytyy olla jotain puuhasteltavaa.
Vakiovieras
Aja mieluumin zwiftiä, ei toi keventely hyödytä kuin kauppiasta. Tai no, pitäähän kauppiaankin elää. Kai. Kuhan pohdiskelen.
Lähetetty minun Nokia X30 5G laitteesta Tapatalkilla
Suurtietäjä
Samalla se on eräänlainen (kallis) käsityöharrastus.
Mutta joo. Katselin pakkoja, kampia ja uutta ohjaustankoa, niin onhan se. Keskimäärin 200g maksaa n 400 euroa…
Moottoriturpa
^Kuulostaa paljon pienemmältä kuin 1g/2€... Tai miten kukin sen näkee.
Aktiivijäsen
Mulla on olut työkuvioista johtuen paljon aikaa ajaa, mutta fysiikka asettaa rajoituksia, kun en ole aivan nuori (noin 60v). Muutama vuosi sitten sekä maantien, etä gravelin ajaminen tuntui vähän puulta, niin otin oheistoiminnaksi tubelessit, vaikka sisurien kanssa touhuaminen oli 110% hallinnassa. Ketjujen uppovahauksen kanssa on sama kuvio, että vahaus on käytössä kaikissa pyörissä.
Gravelissa mulla on ollut muutama eri tanko ja Salsa Cowbellin paikalleen ruuvamisen jälkeen etsiminen lähes lakkasi. Nyt on sitten kaapissa jokunen tanko. Joskus uuden kokeilu on ohari, kuten Zipp SL 70 XPLR, joka lyhyen koekäytön perusteella tuntui oudolta vänkyrältä ja Cowbell palasi alta aikayksikön.
Joskus uusi pyörä tuo vauhtia ja puuhailua: Kona Unit X vei pitkän tauon jälkeen maastopyörän ohjaimiin ja vaihdettuani hissitolpan tämä mies oli myyty.
Mutta jos ajoasennossa on jotain mieltä askarruttavaa, niin siinä on sarkaa kynnettäväksi, ainakin maantietankoisessa.
Mutta esimerkiksi satulatolpan vaihto kevyempään voi tuoda muutakin hyötyä: useampi vuosi sitten vaihdoin krossariin Ritcheyn kuituisen tolpan vähän kevennysmielessä ja siitähän tykkösi myös kroppa.
Loputon korviketoiminnan tuottaja, ja rahareikä, on siinä, että mä haluan huoltaa ja korjata kaiken itse.
----------------------------------------------------------
Mutta keventäminen pelkästään sellaisena itsenään vaatisi ehkä jonkun tavoitteen. Esimerkiksi patikoija kun keventää reppua, niin askel on kevyempi ja matka taittuu mukavammin tai kauemmas. Mutta että kevyempi reppu, mutta ei juuri patikoisi?
Vakiovieras
Tilasin muuten juuri Miyataan tuon saman zippin (ja quillistemmin 31.8 clampilla), kun oli tarvetta saada ohjaamoa lyhyemmäksi ja 25.4 tangoissa valikoimaa ei oikein tahdo olla. Cowbelliäkin katselin, mutta ei ollut hopean värisenä tarjolla. Miksi kaikkien pyöränosien pitää nykyään olla mustia?
Lähetetty minun CPH2399 laitteesta Tapatalkilla
Aktiivijäsen
Ainakin 12s osasarjassa shimanon SLX on se €/g mestari, deore on "huomattavasti" painavampi. En oo varma miten noi 11s kammet menee. Tosin voihan sitä hommata 12s osasarjan kammet ja läppästä niihin esim garbarukin etuleivän, joka on 11s yhteensopiva.
Isommat keventelyt tietysti sitten kammissa vaatii isot eurotkin.
Aktiivijäsen
Sitten kiekoista havainto: olin ajateliut, että en kuitukiekkoihin viitsi sijoittaa, mutta hetken mielijohteesta hankin parin DT Swissin GRC1400-kiekkoja. Kun en aja niillä, niin mietin, että kaikkeen tyhmään sitä rahansa laittaakin, mutta ajaessani en epäile hankinnan järkevyyttä yhtään -joku taika niissä on.
Mulle ajamisen kautta kevyempi voi lunastaa paikkansa ja arvonsa.
Suurtietäjä
Pääosin R2 biken sivulta katselin hintoja ja painoja.
- Race Facen Next kuitukammilla ja Garbaruk rattaalla paino tippuisi n 260 g ja hintaa n 450 euroa.
- Garbaruk pakalla paino tippuisi 150 g ja 206 euroa.
- SQlabin kuitutangolla saisi 100 g ja sen hinta n 300 euroa.
Taitaa taas jäädä selittelyasteelle nämä mun hommat, tylsä järjen käyttö pilaa harrastukset.
XT-vaihtajia vuodesta -95, ja välillä vähän foorumitauolla.
Moottoriturpa
^ Sitten kevyt stemmi ja tolppa. Muistaakseni SLX:n ja XT:n hintaero ei niin suunnaton joten kannattaa miettiä. Alennuksista myös löytää välillä jotain, BikeDiscountista XTR:n takavaihtaja reilulla satasella, noin 50g kevyempi kuin XT.
Turha noita niin järkeillä, moni harrastus paljon kalliimpaa ja turhempaa, joten vaan tilailemaan!
Suurtietäjä
Stemmi on Newmenin SL, n 119 g ja tolppa on Thomsonin Masterpiece. Siitä ei luovuta.
Moottoriturpa
^Painaviahan nuo on vaikka Masterpiece onkin hieno ja yksi parhaista alumiinisia mutta Newmenistä saa muutaman kymmentä grammaa pois...
Nöösi
Nyt pitäisi sukulaisen tallista hoitaa 70-luvun(?) Raleigh Sprite jonnekin.
Kertokaapa, onko tällaisella varsin ruosteettomalla ja alkuperäiskuntoisella pyörällä arvoa niin paljon, ettei raaski myydä kaverille muutamalla kympillä projektiksi?
Vähän heikkoja kuvia, kovin pölyyntynyt ja varmaan useamman vuosikymmenen lojunut käyttämättömänä.
https://img.onl/5Ab0RY
https://img.onl/UiBtD
https://img.onl/VAlJgF
https://img.onl/9umu30
https://img.onl/IKQZFr
https://img.onl/amMNs1
https://img.onl/JEhyWR
https://img.onl/0bSUxA
https://img.onl/gKf6WY
https://img.onl/5W1myN
https://img.onl/Yyy5Eh
Aktiivijäsen
Nuohan on juuri niin arvokkaita, mitä joku suostuu maksamaan. Jos nyt joku arvio pitää heittää niin 50 eur. Fillaritori.com:n vintage-ryhmässä voisi yrittää myydä.
Moottoriturpa
Ota kuva tuosta pystyputken tarrasta niin näkee mistä putkesta runko tehty.
Veteraani
100-150 lähtisin pyytämään eri asia tuleeko tarjouksia.
Nöösi
Hiilikuitua, hiilikuitua..
Moottoriturpa
^Halvimman pään (suoraa) teräsputkea... Jos olisi ollut esim. jotain Reynoldsia niin hinta olisi noussut hieman. Joku hipsteri voi vääntää tuosta sinkulan...
Aktiivijäsen
Eihän tossa näyttäisi olevan mitään järkeä projektiksi. Ilmaa kumeihin, rasvaa ketjuihin ja vaijereihin ja kovaa ajoa.
Jäsen
Kyseinen Raleigh näyttää tutulta ja oli mahdollisesti retkipyörien TM-testivoittaja 70-luvulla. Yksi erittäin surullinen esimerkki brittiläisen metalliteollisuuden silloisesta tilasta. Alkuperäinen voimansiirto ei missään nimessä kestä kovaa ajoa. Omassa käytössä satku koulumatkaa oli rattaille ja ketjulle liikaa. Toki aamuajo oli joskus rankkaa deadlinen takia ja toisesta pyörästä katkesi runko ylämäkeen runtatessa. Se oli norjalaisvalmisteinen pyörä, mahdollisesti Monark.
Fillarijeti muokkasi tätä : 14.04.2024 at 10.17
Kotikaupungin katu oli hiekkainen tie, siinä Anglia katolleen kääntyi.
Gösta Sundqvist: Teuvo, maanteiden kuningas
Nöösi
Kiitos vinkeistä. Eli puunaus ja myyntiin, jos ei käy kaupaksi, kaverille halvalla.
Vakiovieras
Mulla oli aikoinaan tuollainen kippurasarvinen Raleigh. Irrotin siitä kaikki ylimääräiset osat, muutin sinkulaksi, ostin uudet kumet (se ei ollutkaan kovin helppoa, koska rengaskoko nykyään jo harvinainen, taisi löytyä tasan yksi merkki/malli). Sitten ajelin tyytyväisenä yhden kesän. Työkaveri kyseli pyörää, ja koska itselläni oli monta, möin sen sitten sille satasella. Työkaveri on ajellut tyytyväisenä työmatkaa sillä jo 7-8 vuotta.
Moottoriturpa
^^ Tai sitten kunnon puunaus ja huolto, jotain pientä uusii ja kesäpyöräksi nautiskellen. Voi noita aikoja, kitkavivut ja kiilakeskiö.
Nöösi
Oliko se aivan vastaava? Siis tuollaisen käypä arvo on kaverille satasen paikkeilla, vaikka onkin kunnoltaan priimaa? Tuo tosiaan on aivan ruosteeton ja kolhuton, keulamerkit ilman kulumaa ja satula pölyn alla kuin uusi. Sinkulaksi se kaveri varmaan sen muuttaisi, kun sellaisella on ennenkin mennyt. Kumit ovat siis vaikein osuus? Nykyiset tuskin pitävät ilmaa, en tosin koittanutkaan, koska oletus hapertumisesta on sen verran vahva.
Itsellä ei ole käyttöä, kun vähemmän tulee notkuttua kaupungeissa nykyään.
Aktiivijäsen
No niinkuin tuossa aemmin totesin, oikea hinta on se minkä joku suostuu maksamaan. Jos satkun saat niin voit onnitella itseäsi. Kun saat myytyä niin kerro toki millä hintaa meni.
Vakiovieras
Varmasti siinä jotain käytön jälkiä oli. Ei kuitenkaan ruostetta. Menihän noihin osiin jo se satanen, minkä myydessä sai. Ulko ja sisärenkaat, sinkulavapari(kierre),ketju, tankoteipit ym. nippeliä, joten ei noilla bisnestä tehdä. Itselle jäi rakentamisen ilo.
Vakiovieras
Tanko vielä hakee paikkaansa, mutta aika mainiolta tuo Zipp SL 70 XPLR meikäläisen käsiin tuntuu. Alaotteella kivan tuntuiset ne ulospäin taivutetut tangon päädyt. Reach sopivan lyhyt, niin ei tarvitse enää kurotella kahvoille. Tarkoitus oli tehdä tästä hyvän kelin pyörä, mutta alkoi tuntumaan, ettei pyörällä pääse sitten juuri koskaan ajamaan. Eli luottolokarit Biltemasta kiinni.
Vakiovieras
Varaston romulaarista ja fillaritorin löydöistä kasataan tästä häiriintyninen hc-jäykkäperä mitä mulla on ollut. Kiekot nextie i45 hopen navoilla, renkaiksi 2.8" wtb vigilantet(takanen vetopidolla, eli väärinpäin). Voimansiirroksi 11spd shimano xtr ja jarruiksi myös shimano xtr. Tarkoitus olisi, että tällä voi ajaa talvella myös ilman nastoja, siksi vähän 29+ henkisesti.
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit