Onkos purukka päivittänyt jo akkunsa? Aikaisemmin oli puhetta että ladatako 100% vai jättää vajaaksi niin nyt valmistajalta on tullut siihen ratkaisu. Giant oli aikaansa edellä kun tämä löytyi suoraan laturista.
Vakiovieras
Onkos purukka päivittänyt jo akkunsa? Aikaisemmin oli puhetta että ladatako 100% vai jättää vajaaksi niin nyt valmistajalta on tullut siihen ratkaisu. Giant oli aikaansa edellä kun tämä löytyi suoraan laturista.
Aktiivijäsen
Mä pidän akkua yleensä aina 100% latauksessa. Eilen oli niin lyhyt lenkki (20km) että jätin lataamatta. Pyörä on vajaa kaksi vuotta vanha ja 2600km mittarissa. Akkua ladattu 41 kertaa ja kunto 100%. En näe mitään syytä ladata vaan 80%.
Jäsen
Sama täällä. Aina ladataan täyteen. Eri asia on jos jätetään pyörä pitkäksi aikaa seisomaan. Siinä tapauksessa voi olla parempi, jos akku on hieman vajaa.
Vakiovieras
Itse lataan akun vasta ennen reissua (esim päivällä jos töiden jälkeen tarkoitus lähteä). Akku jää sitten siihen varaustilaan mitä se oli lenkin jäljiltä. Poislukien tilanteet että on melkein tyhjäksi ajettu jonka jälkeen lataan hieman lisää virtaa akkuun.
Vakiovieras
Spessun hinnanalennuksista huhuttu ja puhuttu useammissa topikeissa, olisiko tämä kaikkein oikein ainakin Levojen osalta.
Olenkohan ymmärtänyt oikein että tämä on uusin malli
https://www.specialized.com/fi/fi/tu...=349643-216807
Ja tämä aiempi
https://www.specialized.com/fi/fi/tu...=317297-188261
Osissa erona nopeasti katsottuna jarrut (R vs RS). Jos näin, niin Levo compissa hinta nousi edelleen, ei laskenut
Aktiivijäsen
Uudessa on myös hiilikuituvanteet, SWAT tool ja mastermind TCU mitä ei edellisessä veriossa ollut eli aikamoiset upgradet jarrujen lisäksi. Mutta kiva kun pyöien hinnat laskee.
Vakiovieras
Sitten joko tuo ylempi linkkaamani ei ole uusi malli, tai sitten spekseissä vikaa koska speksien mukaan samat alloy-vanteet
Aktiivijäsen
Itseasiassa katsoin väärin itsekin, mutta nämä on eri pyöriä alunperin: toinen on Comp Alloy ja toinen Comp mikä on hiilikuítua ja aina ollutkin eri spekseillä...eikä misään hiilikuituvanteita
Aktiivijäsen
Swat toolinkin saa 100€:lla jälkeenpäin pyörään kuin pyörään.
Aktiivijäsen
Joo mutta kannattaa laittaa mielummin oneup
Vakiovieras
Niin, tosiaan sivun speksien mukaan samat pyörät, jarruja lukuunottamatta. Ja eri hinta. Mietin että onkohan samalla nimi muuttunut uudessaAlkujaan tämän lähetti Bndit
Itseasiassa katsoin väärin itsekin, mutta nämä on eri pyöriä alunperin: toinen on Comp Alloy ja toinen Comp mikä on hiilikuítua ja aina ollutkin eri spekseillä...eikä misään hiilikuituvanteita
Vakiovieras
Täällä varmaan itsestään selvyys suurimmalle osalle Turbo Levon omistajia, mutta itsellä ei ole kertaakaan vielä ollut Turbo Levo 2019 Comp Carbonissa nastarenkaita alla, niin mitkä on parhaat 29” nastarenkaat jotka mahtuvat alle pyörimään ettei ota kiinni mihinkään?
Aktiivijäsen
Mulla on alumiininen comp ja 2.6” piikkisika mahtuu just pyörimään takana, ja sehän on paras nastarengas…jos sattuu saamaan priiman eli ei vuoda mistään nastan reiästä tai kyljestä…
Carbonissa toki varmaan on vähän erilainen takahaarukka…
Vakiovieras
Jahas, hanget sulavat ja olisi taas aika kaivaa pyörä esille. Nyt tekisi mieli päivittää 2020 Levosta takajousi. Se saisi olla malliltaan sellainen että vesipullo mahtuu vielä paikoilleen.
Onko heittää suosituksia? Vakio iskari on RockShox Deluxe Select w/ custom air valve, 52.5x210mm...
Nöösi
Mulla on samanlaisessa pyörässä MRP E-Hazzard 210x55 mm coili 600nm progressiivisella jousella. On ihan eri peli tuon coilin kanssa ja on halpa coiliksi. Tulee tosin ikävästi juomapullon tielle.
On huippu iskari ja ainoita jotka oikeasti Levossa kestää. Kiinnitystapa aiheuttaa normaalia isommat voimat jotka kohdistuu iskariin ja esim. Fox ei korvaa takuuseen enää Levossa katkenneita coileja.
Toinen toimiva lienee tuo EXT mutta se on ihan eri hintaluokassa.
Jusevaan muokkasi tätä : 08.04.2023 at 18.25
Vakiovieras
S koon runkoon menee puolenlitran pullo ja 99 wh Akku
Skickat från min iPad med Tapatalk
Aktiivijäsen
Levossa on suhteellisen korkea vipusuhde, iskarin jatkeena oleva yoke-linkku ja rungon keskilinjasta sivussa oleva iskarin kiinnitys (useimmissa malleissa). Jo yksikin näistä voi laittaa iskarin kovalle rasitukselle, puhumattakaan kaikki kolme yhdessä. Kierrejousi-iskareissa vaihtehdoiksi rajautuvat mallit, joissa on kohtuullisen paksu männänvarsi ja mielellään vielä teräs matariaalina tuomassa lisää lujuutta ja kestävyyttä.
Korkean vipusuhteen ansiosta Levossa – ja yhtä lailla myös Stumpjumpereissa – jousivakiot menevät nopeasti aika suuriin lukemiin jo normaalipainoisellakin kuskilla.
Vakiovieras
Öhlins on siitä armollinen että lisäsäiliön koko on varsin maltillinen ja suunnattu niin että se ei tule niin paljoa tielle kuin monissa muissa lisäsäiliöisissä.
Vakiovieras
Jos nyt jotain todellista muutosta haluaa jousitukseen niin onko coili se ainut oikea vaihtoehto?
Rokkarin uutta ilmakeppiä tuossa on tullut tuumailtua.. Tuo on kooltaan vain hirveä järkäle.
Nöösi
Coilissa on niin paljon vähemmän tiivisteitä, jonka myötä vähemmän kitkaa ettei samaan herkkyyteen taida ilmaiskarilla päästä millään. Tuo öhlinssi olis hyvä iskari jos lompakkokestää.
Aktiivijäsen
Jos yleiset ajo-ominaisuudet eli alkuherkkyys, vaimennusominaisuudet ja ennakoitava käytös sekä yleisesti varmatoimituus, ovat prioriteettilistalla, kierrejousi-iskaria on vaikea päihittää. Sama periaate pätee myös keuloihin.
Nöösi
Comp carbon tuli mulle viime viikolla talliin gen2 rinnalle, ja olin vähän ajatellut full coil konversiota pyörälle. Fox36 rhythm keulaan tulee marzocchi z1 coil kitti, osat odottaa jo asennusta.
Taakse ajatellut mrp hazzardia, arvostelujen perusteella alkuherkkyys on superherkkä, just sitä mitä etsin. Vaihtoehtoisesti ne vähän eksoottisemmat Ööölinssiä tai ext voisi kiinnostaa jos finanssit riittää
Jäsen
Uusi Rokkari vois olla hyvä Levoon, varsinkin kun siihen on Levolle oma tune saatavilla. Jos olisin ostamassa, ottaisin HBO-version.
Vakiovieras
Kysyin asiasta sramin aspasta ja he meinasivast että tuo perinteinen pelittää myös hyvin. Ja ajatuksena olisi ottaa tuo missä on hydraulic bottom out.
Tuossa olikin tuosta tekniikasta.
https://www.sram.com/en/rockshox/roc...lic-bottom-out
Nöösi
Onko tuo uusin Rokkari hyväksytty iskari Levolle? Ei olisi kivaa jos varsi katkeaa ja rikkoo rungon samalla ...
Vakiovieras
En ole tutkinut coili versio vaan itsellä oli kiikarissa ilmaversio. Siitä löytyy myös oma malli sekä gen 2 & gen 3 malleille. Molempiin on omansa. Aspan mukaan ainakin gen 2 malliin menee myös vakio versio eli ei tarvi olla Levoon viritetty malli.
00.4118.358.063 is a custom-tuned OE shock for 2020-2021 Specialized Levo. This shock features a slightly lighter compression tune than the stock aftermarket tune shock, which is 00.4118.358.090.
Personally, I would recommend going for 00.4118.358.090 as it will offer just a little bit more support during the shock's compression. There are quite a few folks running your generation of Levo in our Colorado HQ who greatly prefer the stock LNL tune. I feel that with the increased weight of an E-Bike, this will be the better choice for most riders!
Tuolta löytyy noita eri malleja.
https://www.sram.com/contentassets/a..._1nov2022.xlsx
Jäsen
EMTBforumin ketjussa on kolme eri vastausta SRAMilta: https://www.emtbforums.com/threads/w...bo-levo.18092/
Coili olisi kyllä kiva Levossakin, luomuenskassa kierrejousikeppi ja joka kerta kun sillä ajan niin tekee mieli päivittää myös Levo.
Vakiovieras
Coilia minäkin mietin mutta ajattelin kokeilla kuitenkin tuota uutta ilmakeppiä. Kovasti ainakin väittävät että kehitystä oli tapahtunut mutta tiedä sitten....
https://blisterreview.com/gear-revie...er-deluxe-coil
Kun lueskelin noista kierrejousista ja levosta niin jossain oli mainittu että kierrejousi ei olisi parhaimmillaan tässä pyörässä vipusuhteen takia. En tiedä pitääkö paikkaansa.
Aktiivijäsen
Kierrejousi-iskari vaatii parikseen mielellään takapään kinematiikan, jossa olisi vähintään ~16 % progressiota. Ei kiveen hakattu lukema, mutta suuntaviiva, jonka Levo täyttää.
Kierrejousen lineaarisen luonteen johdosta progresiivisuuus ja pohjauskontrolli tulisi toteuttaa jollakin seuraavista tavoista:
1) Vipusuhteen muutos kinematiikan puolesta (kuten mainittu yllä).
2) Positioriippuvainen vaimentimen rakenne, jossa erillinen vaimennuspiiri tai rakenne lisäämässä vaimennusta joustomatkan lopussa.
3) Progressiivinen kierrejousi.
4) Reilun kokoinen ja tietyillä ominaisuuksilla varustettu pohjauskumi iskarin männänvarren ympärillä.
5) Tai jokin yhdistelmä edellä mainituista.
Levossa kierrejousi-iskareiden suhteen suurin haaste on iskarilta kysyttävä rakenteellinen lujuus, mikä on mainittu jo useaan kertaan.
Vakiovieras
Millä tavalla ne coili-iskarit levoissa hajoavat kun ja jos hajoavat? Männänvarsi taipuu mutkalle? Onko se enemmän materiaalin väsymisestä johtuvaa vai yhdestä liian isosta iskusta kiinni?
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit