Contact Spike on rahtiruunan takasena palvellut hyvin, siirtyi toki pottukellariin Roudan tieltä joilla valitettavan vähän tullu ajettua.Alkujaan tämän lähetti Benny
Veteraani
Contact Spike on rahtiruunan takasena palvellut hyvin, siirtyi toki pottukellariin Roudan tieltä joilla valitettavan vähän tullu ajettua.
I väntan på ännu dåligare tidet
Vakiovieras
Ajatuksena on ostaa kona mahunaan toiset vanteet joissa on valmiina nastarenkaat, niin pitääkö takarataspakka olla siinä valmiina, vai onko se nopea toimenpide vaihtaa vanteesta toiseen?
Aktiivijäsen
Eihän tuo kauaa kestä jos työkalut kunnossa, viitisen minuuttia. Jossei kokoajan kelin mukaan kiekkoja vaihtele, vaan sen kerran/pari vuodessa, niin pakan vaihto pikku juttu. Pakka-avain, ketjupiiska/pihit on ainoot työkalut mitä tarvii. Momenttiavain toki paikallaan jossei tollasesta 40Nm vääntömomentista oo käsituntumaa.
Aktiivijäsen
Mä tilasin just verkkiksestä toisen pakan kesärenkaille että voi nopeemmin vaihtaa kelin mukaan kiekkoja
Mutta onhan tuo nyt oikeasti ihan 5 min homma jos ei oo tehnyt niin kuin minä viimeksi ja jätä lukkorengasta liian löysälle ja pakan pienimmät rattaat syöneet itseään vähän tiukemmin alumiiniseen vapariin...
Vakiovieras
Ok,kiitos. Onko mitään km arviota, paljon yhdellä rataspakalla ajelee, ja meneekö ketjut myös samalla vaihtoon? Toki voisi ostaa myös 2x rataspakka, niin olisi sitten vielä nopeampi vaihtaa, mutta ehkä mieluummin yhdellä
Pakalla
Moottoriturpa
30s kestää pakan vaihto dtswissin ratchetin kanssa ja tosiaan minustakin pakka pitää kulkea aina eturattaiden ja ketjujen parina, ei noista muuten pysy mitenkään kärryllä missä kunnossa mikin on.
Moottoriturpa
Ketjuja pitää vaihdella paljon useammin mitä takapakkaa. Veikkaan, että myös eturatas kuluu tuosta mahunasta nopeammin mitä takapakka.
Vakiovieras
Kiitos. Eli millainen työkalu tuohon pakanvaihtoon tarvitaan? Ja kiitos vastauksista. Millaisia kilometrimääriä yhdellä ketjulla vetää, sekalaista ajo? Joo, varmaan jokaisella omat preferenssit ja muutenkin riippuu kaikesta, muttaon 1000km vai 10000km lähempänä ketjun käyttöikää?
Moottoriturpa
Osta tulkki ketjun kuluman mittaukseen. Kilometri on tosi huono määre tuolle. 1000-5000km varmaan.
Mutta siis ehdottomasti vaihto mittauksen mukaan. Sen 10e hinnan säästää voimansiirrossa aika nopeasti.
Vakiovieras
Nyt, kun noihin (vanhan mallisiin) Griswoldeihin on tottunut, niin ei ole enää yllätyksiä tullut. Nastarenkaiksi rullaavat ihan mukavasti ja ihan kuin pitäisivätkin nyt paremmin kuin alkutalvesta. Voipi olla, että talven mittaan on tullut aavistuksen laskettua paineita.
Vakiovieras
Olen ajellut vuosia ilman nastarenkaita lähinnä lyhyttä kaupunkiajoa. Tein silleen tymästi että, ostin halvalla eteen
Suomi Tyres kide w106 47-622 renkaan, joka ainakin paperilla on levein mikä pyörään mahtuu. Nätisti polkien ihan ajettava rengas mutta yhtään jos kallistaa niin keula karkaa alta kaikilla keleillä. Pehmeässä kiemurtelee.
Vaimon putkikamelissa pyörii kymmenen vuotta vanha
Continental Nordic Spike w240 42-622 ollut paljon ennakoitavampi kaikissa olosuhteissa.
Kevyt kuski kyseessä. Korvaavaa eturengasta siis hakusessa. Blackice 50-622 200 nastaa, Routa 50-622 248 nastaa vai Contact spike 42-622 240 nastaa. Mitä palstalaiset suosittelevat?
Aktiivijäsen
Tuo Black ice 200 on sitten 29" rengas. Eli leveys on 50mm mutta korkeus on todennäköisesti isompi, kuin vastaavassa 28" kumissa. Varmista, että mahtuu pyörimään, jos ei ole menossa 29" fillariin
Vakiovieras
Hyvä huomio! Ei siis tod.näk mahdu nykyisen lokarin kanssa.
Aktiivijäsen
Niin onko tuo tieto että toinen on korkeampi? Jos molempien leveys on 50mm niin korkeudenkin voi olettaa olevan samaa luokkaa tai vähän alle. Se onko paketin kyljessä 29” tai 28” ei vaikuta asiaan, vaan kyse on samasta rengaskoosta.
Itse asiaan, tuo Conti ei ole huono vaihtoehto, ja on aika lailla ilmoitetun levyinen sekä melko korkea eli ilmatilaltaan ihan hyvä. Suosittelisin kuitenkin leveämpää jos kerran mahtuu ja se leveämpi kumi ei ole mahdoton ankkuri.
Minulta löytyy sekä Nordic Spike että Contact Spike ja ero on kuin yöllä ja päivällä. Vaikka ilmoitettu leveys on sama, on ensimmäinen oikeasti n. 37mm ja jälkimmäinen 41mm. Lisäksi tuo Nordic on todella jäykkäkylkinen ja rullaa huonosti. Hyviksi ominaisuuksiksi sille voisi tosin lukea käytöksen lumessa sekä ennakoitavuuden. Ja hinnan.
Aktiivijäsen
Kaikki 29" kumit on sisähalkaisijaltaan 622. Se ero 28" ja 29" välillä on nimen omaan ulkohalkaisijassa.
Tuosta 42mm Contact spikesta itsellä on ainakin hyvät kokemukset. Riittävä pito ja kohtalainen rullaavuus.
Vakiovieras
29x2.25 sl piikkisiat laitettu vanteille sisurin kanssa. Toinen vähän vipottaa, mutta mahtuu pyörimään…
Aktiivijäsen
Jos renkaiden leveys on sama, ei korkeudessakaan ole eroa kuin korkeintaan muutama milli, ja se ei riipu siitä onko renkaan ilmoitettu olevan 29" vai 28". Noista tuo Routa voi olla myös korkeampi kuin Black Ice. Tuo 28" tai 29" merkitsee tosiaan vain sitä, että sisähalkaisija on 622mm ja valmistaja on halunnut luokitella renkaan siihen kategoriaan. 50mm taitaa olla juuri tuollainen rajatapaus että menee kumpaan vaan.
Aktiivijäsen
En ole mitannut, mutta contact spike on silmämääräisesti korkeampi kuin routa. Ainakin cs 35millisenä oli vähän hankaluuksia lokarilla korkeuden kanssa, mutta mahtui.
Aktiivijäsen
Eilen sain kiekot ja renkaat. Toinen noista contin contact spikeista nousi kotona ihan kiltisti omalla pienellä kompuralla vanteelle. Toinen piti käydä viereisellä shellillä nostamassa. Pitänyt yön yli paineet litkujen kanssa molemmissa ja tänään töiden jälkeen pieni testilenkki tiedossa. Pitää toivoa että ei satu rengasrikkoja lenkillä, koska "eitubelessrenkaana" molemmat tippuvat heti hyllyltä alas, jos kumi tyhjenee. En kyllä mihinkään sisurinvaihtohommiin ala ulkona talvella, joten se on sitten taksikeikka rengasrikon sattuessa. No välillä tekee ihan hyvää elää vähän vaarallisesti.
Moottoriturpa
Mullakaan ei ole gravdallien kanssa sisureita edes mukana. Paikkapullo ja pumppu. Nuo eivät onneksi hyllyltä kyllä alas tule. Eikä ole kyllä koskaan vuotaneetkaan
Omat Contact Spiket pysyy kyllä nätisti hyllyllä.
Aktiivijäsen
No en lähde ruosta väittelemään, kun en ole tuota kyseista rengasta mitannut
Tuo Conti on kyllä korkealla kyljellä, vaikka Marathon winteriin verrattuna.
Vakiovieras
Oma mutuilu kulkee seuraavia ratoja: Varmin valinta olisi Contact Spike,
kun mahtuu varmasti pyörimään. Blackice houkuttaisi karkeamman kuvion takia eturenkaaksi, mutta rullaa varmasti noista heikoimmin. Routa sitten jotain kahden edellisen välistä.
Aktiivijäsen
Ajoin pk-seudun tappajasepeli kelveillä 3 talvea tubeleksena samalla contin setillä ja kertaakaan ei edes litkuja suihkunnut renkaasta ulos. Varsin kestävät ovat
Jäsen
Onko marawintereiden ominaisuus vai ovatko elinkaarensa lopussa? Kumi kyllä tuntii vielä pehmeältä ja nastojen kärjetkin vielä ulkonevat.
Ongelmana siis se että kovemmilla paineilla tuntuu etteivät nastat pure jäähän, pienemmillä paineilla taas tuntuu että kiemurtelee. 35-622 kyseessä ja kuskin + pyörän paino 95kg.
Noin muuten oli positiivinen yllätys miten hyvin rullaavat, tosin viimeiset 5kk tuli ajettua pelkästään läskillä.
Aktiivijäsen
^ Hyvä kysymys. Pitkälti sama kombo käytössä, ja just tänään mietin, eikö näillä renkailla pitäisi voida ajaa talvella. Usein suti tasaisellakin, kun jäisellä alustalla yritti saada vauhtia. Yhdet lipatkin vedin, kun pyörä karkasi alta suoralla ja liki nollavauhdissa.
Vakiovieras
Kuinka paljon nämä saa vipottaa, että ovat ns. valmistajan toleranssissa? Laitoin myös paikoilleen ja sellaista ihan pientä tuntuisi olevan. Olen testannut asian nyt vain niin, että pyörä on ylösalaisin lattialla ja pistän vauhtia renkaaseen. Ajanut en ole ollenkaan. Eikö kaikki renkaat hieman vipota? Ainakin omalla kohdalla näin
Tässä video omasta renkaasta
Streamable Video
Aktiivijäsen
Muistan hyvin miten ensimmäisinä cyclotalvinani ajoin 35-millisillä Marathon Wintereillä 4 bar paineilla silloin normaaleilla 15 mm sisämitaltaan leveillä vanteilla ja opin pelkäämään pienintäkin kuperuutta jäisellä tiellä. Kombo tarkoitti (ainakin kevyehkön kuskin alla) sitä, ettei reunanastoja käytännössä ollut...
...joten ihan tasaisella tielläkin siirtymä sivusuunnassa esimerkiksi autonrenkaiden jäljiltä paljaalta asfaltilta ihan matalallekin jääharjanteelle - polanteeksi sellaista kai sanotaan - saattoi johtaa välittömään kyljelleen menoon. Pari kertaa kävi myös niin että kun hiljaisessa vauhdissa nousi putkelle polkemaan, pyörä samalla kallistui ja taas oltiin kyljellään.
Taipumus väheni hieman tai oikeastaan vain melko marginaalisti, kun maantiemies uskoi ettei renkaan pidä tuntua kivikovalta. Vaihdoin jossain välissä 40-milliseen, koska ajattelin että vielä pikkaisen matalammilla paineila ulommatkin nastat purevat heri - eikä vasta sitten kun maantien pnta on kutsunut - mutta parempaan tulokseen pääsemiseksi olisi pitänyt samalla vaihtaa vanteetkin hieman leveämpiin.
Jäisellä alustalla ajamisesta opin mielestäni sen että sillä mennään vähän kuin Pariisi-Roubaix'n liukkailla mukulakivilla; ajetaan suoraan, sillä vauhdilla millä on siihen tultu eli pitämällä pyöritysnopeus tasaisena ja välitys vähän raskaampana kuin mitä se asfaltilla olisi.
Ja tietysti ollaan jarruttamatta; pari kertaa kävi sellainenkin typeryys että T-risteyksessä (jossa pysähdyksistä liikkeelle lähteneet autot olivat kiillottaneet jäisen tienpinnan liukkaaksi) käännyin unohtaen ettei ollut kesä eli kallistin huomaamattani pyörää - ja silloinhan reunanastat menettivät kriittiseksi hetkeksi kosketuksen tienpintaan. Takapyörähän siinä lähti luisuun eli sisäkaarteen puoleinen jalka olisi ollut hyvä olla valmiiksi irti polkimesta. Tyhmimmillään reaktioni oli kuitenkin painaa etujarrua, jolloin pyörä kyllä oikeni, mutta liike heitti sitten pyörän ja miehen nurin toiseen suuntaan...
Veteraani
^^ Kokemukseni mukaan renkaat ovat niin tarkasti mitoitettuja, että "hyllylle" nouseminen vaatii hommia toisinaan. Aiemmin olivat helpompia asennukseltaan.
Jumppaamista lisää, renkaan leipomista matalammilla paineilla, jospa tuo asettuis.
Aktiivijäsen
^Ei pahalla, mutta ei ehkä pidä olettaa että kaikille on selvää mitä jumppaamisella ja renkaan leipomisella tarkoittaa.
Jälkimmäisen olen ymmärtänyt olevan sitä että vääntelee kämmenpohjilla melko paineetonta rengasta sivuttaissuunnassa. (Mitään systematiiikkaa en ole siinä huomannut enkä noudattanut, vaikka pitäisi kai olla niin ettå niin sanotusti liian syvällä olevan renkaan pitäisi nousta, kun rengasta vääntää toiseen suuntaan.
Ihannetapauksessa lopputuloksena pitäisi renkaan reunasa kulkevan merkkiviivan kulkea molemmilla puolilla yhtä lähellä vannetta, Tosin ihan aina se ei ole tarkoittanut sitä että rengas ei ollenkaan vipottaisi sivusuunnassa. Muta pääasia lienee ettei pomputa...
Jumppaaminen tarkoitti kai koko puuhaa, pumppaamisineen, paineen laskuineen ja nostoineen ja leipomisineen?
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit