GZR Progressiv-e CF

[Petri Tuomenpuro]

Verkkokaupan uutuus. Miltä vaikuttaa?

https://www.verkkokauppa.com/fi/product/672418/GZR-Progressiv-e-CF-sahkopyora-15-5-S

[Kuminauha]

Hintasekseen suht OK, ei sinällään vakavia puutteita. Kuitenkin toi on aika painava (26kg) ja hissitolppa on L kokoisessa vaan 125mm.

Etujarruvelyn kanssa ei voi käyttää metallipaloja, muutenkin outa, miksi edessä on shimanon levy ja takana sram:n.

[Santtu75]

Kuitenkin toi on aika painava (26kg)

Toisaalta, verrokkina pitänee olla joku toinen/vastaava tuolla Bosch:n isolla (750Wh) akulla oleva oleva pyörä, kun ulkomuistista vedettynä tuo uusi 750Wh akku on liki 1kg painavampi kuin 625Wh akku ja yli 1,5kg. painavampi kuin 500Wh akku.

Esim Cuben Stereo Hybrid 140 HPC SL 750 on alle kilon kevyempi ja Focuksen Thron2 6.9 750Wh on vielä jonkin verran jopa painavampi kuin tuo GZR, eli ei tuon GZR:n paino ihan kauhean pahasti ole metsässä verokkeihin nähden.
Tietysti jos verrokina on nämä vaikkaoa Orbea Rise Yms. niin siinä tapauksessa tuo GZR on painava, mutta niin on siinä vertailussa moni muukin pyörä.

[Kuminauha]

Nojuu, ei se nyt mikään ylipainava ole, niinkuin en väittänytkään, hintasekseen paino aika keskivertokastia. Ja Focus on alumiinia kun tuo GZR on kuitua.

Verokkina nyt tässä vähän 700+Wh pyöriä:

Rocky Mountain Altitude Powerplay (720Wh) ~25kg
Specialized Turbo Levo (700Wh) ~23kg
Trek Rail (750Wh) ~24 kg
Canyon Spectral:ON (720Wh) ~23kg
Scor 4060 Z LT (720Wh) ~22kg

[Santtu75]

Nojuu, ei se nyt mikään ylipainava ole, niinkuin en väittänytkään, hintasekseen paino aika keskivertokastia. Ja Focus on alumiinia kun tuo GZR on kuitua.

Verokkina nyt tässä vähän 700+Wh pyöriä:

Rocky Mountain Altitude Powerplay (720Wh) ~25kg
Specialized Turbo Levo (700Wh) ~23kg
Trek Rail (750Wh) ~24 kg
Canyon Spectral:ON (720Wh) ~23kg
Scor 4060 Z LT (720Wh) ~22kg

Itsellä ei tuohon GZR:ään ole mitään "sidettä" ja tuota tuskin tulisin hankkimaankaan (jotenkin vaikka ulkonäkö on "ihan ok" niin silti ei kuitenkaan jotenkin viehätä...), mutta itsellä tuo vertailu lähti ennemminkin hintaluokasta 5000€ (+- 500€) ja tuosta ylläolevasta listasta siihen haarukkaan ei taida mahtua kuon tuo Canyon Spectral:ON CF 7, 5400€:n hinnallaan (nuo Canyonin pyörät onkin aina hyvin kilpailukykyisesti hinnoiteltuja), muiden pyörin kohdalla sitten pitää kättä tunkea taskuun vielä hieman syvemmälle niita hankkiessa.
Eli hinnan kun ottaa mukaan yhtälöön, niin ei tuo GZR mikään aivan tolkuttoman painava ole (25,7kg oli tuon M-koon ilmoitetu paino, ja aika moni valmistaja käsittääkseen ilmoittaa juurikin tuon M-koon painon jos muuta tietoa ei ole ilmoitettu asian suhteen), ei tosin kevytkään ole, mutta uskon että pyörän hankkivat pystyvät tuon(kin) painon kanssa elämään.

[Kuminauha]

Näinpä, hintasekseen ihan ok.... Täytyy nyt muistaa että minulta ei saa ylistystä mikään pyörä. Ja siis kouluarvosana 6-7 on ihan hyvä, koska täyttä kymppiä ei voi minulta saada, koska se tarkoittaisi, että se joku olisi täydellinen.

Sähköpyörässä paino ei muutenkaan ole se vakavin puute mitä pyöristä löytyy.

[Bablo]

Onko kokemuksia tuosta GZR merkistä? Katsellut Cubea/Canyonia ja muita saman hintaluokan pyöriä, mutta niiden saatavuus heikkoa. Tämä alkoi kiinnostamaan tuon saatavuuden takia. Tästä mallista ei löydä yhtään arvostelua tai mitään lisätietoja kuten geometrian mittoja.

[Petri Tuomenpuro]

Runko kovasti tuon whistlen näköinen. Tuolla jutussa mittoja jos sama runko.

https://www.mtbcult.it/video/test-whistle-b-rush-c9-2-telaio-full-carbon-ad-un-prezzo/

[Ambis]

GZR on Verkkokauppa.comin oma brandi. Rungot ovat Italialaisen Atalan (www.atala.it) tekemiä (tai siis jossain kaukomaissa teettämiä ja heidän kokoamia). Ks tämä runko heidän brändillään.

Itsellä on nyt pyörällä 200km alla. L-koko. Tänään ajoin sillä Lopella Poronpolun Polkaisun, 53km.

Itsellä on CF:ssä alkuperäiseen siniseen Progressiv-een ostetut päivitysosat kiinni, eli RockShox Domain keula (Zeb, mutta huonommilla materiaaleilla=painavampi), DT Swiss H1900 kiekot ja XT M8120 jarrut. Edessä ja takana Magic Maryt. Dropperina on OneUp Components V2 dropper 210mm (31,6mm haljasija, tuo pituus toimii 83cm inseamilla). Deore takavaihtaja ja XT M8100 vaihdevipu.

Kiox 300 näytön olen poistanut kokonaan, koska en tee sillä mitään. Näytöstä rungosta tuleva piuha irti, ja tökkäsee sen siihen peukkuohjaimeen suoraan (se peukkuohjain sisältää Bluetoothin).

Sellanen huomio, että ainakin itsellä tehdas oli jättänyt kammet täysin kuiviksi. No, nopeestihan nuo saa irti ja lisättyä reilusti rasvaa moottori-akseliin/kampiin sekä pulttiin. Mut hyvä tarkastaa omasta jos hommaa.

Tällä hetkellä pyörässä on todella rasittava rutina ja natina. Mutta todnäk keksin tänään mikä se on. Voin ajaa alamäkeen polkematta vaikka kuinka rytyytystä eikä tämä ääni kuulu. Mutta se kuuluu aina kun poljen normaalisti. Uskon että äänen aiheuttaa moottorin suojakuori, joka hinkkaa runkoa vasten. Suoja itse on myös CF. Käyn ajamassa ilman suojaa pikkusen, ja raportoin oliko se todella rutinan lähde.

Moottorinkin jo irrotin ja tarkistin asennusraudat (og progessa löysty kiinnitysrautojen pultit useempaan otteeseen). Moottorissa oli kaikki kireällä.

Mitä tulee pyörän geometriaan.. Pyörässä on varmaan niin lyhyt chainstay mitä e-mtb:hen saa 29":llä. Ja sen huomaa, kun vertaa esim. og progeen. Pyörä tuntuu paljon ketterämmältä, vaikka keulakin on loivempi (65,5° muistaakseni).

Itselle en keksi pyörästä mitään vikaa, jahka saan tuon yhden rutinan ratkastua.

Plussia:
- Erittäin toimiva chainstay suojakumi tulee pyörän mukana
- Pyörä on ilman moottoria ja akkua oikeesti ihan todella kevyen tuntuinen. 750Wh vaan painaa paljon, kuten mainittu..
- Bosch Smart on valovuosia parempi kun perus Gen4 (over the air updatet <3)
- Geo toimii ainakin itselle, en keksi mitään valittamista
- Ohjaustangossa on upsweeppiä. Enemmän kun itsellä on koskaan ollut. Tykkään!
- Takalinkku toimii paljon paremmin kuin originaali-Progessa. Ei tarvetta enää lukita iskaria siirtymillä, on paljon tehokkaampi polkea kun kaikki voima ei mene enää takajoustoon.
- Headset, josta menee kaapelit ja letkut siitä yläosan läpi runkoon. Yllättävän toimiva

Miinuksia:
- Headset, josta menee kaapelit ja letkut siitä yläosan läpi runkoon. Rasittava setuppaa kun vaihaa esim. keulan
- Iskarin yläkiinnityspultti piti rutinaa ja pauketta, mutta se taisi olla tehtaalta vain liian kireällä. Irrotus, rasvaus (iskarin holkkeja vasten) sekä lukitetta pulttiin jottei tarvi kiristää liikaa = ongelmat katosi
- Alkuperäinen dropper on aika pilipali, ja lisäksi se ja vipu on mallia jossa kaapeli kiristetään tolpan päästä, ei vivusta. No, nuo on tuolla romukopassa joten ei kiinnosta.
- Pyörä on käytävä tehtaan jäljiltä kokonaan itse läpi. Kaikki pultit momenttiavaimella, MYÖS ekojen lenkkien jälkeen (itsellä löystyi moottorin takana oleva pivot-akseli, mutta on nyt ruvennut pysyyn paikallaan, kierrelukitteella).
- Takavaihtajan korvake ei ole vieläkään myynnissä Verkkiksellä. Olen tästä kysellyt. On kai tulossa kuitenkin. Omanihan sain jo mutkalle, mutta sain käänneltyä takasin suoraksi (onneksi!).

[Bablo]

Kiitos kattavasta viestistä. Ilmoittelehan löytyykö vika tuosta moottorin kotelosta.
Onko suosituksia rasvasta tuohon moottorin akseliin/kampiin? Löytyykö noihin pulttien kireyksiin mitään ohjeita, jotta niitä osaisi väännellä oikealla momentilla? Paljonko tuossa on joustoa takaiskarissa?

[Ambis]

Varmaan mikä vaan yleisrasva käy kampiin. Pääasia ettei ole kuivat.

Joustoa takana on 150mm, iskarin iskupituutta en tiedä. Pulteissa lukee lähes kaikissa niiden MAX momentti. Ne on pääosin muistaakseni 6-8 Nm, mutta tuo on tosiaan niiden maksimi. Jos ny vaikka 5 tai 6Nm laittaa avaimeen ja sillä tarkistaa ne ettei nyt ainakaan löysät ole, niin varmasti riittää pitkälle.



Ongelma todella oli tuo moottorin suoja. Se ei ole koskaan rutissut kylmässä pyörässä, mutta myöhemmin lenkillä kun moottori on lämmittänyt sitä, on rutina alkanut.

- Aamulla kävin ajamassa kylmällä pyörällä => Ei rutinoita.
- Kuumailmapuhaltimella moottorin suoja semmoseksi kuumaksi, mutta käsin kosketettavaksi => Heti ensimetreistä tuttu rutina polkiessa.
- Moottorin suoja kokonaan irti vielä kontrollina => Ei rutinoita.

Otin suojasta kuvat kun se oli kiinni eri puolilta, ja Dremelöin siitä niitä paikkoja jotka tuntui olevan ihan kiinni jossain. Pikkusen pois, ja myös vähän kulmaa, ettei ihan 90° flättiä pintaa runkoa vasten.

- Sama homma, kuumailmapuhaltimella suoja lämpimäksi => Ei rutinoita.

Victory!

Tuo suoja näyttää siltä, että sitä on jo tehtaalla vähän tuunailtu. Joten noi on todennäköisesti kaikki yksilöitä.

Tänään meni aamulla tämän ongelmanselvityksen jälkeen GX AXS tilaukseen takavaihtajaksi

[Ambis]

Tähän vielä tarkentava kuva mistä oli kyse.

Tuossa merkattulla alueella oleva kulma esim. on kuvassa alapuolella olevassa suojassa aivan kiinni rungossa. Tuommoseen tein lisää tilaa suojaan. Helppo fixi.

[Bablo]

Okei, hyvä että löytyi helppo ratkaisu. Ei vaikuta isolta ongelmalta, joka kumoaisi ostopäätöksen. Kiitos vinkeistä ja kokemuksista!

[Bablo]

Tulipa tämmönen itsellekin hommattua ja hyvältä vaikuttaa. Keväällä varmaan tulisi ajeltua vähän teknisempiä reittejä, niin pitäisi saada tuota penkkiä hieman alemmas. Tällä hetkellä hissitolppa minimirajalla, joten onko tässä muuta vaihtoehtoa kuin etsiä jokin lyhyempi mallinen hissitolppa? Täytyisi myös sopivat ja hyvän näköiset lokasuojat löytää. Onko ehdotuksia?

Lamppuja myös katselin Valostoresta, mutta näyttäisi ettei oikein mikään toimi vielä suoraan tämän 2022 Smart Systemsin kanssa. Heiltä kuitenkin saa tuota smart systemsiin yhteensopivaa kaapelia, joten sen voisi liittää esimerkiksi EB1000-lamppuun (https://www.valostore.fi/fi/tuote/sa..._eb1000_bosch/) tuon kaapelin avulla. Onko tiedossa valmiita settejä (~100€ hintaluokassa) vai pitääkö alkaa itse rakentamaan?

[Kuminauha]

Siis hissitolppa on ylhällä ollessaan liian korkealla? Vai onko se korkealla vain jossain tietyissä kohdissa? Jos vastaus jälkimmäiseen on kyllä, niin voisiko selvitä sillä että satulaa pudottaa vain niissä kohdissa osamatkan? Näin ainakin itse teen kun siinä polkutehokkaassa asennossa ei ihan kaikissa kohdissa ole paras polkea.