Eikös tohon sais hihnan ketjun tilalle.....Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja
Onpa harvinaisen ruma pyörä.
Vanha jäärä
Eikös tohon sais hihnan ketjun tilalle.....Onpa harvinaisen ruma pyörä.
Moottoriturpa
Noita kampien suojia täytyisi kyllä miettiä. Olen saanut parissa vuodessa ultegran kammet varmaan melkein puhki. Kengänsuoja ja hiekkaseos hankaa aika tehokkaasti. Polkimien levittäminen ei oikein pelkästään ulkonäköseikan vuoksi kiinnostele.
Moottoriturpa
^XX1 jo valmiiksi suojattu.
Moottoriturpa
Olen kyllä noihin MAANTIEKAMPIIN, kyllä 3M kalvoa laittanut, muttei se kestä ajoa kovinkaan pitkään. Sellainen kovempi ja ehkä paksumpikin suojakalvo olisi jees.
Aktiivijäsen
https://restyling.fi/
Itse kävin tuolta hakemassa autojen teippaukseen tarkoitettua ppf-kalvoa. Vähän eri käyttötarkoitukseen, mutta tuo voisi kestää myös kammissa paremmin, kun autotkin on aika kovilla Suomen talvessa. Noilla teippaamoilla jää jämäpaloja aina autojen yliteippauksista, joten sain itse ainakin ihan ilmaiseksi sitä läpinäkyvää kalvoa jämäpaloista rungon suojaukseen. Tuon paikan omistaja kova pyörämies, joten varmaan pyörähommissa auttaa mielellään. Varmaan voi kysellä muualtakin teippauksia tekevistä firmoista, jos on lähempänä kotia yms. Parempihan se on jämäpalatkin antaa käyttöön, kuin heittää roskikseen.
Aktiivijäsen
https://www.taperoll.fi/
Helsinki Metsälä
Tuolta löytyy 3M teippejä. Saa rullasta itselle sopivan siivun. Hakenut 15/20 cm siivuja. Ei maksa paljoa ja saa pyörään/kampiin sopivan värisenä.
Suosittelen.
Moottoriturpa
Päätön, SRAM:n "kalvo" melko paksu. Jos vastaavaa löytyi niin suositan.
Aktiivijäsen
Mm. Motonetiltä löytyy HPX kiveniskuteippiä. Paksuus 0,19mm. https://www.motonet.fi/fi/kategoria/...82/Suojateipit
Moottoriturpa
Painavaa, painavaa. Ilmankin on aina pärjätty
Moottoriturpa
^ Vois kyllä pari grammaa pudottaa ja kuluessahan kammet kevenee entuudestaan. Mikä pyörä sellainen joka ei ajetulta näytä?
Ps. Pikkuisen olis tuollaita Tesla tasoista kalvoa tarjolla...
Sun pyörä?
Moottoriturpa
Kotler, kun ei pahemmin maastossa aja niin mikäs niitä kolhisi? Kaikkiin valitettavasti jää jälkiä mutta onneksi osia voi aina uusia.
Jäsen
FWIW käyttökokemuksia vajaan tonnikilsan jälkeen Grizl SLX 8 1by:a. Todella smuutti ja mukava ajaa sekä asfaltilla että poluilla.Yllättävän hyvin toimii vähän vaativammassakin maastossa ja laskuissakin. Defaulttikumit kuluu aika nopiaan, mutta se nyt ei ole iso ongelma. Vähän pettynyt kyllä Campan Ekariin kun tuntuu jo nyt tarvitsevan säätöä että vaihtaa siististi. Ei ole saanut tällejä eikä muutakaan. Benchmarkkina vaikkapa Sora, Ultegra tai XTR muista fillareista joissa säädöt on olleet aika vahvasti set and forgetTänään ylämäessä alkoi välillä kuulumaan naksuntaa jota oli hankala heti paikallistaa, mutta keskiöhän se taitaa olla syyllinen. Olis sekin voinut nyt pidempään pysyä hiljaisempana. Seuraavaksi sitten ostoslistalle ainakin Campan keskiötyökalu.. Näistä huolimatta mahtava laitos <3
"Lumihiutaleita kaikkialla. Ei ketaan kiinnosta mita sina ostat tai teet. Tai jatat ostamatta tai tekematta." -chrisekh, io-tech BBS
Vakiovieras
^ Kokeilisin alkuun kaikkea muuta kuin keskiötä, ennen kuin laitat rahoja mihinkään suuntaan. Hyvin isolla todennäköisyydellä sulla on joku poljin tms. löysällä. Ei pitäisi tonnissa olla keskiön loppuunajettu.
Moottoriturpa
No ei. Ja tosiaan gravellissa sitä hiekkaa voi mennä ihan mihin väliin vaan.
Sama juttu vähän ekarin kanssa. Ei se nyt ole millään tapaa vaihteiston vika, jos joku läpivienti hakee vähän paikkaansa. Säätää vaan sen vaijerin kohdilleen.
Jäsen
Naksahduksessa oli sellainen kumea kaiku, että kyllä se jostain osasta tuli, joka oli ihan suoraan rungossa kiinni ja otti siitä kaikupohjaa. En tiiä millä fillareilla olet ajanut, mutta eihän naksahtava (varsinkaan uudehko) keskiö käytännössä koskaan tarkoita että se olisi loppunajettu, kiristystä vaan vailla
Ihan normaalia huoltoahan se takavaihtajan säätäminen on vaikkei mitenkään brutaalisti ajelisikaan, mutta tämä leidi ottaa selvästi herkemmin nokkiinsa kuin Shimpan tosi halvatkin takavaihtajat tai ei erityisesti graveliin suunnitellut (joka Ekar sanoo olevansa) jotka ovat kestäneet ihan samanlaista ellei rouheampaakin ajoa.
"Lumihiutaleita kaikkialla. Ei ketaan kiinnosta mita sina ostat tai teet. Tai jatat ostamatta tai tekematta." -chrisekh, io-tech BBS
Moottoriturpa
Noinhan se on. Mitä enemmän vaihteita, sen tarkempaa sen toiminnan on oltava. Varmaan yksi syy, miksei uudesta 12sp shimanosta enää vaijeriversiota tule.
Aktiivijäsen
Ekarin pakka alkaa napsua ja rutista helposti kun sorapöly pääsee väärään rakoon. Kannattaa putsata ja kiristää ennen kun alkaa keskiötä avata…
Sent from my iPhone using Tapatalk Pro
Vakiovieras
No ensinnäkään tosta sun viestistä ei tullut ilmi, mitä sille keskiölle olet tekemässä.Naksahduksessa oli sellainen kumea kaiku, että kyllä se jostain osasta tuli, joka oli ihan suoraan rungossa kiinni ja otti siitä kaikupohjaa. En tiiä millä fillareilla olet ajanut, mutta eihän naksahtava (varsinkaan uudehko) keskiö käytännössä koskaan tarkoita että se olisi loppunajettu, kiristystä vaan vailla
Toiseksi, eikö tuossa ole pressfit-keskiö Campan Ultra-torque kammilla - mitä osaa tässä kiristetään, jotta löysä keskiö(?) kiristyy?
Ja kolmanneksi, en välttämättä ole ajanut yhtä monella polkupyörällä kuin sinä, mutta huoltanut ja huollattanut tuhansia. Hyvin, hyvin, harvoin naksuva keskiö on ollut naksuva keskiö. Tähän kokemukseen pohjaten kirjoitin edellisen viestini. Tee toki juuri niin kuin parhaaksi näet.
Aktiivijäsen
Stenun lähettämästä Keegan Swensonin kuvasta ja käydystä ohjaustangn leveyteen liittyvästä keskustelusta, niin ohessa maantiepyöräni ohjaustangot.
Pro Vibe aero pursuit alumiini: hoodsien kohdalta c-c 36,5
Pro Vibe evo integroitu: hoodsien kohdalta c-c 42
nimellisesti tangot 380 ja 420
Ero on oikeasti iso. Minulle tuo kapeampi on myös mukavampi.
No tässä olen muuttanut myös ohjaamon korkeutta ja pituutta kohtuullisen paljon joten muuttujiakin on ollut paljon
lisäys: hoodseilta ajettaessa väitän, että tuo tangon ja sitä kautta asennon ero on suurempi kuin 1 x aerorunko, sekä gravelissa ja maantiellä. Hallittavuus sitten on toinen juttu, mutta esim. Swensonilla sitä ongelmaa ei varmasti ole
Moottoriturpa
Se hallittavuus tuntuu ensimmäisellä lenkillä. On tosiaan hämärä tunne, kun tanko kapenee ja kroppa on aiemmin tottunut ottamaan jollain voimalla vastaan vääntöä kireissä. Nyt se voima muuttuu.
Mutta jo toinen lenkki ja mitään eroa ei huomaa.
Meinasin jo mainita tuosta 42cm leveydestä, kun hankit kallista stongaa, mutta olit ehtinyt jo liipaista osta nappia
Moottoriturpa
Mitkä härpäkkeet on tuon Evon päällä?
Moottoriturpa
Sitä ei tarvitse teipata lainkaan ylhäältä.
Moottoriturpa
Ok, ratkaisu tuokin. Itse en teipannut kuin kierros kahvojen yli, toimii sekin ja painoakin säästyi!
Veteraani
Swenson ajaa 40-senttisellä stongalla, mikä mun mielestä ei ole mitenkään äärimmäisen kapea, kun kaveri itsessään on noin kapea.
Vääränlaiseen ajoasentoonkin ”tottuu” eli se, että tottuu johonkin ei ehkä aina ole se tavoitetila
Mä vaihdoin juuri viime viikolla SSCX:stä sen ylileveän 46-senttisen tangon 44-senttiseksi, kun sattui vielä löytymään vanhemman mallinen Service Course SL eikä tullut sellainen olo, että pitäisi saada välitystä pidemmäksi. Ennemmin päin vastoin, koska ylämäet meni sen leveämmän kanssa kevyemmin. GG-välityksellä (39/17) keskari on n. 25 km/h. Mun fiilis on, että pitäisi varmaan ajaa aika rajusti kovempaa, että parin sentin eroa huomaisi yhtään missään muualla kuin tosiaan vipuvarren ja momentin pienemisenä. Muuten kyllä muuttui käsien asento paremmaksi, kun se 46-senttinen oli mulle liian leveä.
Mä kiinnittäsin eniten huomiota siihen, että tangon liiallinen leveys tai liiallinen kapeus ei aiheuta kyynärpäiden kääntymistä ulos. Sitä voi nimittäin tapahtua kummastakin syystä ja se tapahtuu erityisesti silloin, kun ”vedetään kovaa”. Tuota testailin eilen tietoisesti ajaessa. Mun pk-soravauhdeilla vastatuuleen ajaessa sen jopa huomaa, kun avaa kyynärpäät vaikka 5 cm ulospäin. Noin on ainakin helppo testata aerouden vaikutusta ja veikkaisin, että kyynärpäiden avaaminen 5 cm kasvattaa vastusta enemmmän kuin tangon leventäminen sentillä tai parillakaan.
Muutenkin keskimääräisellä Uusimaa-gravelilla vaikuttaa siihen nopeuteen niin moni muukin asia, kuin vain aerous tai maksimaalinen jäykkyys tai rolling resistancen mittaama vierintävastus, että asiat ei ole ihan niin yksinkertaisia tai yksiselitteisiä kuin maantiellä. Luttero Hersen nappuloilla on edelleen yllättävän nopea verrattuna mihin tahansa, vaikka teoriassa tai ainakaan sen perusteella, että mitä nopeina gravelpyörinä meille myydään, sen ei todellakaan pitäisi olla. Bonuksena vielä se, että se onnistuu olemaan sekä mukava että nopea. Ihan puhdasveristä aerogravelia en ole koskaan testannut ja jos en testaakaan, niin pysyn tyytyväisenä näin
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Aktiivijäsen
Ei mennyt tuo hankinta ihan putkeen moneltakaan osin.
Maantiellä tosiaan yllättävän helposti tuohon tottuu, varsinkin kun itsellä suhteellisen tasaista perusajoa.
Gravelissa hallittavuus ja käsiteltävyysasiat tulevat varmaan nopeammin vastaan.
Sellainen suuruusluokkasääntö on, että 10 mm leveydessä vaikuttaa tasolla 2 wattia 45 kmh:ssa/0,5 wattia 30 kmh:ssa.
Eli jos kilpailee tai muuten haluaa ajaa kovaa , niin silloin ainakin tuota kannattaa tutkia ja miettiä että mikä itselle olisi sopivin.
^ en tiennyt Swensonin tangon leveyttä, näytti kuvassa vaan kapealta vs. kilpakumppani.
Oheisessa Trainerroadin jaksossa ensimmäisenä hänen haastattelunsa Unboundin kisasta. Keskimääräinen teho 272 W ja NP 304, yli 9 h, ja paino 65 +- veikkauksena
https://www.youtube.com/watch?v=T6RsFBt8JsQ&t=901s
Veteraani
^ Jep näyttää leveämmältä peesaaja ja peesaajan stonga. Lisäksi peesaajalla on myös kyynärpäät leveähkösti.
Toivottavasti se FNLD GRVL toteutuu ja tulee paljon jengiä ajamaan, niin itsekukin pääsee kilpailemaan omassa viiteryhmässään. Tulee olemaan kyllä vaikea valinta, että lähteäkö Stigmatalla vai vanhalla pyörällä.
E: täsmennyksen vuoksi: sillä keskimäärisellä hyödyllä jostain asiasta x tarkoitan vaikka esimerkiksi sitä, että kun tangon kaventamisesta tuleva potentiaalinen hyöty lasketaan joissain sekunneissa/100 km (jos olen ymmärtänyt oikein?) sen haetun hyödyn saattaa menettää moninkertaisesti, jos kapeamman tangon kanssa stiplaa jollain teknisemmällä pätkällä ja joutuu hyppäämään pois pyörän päältä sellaisessa paikassa, minkä olisi leveämmän tangon kanssa selvittänyt ajamalla. Tai jos kapella tangolla joutuu jokaisessa möykkyisemmässä alamäessä jarruttelemaan enemmän. Joka ikinen jarrutus hukkaa watteja.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Aktiivijäsen
Innostuin harkitsemaan tempotankoja Exploroon bikepacking-retkiä varten, mutta nyt vasta hokasin, että 3T Superghiaia -ohjaustangossa ei ole tarpeeksi tilaa kiinnikkeille. Litteä osuus alkaa melkein heti stemmistä
Jännä juttu, 3T on näköjään lopettanut clip-onien valmistamisenkin.
Ehkä nyt on siis hyvä hetki vaihtaa joku tuollainen kapeampi tanko valtavan Superghiaian tilalle.
Pyöräily on kivaa!
Aktiivijäsen
Jos haluaa kohtuullisella hinnalla mallailla, niin Rose Race Attack GF 19,95 eur
https://www.rosebikes.com/rose-race-...icle_size=36cm
tai astetta kalliimpi Pro Vibe Aero Pursuit 80-90 eur (tässä reach on n. 100 mm)
Aktiivijäsen
E: täsmennyksen vuoksi: sillä keskimäärisellä hyödyllä jostain asiasta x tarkoitan vaikka esimerkiksi sitä, että kun tangon kaventamisesta tuleva potentiaalinen hyöty lasketaan joissain sekunneissa/100 km (jos olen ymmärtänyt oikein?) sen haetun hyödyn saattaa menettää moninkertaisesti, jos kapeamman tangon kanssa stiplaa jollain teknisemmällä pätkällä ja joutuu hyppäämään pois pyörän päältä sellaisessa paikassa, minkä olisi leveämmän tangon kanssa selvittänyt ajamalla. Tai jos kapella tangolla joutuu jokaisessa möykkyisemmässä alamäessä jarruttelemaan enemmän. Joka ikinen jarrutus hukkaa watteja.
Näin sen itsekin ajattelen, että kysymys on pääosin vaihtokaupasta aero vs käsiteltävyys. Jos 46:n vaihtuu 40:een ja kaikki muut pysyy ennallaan niin laskennallinen ero voisi olla luokkaa 1,5 min satasella, muuttujia toki paljon mutta suuruusluokka oikea - ahko
Käsittelyn kannalta itselle sopiva tanko ja aerotikut lienee selkeä voittaja, jos maasto sellainen että niitä voi kohtuullisessa määrin käyttää
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit