Musta samalla reissulla voi setämiespyöräillä, kuvailla ja pysähtyä istumaan kannolla ja halun syttyessä luukuttaa menemään -mulla ainakin alkaa reittä kuumottaa, kun alle osuu sopivaa soraa.
Musta samalla reissulla voi setämiespyöräillä, kuvailla ja pysähtyä istumaan kannolla ja halun syttyessä luukuttaa menemään -mulla ainakin alkaa reittä kuumottaa, kun alle osuu sopivaa soraa.
Vakiovieras
Niin sitä mä vaan yritin sanoa että sen Grizlin 44cm ohjaustanko on jonkun mielestä järjettömän leveä ja jonkun toisen mielestä järjettömän kapea. Kumpikin on ihan yhtä oikeassa. Ja jonkun mielestä Aero Speedsuit kuuluu olympialaisten kelkkakisoihin ja toisen mielestä se on olennainen osa gravel-pyöräilyä. Ja jälleen kumpikin on ihan yhtä oikeassa.
Kun näitä gravel-pyöriä käytetään aika moneen tarkoitukseen niin ei ehkä kannata kovin jyrkästi tuomita toisten speksejä kun tosiaan käyttötarkoitus voi olla aivan erilainen kuin itsellä. Jos nyt pitäis arvata niin ehkä puolella sorateitä pyöräilevistä ei ole mitään mittalaitetta mukana lenkeillään joten keskinopeus ja ilmanvastus eivät todennäköisesti ole kovin tärkeitä suureita.
Vakiovieras
gravelpyöräilyyn kuuluu olennaisena osana kipuilu sen kanssa, että onko se vaan markkinamiesten metkuja uutena myyntisegmenttinä, sitä alkuperäistä pyöräilyä, xc:tä väärillä kamoilla vaiko jotain muuta. Siinä mielessä vääntö sen olemuksesta kuuluu lajiin.
Moottoriturpa
Niin olen jo aiemminkin maininnut, että gravellin parhaus on juuri se kaikki. Voit ajaa aerona isoa tietä lähes yhtä kovaa kuin maantiepyörällä. Voit ajaa singletrackia lähes yhtä kovaa kuin maasturilla. Ja nämä kaikki yhdellä mammuttipitkällä lenkillä. Huippua.
Palstajyrä
Ehdottomasti - ja hyvän eli itselle parhaan (tai edes riittävän hyvän) gravel grinding -fillarin pitäisi tuntua sopivalta ja toimivalta kaikissa noissa lenkin vaiheissa ja riippumatta siitä ajaako setämiespyöräilyfiilingillä vai luukuttaako menemään.Alkujaan tämän lähetti K.Kuronen
Tai fillari ei ainakaan saisi olla yhtä lailla sellainen ettei kilometrin alipyöräily (olosuhteissa joissa toisenlainen gravelfillari olisi kiistatta parempi) vie ajohaluja kuin sellainen ettei kymmenen kilometrin asfalttipätkä vie iloa ajamisesta.
Palstajyrä
Et ainakaan HKP:ssa tai EKP:ssa...
Aktiivijäsen
joo ei minustakaan ihan atmosfääreissä oleva hinta. Ihan siedettävä suorastaan. Tykkään kapeammista tangoista ylipäätään. Jotenkin mulla on luontevaa saada handut kapealle vaikka yläkroppa on vaatekoon reilusti yläpäässä. Kyllä mä ajattelin tuota kokeilla. Joutuu tosin vaihtaa koko ohjaamon koska integroitu.
Aktiivijäsen
Voisin tässä yhteydessä korostaa että vaikka mullei varsinaista ison rengastilan greiveli pyörää olekaan (max 34mm), olen sen sen verran mukavuus että kokeilunhaluinen, että tuollainen asennonviilaus on niitä viimeisiä juttuja millä saattaa löytää kyykkysentoon lisää eforttia. Koska selkä ja niskavammaisena kaikki staattinen lihaskuorma jonka saa pois on enemmän vauhtia ja pidempää lenkkiä. Nykyisessä ei ole mitään vikaa mutta se kokeilunhalu.
Aktiivijäsen
X-Wing on ihan fiksun näköinen systeemi. Tosiaan samaa kuin Enven ses road aerobareissa.
Lisätangot saa mikäli oikein esitteen ymmärsin vain 42 cm tankoon, jossa stemmin molemmin puolin pyöreää tilaa.
Johdotus kulkee pääosin tangon alapinnalla olevassa urassa mikä on iso plussa kun helpottaa johdotusta.
lisäys : droppi on vain 105 ja reach 72
Aktiivijäsen
Niinno.
Kun tämä keskustelunpätkä lähti liikkeelle siitä, että 44cm leveä stonga ja sen mukanaan tuoma käsien asento on valtava ilmajarru räveltämisessä, eli on huono. Ikävästi joudun toteamaan että vielä tässäkin iässä nuoruuden telinevoimistelutausta on levittänyt ylävartaloni vauhdin ja ilmanvastuksen kannalta ihan liian leveäksi. Siinä ei 2-4 cm lisää stongan leveydessä vaikuta juuri yhtään. Paha ilmajarru. Milläköhän sen saisi kuihdutettua aerommaksi? Toisaalta tykkään hukata energiaa kuntoilun takia eikä ole valtava kiirekään. Kiire minne, perille?
Niin aina sitä insinöörihenkisenä haluaisi jotain konkreettista näille huuteluilla, että tankoa kaventamalla jaksaa ja pääsee pidemmälle, että kuinka paljon. Kilometrillä ei ole paskankaan merkitystä jos 8h ajaa.
Aktiivijäsen
Mulla seon pelkästään mukavuustekijä. Mutta pääseehän sitä jopollakin mutta ei, verkkokaupasta haetaan pyörää alle.
Moottoriturpa
Perinteinen kysymys, mitähän tuo painaa?
Moottoriturpa
No esimerkiksi viime lauantaina piti kyllä laskeskella, että ehtiikö valoiseen aikaan retkeltä pois. Jos keskarissa on esimerkiksi 4km/h eroa, tekee se 250km matkalla jo paljon ajassa. Ja tarkoitus oli ajaa kevyt lenkki, eli pitää tehot ja syke alhaalla.
Ei se tietysti tuo pelkkä tanko ole, mutta jos stonga on leveä ja ajaa muutenkin selkä suorana, tekee se oikeasti nopeuteen paljon.
Vakiovieras
^230grammaa
Aktiivijäsen
Vitusti. Mutta löytyy kun penkoo.
Aktiivijäsen
Tuossa yksi osasyy miksi tanko kiinnostaa. Saa jarruletku pois silmistä tai no ei tietenkään kokonaan mutta edes jonkin verran.
Aktiivijäsen
Ihan asiaa. Kyllä mulla tuo pyöräily taloudellisuuslähteistä. Sitä fillaria poljetaan mahdollisemman lujaa minimikulutuksella. Ihan sama kuin juoksussa.
4km/h keskarieroa ei taideta ihan helposti pelkällä kalustolla tehdä jos puhutaan saman tyypin pyöristä tai varsinkaan yksittäistä osaa vaihtamalla.
Moottoriturpa
No kalustohan on just se, milllä tehdään asento. Ja asennosta tulee nopeus. Jos sulla on lyhyt stemmi ja uber leveä tanko, niin on vaan mahdotonta ajaa nopeassa asennossa. Ainakin maantiellä ja miksei gravellissakin, tuo 4km/h ero on täysin normaali eri asentojen välillä.
Aktiivijäsen
Oisit antanut herran itse etsiä.
Toinen keino pidentää päivämatkaa on vähentää taukoja, eli lisätä aktiivista ajoaikaa: tärkeäksi nousee mukavuus ajaessa. Toisaalta jokin 250 km:n reilusti soratietä sisältävä reissu taitaa olla monelle harvinainen, tai sellainen, joita ei ajeta koskaan.
Moottoriturpa
Se on tosiaan pakko tehdä. Yksi tauko pidettiin fiskarsissa ja sekin yritettiin käydä nopeasti. Hitaammin ajaminen vaan lisää noita puskataukoja harmillisen paljon. Ehkä pitäisi opetella tekemään nesteiden poistokin ajaessa
Taukojen pitämisestä ollaan muuten frendin kanssa tapeltu paljonkin. Ne ei kyllä omalle kropalle toimi. Parempi vaan pyörittää tasaisesti ja työntää sokeria tarpeen mukaan kroppaan. Tai sitten vaaleaa sämpylää. Mutta pidempi (ruokailu)tauko saa kyllä jalat juntturaan.
Vakiovieras
Juu, mulle tämä on vain harrastus, joten kiva kokeilla kaikenlaista.
Tuossa ero 48-senttisen grävelistongan ja 42 cm maantietangon välillä. Hupuilta ajettaessa ero on pienempi, mitä senttimäärä antaa ymmärtää. Asento on hieman leveämpi ja hieman matalampi.
Veteraani
^^ Meinasin jo, että vetäydyn tästä vähän huvittavasta keskustelusta (sama kuin vääntäisi kättä siitä, että onko soralla sliksit vai nappulat paremmat), mutta en sitten kuitenkaan malttanut jättää kehaisematta, että ajelin toissa päivänä soolona 220 km soraa 44-senttisellä tangolla ja ehdin ihan helposti valoisaan aikaan kotiin, vaikka olen huonokuntoisempi ja pidin aika monta kahvitaukoakin enkä edes lähtenyt liikkeelle kukonlaulun aikaan.
Mutta ihan oikeasti Paatonkaan ei ole noin jäärä kuin mitä se nyt esittää olevansa ja hän ymmärtää kyllä ihan hyvin sen pointin, että 9 tunnin treeni on 9 tunnin treeni riippumatta siitä, että ajaako sen nopeammalla vai hitaammalla pyörällä ja että on olemassa myös sellaisia gravelisteja, joille ei ole himpunkaan vertaa väliä, että montako kilometriä se 9 tuntia tarkoittaa. Ja sitten on ne kaikki harmaan sävyt Paatonin ja noitten edellisten välissä.
Hitaammasta pyörästä on ainakin se ilo, että pääsee helpommalla reittien suunnittelun kanssa
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Moottoriturpa
Tässä on pakko yrittää kaikin keinoin välttää lökäpöksyjen fooruminvaltausta. Nopeus kunniaan!
No mutta kuitenkin nyt ollaan pitkästä aikaa speksaamassa ajamista, eikä varailemassa hautapaikkoja, tai nahistelemassa kelvillä ajamisesta.
Jäsen
löyhästi aiheeseen liittyen kun hiljattain tuli testailtua Space Chickenillä paljonko asentoa vaihtamalla saa lisää vauhtia (tasaisella edestakaisella grävelpätkällä)...
nämä alla olevan taulukon tulokset oli 120mm -17 stemmin asennuksen jälkeen. Harmittavasti jäi lähtökohta (eli olikohan -10 80mm stemmi ja pari senttiä spacereitä) testaamatta (tuo olisi ollut selvästi vielä pystympi kuin taulukon "rennosti kahvoilta").
taulukossa mainitut tyynyt otin pois ennen vikaa vetoa (eli kaikissa muissa vedoissa joissa niitä ei käytetty ne olivat pienenä aerohaittana tuossa)
tanko on 420mm (vai olikohan peräti 440mm) EA70 AX. kapeampaa ja airompaa voisi koittaa. toisessa grävelpyörässä on 40cm Ritchey Venturemax ja se on aivan fantastinen.
cda arvo (joka on mywindsockin laskema) tuossa alla ei ole absoluuttisen kohdallaan kun olettaa vierinvastukseksi nopeinta maantiekumia tasaisella asfaltilla mutta vertailu tässä se pointti olikin
nopeana yhteenvetona: noin pari kilometriä tunnissa pääsee pidemmälle jos vaikkapa asentaa airotikut tai ajaa dropeilta ja nenä stemmissä
oletin muuten että tuo vika veto olisi ollut nopein sillä kyynärpäät siinä noin 2cm alempana kuin tyynyiltä ajettuna. tyynyiltä ajettaessa käsien kulma oli vähän eri (pystymmässä) ja polvet osui melkein kyynärpäihin.
testailuiden jälkeen huomasin, että aerocoach on testannut pitkälti saman asian: https://www.aero-coach.co.uk/uci-roa...n-aerodynamics
Moottoriturpa
Niin ei se 4km/h heitto oikeastikkaan ole kamalasti liioteltua, jos leveää tankoa ja selkä suorana.
Tuohon asennon mukavuuteen pätee ihan samat säännöt kuin muuhunkin treeniin. Ensin vartti ja siitä aikaa ylös. Äkkiä huomaa pari tuntisen menevän helposti ja kohta tangon päällä makaaminen onkin se rennoin asento.
Stenulle vielä, että ei mun pk-kunto ole todellakaan kaksinen. Moni pystyy tuottamaan watteja paljon enemmän ja pidempään. Veikkaan että näin kykenet sinäkin tuollaisella pitkällä lenkillä.
Ei se leveä tanko tarkoita että ajetaan selkä suorana
Moottoriturpa
No ei. Mutta esimerkiksi tästä curven mallikuvasta voi päätellä minkä verran tuollainen leveä stonga jarruttaa vauhdissa.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit