^ja eiks latexi ollu jossain testeissä kuitenkin nopeempi kun TPU
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Aktiivijäsen
^ja eiks latexi ollu jossain testeissä kuitenkin nopeempi kun TPU
Lähetetty Savumerkeillä Tapatalkilla
Moottoriturpa
Niin siis just noin. Eli gp5000+tubolito on rullaukseltaan aika sama, mitä gp4000+latex.Alkujaan tämän lähetti Qilty
Aktiivijäsen
Aerocoach tehnyt oheisen testin. Brr ilmeisesti samansuuntainen.
Mutuna; yleisesti niin että tubeless pienellä määrällä 20-30 ml litkua = vittorian latex.
Aktiivijäsen
gp4000+latex vs gp5000+latex bar 6,9 ero 2,2 w
gp5000+latex vs gp5000+revoloop bar 6,9 bar ero 0,3 w
Lähde RR
Eli ei se nyt ihan sama ole.
Moottoriturpa
Tämän testin perusteella eroa oli tosiaan paljon enemmän.
Aktiivijäsen
Mites ajotuntuma latex vs tubolito? Onko eroa?
Mulla on GP5000 + tubolito. Jouduin kerran turvautumaan contin perussisuriin (olisko ollut tour slim). Ajotuntuma heikkeni paljon. Gummista tuli epämukavan kova vaikka paineita tuskin oli 4 bar.
Aktiivijäsen
Tuossa ei ole Revoloopin kevyintä versiota.
Tuosta tarkempaa tietoa.
https://www.bicyclerollingresistance...pu-inner-tubes
Moottoriturpa
Mjoo. Eroa ei juurikaan ole. Olisiko syynä latexin käyttöön noiden välillä kestävyys? Tuntuma eroon en oikein usko. Siis kun esimerkiksi quick-step ajoi latekseilla viime kaudella klassikoitakin.
Aktiivijäsen
Biermanin GP5000S TR vertailu eri leveyksillä (25/28/30/32): https://www.bicyclerollingresistance...-tr-comparison
TLDR; mittauksissa ainoa käytännön ero eri leveyksien välillä on ilmatila.
Weight, Width, Height, and Thickness Measurements Tire GP 5000 S TR GP 5000 S TR GP 5000 S TR GP 5000 S TR Tire size 25-622 28-622 30-622 32-622 Manufacturer part number 0101866 0101867 0101868 0101869 Maximum Air Pressure 109 psi
7.5 bar94 psi
6.5 bar73 psi
5.0 bar73 psi
5.0 barTest Air Pressure 80 psi
5.5 bar72 psi
5.0 bar69 psi
4.8 bar65 psi
4.5 barSpecified weight 250 grams 280 grams 300 grams 320 grams Measured weight 255 grams 266 grams 292 grams 310 grams Measured width 25.3 mm 28.0 mm 29.8 mm 31.4 mm Measured height 22.1 mm 25.4 mm 27.2 mm 28.8 mm Tread thickness 2.3 mm 2.2 mm 2.2 mm 2.2 mm Sidewall thickness 0.90 mm 0.85 mm 0.90 mm 0.85 mm Unmounted Casing Width 64 mm 74 mm 78 mm 84 mm Unmounted Tread Width 27 mm 31 mm 34 mm 37 mm Tread to Casing Ratio 42.2% 41.9% 43.6% 44.0% * Width and height measurements are taken with the tire mounted on a 17.8 mm internal width rim.
The older I get the faster I was
Nöösi
Eilen tuli ajettua ensimmäinen maantielenkki GP 5000S TR 32-millisillä. On kyllä mukavan tuntuiset renkaat. Vaikka reitillä asfaltti oli paikoin hyvinkin rupista ja rapautunutta, ei tullut tarvetta väistellä huonompia kohtia.
Aktiivijäsen
https://www.bicyclerollingresistance...eless-vs-tubes
RR testannut 5000 TR litkulla ja sisärenkailla
"Using an inner tube with the Grand Prix 5000 S TR increases rolling resistance and weight.
If you still want to run inner tubes, it's better to go with the "regular" clincher version of the Grand Prix 5000."
Oho!
Testissä käytetty 20 ml litkua.
Sillä saa tiivistettyä mutta riittääkö se paikkaamaan vähääkään isomman reiän?
Onko testattu vierintävastusta jos litkua on esim tupla 20 --> 40?
Vakiovieras
On, https://www.aero-coach.co.uk/tubeles...ing-resistance.
Moottoriturpa
Mielenkiintoisempaa olisi nähdä testejä, joissa verrataan litkujen paikkaavuutta maantiepaineilla. Omien kokemusten mukaan on aika sama, onko siellä renkaassa 20 vai 40ml stanin litkua. Ei se paikkaa niitä reikiä kuitenkaan käyttöpaineilla.
Tosi pienikin määrä riittää siis tiivistämään renkaan asennuksessa. Yksi vaihtoehto on kantaa mukana esimerkiksi dartia tai vastaavaa ja vaahtopurkkia.
Mutta siis maantiekauden alla oikeasti toimivat litkut kyllä kiinnostelisi. Silca on julkaissut mielestään parhaan aineen. Tuolla taisi olla testejäkin.
https://silca.cc/pages/ultimate-sealant
Aktiivijäsen
Kiitos!
Yllättävän vähän vastus kasvaa kun käytetään suuria määriä, yli 60 ml.
Moottoriturpa
Tuossa silcan artikkelissa on kyllä kerrottu hyvin litkujen ongelmat. Eli paksumpi aine, jossa on mukana partikkeleita, kuivuu nopeammin. Varsinkin kesällä maantierenkaissa normi orange ei kestä kovinkaan kauaa.
Silcan litkua ei saa lisätä venttiilin kautta, koska se tukkii tasan joka kerta venttiilin. Litkun lisäykseen on oma aine, jossa ei ole hiilikuitua mukana.
Vaikuttaisi kokeilemisen arvoiselta. Mutta tosiaan tuo paikkauskyky maantiepaineilla on kuitenkin se ratkaisevin juttu.
Moottoriturpa
Niin itse en oikein usko litkun määrän lisäämisen hyötyihin. Kunnon reiän kanssa lammikko maassa on vaan isompi.
Tärkeintä olisi se nopea paikkauskyky. Fiksumpaa olisi lisätä pieniä määriä tietyin väliajoin.
Aktiivijäsen
Saa olla hyvää tavaraa että ehtii tukkimaan reiän kun paineet on 6 bar luokkaa ennen kuin paineet laskee niin alas ettei joudu pumppaus hommiin. Oleellisempaa itselle on onko se reikä tukossa kun co2 painaa sisään eli riittääkö 20 ml siihen.
3 vuotta vanhalla mallilla ajettu, ei kauheasti kilometrejä, eikä kertaakaan ongelmia tien päällä eli aika varmat.
PS Race vai perus Stania?
Moottoriturpa
Minusta kumpikaan stani ei paikkaa kunnolla maantiepaineilla.
Ja juu, itsekkin ajanut paljon ihan kuivuneillakin litkuilla viistonnisilla. Tuon vuoksi se tosi jämy paikkaspray, dart ja co2 kombo voisi olla aivan riittävä. Kunnon kylkirikon kanssa voisi sitten nakata sisuria sisään.
Mutta tässä näkee myös syyn, miksi olen siirtynyt espanjassa takaisin sisureihinAika paljon kevyemmällä setillä pääsee varasisurin+paikkarasian kanssa. Ei vaan yksin uskalla ajella vieläkään ilman sisureita pitkiä lenkkejä.
Moottoriturpa
Tuossa frendi just linkkasi weightwheeniesin ketjua, jossa silcan kaveri juttelee litkutesteistä.
https://weightweenies.starbike.com/f...rt=60#p1738360
Kyllä se litkun lisääminen on vaan etu maantierenkaissakin. Eli enemmän litkua => parempi paikkauskyky ja pienempi droppi paineisiin.
Tarttee lisätä itsekkin määrää varsinkin ennen kisoja.
Vakiovieras
Minulla ainakin nuo oli kyllä niin tiukat asentaa että saattaa tien päällä jäädä sisuri nakkaamatta.
Moottoriturpa
Tuo ongelma pitäisi olla korjattu uudessa s mallissa. Itse en ole päässyt noita vielä testaamaan.
Aktiivijäsen
Tuo äskeisellä lenkkiyrityksellä rikkomani rengas aiheutti sen pääsin asentamaan contin 5k S TR.än. Oli tiukka Swissin kuitukehälle mutta näppivoimalla meni. Jalkapumpulla nousi kevyesti. Noin vartti meni. Katsotaan miten omassa fillarissa kulkee, toisella fillarilla tuli ihan positiiviset alkuvaikutelmat.
Aktiivijäsen
Ja takarengas samalla kaavalla. Pakko myöntää että helpoimmat ja kivuttomin asennus ikinä. Rengashan tuntuu heti paketista ottaessa aika jämerältä ja yllättäen pieneltä?! Piti jo paketista luntata että onko tuo joku 27,5. Tönärillä mitaten leveys 29mm pumpattuna lähelle valmistajan maksimisuositusta. Kyseessä siis 30mm kumi asennettuna 18 mm sisäkehälle. Huomion kiinnitti myös silmämääräisesti tarkastellun toleranssin lisäksi tuo huuli. Selvästi erilaisempi perinteisissä tubelesseissa. Selvästi näköjään conti on pistänyt paukkuja renkaan kehitykseen hookless kiekoille. Ihmettelisin jos joku saisi tuo tipautettua kehältä. Jos jotain voisi renkaalta toivoa niin jotain tälläistä se olisi. Täytyy sen tietysti totella kuljettajaa sekä antaa reisien määränä kyyti joka lienee ehkä se pääasia kuitenkin. Pitää nyt antaa kyytiä näille. Paineethan tuosta tippuu jonkinverran kunhan rengas ja litkut asettuu.
Jäsen
Olen jokuset 5000 tl kumit ajanu kankaille. Kylkivuotoa esiintyy joissakin, joku on pitänyt kyljistä täysin heti asennuksesta alkaen.
Aktiivijäsen
Joo. Ihan ei vielä Corsa speedejä voita mutta katsotaan mihin näistä sitten on…
Nöösi
Mavic UST ja GP5K on valmiiksi jo aika hankala parivaljakko. Lisäsin siihen vielä Vittorian Air-linerin ja sai vääntää, sekä ähkiä ihan tosissaan.
Vinkkinä muille, laittakaa ihan suosiolla se Vittorian venttiili sinne heti aluksi, vaikka kuinka houkuttaisi käyttää vanhaa venttiiliä. Oli hetkellisesti meinaan sellanen tilanne, että mulla oli kumi vanteella, paineet kumissa ja sielu kädessä. Ohuella kuusiokololla sai sörkkiä venttiilinrungon läpi airlineria sivuun, että sai ilmat pois sieltä.
Aktiivijäsen
Lainataann taas ketjua. Tanwall on vanhanaikaista, valkoset ne pitää nyt olla. Schwalbe pro one spartacus
Aktiivijäsen
Tanwall on juuri vanhanaikaisuutensa takia niin suosittu ja tämän uuden valkoisen jälkeenkiin tanwallin vanhanaikaisuus jatkuu menestyksekkäänä.Lainataann taas ketjua. Tanwall on vanhanaikaista, valkoset ne pitää nyt olla. Schwalbe pro one spartacus
"Veljesi ryssävihassa!"
Voimaa ilosta.
Viha on energiaa!
Aktiivijäsen
Ajattelin lähinnä kun noita käytetään myös pelkästään värityksen puolesta moderneissa pyörissä
Paris-Roubaixissa nähtiin myös Pirelli P Zerolta uusi tai ainakin uudella kuosilla oleva rengas. Ulkoasu F1:stä. Musta rengas, nimi isosti keltaisella ja vahva keltainen viiva kulkee renkaan kyljessä.
Aktiivijäsen
Tuollainen olisi minusta hieno. Taisi tällä kertaa vain olla mainosmaalaus/pinta
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit