https://www.bearingprotools.com/
Minä tilasin tuolta.
https://www.bearingprotools.com/
Minä tilasin tuolta.
Jäsen
Urakuulalaakerit linkustoissa on useimmiten samoja jotka on speksattu tuhansien tai kymmenien tuhansien minuuttikierrosten nopeuksille. Siksi voiteluainetta on sisällä vähän, jotta se ei ala kuumentua ja lopulta sula tai jopa pala pois.
Linkustojen laakerit olen napsinut irti, poistanut tiivistelevyt molemmin puolin ja tunkenut täyteen mahdollisimman hyvin vettä kestävää laakerirasvaa. Laakeri saa olla aivan täynnä ja siten että tiivisteet takaisin asentaessa rasva tursuaa tiivisteiden välistä. Linkustoissa liika rasva ei aiheuta merkittävästi kitkaa mutta estää tehokkaasti veden pääsyn laakeripinnoille.
Veikkaan että 99,99% linkuston laakerivaurioiden syynä on vesi - ei suinkaan kuluma tai valmistusvirhe.
Aktiivijäsen
Alkujaan tämän lähetti ElBike
Näin on ainakin omassa Evolinkissä. Syksyllä ja keväällä avaan, putsaan ja rasvaan laakerit ja aina ovat ihan täynnä vettä ja mössöä.
Ajot tulee kelillä, kuin kelillä ja pesut puutarhaletkulla.
Suurtietäjä
Täällä kanssa entinen laakeriasentaja toimii samaan tyylin. Tai siis toimi silloin kun ajelin täpärillä.
Mutta onhan tuollainen kuulalaakeri "hölmö" ratkaisu linkkuihin. Systeemiin joka ei koskaan pyörähdä edes täyttä kierrosta. Erilaset neula-, rulla- tai kartiorullalaakerit olisi teoriassa parempia. Mutta niitä ei taida olla tarpeeksi pieniä, eikä tarpeeksi halpoja.
Ps. Muistaakseni prätkissä ohjainlaakerit on kartiorullat. Yhteen Yamahaan kerran vaihdoin ko. laakerit.
XT-vaihtajia vuodesta -95, ja välillä vähän foorumitauolla.
Aktiivijäsen
Pronssinen holkki olisi hyvä.
Aktiivijäsen
Joo prossiset liukupuslat ovat täysin toimivia tai jopa parempia ratkaisuja, kuin kuulalaakerit linkuston osissa.
Moottoriturpa
Pronssiset on hyvät, jos ne tehdään kunnolla. Noissakin täytyy olla kunnolliset suojaukset ja rasvanipat. Ja ennenkaikkea laakerit täytyy olla linjassa. Jos ja kun ne alumiiniosat hitsaillaan vähän sinnepäin, niin holkkeihin täytyy jättää aika reilu välys, joka ei tietystikkään ole hyvästä.
Itse olen tuollaisia tehnyt paljonkin duunissa. Kerran tein vastaavat 600cbr hondan takahaarukkaan. Noista saa hyvät, kun sovitus tehdään tiukaksi, prässätään holkit paikalleen ja lopuksi ajetaan pitkällä kalvaimella laakerit linjaan.
Eli on ihan syy, miksi noissa käytetään laakereita. Laakerit ovat vaan toimintavarmoja ja edullisempia valmistaa. Myös huolto on helpompaa. Kyllä ne pronssisetkin kuluvat, jos niitä ei rasvata ja väliin pääsee suolahiekkaa.
Aktiivijäsen
Käsittääkseni yhtä linjassa pitää kuulalaakerinkin olla.
Vanha jäärä
Kuulalaakerit varmaankin ovat anteeksiantavampia toleranssien suhteen kuin pronssiset liukupuslat.
Muinaiseen aikaan Nicolain pyörät taisi olla tarkimmilla toleransseilla valmistettuja (mm. vaihtajankorvakkeet oli jotenkin mitattu erikseen ) mutta silti niissäkin meni laakereita vaihtelevasti.
Vakiovieras
Mikä valmistaja niitä alumiiniosia hitsailee vähän sinne päin? Joku autotallivalmistaja? Olisiko kuitenkin niin, että pesät koneistetaan mittoihin vasta hitsauksen jälkeen. Ellei puhuta halpahallipyöristä.
Palstajyrä
Kyllä. Ohessa kuvatussa tapauksessa ei näin ilmeisesti ollut alun alkaenkaan. Toisessa samaa merkkiä olevassa fillarissa ei ole mennyt ainuttakaan linkun laakeria.
https://goo.gl/photos/QwJDMp8Jmr2LU7ED6
Jäsen
Turnerin täysjoustoissa oli aikanaan Iguksen liukulaakerit joissa lisäksi myös rasvanipat. Oli erinomainen systeemi. Tietty jenkkifoorumeilla jotkut turneristit haikailivat kuulalaakereiden perään koska olisivat kuulemma ”herkemmät” mutta itse en huomannut että omassa Turnerissa olisin kaivannut joustolta yhtään enempää herkkyyttä. Minusta se oli aivan lyömätön systeemi, ne Iguksen puslat ei kuluneet sitten millään. No, sitten kun Turner alkoi valmiistaa kuiturunkoja alkoi ongelmat. Kuiturunkoon ei saatu jostain syystä tehtyä linkkuja niin tarkoilla toleransseilla kuin alurungoissa joten niissä ilmeni jonkin verran jumituksia. Vaihtoivat sitten kuiturungot kuulalaakerilinkkuisiksi.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Mick Channon: "We've got to get bodies into the box! The French do it, the Italians do it."
Brian Clough: "Even educated fleas do it."
Aktiivijäsen
Esim Crankbrothersin maastopolkimissa on kammen laidassa Igus liukupusla ja sitten ulkoreunassa kuulalaakeri ja kestää kyllä aika kovaa käyttöä.
Moottoriturpa
Kuiturungoissa ne valut ovat tosiaan vähän sinnepäin. Niitä ei koneistella jälkikäteen. Osalla valmistajista tuo sattuu kohdilleen, mutta suurimmalla osalla kai ei. Tuon takiahan pressfitt keskiöt on keksitty.
Palstajyrä
Crankbrothersin polkimet olleet heikoimmat mitä omistanu, puslaan tulee lähes heti väljää jonka jälkee alkaa nakse, sitten antautuu se ainoa pieni laakeri. Kesän aikana kahdesti levis, tokalla kertaa lopullisesti ja palautin polkimet. Enkä tietääkseni ole ainoa kokemuksieni kanssa.
Aktiivijäsen
Sori tää off topic....
Mallet-E:t kestänyt kyllä itellä ilman ongelmia sen 2000km, osumaa on kyllä niihin tullut. Itse tosin kohtuu kevyt kuski.
Vakiovieras
Täällä Mallet-E yli 9500km ja paljon osumaa matalassa Levossa, vaatii kyllä aika tiuhaan rasvausta CB polkimet
Moottoriturpa
Mjoo, nyt on se täysjousto ja linkuston huolto menossa puolen vuoden ajon jälkeen. Jumissahan noista osa on. Ei tarvitse naksumisen syytä enää miettiä. Vettä päässyt sisään.
Hi5bikessa oli onneksi mondrakerin oma setti laakreita inhimilliseen 60e hintaan, mutta samanlaisia pskojahan ne on mitä paikallaan olleetkin.
Nuo nyt menee kuitenkin paikalleen.
Onko nyt niin, että nuo enduron LLU laakerit kestäisivät pidempään? SKF:n solid matrix laakerit eivät tainneet lyödä läpi.
Toki eihän tuo nyt paha ole, jos kerran kauteen vaihtaa, mutta ei kyllä haittaisi, jos kestoa olisi paljon enemmänkin.
Moottoriturpa
Juu, ei kestä enduron LLU sen pidempään, koska nuo mondrakerin laakerit on just niitä. On kyllä edullinen setti. Yksittäin ostamalla hinta nousee varmaan kaksin kertaiseksi.
10kpl laakereita ja hi5bikellakin vain 64e. Euroopasta tietysti halvemmalla.
Palstajyrä
Aika nopeasti ne Mondrakerin laakerit sulla kyrvähti. Mulla nyt 4000km ajetusta Lux Trailista viimeksi keväällä tarkistettiin ja alkuperäiset vielä kunnossa. Tunteja varmaan aika paljon alla kun ajan niin hitaasti ja onhan tuolla kohta kolme kautta ajettu. Tosin mä en aja tuolla pyörällä talvisin ja veikkaan, että se talven suolamoskassa ajelu on se pahin. Sulla on kyllä tullut tosi paljon kilsoja puolen vuoden aikana eli aika rajussa käytössä ollut.
"Palstapyöräily on yksi vaativimpia pyöräilyn alalajeja, ellei peräti se kaikkein vaativin." © kanttiinin tollo
Aktiivijäsen
Enduron MAX-laakerit on kanssa ittellä. Kyllä ne on kestänyt puolenkymmentä tuhatta kilometriä rouheeta ajoa.
Moottoriturpa
Joo, se talven suolavelli sen tekee. Samoin olen ajanut kaikki kaatosade lenkit maasturilla. Oisko kolme laakeri ollut ihan jumissa ja kaikki loputkin rohisivat.
Moottoriturpa
Onko tuo MAX vielä eri, mitä LLU laakeri? Noissa LLU tiedoissa luki, että tarkoitettu linkustoon.
Jotainhan tähän tarttee keksiä. Melkoinen savotta kuitenkin, jos joutuu joka vuosi tekemään.
Mondrakerin linkustko on minusta tosi laadukkaasti tehty, kunnon konelaakerit jokaisessa kohdassa ja hyvät sovitukset. Ainoa vaan, ettei siellä ole minkäänlaisia tiivisteitä, eli pelkllä laakerin suojilla mennään.
Frendi just laitteli viestiä, että esim scotin xc pelissä on tosi paljon muovipuslia linkustossa, oliko vain neljä laakeria.
Onko kukaan löytänyt juttua noista SKF solid oil laakereista linkustossa? Muistaakseni ne eivät oikein toimineet pyöränlaakereina. Liikaa vastusta.
Niin ja samalla oho huomasin, että sramin dub keskiö rohisee taas. Onhan tuolla varmaan taas tonni ajettu. Tsiisus vaihtuu kyllä shimanon kammet seuraavaksi.
Miten paljon nuo rattaat muuten maastureissa yleensä kestää? Onkohan tuo pieni eturataskin kohta vaihtokunnossa.
Moottoriturpa
Juu, ei tartte solid oileja katsella.
https://www.mtbr.com/threads/skf-mtrx-bearings.1099122/
Jäsen
Oisko takuujutun paikka? Ainakaan omassa 5000km/4v vanhassa F-podiumissa eivät ole näyttäneet minkäänlaisia kulumisen merkkejä (koputtaa puuta). Jos yläfemmasta ostettu pyörä niin ihan ekana soittaisin sinne, ainakin omalla kohdalla asiakaspalvelu ollut erinomaista, joten uskoisin että asia lähes uuteen, takuu voimassa olevaan, pyörään selviää ilman omien käsien likaamista
"Pysähdys on vauhdin surma" -Torstailenkillä kuultua
Aktiivijäsen
En osaa varmaksi sanoa. LLU-MAX sisältää käsittääkseni enemmän kuulia ja kestää kuormaa enemmän kuin normaali laakeri, joka taasen vastustaa vähemmän.
Suurtietäjä
Minä ottaisin sieltä laakerin takapuolelta varovasti sen suojan pois ja painaisin sormilla ne mahdollisimman täyteen vaseliinia, niin että kunnolla tursuaa. Ja sitten suojat takaisin paikoilleen.
Moottoriturpa
En kyllä ala uutta laadukasta laakeria suotta purkamaan. En edes tiedä, saako tuon LLU:n huulen varmasit ehjänä irti. Mutta joo, muutaman kuukauden jälkeen tuo kannattaa kyllä tehdä.
Etu ja takapuolella ei ole mitään väliä, kun ne ovat kumpikin puoli täysin näkyvillä ylälinkussa.
Moottoriturpa
Vakiovieras
Kyselläänpäs täälläkin. Orbea Oiz alkoi naksumaan ja purkaessa selvisi, että yksi laakeri oli aivan loppu. Väljää oli niin paljon, että tiiviste ja kuulat vain tippuivat ulos. Pyörällä on ajettu vasta 2.5 kuukautta, eli mielestäni olisi ollut takuukeissi. Toisella puolella Suomea sijaitseva myyjä ei vain vastaa sähköposteihin tai soittoihin, niin tilasin sitten itse Saksasta uuden laakerisetin.
Onko ympyröidyt laakerit vain prässättävä ulos jommalta kummalta puolelta esim. ruuvipenkissä? Niiden välissä on holkki, joka estää ulosvetäjän käytön. Uskoisin, että laakeripesiä tuossa ei varsinaisesti ole, jos holkki puristaessa pakottaa laakerit oikeaan kohtaan. Vanhaan täpäriin piti vaihtaa 8 vuoden aikana kaksi laakeria ja kerran iskarin puslat. Silloin käytin vain ruuvipenkkiä ja sopivan kokoisia hylsyjä.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit