Aktiivijäsen
Yhtälailla se ilmanvastus on siellä kestopäälysteen ulkopuolella, ja kaikenlisäksi se vaikuttaa jo aika alhaisissa vauhdeissa. Toki jos on tuulipuku päällä ja pyörään solmittu teltat ja muut pussukat, niin aerolla ei ole varmaan merkitystä.Alkujaan tämän lähetti ViP
Ja näissä missä on integroidut ohjaamot ja piuhat piilossa, niin ei myöskään ole niitä kiinnityksiä kaikenmaailman retkikeittimille ja teltoille.
^Sitä joutuu punnitsemaan, että suurin mahdollinen nopeus, vai helppo huollettavuus. Omassa käytössäni helppo huollettavuus ja eri osien vaihdettavuus nousee korkealle arvoasteikolla ja tämä sulkee tiettyjä ratkaisuja pois ja integroitu ohjaamo on tällainen.
Moottoriturpa
Mitä huoltoa di2 ja hydro tarvitsee? Pesu helpottuu oikeasti, kun sitä kurapshaa ei ole joka raossa.
Tuo ohjauslaakerin putsaus on kyllä totta. Olisi kiva tietää tulevaisuuden varalle millaisia ratkaisuja on käytössä. Täytyykö kaikista purkaa piuhat pois jos ohjauslaakerin poistaa? En oikein usko.
...ja osien vaihdettavuus toisiin.
Palstajyrä
Integroidussa etupäässä kyse on pyörän yhdestä tärkeimmästä ominaisuudesta eli ulkonäöstä. Viimeistelty integroitu etupää yksinkertaisesti näyttää hyvältä. Toinen mikä selvästi helpottuu on pyörän pesu, kun vaijerit/letkut/johdot eivät ole tiellä. Uuden pyörän kanssa voi joutua vaihtamaan stemmin tai ohjaustangon, jolloin etupään joutuu purkamaan kerran. Ohjainlaakerit kestävät käytöstä ynnä muusta riippuen eri ajan, itsellä vaihto/huoltoväli on ollut noin 5 vuotta.
Oma kokemukseni on, että mikäli jotakin hyvin uitetusta kurapyörästä avataan, on kaikki siihen liittyvä puhdistettava hyvin ennen kasausta, sillä sellaista rakoa tai tiivistettä ei ole, joka osaansa hiekasta ei olisi saanut.
Aktiivijäsen
Totta.
Joskus tärkein juttu fillarissa oli, että sen pystyi esim. erilaisilla stemmeillä modaamaan itselleen millimetrin tarkasti sopivaksi.
Nykyisin ulkonäkösyistä samaan ohjaamoon on pakko sovittautua erilaisilla kehonpituuksilla, vartalomalleilla ja ajotavoilla ym.
Ulkonäkö ja sillä elvistely on tärkeää. Siksi minäkin sellaisen haluaisin.
Pyörän ulkonäkö ei ole mulle kovin korkealla asteikossa. Muokattavuus on ehkä tärkein ja se, että voin kierrättää osia nykyisten kolmen maantietankoisen kesken: osat (ja työkalut) valuvat vaihtojen myötä lopulta työmatkakäyttöön, jossa niitä ajetaan loppuun.
Moottoriturpa
Oman kokemukseni mukaan ohjauslaakerit ovat täynnä hiekkaa muutamassa kuukaudessa. Vähän riippuu onko alapää miten suojattu, mutta esimerkiksi ninerissa putsasin tuon ensimmäisen vuoden aikana kolmesti ja sen jälkeen vaihdoin paremmin suojattuun ratkaisuun.
Moottoriturpa
Ja samat tyypit mitkä toitottaa integroinnista ajaa maastopyörällä missä kymmeniä senttejä ylimääräistä vaijerinkuorta ja letkua...
Aktiivijäsen
No me ollaan vähän eri tasolla tässä harrastuksessa, joten mun perusgraveli oli XXL-kamaa, eli Whiten GX LTD. Mutta sitten tajusin, että tuo ei tuo mulle mitään uutta. Tai no, nestelevarit (jotka kyllä mieluusti ottaisin). Muilta osin enempi downgrade, varmaan ajofiilistä myöten.
Nykyinen wanha ratsu hoitaisi grävelöinninkin ihan hyvin, kunhan vaan laittaisi sopivampaa ja leveämpää kumia alle. Ja onhan se sentään grävelöinnin esi-isiä
Mutku ei. Nyt on tosiaan fiilis, että Endurance-maantiepyörä 40mm kumioptiolla voisi olla kova. Tuollaista odotellessa tilasin nykyiseen toiset kiekot, joihin laitan 28mm GP5000:t ja käydään koittamassa miltä tuntuu.
Moottoriturpa
^Turha niitä 28millisiä hiekkateillä pelätä "Paattoman" lailla...
Moottoriturpa
Ahaa, me puhuttiin eri asiasta. Luulin että olit ostamassa perusgravelia siinä mielessä, että olisi niin vaan gravel kuin vain olla voi. Niinkuin mulla. Mutta puhuitkin perustason gravelista.
Ärsyttää muuten sivumennen sanoen tämä viileän amerikankielen pakkosyöttö. Gravel-pyörä! Eihän maastopyöräkään ole mountain-pyörä!
Ja bikepacking on retkipyöräilyä saatana, oli sen suoritusformaatti mikä tahansa.
Veteraani
Luinko oikein rivien välistä eli CrossCheck? Jos, niin siinä tapauksessa yllättävän moneen pyörään vaihtaminen voi tuntua downgreidaukselta ainakin alkuinnostuksen jälkeen.Ja onhan se sentään grävelöinnin esi-isiä.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Aktiivijäsen
Tein tosiaan toissapäivä aeropyörä-gravelrengasviritykselläni satasen testilenkin, jossa hiekkatietä ja sorapolkuja vajaa 30 km. Ohessa muutama huomio ja ajatus tuosta testistä ja lenkistä. Pyöränä Orbea Orca Aero ja renkaina 32 mm Panaracer gravelkingit sk:t.
Hiekkatiellä ja poluilla pystyin etenemään ihan kohtuullisen ok, varsinkin mutkissa ja laskuissa piti olla aika kuitenkin aika tarkkana, akseliväli ja myös etuosa aika paljon lyhyempi kuin normaalissa gravelpyörässä, tunne oli vähän liian etupainotteinen ja etuosa kiikkerän oloinen; irtosoralla pelkäsin etusen luistavan ja pehmeällä haukkaavan. Edellä mainittu omaan tuntemukseen ja arvailuun perustuen. Tässä pitää muistaa että en ole mitenkään erityisen hyvä pyöränkäsittelijä.
Toe overlappia piti myös erityisesti varoa, kun sitä muutenkin on, niin selkeästi korkeampi rengas vielä lisäsi sitä. Ajoin maantiekengillä ja cleatit aivan takana.
Maantiellä gravelkingit rullasivat hyvin, kulku ei sillä tavalla häirinnyt että tunne olisi ollut kuin huonosti voidelluilla suksilla (kuten esim. pro one biteillä, ja kaverilenkillä). Kun datasta jälkikäteen katsoo niin jonkin verran enemmän töitä piti tehdä normaalin lenkkivauhdin suhteen. Noissa gravelkingeissä keskiosa on tasainen ja reunalla on vähän isommat nappulat, rengas ei siis ole tasaisen pyöreä vaan tuossa kohtaa on sellainen "kynnys", maantiellä mm. putkelta ajaessa tai jyrkässä kaarteessa huomasi kun rengas taittui tuon kynnyksen yli. Alussa tuo aiheutti muutaman oho-tilanteen.
Oma ajatus tuon perusteella on, että en tuosta pyörästä gravelpyörää saa, en edes kevyt sellaista. Rauhalliseen hiekkatieajoon ja siirtymiin ihan ok (32 rengastus tuossa kuitenkin liian iso, 28-30 slicksi parempi) sekä runkotilan kannalta ja sen vuoksi että joka tapauksessa pyörä jää vajaaksi gravelointiin, eikä maantiellä sitten myöskään ole hyötyä noin voimakkaasti kuvioidusta renkaasta.
Verrattuna aiemmin omistamaani Grizliin, niin uskoisin että siitä olisi saanut huomattavasti paremman maantiepyörän, kuin maantiepyörästä gravelpyörän, perusteena ennekaikkea rengastila ja askeliväli/etupainoisuus. Sellainenkin seikka myös tuli mieleen kuin pyörän aiottu käyttötarkoitus, eli kun tuota gravelointia harrastetaan aika eri tavalla ja jotka rasittavat pyörää ja sen osia myös aika eri tavalla, niin mitenkähän tuo on ylipäätään huomioitu. Valmistajat ilmoittavat vaihtelevasti mihin noita pyöriä saa käyttää heidän mukaansa.
Moottoriturpa
Helkama Kulkuri oli ennen tuotakin
Moottoriturpa
Samanlaisia kokemuksia. Tuollaisen assupainotteiseen gravelliin toimii homma tosiaan toisinpäin paremmin. Laittaa siihen gravelliin asennon matalaksi ja renkaiksi 40mm sliksit. Ei tule tuota alletaittumista ja hiekallakin on vähän enemmän pitoa leveän renkaan ansiosta.
Sitten kun haluaa naksun enemmän gravellia, niin neliönappulaa alle. Esimerkiksi resolute. Tuokaan ei taitu alle assulla. Loistava rengas.
Aktiivijäsen
No ei nyt sentään mitään noin hienoaLuinko oikein rivien välistä eli CrossCheck? Jos, niin siinä tapauksessa yllättävän moneen pyörään vaihtaminen voi tuntua downgreidaukselta ainakin alkuinnostuksen jälkeen.
Mulla on ajossa levariversio Cicli B:stä pitkällä takahaarukalla. Tartuin vaan tuolla aikaisemmin esitettyyn, että ekat grävelit olivat enempi CC pitkällä takahaarukalla. Olen antanut itselleni ymmärtää, että lähtökohta tässä mun pyörässä on ainakin jotenkin CC-puolella ja myöhemmin tähän mallliin on liimattu jäätävän pitkä (muistaakseni 440-450mm) takahaarukka. Taisit tämä on bikepacking-pyörä (trekking ei kuulosta trendikkäältä).
Desing / geometria on toki ajalta miekka&kivi, joten nää nykyvehkeet lienee aika lailla eri maata.
Aktiivijäsen
Okei. Täytyy jonkun ilmoittaa valmistajille että K.Kuronen tai nure ei tule koskaan ostamaan pyörää integroidulla ohjaamolla, eli valmistamisen voi hyvin lopettaa.
Tuskin ostaisin itsekkään, mut enpä mä kuvitellukkaan että niitä tehdään pelkästään mua varten...tai saattaisin jopa ostaakkin ja myöhemmin kirota sitä(ohjaamoa) edellä mainituista syistä.
Älä turhaan vaivaudu, sillä olen jo laittanut sähköpostia kaikille niille valmistajille, jotka moiseen typeryyteen ovat ryhtyneet.
Nöösi
https://youtu.be/8vO8s4lF2QI
Tuosta edullinen paketti harrastuksen aloittamiseen 3T:ltä???? On kyllä omaan makuun hieno pyörä ja hieno video!
Moottoriturpa
Tekeekö ne nyt oikeasti race maxeja Italiassa?
Aktiivijäsen
Älyttömän hieno toimituslaatikkokin! Nam....
Eikun se garage-boxi pitäääkin tilata erikseen 4 900€. Noo, kyllä sen kestää.
Moottoroitu ja toimii kaukosäätimellä. Sopisi hyvin olohuoneen sisustuselementiksi.
Minä niin mieleni pahoitin, kun kaikenmaailman integroituja ohjaamoja sun muuta on nykyään tarjolla. Pakkohan sellainen on sitten ostaa.
Aktiivijäsen
Somepyöräilyyn ehdoton kapine. Postailet kuvia siitä ahkerasti.
Aktiivijäsen
Voit aloittaa tuosta #3800
Kuuluu topicciin kun tuo on soralla ja siinä 28 milliset alla.
Aktiivijäsen
Samoja kokemuksia maantiepyörästä soralla (varsinkin jos pinnassa on irtonaista tavaraa) myös itsellä, ohjauskulma on aivan liian jyrkkä soralle vaikka alla olisikin leveämmät (31.5mm) kumit alla. Gravelpyörä 33mm slikseillä oli ihan eri peli samoilla reiteilllä. Eli jos yksi pyörä pitäisi olla niin varmaan gravel olisi fiksumpi, maantiepyörä on toki kivempi maantiellä.
Integroiduista ohjaamoista: omassa SL7 Tarmacissa on sellainen semi-integroitu ohjaamo, eli letkut kulkee stemmin alla. Stemmin voi vaihtaa ihan normaalisti jos haluaa, mutta ohjainlaakerin vaihtoa varten pitää letkut irroitella kahvoista. Maantiepyörässä varmaan ihan jees, mutta jossain kuravellipyörässä alkaisi harmittamaan kerta vuoteen moinen operaatio tehdä.
Aktiivijäsen
Kait noissa on jo integroitu some-selfie-kamerakin?
Aktiivijäsen
Ymmärtääkseni vain tätä kuitulangoista kudottua Italia -mallia. Hieno runko hänelle jolle vain paras on kyllin hyvää.
The older I get the faster I was
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit