Lainaus Alkujaan tämän lähetti OJ Katso viesti
Joo en ole koskaan kuullut noista aerouksista, rullaattuuksista tai ajo-omaisuuksista.

Tässä artikkelissa tarkastellaan aika hyvin eri aspektit. https://intheknowcycling.com/2016/04...s-wheel-sizes/

Jos aeroa haetaan, niin renkaan on tosiaan parasta olla kapeampi kuin vanteen ulkoleveyden. Eastonin testien mukaan 21mm kumi on jopa 23 sekuntia nopeampi kuin 23mm kumi asennettuna Easton EC90SL kiekolle kun matkana on 40km. EC90SL taitaa olla yksi leveimmistä vanteista markkinoilla (28mm jarrupinnan kohdalla ja 29,5mm leveimmillään). Vai oliko Envellä jotain maasturin vanteen levyisiä? Eli jos haluaa aeroimman leveyden GP5000 renkaalle, niin pitää odotella leveämpiä vanteita markkinoille.

Rullaavuus saman renkaan eri leveyksien ollessa kyseessä on niin marginaalinen tekijä, että sen kanssa ei kannata hikoilla. Rullaavuus eri renkaiden välillä onkin sitten eri asia koska useimmat tarvitsevat renkaat joka tapauksessa, renkaat maksavat suunnilleen saman verran ja eroa voi olla vähän marginaalista enemmän.

Sitten tulee kuvaan mukaan perskohtaiset fiilistekijät. Uskaltaisin väittää, että vakioidussa sokkotestissä 18C ja 21C vanteen ero saattaisi olla aika hankala tunnistettavaksi ainakaan ennalta odotetun mukaisesti. Leveällä vanteella joutuu laskemaan painetta, jotta saa saman "mukavuusfiiliksen" kuin kapeammalla vanteella. Mun todella vakioimattomassa kenttätestissä 25mm GP4000 asennettuna 19C vanteelle 5 bar paineella tuntuu huomattavasti kovemmalta kuin sama rengas 15C vanteella ja 6-6,5 bar paineella. Mutkaominaisuudet ovat tietty tärkeitä, mutta niin kauan kun puhutaan suht normaaleista maantiepaineista, niin homma toimii niin kauan kun renkaan muoto on pyoreä. Tosin...sokkotestissä ei välttämättä taaskaan tule odotettuja tuloksia jos ajatettaisiin kantikkaaksi kulunutta rengasta vs. uusi rengas.

Kun käytännossä kaikki uudemmat vanteet ovat vähintään 17C, niin ainakaan minä en ryhdy stressaamaan, että toimiiko 25 tai 28 rengas jollain vanteella jos se mahtuu pyorimään "riittävän" hyvin. En ryhdy etenkään stressaamaan jostain leveyden tuomasta marginaalisesta aerohyodystä siinä määrin, että kipittäisin kauppaan ostamaan usean satasen tai tuhannen kiekkoja leveämmän vanteen toivossa. Tietenkin siinä hiilarikiekkokaupoilla tulee yleensä sekä leveämpi että korkeampi vanne. Ja toisaalta, mistä lähtien järki ja logiikka on ollut merkittävässä roolissa kun puhutaan kaksipyoräisistä harrastusjutuista? Jos ei kiinnosta ajaa 18C kiekoilla, mutta 21C kiekoilla kiinnostaa, niin sitten on laitettava 21C kiekot.

EDIT: 25mm GP4000 18C vanteella on muuten kapeampi, mutta yhtä korkea kuin sama rengas 21C vanteella. Olisi mielenkiintoista nähdä, käyttäytyyko GP5000 samalla tavalla.
Helppo yhtyä OJn näkemyksiin, lisäksi totean yleisesti ajatellen että vaikuttavia tekijöitä on niin paljon että kaiken kattava vertaileminen tässä viitekehyksessä on todella vaikeaa. Tämäkin keskustelu todistaa että silloin aletaan vertailemaan jotain yksityiskohtaa jonka joku sitten kumoaa jollain toisella yksityiskohdalla ja/tai kokonaisuudella. Vertailun lähtökohdat ratkaisevat ja jos ne eivät ole samalla viivalla niin vertailtavuus vähenee isosti... mutta keskustelu lisääntyy jota voi pitää hyvänä koska tarkoitus on keskustella.

Aikaisemmin OJn kanssa keskusteltuun 5tonnnisten (28/tlrl) paineisiin sellaista että 4,5 ja 5,8 paineet osoittautuneet kliinisissä kenttäkokeissa optimaliseksi minun kalustolla. Etupää on kriittinen mukavuuden suhteen, esmes Vanhan Tuusulantien reunalla 4,5 on maksimi mutta jossain hyvällä pinnalla voi olla pari kymppiä enemmän - 5,0 on kuitenin lähes joka paikassa liikaa. Vaikka painetta olisi hyvä jossain olosuhteissa lastea lähemmäs 4bar niin se saattaisi tuntua putkelta löysältä jopa tällaisessa lenkkikäytössä.
LyhytVäliLoputulema on painiden suhteen minun “olosuhteissa“ on 4,3-4,7 ja 5,5-5,8bar... dataa voi hyödyntää vapaasti... mutta omalla vastuulla...