Onnettomuuksia ja muita suru-uutisia

[MRe]

Kun autoilija ymmärtää, että hän ei välttämättä havaitse ensivilkaisulla moottoripyörää kääntyessään sivutieltä päätielle, autoilija osaa katsoa toisenkin kerran. Kun moottoripyöräilijä ymmärtää, että autoilija ei välttämättä havaitse häntä kääntyessään, moottoripyöräilijä osaa varautua jarrutukseen ja väistöön.

Kun kumpikin tunnistaa etukäteen riskitilanteen ja toimii sen mukaisesti, pienenee onnettomuuden todennäköisyys merkittävästi.

Tämä. Toinen on myös tilanteen ennustettavuus. Suomessa suojatien kunnioittaminen on aika heikoissa kantimissa verrattuna vaikkapa eteläiseen naapuriimme. Se on tosi kummallista, kuinka Virossa annetaan tietä suojatielle tulijalle. Toisaalta siellä myös jalankulkija lähestyy ja ylittää suojatien niin, ettei aikeista jää epäselvyyttä. Suomessa usein saa siellä ratin takana yrittää lukea jalankulkijan ajatuksia, että onko menossa yli vai pasteeraileeko vain muuten tuossa suojatien lähettyvillä.

Sama vaikkapa linja-autolle tilan antaminen pysäkiltä lähdettäessä. Helsingissä yleensä (9/10) tuo tila syntyy, koska bussi todella tulee sieltä. Pikkupaikkakunnilla kun ajaa, niin harva siellä antaa bussille mitään tilaa. Tai mun kokemukset on Kotkasta.

[MRe]

Kynsin hampain puolustetaan oikeutta päästä ajamaan aina, näkee tai ei. Vaikka tässäkin tapauksessa kuorma-auton etupeili osoittaisi suoraan ainakin lastenvaunuihin, jos sellainen olisi tai kuski siihen katsoisi. Ainakin jokaisesta yllä olevasta kuorma-auton kuvasta etupeili löytyy.

Nythän me emme kai tiedä mihin se peili on osoittanut tai mitkä olosuhteet sillä paikalla juuri sillä kohtaa ja siihen aikaan olivat. Vai tiedämmekö?

Miten mielestäsi vaikkapa kuorma-auton kuljettajan tulisi toimia niin että voi olla 100% varma, että näkee kaiken? Miten voi tietää, ettei näe sellaista mitä ei näe?

[Veivaaja]

Juu

En halua missään nimessä syyllistää kuskeja, mutta ihmettelen, pitäisikö muiden tienkäyttäjien (mm. lapset, vanhukset jne.) olla erityisiä kuolleen kulman asiantuntijoita? Kyllä kai kohtuullisempi ratkaisu on se, että eri keinoin huolehditaan, että autosta näkee. Nykyisin se on myös aika halpaa (varsinkin verrattuna ison auton hintaan).

[Jami2003]

Ylläolevien sekä uhrin että kuljettajan inhimillisten erehdysten takia työmaat pitäisi pyrkiä rajaamaan selvästi sekä tehdä kevyen liikenteen kiertoväylät selvästi havaittaviksi ja riittävän kaukaa kiertäviksi (matkaa pidentämättä tai käyttökelpoisuutta huonontamatta).

Keveyn liikenteen ohjaus työmailla on yleensä jätetty miettimättä suunnilleen kokonaan...

[JiiPee]

Ylläolevien sekä uhrin että kuljettajan inhimillisten erehdysten takia työmaat pitäisi pyrkiä rajaamaan selvästi sekä tehdä kevyen liikenteen kiertoväylät selvästi havaittaviksi ja riittävän kaukaa kiertäviksi (matkaa pidentämättä tai käyttökelpoisuutta huonontamatta).

Keveyn liikenteen ohjaus työmailla on yleensä jätetty miettimättä suunnilleen kokonaan...

Tässä on tiivistettynä kaikki oleellinen, kiitos.

[ealex]

Nythän me emme kai tiedä mihin se peili on osoittanut tai mitkä olosuhteet sillä paikalla juuri sillä kohtaa ja siihen aikaan olivat. Vai tiedämmekö?

Miten mielestäsi vaikkapa kuorma-auton kuljettajan tulisi toimia niin että voi olla 100% varma, että näkee kaiken? Miten voi tietää, ettei näe sellaista mitä ei näe?

Katso mihin etupeili osoittaa kuorma-autoissa, siellä ne lastenvaunut (ainakin) olivat kyseisen onnettomuuden kuvauksen perusteella.

[JiiPee]

Kynsin hampain puolustetaan oikeutta päästä ajamaan aina, näkee tai ei. Vaikka tässäkin tapauksessa kuorma-auton etupeili osoittaisi suoraan ainakin lastenvaunuihin, jos sellainen olisi tai kuski siihen katsoisi. Ainakin jokaisesta yllä olevasta kuorma-auton kuvasta etupeili löytyy.

Huono trolli, keksi parempi. Vai luuletko oikeasti että kuski ajoi ehdoin tahdoin jonkun päälle?

[Ohiampuja]

pitäisikö muiden tienkäyttäjien (mm. lapset, vanhukset jne.) olla erityisiä kuolleen kulman asiantuntijoita?

Minusta on ihan luonnollista vältellä isoja työkoneita ja pyrkiä kiertämään ne mahdollisimman kaukaa. Ja mielellään niin että itse näkee kuskin, niin ehkä kuskikin näkee sinut.

Ei se minusta mitään erikoista asiantuntijuutta ole, se on tervettä talonpoikaisjärkeä.

[ealex]

Huono trolli, keksi parempi. Vai luuletko oikeasti että kuski ajoi ehdoin tahdoin jonkun päälle?

Oikeastiko et ymmärtänyt? Luulen, että kuski ajoi päälle, koska ei nähnyt, niin kuin kirjoitin.

Me kaikki autokuskit ajamme tällä hetkellä silloin tällöin niin, että ei nähdä. Enkä tarkoita pelkästään ”kuolleita kulmia”, vaan esim. mutkan takana mahdollisesti olevia esteitä. Mutta minun mielestäni tähän pitää tulla asennemuutos, eikä ole mitään järkeä nykyistä toimintamallia puolustella…

[JiiPee]

Turvallisuuskeskustelussa pitäisi siirtyä oikeuksista ja syyllisistä riskien nimeämiseen ja tiedostamiseen. Jos turvallisuuskulttuuria rakennetaan sillä oletuksella, että ihmiset eivät tee virheitä, turvallisuus ei parane. Mitä paremmin tienkäyttäjät tiedostavat erilaisten tilanteiden riskit ja varautuvat niihin, sitä vähemmän onnettomuuksia tapahtuu.

Kun autoilija ymmärtää, että hän ei välttämättä havaitse ensivilkaisulla moottoripyörää kääntyessään sivutieltä päätielle, autoilija osaa katsoa toisenkin kerran. Kun moottoripyöräilijä ymmärtää, että autoilija ei välttämättä havaitse häntä kääntyessään, moottoripyöräilijä osaa varautua jarrutukseen ja väistöön.

Kun kumpikin tunnistaa etukäteen riskitilanteen ja toimii sen mukaisesti, pienenee onnettomuuden todennäköisyys merkittävästi.

Jos sen sijaan normatiivisesti julistetaan, kenellä on oikeus ja kenellä velvollisuus, niin ei se opeta tienkäyttäjiä valmistautumaan liikenteessä esiintyviin virheisiin.

Enemmän tarvittaisiin myös valistusta, jossa ihmisille konkretian avulla osoitettaisiin varomattomuuden seuraukset. Teini-ikäiseen juuri ajokortin saaneeseen julliin puree paljon paremmin nuorena kaahailun seurauksena neliraajahalvautuneen kertomus kuin autokoulunopettajan isällinen holhoaminen.

Valistukseen tarvitaan verta ja suolenpätkiä. Valistukseen tarvitaan käytännön esimerkkejä tilanteista, joissa on sattunut ikävästi. Jalankulkijalle tai pyöräilijälle ison auton kuolleet kulmat eivät saa olla pinnallisesti tiedostettu tai teoreettinen asia, vaan kevyen liikenteen käyttäjän on syytä ymmärtää iso auto nähdessään, että tässä saattaa käydä ihan pirun huonosti, jos en itse ole varovainen.

Oikeassa olet, tarkoitus oli tuoda keskusteluun näkemystä sieltä työmaan puoleltakin. Syyllistäminen ei edesauta ketään.
Jami 2003 jo tuossa puki sanoiksi omiakin ajatuksiani, työmaiden turvallisuuteen pitäisi kiinnittää entistä suurempaa huomiota.

[pätkä]

https://www.poliisi.fi/tietoa_poliis..._oulusta_75104

Ti 16.10.2018 klo 10.50 Oulussa Höhtyällä Joutsentien liikenneympyrästä poistumassa oleva miehen kuljettama henkilöauto törmäsi kevyenliikenteen väylällä olevaan polkupyöräilijään. Pyöräilijä kaatui ja sai leiviä vammoja, sairaankuljetus toimitti hänet Oys:iin jatkotutkimuksiin. Aineelliset vahingon jäivät vähäisiksi. Poliisi kirjoitti ajoneuvon kuljettajalle rangaistusvaatimuksen liikenneturvallisuuden vaarantamisesta.

[pätkä]

Viime keväänä pääsin todistamaan, kun rekka lähes kilkkasi henkilöauton ojaan Kehä I:llä. Selvittiin lentävillä pölykapseleilla ja peltivaurioilla. Ehkä myös kalsarit menivät pesuun.

Rekkakuski kiilasi minut vastaavalla tavalla täysin tietoisesti ajaessani kaksi kaistaisella kadulla vasenta kaistaa h-autolla. Tuli takaa ohi ylinopeudella ja lähti kiilaamaan eteen. Teki lisäksi sen virheen, että ajoi samalle työpaikalle.

[Fat Boy]

Ylläolevien sekä uhrin että kuljettajan inhimillisten erehdysten takia työmaat pitäisi pyrkiä rajaamaan selvästi sekä tehdä kevyen liikenteen kiertoväylät selvästi havaittaviksi ja riittävän kaukaa kiertäviksi (matkaa pidentämättä tai käyttökelpoisuutta huonontamatta).

Keveyn liikenteen ohjaus työmailla on yleensä jätetty miettimättä suunnilleen kokonaan...

Tähän täytyy kommentoida, koska kyseisessä onnettomuudessa oli moni asia pielessä ja yleensä juuri kuten sanoit, kevyt liikenne on unohtunut.

Mutta, Lappeenrannassa alkoi isohko siltatyömaa, uusi silta kanavan ylittävälle junaradalle. Ajan tuosta joka päivä ja toistaiseksi, kun siinä suhaa maansiirtoautoja, on paikalla ollut kevyelle liikenteelle liikenteenohjaajat molemmista suunnista. Siinä ne pönöttää tikkarit kädessään. Oletettavasti pysäyttävät liikenteen, kun raskasta kalustoa tulee tielle. Tilannetta en ole nähnyt, mutta siltä se vaikuttaa.

Toivoa paremmasta siis on. Joskin tovi menee, ennen kuin koko kuljetuskalusto on uusiutunut, etenkin maansiirtopuolella niin, että apuvälineet auttaa kuskia huomaamaan sen, mitä hän ei voi nähdä.

[Oatmeal Stout]

Kun moottoripyöräilijä ymmärtää, että autoilija ei välttämättä havaitse häntä kääntyessään, moottoripyöräilijä osaa varautua jarrutukseen ja väistöön.

Ja kun autoilija ymmärtää toisen osapuolen väistävän, hän osaa varautua siihenkin ja ajaa vaan.

[Хуй]

Ja kun autoilija ymmärtää toisen osapuolen väistävän, hän osaa varautua siihenkin ja ajaa vaan.

Ainahan joukossa mulkkuja on, mutta keskimääräinen autoilija on nykyään erinomaisen hyvin käyttäytyvä. Pyöräilijänä heihin ei voi esimerkiksi risteystilanteissa luottaa, mutta melkein aina, kun autoilija havaitsee kevyen liikenteen, niin hän kunnioitusta osoittaen jättää tälle ylikohteliaastikin tilaa.

Ylikohteliaan käytöksen vuoksi olen ottanut tavakseni jatkaa suoraan suojatien kohdalla, jos tulossa on autojono, koska minusta ei ole erityisen järkevää tai ekologista pysäyttää 15 tonnia rautaa vain siksi, että pääsisin 20 sekuntia aikaisemmin yli. Annan jonon mennä ja ylitän vasta sitten.

Tässä asenteessa on vähän sama homma kuin siinä, että jos joku on menossa hissillä kerroksen tai kaksi minua ylemmäksi, niin en koskaan pysäytä hissiä oman kerrokseni kohdalle, vaan menen ylempään kerrokseen ja kävelen sieltä alemmas. Aikaa kuluu 10-20 sekuntia enemmän, mutta ylemmäs menevän ei tarvitse turhaan pysähtyä.

Tilastoa minulla ei ole, mutta mututuntumalla autoilijan käytöksen voi ennustaa jollain todennäköisyydellä autoon katsomalla.

Hienolla ja uudella kalliimman pään autolla ajava ei huomioi. Myöskään vanhoilla romuilla ajavat eivät huomioi. Sen sijaan keskiluokkainen Kia-Toyota-jne.-kuljettaja huomioi.

[Pyörällä ja autolla]

Kankaanpään poliisiasemalta: Polkupyöräilijä ja autoilija törmäsivät

17.10.2018 klo 08.15Lounais-Suomi
Tiistaina 16.10.18 aamuhämärässä klo 8 aikaan sattui Kankaanpään Kuninkaanlähteenkadulla polkupyöräilijän ja autoilijän välinen törmäys. Henkilöautoa kuljettanut, v. -61 syntynyt mies oli matkalla Kuninkaanlähteenkatua kohti Kankaanpään keskustaa, kun samaan aikaan Tannerinkadun jälkeiseltä suojatieltä, vasemmalta tuli pyöräilijä, joka ajoi suojatielle. Ajoneuvot törmäsivät suojatiellä. Onnettomuudessa polkupyörällä matkannut, kouluun matkalla ollut 12-vuotias tyttö loukkaantui lievästi, ja hänet kuljetettiin tarkastettavaksi Kankaanpään terveyskeskukseen. Autoilijan auto sai lieviä vaurioita.
Poliisi korostaa tarkkaavaisuutta ja erityistä varovaisuutta aamun liikenteessä. Pimeän ja hämärän aikaan ajettaessa polkupyörässä tulee olla valaisin.

[Mohkku]

Tähän täytyy kommentoida, koska kyseisessä onnettomuudessa oli moni asia pielessä ja yleensä juuri kuten sanoit, kevyt liikenne on unohtunut.

Onko kyse edelleen lastenvaunuja työntäneen äidin onnettomuudesta? Animaatiokuvan perusteella siinä on kyllä yritetty huolehtia jalankulkijoiden turvallisuudesta rajaamalla näille oma reitti ajoradalta, mutta jostain liikenne työmaallekin pitää kulkea.

https://interactive.hs.fi/arkku/publ...KuormaAuto.gif

Tietenkin tuo on vain karkea periaatekuva, eikä todellinen toteutus tuosta ilmene.

Samaa mieltä olen siitä, että monissa kohteissa on silti liikennejärjestelyissä suuria puutteita. Onko työmaan liittymässä tikkarimies kohtuullinen vaatimus, kun samat autot päivittäin ajavat tonttiliittymistä jalkakäytävän poikki yms. kohdissa, sitä voi olla aiheellista pohtia. Ehkä asia pitäisi jonkun automaatioratkaisun sijaan tarkastella työmaan riskianalyysissä ja sen perusteella päättää toimenpiteistä. Urakoitsija ei tietenkään ylimääräisiä kuluja koe tarpeelliseksi, mutta turvallisuuskoordinattorin tehtävänä viimeistään on puuttua asiaan. Toki rakennuttaja viime kädessä maksaa kaikki ylimääräiset kulut, eikä kunta niitä itselleen halua, mutta toisaalta turvallisuuskoordinaattorin vastuu on sen verran kova, että ehkä on parempi maksaa kuin itkeä ja maksaa.

[Kampinalle]

Kotimatkalla töistä ajoin onnettomuuspaikan ohi. Kelvillä makasi nainen tajuissaan, ambulanssihenkilöstö hoiti. Paikka tien 312 varren kelvi Nastolassa Villähteen päiväkodin kohdalla. Toivottavasti ei kauhean pahasti käynyt.

[Fat Boy]

Onko kyse edelleen lastenvaunuja työntäneen äidin onnettomuudesta? Animaatiokuvan perusteella siinä on kyllä yritetty huolehtia jalankulkijoiden turvallisuudesta rajaamalla näille oma reitti ajoradalta, mutta jostain liikenne työmaallekin pitää kulkea.

https://interactive.hs.fi/arkku/publ...KuormaAuto.gif

Tietenkin tuo on vain karkea periaatekuva, eikä todellinen toteutus tuosta ilmene.

Jos siis toteutus on kuvan kaltainen, niin mun mielestä siinä on pahasti pielessä se, että työmaan vieressä on käytössä oleva suojatie, joka vielä jää soraa tuovan auton keulan katveeseen. Eli kevyt liikenne pitäisi hoitaa kauemmas työmaasta, tarvittaessa väliaikaisilla suojateillä, jos työmaata ei voi kiertää toista kautta. Mutta ei todellakaan ole sen kummempaa tietoa kyseisen työmaan järjestelyissä.

Mainitsemani tikkariporukka oli tänään lisääntynyt vielä kolmannella tikkarinheiluttajalla, nyt oli mutkan takaa tuleville autoille oma pysäyttäjä. Luultavasti noin raskas miehitys/naisitus on vain ruuhka-aikaan. Ja vaikuttanee myös läheinen koulu/päiväkoti.

Samaan projektiin liittyvä toinen, pieni työmaa siinä muutaman sadan metrin päässä. Siinä on pyörätietä siirrelty uuteen paikkaan väliaikaisesti, harmi vaan, ettei taida olla asfalttia, kun ei näytä kelpaavan kapearenkaiselle, joka aiheutti mielenkiintoisen tilanteen vastaantulevalle yhdistelmäkuljettajalle

[Kuhan]

https://www.facebook.com/58042123875...8623685604005/

Tuollainen tuli vastaan.

Oli lähellä, etten puhjennut itkemään osanotosta ko. rekan kuljettajan surkeiden näkyvyyksien puolesta. Sitten mietin, voisiko siellä ohjaamossa hieman heiluttaa ylävartaloaan, jolloin näkyvyys katveisiin ei olisi ongelma... Tietysti, jos paksuksi käynyt niska&vartalo ei anna myöden, niin vika on muissa.

[Fat Boy]

Vaikka sulla olis joutsenen kaula, etkä olisi vöissä kiinni, jäisi silti katveita.

[oem]

Oli lähellä, etten puhjennut itkemään osanotosta ko. rekan kuljettajan surkeiden näkyvyyksien puolesta. Sitten mietin, voisiko siellä ohjaamossa hieman heiluttaa ylävartaloaan, jolloin näkyvyys katveisiin ei olisi ongelma... Tietysti, jos paksuksi käynyt niska&vartalo ei anna myöden, niin vika on muissa.

Nähnyt joidenkin kuljettajien tekevän noin ja seuraavan liikennettä myös ennakoivasti ennen liikkeelle lähtemistä. Toki jotkut on niin jäykkiä etteivät siihen pysty tai vittuuntuneita ettei kiinnosta.

[Oatmeal Stout]

Vaikka sulla olis joutsenen kaula, etkä olisi vöissä kiinni, jäisi silti katveita.

Nykytekniikka ei siis toimi raskaissa ajoneuvoissa?`Miksi ei?

[Fat Boy]

Nykytekniikka ei siis toimi raskaissa ajoneuvoissa?`Miksi ei?

Toimiiko nykytekniikka vartaloa heiluttamalla? (ks. Viesti, johon vastasin) Kirjoitin jo aiemmin, että tekniikka tulee korjaamaan tilannetta. Mutta siinä menee pitkä tovi. Etenkin maansiirtopuolen kalustossa on paljon vanhoja autoja ja kuljetusalan kannattavuus on niin heikko, ettei kalusto uusiudu kovinkaan vikkelästi.

[Mohkku]

Oli lähellä, etten puhjennut itkemään osanotosta ko. rekan kuljettajan surkeiden näkyvyyksien puolesta. Sitten mietin, voisiko siellä ohjaamossa hieman heiluttaa ylävartaloaan, jolloin näkyvyys katveisiin ei olisi ongelma... Tietysti, jos paksuksi käynyt niska&vartalo ei anna myöden, niin vika on muissa.

Eipä henkilöautostakaan esteetön näkyvyys ole. Kuka mahtaisi tehdä vastaavan kuvan. Katveita voi toki suurimmaksi osaksi kompensoida ylävartalojumpalla, mutta läheskään kaikki ei sitä näytä tekevän.

[Moska]

Pahoin vaan pelkään että tavalliselta ihmiseltä loppuu kapasiteetti kesken, jos on useampia näyttöjä ja peilejä joita pitää seurata yhtäaikaa muun tekemisen yhteydessä. Jos näkymästä saisi esim virtuaalisesti sellaisen että auton hytti ei peittäisi mitään, niin se voisi toimia paremmin. Ihminen on vaan niin arvaamaton otus, että sen tekemisiä on vaikea ennakoida puolin tai toisin.

[Mohkku]

Kävin kokeilemassa muutamaa uutta henkiläautoa, jossa oli peruutuskamera. Opettelua vaatii tuijottaa kojelautaa peruutettaessa, eikä siltikään näe kuin pienen osan siitä, mitä pitäisi nähdä. Nuo kamerat ainakin näyttää vain muutaman metrin auton perästä ja sehän ei ainakaan minulle riitä muuten kuin silloin, kun pitää peruuttaa auto aivan takana olevan keulaan kiinni tms. tiukkaan paikkaan, jossa oletettavasti ei muuta liikennettä ole. Eli parempi toteutus tarvitaan, jotta asialla olisi jotain merkitystä turvallisuuden osalta.

Tuosta lastenvaunuja työntäneen äidin onnettomuustapauksen liikennejärjestelyjä jäin vielä miettimään. Ongelmanahan on toki se, että työmaan liikenne leikkaa jalankulkijoiden väylän. Muutamassa kohteessa Turussa on jalkakäytävä suljettu ja jalankulkijat ohjattu tien toiselle puolelle. Ihan ok, tuolloin ei leikkaavia ajolinjoja ole. Niissä kuitenkin usein näkee jalankulkijan, joka syystä tai toisesta ei viitsi puolta vaihtaa, vaan seikkailee ajoradan reunassa ja siis myös ylittää työmaaliikenteen liittymän.

Kumpi sitten on ratkaisuna parempi, en tiedä.

[MRe]

Eipä henkilöautostakaan esteetön näkyvyys ole. Kuka mahtaisi tehdä vastaavan kuvan. Katveita voi toki suurimmaksi osaksi kompensoida ylävartalojumpalla, mutta läheskään kaikki ei sitä näytä tekevän.

Kuinka moni meistä on varmistanut, ettei auton alla ole mitään, kun lähdemme liikkeelle? En tiedä mikä on tilanne nykyään, mutta aikanaan näin opetettiin autokoulussa. En ole koskaan katsonut auton alle ennen kuin lähden sillä liikkeelle, ellei minulla ole ollut jotain nimenomaista syytä tehdä niin.

Kai ne katvealueet saisi nollattua, jos jalkautuisi autosta ja kiertäisi sen. Mutta mitä jos joku menee katvealueelle sillä aikaa kun on toisella puolen autoa? Kyllä myös muilla tielläliikkujilla on velvollisuuksia oman ja muiden turvallisuuden varmistamiseksi.

[MRe]

Kävin kokeilemassa muutamaa uutta henkiläautoa, jossa oli peruutuskamera. Opettelua vaatii tuijottaa kojelautaa peruutettaessa, eikä siltikään näe kuin pienen osan siitä, mitä pitäisi nähdä.

Toteutuksia on varmaan monenlaisia. Omassa autossa tutka näyttää käytännössä sivusuunnassa 180-astetta, pystysuunnassa ehkä jonkun 135 astetta, tjsp, koska kuvassa näkyy mm. takapuskuri. Tämä kun ahdetaan 7" näyttöön, niin ei siinä nyt kummoisia detaljeja näe.

Mutta peruutuskameran käyttö vaatii useamman kuukauden opettelun. Tai ainakin mulla vaati. Ja silti on syytä varmistaa peileistä, että mitä takana tapahtuu.

[Oatmeal Stout]

Toimiiko nykytekniikka vartaloa heiluttamalla? (ks. Viesti, johon vastasin) Kirjoitin jo aiemmin, että tekniikka tulee korjaamaan tilannetta. Mutta siinä menee pitkä tovi. Etenkin maansiirtopuolen kalustossa on paljon vanhoja autoja ja kuljetusalan kannattavuus on niin heikko, ettei kalusto uusiudu kovinkaan vikkelästi.

Lisälaitteita saa pienemmällä rahalla kuin uusia autoja, eihän vanhoihin ole useinkaan laitettu edes moderneja peilejä, kun ei ole pakko ja peili on kohtuu halpa.