Aktiivijäsen
Tänään testasin shimanon moottorilla olevan meridan maasturin ja kaksi jotain muuta, enkä kyllä huomannut niissä ylimääräistä vastusta vaikka avustus loppuukin. Aluksi kiihtyy helposti ja sitten kun avustus loppuu niin niinkuin tuommoinen +20 kiloinen muutenkin.
Nöösi
Eihän se nyt tietenkään rullatessa vastusta, kun on normi vapaaratas. Ja nopeusraja riippuu siitä onko avustus päällä vai ei. Jos ei, niin vastustaa ihan nollasta asti.Alkujaan tämän lähetti Vapari
En ole päässyt tuolla jyrkässäkään alamäessä edes kuuttakymppiä, vaikka sotkee ihan täysillä 😂 Läskikin kulki kovempaa.
Ja kyseessä siis E6000 Steps.
Vakiovieras
No siksi juuri tarkennus, osa tuntuu olevan sitä mieltä että vastustaa rullatessakin.
En tiedä, mutta veikkaan että sähkömoottoria ei ole mahdollista tehdä ilman kitkaa. Kun moottori ei pyöri, rattaan mukana on pakko pyöriä jonkun, Boschissa taitaa pyöriä "vaihdelaatikko", Shimanossa ja muissa suoravälityksisissä yksi tai kaksi ratasta moottorin sisällä. Väkisinkin tulee kitkaa, toisissa enemmän ja toisissa vähemmän.
Aktiivijäsen
Toinen asia että tuleeko sitä kitkaa enemmän kuivista ketjuista vai mistä. Shimanon systeemissä on ilmeisesti 2 yksisuunta laakeria, mutta tietenkin siellä jotain pyörii mukana aina kun polkimet liikkuu.
Vakiovieras
Oliko kyseessä Meridan jäykkäperä vai täysjousto (E8000-moottori ilmeisesti?). Huomasitko, missä nopeudessa avustus loppui, antoiko mennä 25 km/h vai loppuiko jo hieman aikaisemmin? Missä tuollainen on muute näytillä, GoExpo messuilla ei vielä ollut niitä.
Aktiivijäsen
Jäykkäperä oli. Mittariin 25 mutta ei ollut oma GPS päällä. Oulaisissa oli urheiluliikkeessä esittelijä. Jotain sähköhelkamoita oli lisäksi.
Vakiovieras
Ok, kiitos. Miltä pyörä muuten vaikutti? Sellainen ollut itselläni kiikarissa, vaikka hinta hirvittääkin. Ilmeisesti kolmea kokoa tarjolla ja mulla inseam n. 82 cm. Taitaa M-koko olla sopivin.
Aktiivijäsen
Oliko E8000 moottorilla Merida? Katselin lähikaupassa luettelosta Suomen Merida-valikoimaa ja ei siinä niitä parempia malleja näyttänyt olevan…
Aktiivijäsen
M ja L oli niillä valikoimissa. 82-83 on omakin inseam ja testipyörä L. Voisi M olla parempi. Ei tuo huono ollut, mutta itse mietin pojalle koulumatkakulkineeksi, niin en sillai syventynyt. 57mm rengas eli ISP mahtuu hyvin. Olisi pitänyt testata raskaammassa maastossa niin osaisi jotain sanoakin.
Jäsen
Soitin Helkamalle ja eivät tuo paremmat pään Merida eBikejä maahan. E-bike -buumi taisi yllättää heidät housut kintuissa.
Vakiovieras
Eiks edes eri tilauksesta, jos on valmistajan vakiomallistoa?
Aktiivijäsen
Ei, kun pitäisi kuulemma tilata kontillinen Taiwanista.
Vakiovieras
Niin mullekin asiakaspalvelu vastasi, mutt onneksi heidän yläpuolella oleva taho ymmärsi kaupanteon päälle ja homma hoitui... Tosin maahantuoja ei ollut Helkama, vaan toinen entisaikojen 'suuri suomalainen' valmistaja ja sen paikallinen kivijalkaliike ymmärsivät yskänvaikka pyörä ei niillä varusteilla kuulunut maahantuontimallistoon. Lie liian kallis tai turhan hieno suomalaisille asiakkaille...
Ja tässä samaisessa ketjussa toinenkin kaveri kertoo tilauttaneensa vast.tavalla pyöränsä itselleen sopivin osin...
Jäsen
Kävin XXL:n ystävämyynnin innoittamana kokeilemassa paria sähköfillaria. XXL:n oma White, Bafangin moottorilla oli hirvittävä pettymys. Heti perään Shimano Steps 6000-sarjan moottorilla varustettu Merida tuntui paljon paremmalta. Ei siltikään oikein sytyttänyt.
Ajatus kääntyi jälleen jälkiasennettavaan Bafangin johonkin 500-750W keskiömoottoriin. Onko jollain kokemusta ajeluista tuollaisella vs. kaupan tuotteet. Minkälainen on pöhinä verrattuna 50nm vääntävään stepsiin tai boschin city lineen? XXL kyllä mainostaa ihan puuta heinää fillarien spekseissä; bafangin vääntö muka 80nm. Tuskin on. Tai koeajoyksilössä oli joku vika.
Onko suosituksia tehokkaalla moottorilla varustettuun arkimaastofillariin? Nestelevyjarrut pitää olla, mutta joustokeula ei välttämättä. Tarkoitus vetää lapsia peräkärryssä ja kulkea työmatkaa. Vääntöä saa olla niin paljon kuin mahdollista. Hintaluokka 1,5t€ tai lähelle.
Jäsen
Lait muuttuu...
http://www.bike-eu.com/laws-regulati...roval-10129996Yesterday this trade journal launched its new Whitepaper: “Rules and regulations on electric cycles in the EU.” It digs deep into the type approval laws that went into force January 1, 2017 as well as into all CEN standards for e-bikes, the applicable EU Directives as well as terms of use. One of the striking facts deriving from the new Whitepaper is that e-MTBs are excluded from type approval.That electric Mountainbikes are excluded from the type approval legislation that came into force January 1, 2017, has some profound consequences. It means as much as that there’s no limit to maximum speed or (electric) motor power for e-bikes as long as they are ‘intended’ for off-road use. While speed e-bikes (categorized in the type approval legislation as L1e-B ‘mopeds’) have a maximum power limited to 4kW and a maximum speed of 45km/h, such limitations do not apply to e-MTBs; the e-bike model that nowadays is rapidly growing in popularity.
What is interesting here is that electric bikes ‘exclusively’ used in race competitions and equipped with electric motors with a maximum power of over 250W and over 25km/h maximum speed do not have to be type approved. For e-MTBs that word exclusively is not used. Here it says “vehicles primarily intended for off-road use and designed to travel on unpaved surfaces.” This means that e-MTBs with over 250W motors capable of (supported) speeds of over 25km/h fitted with knobby tyres as well as stickers stating “off-road” are excludes from the costly type approval procedures. To what extent this will trigger abuse in the near future remains at this moment the question.
Jäsen
Kun katsoo minkälaisia sähkövehkeitä fillari-messuillakin oli ja miten näitä rajoittimen ohittimia myydään, epäilen että hyvin nopeasti sähköfillarit tulee rekisteröinnin piiriin. Juuri on saatu mopot ajettua pois pyöräteiltä niin tilalle tulee yhtä kovaa tai kovempaa kulkevat sähköfillarit. Ei tarvita kuin muutama onnettomuus tai yksi kuolonkolari ja lakiin runnotaan rekisterikilvenkäyttöpakko ja siitä kaveriksi vakuutukset, verot ja vastaavat.
Perusteluna tietenkin se että kun sähköfillareiden nopeudet on villejä ja poliisi olisi vaikka tutkaamassa jossain, ei fillaria ole helppo ottaa kiinni jos fillaristi lähtekin puikkelehtimaan karkuun. Tarvitaan siis tunniste. Ja kun on tunniste, on helppo lätkäistä veroja muuta.
Kappas vaan,Tarkoitaakohan tuo sitä että kotimaan esim.bosch huoltoliikkessä saavat oikeuden muuttaa max 25km/avustus parametrejä rupulikumifillareihein isommiksi?
Tällä hetkellä ei käsittääkseni huoltojäbät eivät moista operaatiota pysty tekemään vaan rajoitin- ym asetukset tehdään fillarimallikohtaisesti Bochin tehtaalla.
Aktiivijäsen
Todennäköisesti hyvin samanlainen kehityskulku kuin mopojen virityksessäkin. Ei ole syytä uskoa että pyöräilijät olisivat etiikaltaan mopoilijoista merkittävästi poikkeava ryhmä. Myös ero virittämisen helppoudessa tulee vaikuttamaan.
Kovaa liikkuvat sähköpyörät on siinä mielessä mopoja vaarallisempia kun ne liikkuvat useimmiten käytännössä äänettömästi. Mopon pörinä on hyvä varoitusääni. Lapsiperheet kevyenliikenteenväylällä ovat voineet havahtua että kohta tukeva teinipoika ohittaa pesueen puolen metrin päästä viittäkymppiä.
Vaikea kuvitella ettei tulisi johtamaan lisääntyviin onnettomuuksiin. Ja kun on laiton ajoneuvo, ja vakuuttamaton, tulevat pakenemiset onnettomuuspaikalta kevyessä liikenteessäkin tavallisemmiksi.
Kuten totesit, seuraa luultavasti lisää rajoituksia, valvontaa, velvollisuuksia ja maksuja. Nämä voivat joiltakin osin heijastua myös lihasvoimapyöräilijöihin.
Tätä en tarkoita foorumin pyöräilijöille. Uskon että täällä on keskimääräistä vastuuntuntoisempia ihmisiä.
Moottoriturpa
Missä näin? Oulussa joo, mutta oliko muuallakin?
Vakiovieras
^vaikka rajoitin ohitettu niin nopeus ei tasamaalla nouse juuri yli 40km/h, ainakin maastomalleissa välitykset rajoittavat, kadenssi karkaa aivan mahdottomaksi.
Jäsen
Monessa kaupungissa tiedän näin tehdyn.
Moottoriturpa
Voisko yhtään tarkentaa? Mitkä kaupungit?
Aktiivijäsen
Suomessa näin on ollut aina, maastossa saa käyttää minkälaista vaan kulkuvälinettä ilman minkäänlaisia nopeus tai tehorajoituksia, mutta vain ja ainoastaan maanomistajan luvalla. Eikä sillä tietenkään saa liikkua yleisellä tiellä:
Lisää tehoa ja nopeutta syö akkua nopeemmin.Range jää melko lyhyeksi.
Mä olen huomannut omalta kohdalta että vauhdin pienentäminen ja pysähtyminen niin metsässä kuin liikenteessä tapahtuu sähköfillarilla paljon matalammalla kynnyksellä kuin luomupyörällä.
Normifillarilla vauhdin takaisin kelaaminen stopin/himmailun jne. jälkeen tympii (ainakin mua)joten jarruille menen mahdollisimman vähän.Sähköllä sama pysähtyminen ei haittaa pätkääkään paripolkaisua ja taas mennään.Epäilin suuresti kuinka 22.5 kg sähköfillarlla viittii ajella hieman teknisempiä polkuja tunkausstoppien(tuulenkaadot ja kivet) takia.Ei tunnu lainkaan tympeältä kun sen flown saa sähkön avulla heti takaisin.Liikenteessä väittäisin että on jopa turvallisempi kuin normi fillari ym syistä vaikka melko tuoreet on mun kokemukset pakollisesta liikenteenssä ajamisesta.
Hyviä ajokelejä kaikille.
Yöhöpisijä
Luulen kyllä että sähköpyöräilijöiden virittelijät on enemmän hyötyajoon suuntautuneita, mopopojat taas niitä jotka ajaa tulee kaks päällä kuuttakymppiä-80 vastaan kevlillä Espoossa, kyydittävällä taas ei kypärää kuten eilen. Jos sen sähkiksen virittää kulkemaan kolmeakymppiä jota jotkut polkee maantiepyörällä vs. mopon virittää kulkemaan 80, on siinä pieni ero
Vakiovieras
No esimerkiksi Helsingissä.
Lähetetty minun Nexus 7 laitteesta Tapatalkilla
Jäsen
Rovaniemi, Oulu, Tampere, Lappeenranta,...
Nöösi
Vakiovieras
Pitihän se testata rappusia sähköplussatäpärillä.
https://www.youtube.com/watch?v=JN7L...ature=youtu.be
Haibike Sduro AllMtn 6.0
Jäsen
Hienoa! Mikä fillarin malli?
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit