Canyon maantiepyörä

[jone1]

"kun ei tarvi välinaksujakaan antaa, ja on aina kohillansa."
- Lisäksi di2:ssa on helppo pc:llä konffata vaihtonapit mieleiseen järjestykseen.
- Kun liipasinta pitää pohjassa menee pakan reunasta reunaan tai 2-3 ratasta kerrallaan.

[gzmi]

Sanokaas mikä merkittävä ero, idis on Ultimaten ja Endurancen välillä? Tänään kahtoin ekaa kertaa nuita mitä on mallistossa. Molemmista löytyy 2999 € DI2 malli.

[paskalokki]

Sanokaas mikä merkittävä ero, idis on Ultimaten ja Endurancen välillä? Tänään kahtoin ekaa kertaa nuita mitä on mallistossa. Molemmista löytyy 2999 € DI2 malli.

Enduracen ajoasento on leppoisampi, ts. ei niin kisainen geometria.

[gzmi]

Enduracen ajoasento on leppoisampi, ts. ei niin kisainen geometria.

Kiitos. En mä muuten kiinnostuisi, mutta Tekniikan maailmassa oli pieni artikkeli Canyonista, että ovat hyviä pelejä ja myyvät suoraan. Pitkään olen aatellut etten varsinkaan laittaisi sähkövaihtehia, no alkaa mieli muuttua, kun niistä sanotaan vain hyvää. En mitään muuta kuullut, hintakin on ihan järkevä ja akku kestää pitkään.

[CamoN]

Kiitos. En mä muuten kiinnostuisi, mutta Tekniikan maailmassa oli pieni artikkeli Canyonista, että ovat hyviä pelejä ja myyvät suoraan. Pitkään olen aatellut etten varsinkaan laittaisi sähkövaihtehia, no alkaa mieli muuttua, kun niistä sanotaan vain hyvää. En mitään muuta kuullut, hintakin on ihan järkevä ja akku kestää pitkään.

En epäile Canyonin pyörien laatua, mutta se kannattaa muistaa että TM teki jutun Canyonista koska Canyonin pyörät ovat voittaneet kansainvälisesti tarkastellen useita testejä, joista osa on ollut TM:n järjestämiä. Kuten vertailutesteissä on tapana, vertailuun valitaan jonkun määreen perusteella saman kategorian laitteita. TM:n tapauksessa valintaperuste on usein hintalappu, ja Canyonhan tarjoaa jakelumalliinsa perustuen sinänsä ylivoimaisen hinta/laatusuhteen. Canyonilta voidaan asettaa testiin aina muita (tai ainakin useimpia) verrokkeja pykälän tai kaksi paremmin varusteltu pyörä, jolloin testivoitto ei sinänsä ole yllätys.

Väittäisin että markkinoilta löytyy parempaakin kuin mitä Canyonilla on tarjota, mutta hintalaput on tyypillisesti aika erilaiset.

[kuovipolku]

Väittäisin että markkinoilta löytyy parempaakin kuin mitä Canyonilla on tarjota, mutta hintalaput on tyypillisesti aika erilaiset.

Edesmennyt pyöräkauppias (joka ei läheskään aina myynyt kalleinta tai yrittänyt kaupata kalliimpaa) tapasi sanoa ettei hinta oli tuotteen ominaisuus. Siinä hän oli kiistatta syvällisen oikeassa.

Jos testattavaksi valitaan samanhintaisia pyöriä, Canyon on useimmiten osiensa tason perusteella parhain. Jos valitaan testattavaksi pyöriä jotka on varustettu samoilla tai samantasoisilla osilla, Canyon on useimmiten edullisin. Mutta millä ominaisuuksilla tai laatutekijöillä mennään tai (jälkimmäisessä tapauksessa) mentäisiin Canyonin edelle testiarvostelussa?

(Pyöräharrastaja voi varmasti asettaa omat preferenssinsä juuri niin kuin parhaaksi näkee ja sen mukaan mitä on itse kokenut, mutta ajattelen tuommoisesta "yleispätevyyttä" tai "puolueettomuutta" tavoittelevan testin kannalta.)


PS Aika huvittavaa: mulla on ollut Canyon vasta juhannuksesta saakka ja jo nyt kuoriutui esiin hillitön Canyoneiden puolustaja (vaikka aikaisemmin olisinkin ylenkatsonut jotenkin persoonattomia tai luonteettomia saksalaisen insinöörin testimenestysta varten suunnittelemia pyöriä)!

[gzmi]

Ihan hauska on tilanne, mikä ettei - tyytyväinen asiakas on jo myyjän roolissa, se on hienoa. Minua viehätti kanjonissa se tarina, joka on kuitenkin ajankohtainen ja melko tuore.

[penyeach]

Väittäisin että markkinoilta löytyy parempaakin kuin mitä Canyonilla on tarjota, mutta hintalaput on tyypillisesti aika erilaiset.

Minusta taas toisaalta tuntuisi, että kun joka tapauksessa puhutaan pyöristä joilla ajetaan World Touria, keskinäinen paremmuus alkaa olla aika vaikeasti mitattavissa ja harrastajan näkökulmasta melko samantekevää.

[huotah]

^OT, mutta jännä juttu miten World Tourilla ja kaikilla muilla tasoilla on mukana niin paljon eri pyörämerkkejä. Koska vain yksi voi olla paras niin mikseivät kaikki aja juuri sillä merkillä. Vai voisiko menestys riippua enemmän kuskista kuin pyörän sielusta.;P

[JaniM]

"Mihin niitä sähkövaihteita oikein tarvitsee?"
Ajat kauden niillä niin tiedät vastauksen.

Ajat 10min Keski-Suomalaista maastoa niin tiedät vastauksen.

Väittäisin että markkinoilta löytyy parempaakin kuin mitä Canyonilla on tarjota, mutta hintalaput on tyypillisesti aika erilaiset.

Tässä nyt olen etsinyt seuraajaa 2014 Ultimate CF SLX Di2:lle ja ei ole helppoa. Nykyinen pyörä päivitetty hiilariohjaustangolla ja Zipp 303:lla + latexisisureilla eli sekin tie on kuljettu loppuun.

Kuulostaisi tietysti hyvältä idealta päivittää tähän uudempaan runkoon, mutta menivät muuttamaan runkojen kokoja ja nyt putoan just siihen M ja L mallin väliin.

Testatut Canyonit ovat aina olleet testivoittajia tai hyvin liki Cycling active, cycling plus, cycling weekly jne. lehtien testeissä. Testivoitto on menetetty esim seuraavilla miinuksilla: tylsä väritys, värivaihtoehtojen vähyys, vain 23mm renkaat jne.

Järkevästi ajatellen ei päivitystä tarvita koskaan.

[kervelo]

Aika pahan kolhun Canyonin kilpeen teki viimeaikainen asiointini firman kanssa. Kyseessä vain pieni tarvikeostos, jossa suunnilleen kaikki meni pieleen: kommunikaatio tilauksen tilasta toimi vain asiakkaalta kauppiaalle ja tilauksen maksuasioissa oli käsittämättömiä sotkuja. Toimitettu tuotekaan ei ihan vastannut odotuksia, joten hiukan huono käsitys jäi nykytilanteesta. En usko, että nuo sotkut kuitenkaan ovat ihan jokapäiväisiä.

Edit: aikaisempia, parempia kokemuksiakin kaupanteosta Canyonin kanssa löytyy.

[Keskiäkäinen lohjalainen]

Enduracen ajoasento on leppoisampi, ts. ei niin kisainen geometria.

Erot ovat aika pienen kuuloisia. Enduracessa ohjaustanko on noin sentin lähempänä ja korkeammalla. Valmistustekniikkansa ja ominaisuuksiensa puolesta molemmat ovat ilmeisesti aika samalla tasolla, joten valinnan voi tehdä puhtaasti geometrian sopivuuden perusteella.

Jos budjetti on kolmen tonnin luokkaa ja hankinnassa on ensimmäinen maantiepyörä, suosittelen väkevästi visiittiä mitoituspalvelussa, joka selvittää optimiasetukset lähes millilleen. Sitten vaan mittojen kanssa tutkimaan geometrioita ja tarvittaessa ottamaan yhteyttä asiakaspalveluun. Tällä tavoin kallis investointi osuu varmemmin kerralla kohdilleen. Voi nimittäin olla, että kuski on luonnostaan (ja ehkä jopa tietämättään) taipuisaa sorttia, jolloin optimiasento on kisamainen vaikka tarkoituksena ei olisi ajaa yhtään kisaa koskaan. Tai päinvastoin. Sitten harmittaa, jos muutaman sadan kilometrin ajojen jälkeen huomaa, että tulikin valittua väärä malli.

[Keskiäkäinen lohjalainen]

Aika pahan kolhun Canyonin kilpeen teki viimeaikainen asiointini firman kanssa. Kyseessä vain pieni tarvikeostos, jossa suunnilleen kaikki meni pieleen: kommunikaatio tilauksen tilasta toimi vain asiakkaalta kauppiaalle ja tilauksen maksuasioissa oli käsittämättömiä sotkuja. Toimitettu tuotekaan ei ihan vastannut odotuksia, joten hiukan huono käsitys jäi nykytilanteesta. En usko, että nuo sotkut kuitenkaan ovat ihan jokapäiväisiä.

Edit: aikaisempia, parempia kokemuksiakin kaupanteosta Canyonin kanssa löytyy.

Canyonilla oli aika eeppinen SAP ERP-käyttöönottosotku viime talvena. Olisiko siitä vielä jotakin jälkimaininkeja?

Oma parin viikon takainen ostokseni (pyörä plus releet) sujui suht. mallikkaasti lähdöstä maaliin, vaikka veivasin tilauksen sisältöä edestakaisin Suomen asiakaspalvelun kanssa. Prosessin kauneusvirhe liittyi täälläkin maksupuoleen, eli tarkemmin sanottuna ennakkolaskuun, josta ei tullut uutta versiota, vaikka tilauksen loppusumma muuttui. Otin maksettavan summan tilausvahvistuksesta ja se maksu kuitattiin saaduksi kolmessa päivässä ja pyörä lähti liikkeelle per heti. Ehkä samanlaista kämmäystä on myös luottokorttimaksuissa, jos tilaukseen tulee muutoksia.

Arvioitu toimitusaikakin on hiukan karkea arvio. Enduracen piti saapua syyskuun 15. päivän tienoilla, mutta tosielämässä olen jo ajanut sillä kolme lenkkiä :-)

[Keskiäkäinen lohjalainen]

Tässä nyt olen etsinyt seuraajaa 2014 Ultimate CF SLX Di2:lle ja ei ole helppoa. Nykyinen pyörä päivitetty hiilariohjaustangolla ja Zipp 303:lla + latexisisureilla eli sekin tie on kuljettu loppuun.
...
Järkevästi ajatellen ei päivitystä tarvita koskaan.

Kuulostaa kalliilta projektilta, jos aiot jotakin havaittavaa parannusta saada aikaiseksi :-) Sen paremmin rungossa kuin osissakaan ei ole tainnut tulla mitään merkittäviä parannuksia ja kiekotkin kuulostavat kuranteilta.

Oma päivitykseni 6v vanhasta Ultimate CF:stä Endurace CF:aan toi sekin vain aika marginaalisia parannuksia, joskin kyllä eron huomaa, vieläpä uuden eduksi :-)

[gzmi]

Erot ovat aika pienen kuuloisia. Enduracessa ohjaustanko on noin sentin lähempänä ja korkeammalla. Valmistustekniikkansa ja ominaisuuksiensa puolesta molemmat ovat ilmeisesti aika samalla tasolla, joten valinnan voi tehdä puhtaasti geometrian sopivuuden perusteella.

Jos budjetti on kolmen tonnin luokkaa ja hankinnassa on ensimmäinen maantiepyörä, suosittelen väkevästi visiittiä mitoituspalvelussa, joka selvittää optimiasetukset lähes millilleen. Sitten vaan mittojen kanssa tutkimaan geometrioita ja tarvittaessa ottamaan yhteyttä asiakaspalveluun. Tällä tavoin kallis investointi osuu varmemmin kerralla kohdilleen. Voi nimittäin olla, että kuski on luonnostaan (ja ehkä jopa tietämättään) taipuisaa sorttia, jolloin optimiasento on kisamainen vaikka tarkoituksena ei olisi ajaa yhtään kisaa koskaan. Tai päinvastoin. Sitten harmittaa, jos muutaman sadan kilometrin ajojen jälkeen huomaa, että tulikin valittua väärä malli.

Joo kattelen tässä toista, eka on vm. 2006 Trek 2000 Ultegroilla, alurunko, chainstayt ja haarukka hiilaria. Hiilariksi vaihtanut stemman ja satulatolpan. Tekee mieli uutta mutten luovu vanhasta, siksi myös CX kiinnostaa ja syksyn, talven tarjoukset alkaa kiinnostaan. Aikoinaan päätin 40-v lahjaksi Colnagon, ei kiinnosta pätkääkään enää :-) Nyt on 29'er jäykkis, tuo Trek ja museo uudistettu 1998 DBS Deore LX hybridi uusilla Maviceilla, lempifillarini.

[jeijei]

"Mihin niitä sähkövaihteita oikein tarvitsee?"
Ajat kauden niillä niin tiedät vastauksen.

Ehdin ajaa kauden ja nyt on paluu takaisin mekaanisiin vaihteisiin.
Älyttömän hienosti sähköisest toimivat, ei siinä mitään moitittavaa, se mikä allekirjoittanut häiritsi on lataaminen.
Muista ladata garmin, pyörä ja muut tingentangelit.

Jokseenkin häviää idea siitä, nyt ulos polkemaan meiningistä. Tosin ehkä suurin ero oli siinä, että autoilijan törttöilyn takia Aeroad cf slx di2 vaihtui ultimateen sram red:llä.
Eipä tarvitse siinäkään välinaksusta välittää.

Tuo SAP sekoilu oli kyllä paha, mutta nyt ainakin tuntuu olevan takaisin järjestyksessä asiat ja tuurilla ehdin kokeilemaan uutta pyörää - kuski se suurin kysymysmerkki, ei pyörän toimitus.

p.s mitä tulee Canyon Suomen asiakaspalveluun, niin ei voi muuta kuin kehua.
Miehitys on mitä on, mutta parissa päivässä saa aina sähköpostiin vastauksen ja koskaan eivät ole asiat jääneet roikkumaan.

[Santerius]

Itseäni ei luonnolisesti lataaminen häiritse, koska sitä joutuu tekemään muutaman kerran kesässä.

Sen sijaan kerran häiritsi se, kun iski sähkövika, eikä ollut marmoritiskillä ihan halpaa korjata.

[jone1]

Tais 2700km mennä viime latauksella. Ultegra di2 kyseessä.

[kolistelija]

Pitäisi kai ajaa keskisuomessa, kun ei yksi kausi sähkövaihteilla saanut mitään valaistumista aikaan. Oli kivaa että sai kirinapit alaotteelle, mutta muuten pidän enemmän mekaanisten kolahduksista.

[Santerius]

En kyllä itse vaihtaisi takaisin perinteisiin, jos vain luottaisin tekniikkaan. Automaattinen trimmaus on vain niin mukava ominaisuus, ja mukavaa on myös se, että vaihteet vaihtuvat kun vähän hipaisee. Toisaalta ainakin tuossa vanhassa Ultegra Di2:ssa saa etuvaihtajan kanssa olla varovaisempi kuin sähköttömillä vaihteilla, joita saa runnoa sisään vähän miten sattuu. Olen niin pihi, että jos nyt ostaisin maantiepyörän, ostaisin ehkä kuitenkin perinteisellä vaihteistolla. Sellaisen kun korjaa tarvittaessa itse - ja halvalla.

[kervelo]

p.s mitä tulee Canyon Suomen asiakaspalveluun, niin ei voi muuta kuin kehua.
Miehitys on mitä on, mutta parissa päivässä saa aina sähköpostiin vastauksen ja koskaan eivät ole asiat jääneet roikkumaan.

Samaa mieltä: Canyon Finland hoiteli hommat hienosti. Ongelmat lienevät Saksan päässä, mutta valitettavasti nämä paikalliset edustajat joutuvat niistä kärsimään.

[Privileged]

Sanon nyt minäkin mielipiteeni vaihtajista Kaksi kautta ajanut uudemmalla Ultegran Di2:lla ja en enää mekaanisiin palaa. Muutama hassu lataus vuodessa, vaihtaa aina kun painaa nappia ja sen voi tehdä vaikka pikkurillillä, etuvaihtajan automaattinen trimmaus, ei yhtään vaihtovirhettä eikä säätöä koko aikana. Mekaaniset vähemmän luottamusta herättää tekniikan/toimivuuden osalta ainakin omalla kokemuksella.

[jeijei]

Pitäisi kai ajaa keskisuomessa, kun ei yksi kausi sähkövaihteilla saanut mitään valaistumista aikaan. Oli kivaa että sai kirinapit alaotteelle, mutta muuten pidän enemmän mekaanisten kolahduksista.

Kirinapit olivat ainoat minkä kanssa 9070:n kanssa eivät vaihtaneet epämääräisesti. Takavaihtajan kanssa sai useamman kerran ihmetellä, tuliko painettua nappia vai ei.
Käsittääkseni Campalla sähköisissä tätä ongelmaa ei ole, eikä ole uudessa DA:kaan, mutta tämä ärsytti.

[JaniM]

Pitäisi kai ajaa keskisuomessa, kun ei yksi kausi sähkövaihteilla saanut mitään valaistumista aikaan. Oli kivaa että sai kirinapit alaotteelle, mutta muuten pidän enemmän mekaanisten kolahduksista.

Ei hätää, vaihdan koska vaan päittäin uudet mekaaniset Ultegrat sun Di2:iin. Saat sitten kolahdukset, säätämiset, kuluvat vaijerit, raksutukset yms. kaupanpäälle.


Itse tulee ainakin vaihdeltua Di2:lla paljon enemmän vaihteita...vielä kun ajoin maantiellä mekaanisilla, niin huomasin pitkän lenkin lopussa käyttäväni vain etuvaihtajaa ylämäissä.

[kolistelija]

Ei hätää, vaihdan koska vaan päittäin uudet mekaaniset Ultegrat sun Di2:iin. Saat sitten kolahdukset, säätämiset, kuluvat vaijerit, raksutukset yms. kaupanpäälle.


Itse tulee ainakin vaihdeltua Di2:lla paljon enemmän vaihteita...vielä kun ajoin maantiellä mekaanisilla, niin huomasin pitkän lenkin lopussa käyttäväni vain etuvaihtajaa ylämäissä.

Ei onnistu, di2 lähti jo eteenpäin ja nyt on taas kunnon mekaanista Dura Acea...

Tuo di2 muuten kerran sai itsensä jotenkin oikoseen ja tyhjäsi yhdessä yössä lähes täyden akun niin loppuun ettei merkkivalokaan syttyny. Tämä siis pesun jälkeen, eli ei nyt mikään täysin ennalta arvaamaton tilanne, mutta oli se vähän jännää huomata että akku on täysin tyhjä ja parin tunnin päästä pitäisi olla vetämässä keskinopeusryhmää Helsinki Velotourilla. Onneksi oli virtapankki käsillä, jotta pystyi heittämään fillarin takakonttiin latautumaan siksi aikaa kun ajoi pelipaikalle.

[Ohiampuja]

Tuo di2 muuten kerran sai itsensä jotenkin oikoseen ja tyhjäsi yhdessä yössä lähes täyden akun... Onneksi oli virtapankki käsillä, jotta pystyi heittämään fillarin takakonttiin latautumaan siksi aikaa kun ajoi pelipaikalle.

Juuri tuon kaltaiset tilanteet on niitä minkä takia pysyn mekaanisissa osissa.

[Eeppa]

Mahtaako joku tietää noista Quarqin prime -kammista? Uudessa inflitessä on semmoiset. Yritin asiaan tutustua, mutta en aivan päässyt selvyyteen että toimivatko suoraan wattikampina vai pitääkö hankkia joku lisäpalikka.

https://www.canyon.com/fi/road/infli...-pro-race.html

[duris]

Mahtaako joku tietää noista Quarqin prime -kammista? Uudessa inflitessä on semmoiset. Yritin asiaan tutustua, mutta en aivan päässyt selvyyteen että toimivatko suoraan wattikampina vai pitääkö hankkia joku lisäpalikka.

https://www.canyon.com/fi/road/infli...-pro-race.html

Eikös noi ole ns. Power readyt? Eli ei niissä wattimittaria ole vaan spiderin tiallle voi asentaa Quarqin oman wattimittarin

[carp]

Kampiin täytyy ruuvata uusi spideri vakion tilalle: DZero. Hintoja ei taida tosin vielä löytyä mistään.



Noiden Prime kampien ideana on siis tehdä tuo valinta ja asennus helpoksi (ja samalla myydä noita DZero wattimittareita, kun käyttäjä on jo sidottu malliin ja merkkiin).

http://www.bikerumor.com/2016/08/18/...ck-bikes-2017/

edit: foorumi taas sekoilee... duris ehtikin jo vastata tuohon viestiin

[Eeppa]

Eli pyörän saa jo Prime-kammilla mutta varsinaista wattimittaria ei vielä saa. Eikä edes tiedä mitä se maksaa. Harmillista.