Lainaus Alkujaan tämän lähetti cobbo Katso viesti
Alussa arvioin että samalla akulla pääsisi ehkä hikisesti se mainittu 50 km, ja yli 40 km lenkkejä tuli pakkasellakin heitettyä - joskin niin että kotipihaan rullatessa akusta irtosi lähinnä moottorin omaa vastusta kompensoivan verran tehoa.

Onkohan (talvinen) sähköpyöräkäyttö sen verran kuormittavampaa ja isovirtaista että akut kulahtavat em. peukkusääntöä nopeammin, vai onko lataustekniikassa jotain vialla? Akku on pyritty lataamaan täyteen aina ajon jälkeen, sillä logiikalla että (lyhytaikainen) säilytys täytenä on litiumikemialle pienempi paha kuin "tyhjiin" ajo.
Jos olet ajanut akkua noin tyhjäksi kuten ensimäisessä kappaleessa kerrot, niin ikä lyhenee. Akkua ei ajeta täysin tyhjäksi, koskaan. Se lyhentää ikää. Aina jätetään vähintään 5-10% pohjalle.
Erillinen virtamittari auttaa tämän seuraamisessa.
Jokainen tunti kun akku on täysi lyhentää sen ikää. Liikkeet antavat joskus luvan säilyttää lyhyitä aikoja täytenä kuluttajakokemuksen takia. Se helpottaa käyttöä. Maksimi-iän tavoittelu hankaloittaa akun käyttöä arjessa jonkin verran. Jos lähtee aamulla aina aikaisin niin tarvitsee ajastinpistorasian, jne.
Jos akusta haluaa irti maksimi-iän niin säilytysaika täytenä tulee minimoida. Max yksi tunti. Mielellään vähemmän. Eikä ajeta tyhjäksi.
Omissa lipoissa on neljänkin vuoden jälkeen yhä täysi kapasiteetti. Muuten alkavat hapertua kyllä noilla vuosilla jo, kyykky kasvaa kuorman alla.