Jäsen
Nyt vaan nappaamaan odottavat miljoonat eurot tuolta rakentamalla sähkö-Jopo nuorison mieleen. Ehkä Helkama sitä jo rakentaa. Olisi retro-Jopon menestystä tutkailemalla aikamoinen myyntimenestys, ja vanhemmillahan (laina)rahaa riittää, sen näkee mopojenkin määrästä pk-seudulla. Vanhemmat on niitä ostelleet jo joka toiselle teinille.
*****************************
Alhainen kadenssi - dekadenssi?
Aah. Ei sähköpyörä kulje 50km/h, viritettynä sen saa menemään 80 km/h. Ja siihen sähköpyörään saa ne teinistereot. Tosin sittenhän se ei olis enää äänetön. Hmm.Alkujaan tämän lähetti Ketjureaktio
Sähköpyörälle peukkua. Kunhan tosiaan eivät aja sillä hiljaa suhahtaen ohi pyöräilijästä vaan pitävät stereot täysillä!!
Vakiovieras
Tulee vähän mieleen Tahko Pihkalan kommentit laskettelusta. En tiedä mitä mieltä mies oli alamäkiajosta, endurosta, tai motocrossista, mutta olen aika yllättynyt jos joku kuvittelee ettei edellä mainituilla tai sähköfillarilla ajaminen olisi tehokasta kuntoilua. Omat havainnot ovat sen suuntaisia, että moottorivehkeillä ajaa itsensä helpommin aivan piippuun, koska rasitukseen ei ehdi kiinnittämään huomiota rajallisen aivokapasiteetin keskittyessä ajosuoritukseen.
Jos jollekkin on merkitystä sillä että harrastaa "oikein", sitä en tuomitse. Jos taas harrastamista ohjaavana arvona on se että harrastamisesta tulee hyvä mieli ja tulee kuntoiltua samalla, niin ainakin omaan makuun sähkömoottori täpärissä on varmasti toimiva ratkaisu. Paikoissa joissa ajotekniikka on nopeutta rajoittava tekijä, ei moottori tuo oleellista lisähuvia, mitä nyt paino kiusaa. Taas niinä hetkinä kun polku "teknisyyden" puolesta ei tarjoa huvia kun reidet rajoittavat vauhtia, painetaan nappia, ja taas on kivaa.
Kahden tunnin lenkki täysiä maastossa on kahden tunnin lenkki täysiä maastossa. Jos on enemmän tehoa käytössä, päästään siinä ajassa pidemmälle. Kovemmassa vauhdissa sitä energiaa menee ajokin ohjaamiseen ja jousituksen jatkeena toimimiseen. Ainakin omalla kohdalla pk-vauhdeilla ajo maastossa on lähes yhtä pitkästyttävää kuin tiellä ajo, joten moottori voisi tehdä jopa pk-lenkeistä hauskoja. Oman maasturin sähköistys alkaa olla jo suunniteltu, nyt kun olisi vielä rahaa.
Tiettävästi jeesusteluun taipuvaiset kirjoittajat tarttuvat muita sanoja helpommin sanaan vauhti, joten haluaisin huomauttaa, että ilman apumoottoriakin voi ylittää järkevän tilannenopeuden, eli terve järki tulee säilyttää turvaamassa sekä oma, että muiden metsän olentojen turvallisuus oli sitä moottoria tai ei.
Huomauttaisin, että jos jeesusteluun taipuvaisilla tarkoitetaan minua että kun kannustan tilannenopeuden lisäksi muka hisuttelevaan menoon muutenkin niin se on muiden minusta palstapyöräilyssä esittämä väite ja ei pidä ihan paikkaansa.
Mä en pyöräile sen vuoksi pääasiassa että se kehittää kuntoa vaan että se on hauskaa. Mulle kunto on tärkee siksi, että se pyöräily on hauskempaa kun jaksaa enemmän. Jos joku haluaa ajaa pyörärallia niin miksei voisi kunhan pitää vaikka meteliä, että ehtii hitaampi vaikka alta pois.
Toki jos vaikka kansallispuistossa on 10 taviskuskia jotka ajaa lihasvoimalla hitaasti ja 10 sähkömoottoroitua kuskia jotka ehtii ajaa pidemmän lenkin ja ajavat kovempaa, niin kuvittelisin, että jälkimmäinen ehtii tehdä enemmän jälkeä sinne luontoon.
Vakiovieras
En tarkoittanut sinua. Näiden keskustelujen hengessä vain vastasin odottamiini väitteisiin etukäteen. En pysty kiistämään sitä, ettei liike-energia kasvaisi nopeuden neliössä, enkä sitä, että tällä kasvaneella energialla syntyy enemmän jälkeä. Puiston kannaltahan olisi paras jos ne pyöräilijät pysyisivät kokonaan poissa. Tosin eräs sienestäjä keskuspuistossa kiitteli humuksen pöllyytyksen seurauksena parantunutta sienisaalista. Yhtä kaikki, ympäristovauriot ovat rajanvetokysymys, ei ollenkaan> vähän> vähän enemmän>paljon>jne. Ei tuollaiseen ole itsestään selvää ratkaisua jos ylipäätään jotain aikoo harrastaa.
Minä pyöräilen sekä kunnon että hauskuuden vuoksi. Jos lisään hauskuutta, tulee pyöräiltyä enemmän jolloin kuntokin kasvaa enemmän
Oman muusta lajista saamani kokemuksen mukaan arviota pyöräilemisen ympäristövaurioista ja haitasta eivät tee pyöräilijät vaan muut samoissa maisemissa liikkuvat, ja tässä keskustelussa siis esim. kansallispuiston hoitajat ja muut käyttäjät.
Jäsen
Sähköjopon Helkama on jo tehnyt: http://www.helkamavelox.fi/mallisto/...STEISET/?id=88 ja on ihan viksun oloinen laite.
Kyllä noissa sähköpeleissä on tulevaisuutta, vaikka KTM:n polkupyörän 18.9 kg paino hiukan latistaa mielenkiintoa. Lainsäädännön mukainen sähköavusteinen polkupyörä ei mikään kummallinen raketti ole. Yhtä vaarallinen on kovakuntoinen kuski hiilikuituihmeen sarvissa.
Kokonaan sähkökäyttöisetkin pelit tuovat mielenkiintoisia mahdollisuuksia. Ei niillä tietenkään jokamiehen oikeuksien puitteissa mennä, mutta ajopaikkalupien suhteen ei pitäisi olla samanlaisia vaikeuksia kuin nykyään. KTM on ilahduttavan pitkällä tässäkin: http://www.ktmfreeride.com/#/home
Vakiovieras
Mun mielestä kiinnostava projekti olis fatbike + sähköavusteisuus. Sillähän suorastaan nauttis pitkästäkin työmatkasta talvella, auraamattomallakin väylällä, kun hallinta on helppoa (paksut renkaat) ja poljennan kuormitusta voi itse säätää sopivaksi. Ei hiki päässä, eikä palellen, vaan siltä väliltä...mukavasti.
Jäsen
Mua kiinnostais kokeilla kuinka sähköfillari toimii lumessa. Jos silloin fillaril liikkuisi jouheasti vähän isommassakin hangessa niin se olisi hyvä vaihtoehto. Mutta ongelmana on vaan se, että tommosen sähköpyörän hinnalla saa äkkiä skootterin ja pariksi vuodeksi bensaa.. Joten aika +/- 0.
Itseänihän ei kiinnosta kuinka paljon se vaikuttaa kuntoon saatikka muut härdellit, ajattelen vain sitä, mikä on mulle hyvä.
Jäsen
Skootteri taitaa olla melko nihkeä kapistus talvella? Ei niitäainakaan juuri (yhtään?) tuolla teillä talvisaikaan näy.
Emmä nyt ainakaan sinne lähe
Moottoriturpa
Tuskuin tuollainen pienipyöräinen skootteri mikään paras talvikapistus ole... Entäs sähköpyörän Akun kesto pakkassäällä? Kuitenkaan ei ole mikään ekologinen kapistus fillariin verrattuna...
Aktiivijäsen
""Miten se on samanlaista jos moottori avustaa?""
Siten että siinä poljetaan ja tulee hiki kuten normaalipyörälläkin. Vauhtia vaan on enemmän eli lenkin pituus noin tuplaantuu. (Toki sillä voi ajaa myös hiljaa jolloin ei tule hiki.)
""Täähän on sit sama kuin mopo, paitsi sähköpyörää sitä ei kuule. Tästä voin päätellä, että mun pyöräily loppuu kun nää sähköpyörät yleistyy. Auto on turvallisempi.""
Ei ole sama kuin mopo. Myös nooeampia laittomia sähköavusteisia pyöriä täytyy polkea. Jos ei tarvi polkea niin silloin se on sähkömopo.
Jäsen
No, jos sitä hauskaa etsii lumiseen keliin, siihen on KTM:llä tarjolla ihan muunlaisia pyöriä
*****************************
Alhainen kadenssi - dekadenssi?
Aktiivijäsen
Jos on LiPo akkuja niin kylmä sää ei hirveästi niihin vaikuta.
Aktiivijäsen
Tätä laitosta kattelin eurobikessä pitkään, 29er, boschin laatikko keskiössä, voi käyttää normaaleja kiekkoja, maasturigeometria, tohon alle noi uudet schwalben ISP 2.25 niin taittuu paskemmassakin myräkässä pitkä työmatka kummasti?
http://rotwild.de/index.php/en/bikes/tour/rt1h
Jäsen
Viestistä oli vaikea päätellä vertasitko skootteria vai sähköpyörää tavalliseen pyörään, joten oletan, että keskustelun aiheen mukaisesti vertailit tavallisen ja sähköpyörän ekologisuutta.
Sähköpyörän akkujen valmistus ja jakelu lisäävät luonnollisesti ympäristön kuormitusta tavalliseen pyörään verratuna. Mutta nyt tulee mutta. Usein liikennevälineiden ekologisuutta vertailtaessa olen törmännyt tutkimuksiin, joissa käytetään mittarina liikennevälineen käytöstä aiheutuvia hiilidioksidipäästöjä. David Henshaw ja Richard Pearce kirjassaan Electric Bicycle vertailevat tavallisen pyörän ja sähköpyörän hiilidioksidipäästöjä (Henshaw & Peace: Electric bicycle s.15).
Tavallinen pyörä + normaali ruokavalio (myös ulk. ruokaa) => 18,5g CO2/km
Sähköpyörä +kaasuvoimalassa tuotettu sähkö + normaali ruokavalio (myös ulk. ruokaa) => 13,65g CO2/km
Tavallinen pyörä + Isossa Britanniassa tuotettu ruoka => 10,5g CO2/km
Sähköpyörä +uusiutuvilla energiamuodoilla tuotettu sähkö + normaali ruokavalio (myös ulk. ruokaa) => 9,81g CO2/km
Sähköpyörä +kaasuvoimalassa tuotettu sähkö + Isossa Britanniassa tuotettu ruoka => 9,65g CO2/km
Sähköpyörä +uusiutuvilla energiamuodoilla tuotettu sähkö + Isossa Britanniassa tuotettu ruoka => 5,81g CO2/km
Eli alin vaihtoehto on selkeästi ekologisin vaihtoehto hiilidioksidipäästöjä mittarina käyttäen. Asiaa voi varmasti tarkastella vielä muistakin näkökulmista, mutta on mielestäni harhaanjohtavaa väittää yksioikoisesti sähköpyörän olevan heikompi ratkaisu ekologisesti kuin tavallisen pyörän.
TaitettaVille muokkasi tätä : 29.09.2011 at 17.04 Syy: Kirjoituserhe
Size is a matter of preference - http://pienetpyorat.blogspot.com
Palstajyrä
Tossa olis Nicolailta uusi sähköavusteisen pyörän runkosetti -> http://cdn.mos.bikeradar.com/images/...o6w-670-75.jpg
Rungolla painoa 14.3kg.
Vakiovieras
Olen sellaista ajatusta pyöritellyt, jotta jemmaisi sen moottorin tuohon runkoputkien väliseen kolmioon. Periaatteessa noiden valmiiden sarjojen napamoottoritkin kävisi, mutta ne on suunniteltu niin, että johdotus tulee akselin läpi, eli akselista ei voi tehdä pyörivää. Voihan sen toki ankkuroida akselista, mutta se hyrrä ei oikein houkuta siinä jalkovälissä. Käytän normaalisti 1x9 ratastusta, joten voiman voisi tarjoilla pikkurattaalle, kevyt kuitusuoja pelastamaan housunlahjetta. 250Wh:n akkupakettia saa alle 2kg painoisena, joten itse laittaisin akun reppuun. Käytännössä niin kauan kun saan repun pidettyä alle viisikiloisena, pitäisin akut repussa, kahden jouston päässä maasta. Pitäisi kehitellä/etsiä sopiva liitin joka johtaa tarpeeksi hyvin, kestää kiinni, mutta irtoaa jos kuski ja pyörä erkanevat. Endurohommiin kypärävaloa varten tuli juotettua RCA:han tanakammat piuhat, se oli toimiva sille vajaalle 5 A:lle, tämä voi vaatia vähän tanakamman liittimen.
Commarissa kun on nuo linkut tuossa keskiön lähistöllä, ei ole tuolle apumoottorin ketjulle oikein tilaa. En tiedä miksi niitä kutsutaan, mutta sellainen runko, jossa linkut ja iskari ovat vaakaputken yhteydessä, olisi loistava.
Kiinnityspisteinä voisi käyttää juomapullopaikkojen ja iskarin pään pulttipaikkoja, moottorin väännön aiheuttamat voimat saanee kohtuudella putkien suuntaisiksi kun sijoittaa moottorin sopivasti. Fillarin painopiste nousee vähän, mutta mieluummin näin, kuin akkujen paino rungossa.
Joustoa saisi olla nykyistä 120mm:ää enemmän.
Lopputuloshan olisi pyörä, jota voisi ajaa joko sähköillä tai ilman. Moottoripaketti irti, ylimääräinen ketju pois, ohjainnappi pois, luulen ettei tarvita neroutta, että tuollaisen tekee niin, että vaihto kestää alle 15 min. Jos sitä sitten enää viitsisi ilman moottoria ajella. Joku kotimainen kauppa myi soveltamiskelpoista osasarjaa johonkin 600€ pintaan. Houkuttaa kovin.
Jäsen
Mukavammin skootterilla menee kun fillarilla, ainakin omasta mielestäni. Samaa tuntua kun sateella prätkä vs polkupyörä, ehdottomsti prätkä.
Akulla ei olisi talvella niin merkitystä, koska työmatka on 8km. Tuskin se NIIN paljon laskee, en toki tiedä varmaksi. Joillainhan noilla pääsee jo +100km akulla.
Vakiovieras
tämmöinen on tekeillä, vaihdettavalla etukiekolla
I relax by taking my bicycle apart and putting it back together again.
-Michelle Pfeiffer
http://marlonsbikeblog.blogspot.fi/
Veteraani
Ite näkisin, että varsinkin linkitetyn videon sähköpyörä edustaa uutta lajia. Se ei ole pyöräilyä eikä moottoripyöräilyä, vaan oma lajinsa siltä väliltä, joka varmasti hankkii tulevaisuudessa oman harrastajakuntansa. Mutta pyöräilyä se ei ole, niin kuin tavallinen hiihtokaan ei ole laskettelua.
Vakiovieras
Napamoottorilla varustetulla sähköavusteisella tavarafillarilla on tullut ajeltua neljä vuotta lapsia päiväkotiin/kouluun/harrastuksiin. Tavaraakin kuskautuu sillä niin paljon että auton käyttö on vähentynyt aivan minimiin. Toimintasäde on nykyisellään n. 80 kilometriä. Argumentit auton käytön puolesta sekä sähköavusteisuuden/oikeaoppisen pyöräilyn jeesustelusta ovat tulleet pääsääntöisesti tyypeiltä joilla on pää edelleen paikassa minne aurinko ei kuunaan paista.
I relax by taking my bicycle apart and putting it back together again.
-Michelle Pfeiffer
http://marlonsbikeblog.blogspot.fi/
Missähän oli linkki videoon?
Onko sulla pidemmillä matkoilla vara-akku mukana?
Jos mä elän vanhaksi ja heiveröiseksi, niin tuommoinen saattaisi minua kiinnostaa. Ehkä jonkinmoinen apupyörällinen versio.
Palstajyrä
+1
Tässä on kyllä todella järkevä käyttötarkoitus sähköavustukselle.
In a world without fences and walls, who needs Gates and Windows?
Moottoriturpa
Viesti #29...
Vakiovieras
Toimintasäteeseen on laskettu kahden akun lataukset.
I relax by taking my bicycle apart and putting it back together again.
-Michelle Pfeiffer
http://marlonsbikeblog.blogspot.fi/
Jäsen
marlon, mistä tuollaista saa? Tuo toimisi talvella paremmin kuin lapset bilteman kärryyn ja vetäminen perinteisellä pyörällä (jonka en usko toimivan ollenkaan lumisateiden jälkeen...)
*****************************
Alhainen kadenssi - dekadenssi?
Vakiovieras
Marlon tulee bongattua aina välillä töihin polkiessa ja on tullut mietittyä josko tollasella voisi hoitaa viikottaiset ruokakauppakäynnit. Enää askarruttaa talvi ja vaimon suostumus.
Palstajyrä
http://harrison.fi/
Ihan tyylikäs, muttei puhu hinnoista mitään
"it IS possible that you are faster or slower than anybody else who is having at least as much if not more or less fun"
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit