Cervelo

[Ironman]

Cervelot oli upeita messuilla, varsinkin P4.

[nicce]

Onko foorumin S1-kuskeilla kerrottavana kokemuksia pyöristään?

Ensimmäisen maantiepyörän hankinta on edessä ja jotenkin Cervelo ja heidän filosofiansa on alkanut kiehtoa (ehkäpä tälläkin ketjulla on osuutta asiaan) - budjetti ei kestä muita malleja ja oikeastaan ainoa asia mikä arveluttaa on tuo alumiinirunko...paikallinen pyöräkauppias myy spessua ja Tarmac Compia on katseltu ja se on tällä hetkellä se toinen vaihtoehto. Eli onko tuon luokan hiilarirunko vielä niin paljon (vai yhtään) parempi kuin Cervelon huippualurunko?

Osathan Cervelossa on paremmat jos hintalappu pidetään samana, mutta kyllähän osia saa sitten myöhemmin. Onko jotain muuta mitä kannattaa ottaa huomioon? Kiekot ilmeisesti ovat maantievehkeissä käsittääkseni aika oleellisessa osassa ja niillä voi olla suurikin vaikutus ajomukavuuteen.

Eli nyt haluttaisiin foorumilta henkistä vahvistusta / tukea jo lähes tehdylle ostopäätökselle ja ehkä jotain fakta-argumenttejä.

[VPR]

Mä tilasin oman S1:n lauantaina, pari viikkoa kuulemma menee. Koskas se Signaturen uus myymälä avataan ja mikä on tarkka osoite? Voisin tulla pääsiäisenä pyörähtämään kun olen siellä päin liikkeellä ja sovitella vähän Test Teamin vaatteita.

[Samu Ilonen]

Remppajampat on hieman vaiheessa, päästää laittaa kalusteita vasta ensiviikon alussa joten menee n. viikko viä. Paikka ei vaihdu kuin puolikilometriä ja nettiin tulee opaskartta.

Muiden maahantuojien pyynnöstä jaamme pikatietoa Cervelo-uutuuksista yms asioista vastaisuudessa Facebookissa Signature-nimikkeellä. Ei sit häiritse heidän yö-uniaan.

[Markku Silvenius]

Eli nyt haluttaisiin foorumilta henkistä vahvistusta / tukea jo lähes tehdylle ostopäätökselle ja ehkä jotain fakta-argumenttejä.

Ihan kaikista tärkein asia tässä on pyörän oikea koko ja geometria suhteessa itseesi (kokoosi ja kroppasi omnaisuuksiin; liikkuvuuteen, symmetrisyyteen etc.) oli se pyörämerkki mikä tahansa. Jos olet käynyt Lahdessa Spessuja katsomassa, niin siellä varmasti tiedetään mitoitus, kun Spessulla on nykyisin aika täydellinen sovitusohjelma ja vaikkei ihan 'Fabian Cancellara'-optimointia vielä hakisikaan, niin kyllä varmaan istuva mitoitus löytyy.

[Olli-Pekka Manninen]

NO JO ON! P2:n vaijerin viennit on mun mielestä tehty vähän omituisesti. Siis eikö siellä rungon sisällä ole mitään putkia tai vastaavia mitä pitkin ne vaijerit menee? Siis vedetty vaan tähän kohtaan reikä rungossa ja sitten toinen reikä tuohon ja sitten pitää ujutella vaijeria sinne rungon sisään. Kiva kiva. No, onnistuu se näinkin.

[wanderer]

Ei oo vaijereille ohjausta koko matkalle missään sisäisille vaijereille tehdyssä Cervelossa. Vaijeri sisään yläreijästä ja pilkkimällä kohti keskiön alla olevaa reikää. Kun alkaa olla lähellä tai näkyy niin sitten vedät vaijerin ulos vaikka sopivasti taivutellulla pinnalla. Vaatii kärsivällisyyttä ja hyvän korjaustelineen+valoa riittämiin.

[kervelo]

Joku varmaan oikaisee, jos olen väärässä, mutta eikö joissain 2010-mallisissa aerorungoissa (S2, S3, tms?) tullut käyttöön uudenlainen vaijerisysteemi? Uudessa systeemissä on otettu käyttöön rungon sisällä kulkevat vaijerinkuoret eli asennushomma muuttuu hiukan.

[wanderer]

Vanhassa ICS2-vaijerisysteemissä oli etukolmiossa luukku, jonka takana oli vaijerinkuorten stopparit. Uudessa ICS3-systeemissä luukkua ei ole ja vaijereiden ohjaus vaakaputkesta emäputken kautta viistoputkeen menee kiinteän "vaijerinkuoren" läpi. Sisäinen "vaijerinkuori" loppunee suunnilleen niille paikoin missä ICS2:ssa oli luukku.

[Pekka L]

Vaikka tollanen pujotushomma ei tarvi tehdä kuin kerran, niin olisi ihan fiksu veto valmistajalta laittaa runkosettiin vaikka kalastajanlanka sinne vaijeritunneliin...

[Olli-Pekka Manninen]

Vaikka tollanen pujotushomma ei tarvi tehdä kuin kerran, niin olisi ihan fiksu veto valmistajalta laittaa runkosettiin vaikka kalastajanlanka sinne vaijeritunneliin...

Siis siellä voisi olla vaikka joku muoviläpystkä ohjaamassa niitä vaijereita että ne tulee kerralla suunnilleen oikeasta paikasta ulos. Ja kerran pitää vetää vaijerit? Mitä jos vaijeri katkeaa tai pitää vaihtaa osia ohjaustangossa? On noita vaijereita pahimmillaan kisapaikalla 15 minsaa ennen lähtöä vedelty aikaisemminkin ja mielellään ne vaijerit saisi putkahtaa sieltä niinkusta tostavaan. Tässä on ilmiselvästi Cervelon "muuten niin täydelliset" insinöörit tehneet jonkaisen erheen.

Samoin kattelin, että takavaijerinkin kohdalla on tehty vähän jotain. Eli ulostulo kohdassa on sellainen muovi stoppari. Eli stoppari pois, vedetään vaijeri rungon sisään ja sitten pujotellaan sitä stopparia kohdalleen ja LIPS, se saameri upposi sinne rungon sisään ja sitähän ei saa sieltä pois satulaputken kautta kun se on vedetty siitä päästä just umpeen. Joten, koko etupää auki, haarukka irti ja sitten sieltä kaataa sen osan ulos. Voi kettu kun on hyvin tehty. Ylipäätään koskaan ei saisi mitään osaa saada tungettua rungon sisään koska niiden poisonkiminen on pain in the ass. Onneksi se oli se vaakaputki molemmista päistä auki, muuten olisi pitänyt alkaa tekemään reikiä jotta sen osan saa sieltä ulos.

[wanderer]

Jos ja kun vaijereita tarvii vaihtaa, niin kieputtaa poisvedettävän vaijerin päähän ohutta rautalankaa ja vetää vaijerin pois. Samalla rautalanka putkahtaa vaijerin mukana ja sillä voi vetää uuden vaijerin samaa reittiä takaisin paikalleen. Eli työkaluksi pari metriä jekkulankaa, ei paha?
Takajarrun vaijeristopparin asennuksessa kannattaa olla tarkkana ettei karkuuta sitä rungon sisään. Muistaakseni ei ollut kovinkaan herkästi menossa sinne vaan vaatii töppäämistä?

Ei Cervelon laatikossa suotta lue jotain tämän tapaista "only to be assembled by a qualified bike mechanic". Kuka sitten kriteerin täyttääkään

[Olli-Pekka Manninen]

Yhden pyörän kasasin jossa on tuollaiset samanlaiset vaijeriviennit ja niissä oli fiksusti vedetty sellainen rautalanka siihen koloon valmiiksi. Avittaa kyllä aika paljon kasaamista kun se jekkulanka on jo siinä eikä itse tartte hankkia jekkulankaa tai muuten vaan sisä sinne ujuttaa.

[Tumppi]

Jekkulankaa vielä parempi on mm. nokon kuorien mukana tuleva linerputki. Aikoinaan Kleinien kanssa tuskastelin saman asian kanssa.

[Samu Ilonen]

Jos nyt ei tehtäisi yksinkertaisesta asiasta vaikeaa. P2:ssa kun tuuppaan vaijerin rungon sisään etupäästä ja vedät pihalle vaikka vanhalla pinnalla? Ei paha homa. Ja vaihteet pelaa paremmin kuin kuorta ei ole koko matkaa+ kevyempi. Siftereitä tuleviin vaihdekuoriin laittaa O-renkaan ympäri ennen kuin vaijet pujottaa runkoon niin ne pysyvät rungon sivuilla siististi ja silti liikkuvat kun tankoa kääntää.

[VPR]

Muiden maahantuojien pyynnöstä jaamme pikatietoa Cervelo-uutuuksista yms asioista vastaisuudessa Facebookissa Signature-nimikkeellä. Ei sit häiritse heidän yö-uniaan.

Tuossa vielä linkki: http://fi-fi.facebook.com/pages/Sign...8163153?v=wall

[Kalasi]

Tässä minun uusi Cervelo ensi kesän pitkille kuntolenkeille. Paino ajokunnossa kuvan varustuksella 7,7 kg. Kaupan jäljeltä ei muutettu muuta kuin on laitettu pitempi ja hiukan kevyempi stemmi. Pyörän koko 54.

[buhvalo]

http://www.facebook.com/photo.php?pi...&id=1578663069

Ei saanut haluttua Fujia, kanadan bulkkiin oli tyytyminen.

[VPR]

Meikän S1 on kans saapunut Mäkelänkadulle, pitää jossain välissä ehtiä sinnepäin ja noutaa filo himaan.

[Tony]

Tuli taas tuhlailtua. AX Lightness stemmi ja Cane Creek AER laakeri. Rupee olemaan stemmi/tanko yhdistelmä ok painoissa 209,7g . Nyt pyörä lenkkikunnossa 5,14kg (veloflex carbon kumeilla yms kulutusta kestävillä palikoilla, kesällä vittoriat evo cx 2 alle niin saa viel jokusen gramman pois). Ns. punnituskumeilla (cronot) ja muilla pikku tuunauksilla 4,91kg. Ihan kohtuu lukemat sähköshimanoilla varustetuksi lenkkipyöräksi sanoisin.

Ja ei tarvi kuittailla, tiedän et on Di2:lla tehty kevyempiäkin mutta tämä kestää 90kg kuskin ajoakin vielä..

edit. Meinasi ihan unohtua kiitokset Oskarille itä-helsingin pyörähuoltoon! mukava että hifiä saa suomestakin ihan eurooppa hintoihin...

[asb]

Vielä kun saisit noi Di2-kaapelit vedettyä jotenkin siististi.

[Junnuraita]

niinpä,kyllä ne tosiaan häiritsee.Yks piuha lisää on kyllä ruma.Mut onhan toi emoyksikkökin siinä valtavan kokonen enkä kuvasta näe paljon muuta.

[Samu Ilonen]

Koree se on.

Tietty jos vetäisi ton säätölootan stemmin pohjaan kiinni ja kaapelit stemmin läpi runkoon...?

Perkula, pitäiskö tilata R4 ja tehdä kanssa joku oikea kevennysfillari ittelle. Tampereellakin on jo liikaa 5.xKg Cerveloita niin kai pitäisi tehdä 4.xKg...olis vaihtelua.

[harbom]

Runkokoon valinta pituuteni 172cm haara mitta 77-78 Maantie kilpuri koko Scorpionilla S Mikä lie sopivin tempoon Cube vakaputki keskeltä keskelle 527 Scorpparissa M kossa 524 ja S 516 Cervelossa 51 rungossa vastavasti 510 voiskos joku jeesata..

[VPR]

Kuvat klikkaamalla isommiksi.

Runko: Cervélo S1 2010
Haarukka: 3T Funda Pro
Ohjainlaakeri: FSA IS-2
Satulatolppa: Cervélo Aero
Kahvat: Shimano Ultegra 6700
Etuvaihtaja: Shimano Ultegra 6700
Takavaihtaja: Shimano Ultegra 6700
Keskiö: Shimano Dura-Ace 7900
Kammet: Shimano Ultegra 6700 39-53
Takapakka: Shimano Ultegra 6700 12-25
Ketju: Shimano Ultegra 6700
Jarrut: Shimano Ultegra 6700
Kiekot: Mavic Aksium 2009
Renkaat: Vittoria Rubino Pro Slick 23mm
Ohjaustanko: 3T Ergonova OEM
Ohjainkannatin: 3T Arx Pro 100mm
Satula: fi'zi:k Pavé CX
Tankoteippi: fi'zi:k Microtex
Polkimet: Speedplay Zero Chrome-Moly
Ketjunohjain: Rotor
Pullotelineet: Elite Custom Race
Mittari: Sigma Sport 1609 STS + Cadence
Satulalaukku: Specialized Mini Wedgie
Lisätanko: 3T Clip-On Pro

Paino ilman polkimia, ketjunohjainta, pullotelineitä, mittaria, satulalaukkua ja lisätankoa noin 8,2 kg, kaikilla härpäkkeillä 9,6. Kiitos Velosportin mahtavalle väelle, sain vaihdettua jarrut ja kammet Ultegraan sekä kiekot Aksiumeihin samaan hintaan, pullotelineet ja perustrainerin kaupanpäälle sekä langattoman mittarin sovitun langallisen tilalle ilman eri veloitusta koska kadenssianturin johtoja ei saanut vedettyä siististi sisäisten vaijerivetojen takia.

[Jalgratas]

... sekä langattoman mittarin sovitun langallisen tilalle ilman eri veloitusta koska kadenssianturin johtoja ei saanut vedettyä siististi sisäisten vaijerivetojen takia.

Onnea uuden perheenjäsenen johdosta, hyvältä näyttää! Itsellekin on tulossa omaan uuteen S1:een toi Sigman 1609 mittari, tosin langallisena versiona. En tosin ollut ajatellutkaan kadenssijohdon vetoa putken sisällä (sitäköhän toi kommenttisi tarkoitti?), mutta katsotaan nyt miten (epä)siististi sen saa kiinni pyörään. Mittari on vielä saksanmaalta matkalla, asennushommiin pääsee vasta ensi viikolla.

[VPR]

Juu eli koska vaijerit kulkevat putken sisällä olisi näyttänyt tökeröltä vetää piuha emäputkea pitkin ja kiinnittää se 10 cm välein nippusiteillä runkoon, eikä johtoja kuulemma saanut helposti putken sisään.

[Aki Korpela]

Tuli taas tuhlailtua. AX Lightness stemmi ja Cane Creek AER laakeri.

Onpa hienon näköinen tää AX-stemmiyksilö. Ei ollenkaan niin möhkälemäinen kuin mun maasturissa...

[Pirkka]

..Perkula, pitäiskö tilata R4 ja tehdä kanssa joku oikea kevennysfillari ittelle. Tampereellakin on jo liikaa 5.xKg Cerveloita niin kai pitäisi tehdä 4.xKg...olis vaihtelua.

Huh! Eihän täällä kohta kehtaa 6.x kg pyörällä ajella kuin yksin iltahämärissä. Ei näköjään ole mitään rajaa näissä kevennyshommissa, jos vielä 4.x kg pyörällä uskaltaa raskaita lenkkejä heitellä. Joutuu kohta UCI:kin toteamaan että 6,8 kg raja täytyy korjata nykyaikaan.

[Cycledrophis]

Huh! Eihän täällä kohta kehtaa 6.x kg pyörällä ajella kuin yksin iltahämärissä. Ei näköjään ole mitään rajaa näissä kevennyshommissa, jos vielä 4.x kg pyörällä uskaltaa raskaita lenkkejä heitellä. Joutuu kohta UCI:kin toteamaan että 6,8 kg raja täytyy korjata nykyaikaan.

Kyllä kehtaa vaikka 7X, jos siinä on kuski ja pyörä yhteensä varusteineen