Kyseessä on Golden Motor:in moottori http://www.goldenmotor.com/ kiinni vanhassa Inserassa. Talvella loskassa apumoottorista on paljon hyötyä mutta kesällä hyöty on marginaalinen.Alkujaan tämän lähetti Risu
Vakiovieras
Kyseessä on Golden Motor:in moottori http://www.goldenmotor.com/ kiinni vanhassa Inserassa. Talvella loskassa apumoottorista on paljon hyötyä mutta kesällä hyöty on marginaalinen.
Hei, kuulostaa kokemuksen syvältä rintaääneltä. Olisi kiva kuulla lisää.
Millainen tuo on asentaa? Paljonko tuli käytännössä hintaa ja työtunteja? Riittäisikö tuollaisessa veto papan kauppamatkapyörään?
Vakiovieras
Asennus oli helpohkoa. Valmistajan verkkosivuilta löytyy melko hyvät mekaniikkakuvat joista näkee akselin dimensiot. Etupyörä sopi muutamalla spacer levyllä suoraan joustokeulaan. Loput onkin sitten piuhojen vetämistä. Takapyöräversion asennus on sitten hieman hankalampi, kun ei oikein ole hyviä kuvia siitä minkälaista pakkaa siihen saa. Levyjarruja tuohon ei saa mahtumaan.
Hintaa taisi tulla about 300 EUR tulleineen ja veroineen. Akkuina käytän 3 x 12V 12Ah Lyijyhyytelöakkuja, kun sellaiset sattui olemaan. 5...20 A virroilla niistä saa talvella käytännössä irti ehkä 6 Ah. Tämän jälkeen eivät enää jaksa antaa riittävästi virtaa. Painoakin noille akuille tulee 12 kg. Toimintasäde kelistä ja moottorin käyttöasteesta riippuen 15...20 km. Kunnon LiPo/LiFe akuilla pääsisi samaan toimintasäteeseen alle 2 kg akulla, mutta siihen menee helposti toiset 300 EUR.
Golden Motor:illa on neljää eri tehovaihtoehtoa, 250, 500, 750 ja 1000 W. Kyllä noissa kaikissa riittävästi vetoa on kauppamatkapyörään. Nätein ratkaisu olisi varmaan tuo pienin ja kevyin 250W moottori, niin pärjäisi pienemmillä akuilla. 750 W ja 1 kW mootorit ovat jo pelottavia jos Youtube videoihin on uskomista...
Nämä kolmipyöräiset aina hirvittävät, kun ajattelen, miten kippaavat mummon kumoon kaarteissa.Löytyy jo Salamapyörän mallistosta.
Tuohon tarvitaan enää se etukori lisävarusteena.
Nöösi
Menee mainostamisen puolelle mutta jotain saattais kuitenkin kiinnostaa...
Isäukolla on varastossa seissyt muutaman vuoden nippu uusia ez-raider sähköpyöriä, paria eri mallia. Lyijyakuilla, akkujen kunnosta ei enää täysin voi mennä takuuseen kun ovat seisseet kauan (yhdessä pyörässä n.10kpl otannasta on akun joutunut uusimaan). On hävitetty mallista riippuen 250-280€ hintaan. Pyörät vievät turhaan varastotilaa ja on sen takia hinnoiteltu tosi alas. Jos runkomalli ei miellytä niin tekniikanhan voi aina vaihtaa toiseen pyörään. Sähkömoottorin (250W) tehoa pystyy kaasukahvalla annostelemaan ajon aikana. Jos jotain kiinnostaa niin Yv:nä voi kysellä, pyörät löytyy Vääksystä.
Jäsen
=> Mummoja sairaalaan ja hoitoon => jää kammo fillareita kohtaan => eivät ole enää mutkittelemassa pyöräteiden ylämäissä
tai
=> tulee todella pahat vammat => mummot eivät enään kykene liikenteeseen => ostavat auton ja ovat autoilijoiden riesana tai kulkevat taksilla ja yhteiskunta hyötyy
Pelkkää ikärasismia ja propagandaa
Asennus onnistuu helposti itsekin, kokemusta on.
Tässä muutamia linkkejä osasarjoihin ja muuhunkin asiaan liittyvään.
http://www.pedelecforum.de/wiki/doku...=e-motor:start
Jos osaat saksaa kannattaa lukea tätä keskustelupalstaa
http://www.pedelecforum.de
englanninkielisiä ovat esim.;
https://endless-sphere.com/forums/vi...37a64f6c658d1f
http://www.pedelecs.co.uk/forum/electric-bicycles/
Kyllä siinä saa liikuntaakin ihan niin paljon kuin itse haluaa. Nuo negatiivisesti suhtautuvat ovat tuskin aiheeseen kovinkaan perehtyneet. Ainakin itse käytän tuota sähköavusteista paljon enemmän, kuin aiemmin pelkkää polkupyörää. Mutta kukin taplaa tyylillään, se sallittakoon.
Homma on varmasti kiinni käyttämästäsi kontrollerista.
Itselläni on käytössä sekä PAS että sen ohittava peukalokaasu.
Kontrolleriin on lisäksi yhdistetty ns. 3-nopeuskytkin, jolla voin valita millä avustuksella( =nopeudella) pyörä kulkee kun PAS on aktivoituneena, eli kun poljetaan. Nuo kolme nopeutta ovat kontrolleriin ohjelmoitavissa. Niissä on myös kiihdytysrampit, jotta nopeuden muutokset eivät olisi äkkinäisiä.
Tuo käyttämäni PAS-systeemi toimii mielestäni normaalikäytössä oikein hyvin, ja kovin harvoin käytän tuota käsikaasua.
Toiminta on hyvin yksinkertainen, kun ei tarvitse kuin alkaa polkea, ja moottori alkaa avustaa, kun lopettaa polkemisen, avustus loppuu. Pyörän omilla vaihteilla etsitään sitten sopiva pykälä, että polkeminen tuntuu "mukavalta" kulloisissakin olosuhteissa.
Käyttämäni kontrolleri on tässä listassa tuo pienin 6 FET Controller:
http://www.das-elektrorad.de/Motoren.htm
Aktiivijäsen
Itellä ollut mietinnässä apusähköisen version tekeminen mettäpyörästä mutta tarvittava teho on suuri mysteeri. Trialimopoissa joskus nuoruudessa oli se 1.1kW joka ei tosiaankaan ollut paljon mutta toisaalta fillarikonversiossa painoakin olisi vähemmän.
Olen jotenkin päätynyt seuraaviin arvoihin
- Keskimääräinen teho 250W 1.5h ajan. Vaatisi 5s 20Ah Lipo-akun
- huipputeho 2.5kW (akun puolesta maksimi olisi 7-10kW)
Isoin asia eli veto menisi ketjulla niin, että levyjarrun tilalle työstäisi isoimman eturattaan ja moottorin akselille pienimmän sinkulavapaarattaan (11 tai 13 piikkiä). Takakiekko siis pitäisi olla levyjarrunavalla ja vannejarru vanteella. Moottorin paikka jäykkäperäisessä voisi olla pystytolpan takana mutta jousitetussa pyörässä se pitäisi varmaan pistää keskiön yläpuolelle.
Toinen vaihtoehto olisi tuoda veto isoimmalle eturattaalle (moottori alaviistoputkessa) mutta siinä on riski, että polkimet lähteet töppösistä. Toisaalta vaihteet saisi mukaan juoneen jolloin huipputehoa ei tarvitsisi ylenpalttisesti. Tehon annostelu kaasukahvalla.
Kuvittelisin, että joa muutama sata wattia akselitehoa auttaisi jyrkissä ja teknisissä nousuissa.
Tuossa edellisen viestini linkissä oli muutamia napamoottorivaihtoehtoja.
Tuosta Pumasta ainakin löytyisi tehoja.
Mutta yleensä ketjuvedossa ovat käyttäneet pientä "Tongxin" moottoria,
jonka nimellisteho on vain 180...250W. Lyhytaikaisesti moottoreita voi ylikuormittaa ainakin tuplasti. Tässä pari säiettä, joissa käsitellään vähän saman tapaista ideaa kuin sinullakin on. Jutut ovat saksaksi, mutta kuviakin on.
http://www.pedelecforum.de/forum/showthread.php?t=1999
http://www.pedelecforum.de/forum/showthread.php?t=3199
PS katsele Youtubesta "Kraeuterbutter" nimimerkillä tehtyjä videoita. Kaverilla on 180W nimellistehoinen moottori ja näyttää maastossa menevän hienosti.
Aktiivijäsen
Aikasmoisia virityksiä. Samantapaisia mitä itselläkin mielessä. Kuinkahan mahtaisi eturattaisiin tulevan vedon kanssa olla, lähteekö tossut tangentin suuntaa kun kahvasta kääntää
Eikös nuo napamoottorit ole DC-moottoreita? Hyötysuhde ei silloin ole kovin kummoinen. Lennokin moottorit olis kevyempiä ja tehokkaampia mutta pienemmissä ongelmaksi tulisi ylimääräisen välityksen tarve.
Vakiovieras
Eikö harjattomien DC-moottoreiden hyötysuhde ole hyvä? Tuossa on jokin käppyrä linkattuna goldenmotorin sivuilta. ~80% näyttäisi olevan maksimissaan. Muita esimerkkejä en ole katsellut. Mutta siis DC-moottoreitakin on erilaisia.
Tuo suora välitys (ei vaihdetta) tietysti varmaan parantaa vielä kokonaishyötysuhdetta jonkin verran.
Kaupunkisuunnittelijoille --> http://latex.no-ip.biz/bike/lt.html
Tuntuisi että maastokäytössä olisi paras että kummassakin pyörässä olisi veto. Napamoottori etupyörässä ja oma kauramoottori polkimien välityksellä takapyörässä. Siinä Youtube-videossa näki selvästi, että pelkällä takavedolla ei kaveri päässyt mäkeä ylös, rupesi sutimaan.Aikasmoisia virityksiä. Samantapaisia mitä itselläkin mielessä. Kuinkahan mahtaisi eturattaisiin tulevan vedon kanssa olla, lähteekö tossut tangentin suuntaa kun kahvasta kääntää
Eikös nuo napamoottorit ole DC-moottoreita? Hyötysuhde ei silloin ole kovin kummoinen. Lennokin moottorit olis kevyempiä ja tehokkaampia mutta pienemmissä ongelmaksi tulisi ylimääräisen välityksen tarve.
Jonkinlaisen ketjuhomman ymmärtäisin vain kun halutaan hyödyntää pyörän vaihteita. Nuo moottorit ovat tosiaan harjattomia DC-moottoreita joko Hal-antureilla tai ilman, riippuen kontrollerista.
Aktiivijäsen
Jos ovat harjattomia niin ovat sitten kyllä AC-moottoreita
lennokkikäytössä niitä syötetään 3-vaihesähköllä jota erityinen 3-vaihe hakkurivirtalähde tuottaa. Arvoista päätellen nuo napakoneet on samantapaisia koska hyötysuhteet on lähellä samoja arvoja. Lennokin koneissa tosin ei tarvita asentoantureita.
Muutaman kilon jousittamaton paino vähän arveluttaa. Miten mahtaa olla vierintävastus kun sähköä ei syötetä?
Ne ovat BLDC moottoreita, tässä syvällisempää tietoa niiden ohjauksesta.Jos ovat harjattomia niin ovat sitten kyllä AC-moottoreita
l
http://ww1.microchip.com/downloads/e...tes/00885a.pdf
Noissa vaihteellisissa napamoottoreissa on ns. "Freilauf" "Freewheel", en tiedä onko suomenkielinen nimitys "Vapaakytkin". Joka tapauksessa kun virta on pois, niin moottori ei pyöri mukana, joten lisäkitka on melko olematon kun pyörää poljetaan ilman moottoria. Sitten on moninapaisia ns. "Directdrive" moottoreita, joissa ei ole vaihteistoa, eikä tuota vapaakytkintä. Niistä itsellä ei ole kokemusta, mutta niissä on napojen aiheuttama magneettivastus.
Vakiovieras
Jotkut fillarimoottorisäätimet toimivat ilman asentoantureitakin (esim. Golden Motor BAC-0281), mutta koska kierrosnopeudet ovat pieniä kuvittelisin että meno on tasaisempaa antureiden kanssa ainakin liikkeelle lähdettäessä.
Vetävän pyörän ja etenkin akun paino kyllä tuntuu ylämäessä ja töyssyt/kanttarit täytyy ottaa vähän varovaisemmin. Vierintävastustakin on, mutta odotettua vähemmän (kyseessä suoravetomoottori). Kyllä sitä hyvin muutamia kilometrejä polkee akkujen loputtua. Paino on ehkä suurempi ongelma kuin vierintävastus.
Juuri tuota varten minulla on se peukalokaasu. Se on siis vaihtoehtoinen sen PAS/3-nopeus-systeemin kanssa. Saa peliin pienellä ohjaustangossa olevalla kytkimellä. Kaikki normaalimäet kyllä menee ajamalla, mutta joissakin metsäteillä on sellaisia paikkoja, että pitää taluttaa. Silloin on mukava kun pyörä kulkee "itsekseen" sillä peukalokaasulla ohjaten ja ilman polkimien liikettä.
Tarkkaan ottaen se on kyllä laiton, moottori ei saisi käydä ilman polkimia!!!
Sulla on arvattavasti lyijyakut, paino?
Mulla moottori painaa 2,1 kg ja akku jotakin alle 3kg LiMn
Tarkkaan ottaen polkemalla liikutettava vekotin on polkupyörä ja moottorilla kulkeva mopo. Ei vaatine hirveää järkeilyä huomata, miksi ilman polkemista liikkuva vehje tarvitsisi tyyppikatsastuksen mopoksi.
Olen sen verran tekniikasta kiinnostunut humanisti, että seurailen tätä ketjua suurella mielenkiinnolla vaikka minulla ei ole aikomustakaan ostaa mopoja tai auttavia pyöriä itselleni. Kyllä tuollaista voisi silti joskus kokeilla, jos sopiva tilaisuus jossain tulisi vastaan.
Vakiovieras
Jep, lyijyä mukana 12,5 kg. Saman ajomatkan saavuttamiseksi tarttis 1,3 kg LiPo akkuja mutta tuppaavat olemaan suht hinnakkaita. Lyijyhyytelöakuista ei käytännössä yli 1C virroilla irtoa kuin ~50% nominaalikapasiteetista. Niitä nyt vaan sattui olemaan ylimääräisenä...
Aktiivijäsen
No eihän ne Lipot nyt NIIN kalliita ole. Tässäkin 100Wh ja hintaa 60$.
http://www.unitedhobbies.com/UNITEDH...0mAh_6S1P_20C_
Kolmella tuollaisella ajaisi jo tunnin jatkuvalla 250W teholla. Jos moottorissa vain olisi potkua niin pääsisi vähän aikaa aivan tolkuttoman kovaa.
Ne napamoottorit näyttäisi olevan tolkuttoman kalliita tehoonsa nähden mutta onhan tietty helppoja kun ei tarvitse ylimääräisiä ketjuja.
3kg tai jopa 5kg paino navassa on kyllä metsäkäytössä täysin pois suljettu ajatus. Akut ja moottori saisi painaa yhteensä sen 4kg ja se pitää olla pääasiassa jousitettua massaa.
Tällainen moottoriksi, sarjaan 10 Lipoa jolloin alennusvälitystä pyörälle pitäisi löytyä joku 12x jotta tyhjäkäyntikierroksilla mentäisiin 30km/h.
http://www.unitedhobbies.com/UNITEDH..._170Kv_/_3250W
Noilla välityksillä voima riittäisi jyrkemmissäkin mäissä kun jaloilla avittaa.
Jos tehon rajoittaa 1.5kW niin moottori+ säädin kustantaisi 120$ ja 10Ah/36V akkupaketti 230$ Noilla eväin avustelisi reilun tunnin tai pistäisi kuran lentämään vähämmän aikaa. Koko paketin paino jossain 3.8kg kieppeillä jonka päälle välitys takapyörälle. Houkutus akun tuplaamiseen polkimien poistamiseen voisi kyllä olla aikas suuriMetsässä kukaan ei kysele lakipykälien perään kunhan pyörä ei käy polttomoottorilla.
Tuossa halvimmasta päästä:
http://www.bmsbattery.com/product_in...1cbc183232b053
Vakiovieras
Heips,
Tää onkin nöösin eka postaus tälle foorumille, ohessa sähköavusteinen tavarafillarini. Fillari on Bakfiets Hollannista ja napamoottori on Crystalyte Kiinasta. Mukana kulkee lapset ja kauppakassit, korvaa auton monessa. Napamoottorin asennus tehtiin ite.
Tuohon avusteisuus sopii kuin nyrkki silmään, eikä akun painokaan taida haitata.
Miten projekti etenee? Tiedätkö onko noissa Crystalyten moottoreissa millainen vastus (freewheel) sammutettuina kun pyöräillään ilman avustusta?
Nehän taitavat olla kaikki directdrive mallisia...
Tarkoitus olisi sähkõistää pieni taittopyörä ja ainoastaan Crystalytelta olen löytänyt sopivan moottorin kapeaan haarukkaan.
Tongxin moottorista löytyy 80mm leveä versio.
Myös täällä näyttäisi olevan 80mm leveä moottori.
http://www.bmsbattery.com/product_in...5eff8291cbc183
Et sattuisi tietämään paikkaa josta tuota 80 mm Tongxinia saisi hankittua? Itse olen löytänyt vain freedomebikes.com (osana 470 GBP sarjaa ja koska toimittavat Israelista tuler vielä alv päälle).
Tässä esittely omasta luomuksestani:
http://www.youtube.com/watch?v=kaU5wZ5nUho
Pyörä on kyllä tosi painava, 35 kg, ja akuthan tuossa painaa sen 15 kg. Varmaan jossain vaiheessa pitää hankkia lifepo4 akku kunhan nuo lyijyakut simahtaa...
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit