Mitäs suosittelette maantiekiituriksi? Vanha cyclo on alla mutta nopeampaa kaipais. Työsuhdefillari ja koeajamaan pitäis päästä. Saako max 3 tonnilla minkälaista peliä pk-seudulla?
Vakiovieras
Mitäs suosittelette maantiekiituriksi? Vanha cyclo on alla mutta nopeampaa kaipais. Työsuhdefillari ja koeajamaan pitäis päästä. Saako max 3 tonnilla minkälaista peliä pk-seudulla?
Aktiivijäsen
Se voi olla, että se mun vanha lussu bmc:n tmr oli vaan vähän homeista muotoilua ja kaiken lisäksi vielä ihan kivikova. Ne enven ses kiekot oli kyl ihan jees, mut muuten vähä nihkee pyörä. Toi uus cuben mäkipyörä suorastaan lentää siihen bmc:hen verrattuna. Cubessa 35/38 kiekot ja ne on kyl omiin ajoihin aika sweetspotissa.Alkujaan tämän lähetti paaton
Vakiovieras
Sori vähän offtopic paitsi että ei oikeastaan, mulla on kaikenlaisten ranneongelmien jäljiltä gravel-pyöräksi hankittu Cervelo Aspero siirtynyt enemmän tai vähemmän maantiekäyttöön kun ei ranteet kestä täristää soratietä edes 42mm kumeilla joten nyt alla 40mm Strada Biancat noin 50mm korkeilla vanteilla. Jäänköhän jostain paitsi jos tuolla Asperolla jyystän maantietä vai olisiko "oikealla" maantiepyörällä jotain lisätaikaa vielä tiedossa tuohon Cerveloon nähden? Nuo 40mm Strada Biancat on varmaan Kanta-Hämeen kuluneille asfalttiteilla aika hyvä valinta mutta on tuo Aspero edelleen vähän kovan oloinen, lähinnä mietin olisko joku mahdollisimman mukavaksi suunniteltu Endurance-pyörä paljon mukavampi ja/tai nopeampi maantien jyystöön?
Jäsen
Oletko kokeillut joustostemmiä?
https://redshiftsports.com/products/...ur9MDkgNSbkYjV
Aktiivijäsen
Kolme tonnia kivijalasta on vähän vaikea hintaluokka, joutunee tyytymään mekaanisiin vaihteisiin. Muutamat sataset lisää niin esim. Scott Addictia löytyisi sähkövaihteilla Bike-Planetista tai Velosportista. Pyörävarikolla näyttäisi olevan Spessun Aethosia myös alennuksessa.
Vakiovieras
Oma maantiepyöräfleet on koostunut lähinnä erinäisistä superkevyistä ja superaeroista hipo-pyöristä. Viimeisimmät hankinnat ovat olleet enemmänkin allroad- tai endurance-kategoriaa. En ole vuosiin ajanut maantiekisoja (ainoastaan ITT:tä), mutta silti olen vasta viime aikoina älynnyt että omiin käyttötarkoituksiin hieman rennompi geometria ja isompi rengastus istuu paremmin. Kun asfaltin kunto nykyään Suomessa on mitä on niin en koe häviäväni vauhdissakaan juuri lainkaan. Pari edellistä vuotta kiusanneet selkä- ja niskavaivatkin tuntuvat sietävän paremmin sitä ettei stemmi ole täysin "slämmätty".
Enve Frayssa tässä kuvassa alla 32mm maantierengas. En voi kylliksi kehua ajotuntumaa ja -mukavuutta.
Jäsen
^Hieno peli. Ellen olisi tuhlannut rahojani muuhun turhaan, speksaisin ykkösmaantiepyöräksi juurikin jotain tällaista. Olen samoilla linjoilla siinä, että tällä setupillä pääsee viime kädessä kovempaa. Etenkin jos optimoi vähän pidempää aikaväliä. Mukavuus muuttuu nopeudeksi etenkin ajan kanssa.
Moottoriturpa
Saas nähdä onko 25id kehä riittävän leveä 32mm misukalle. Jos alkaa pullottamaan kehän yli alkaa wattihäviöt olla äkkiä aika suuria.
Mulle ainakin tuli ahaa elämys tästä kun luin aero-contin testiä. Se korkea laippa ei vaan toimi jos rengas ei istu nätisti kehällä. Purje-efekti hajoaa.
Aktiivijäsen
^Ulkoleveys kait siinä on merkityksellinen eikä sisäleveys? Tuon takia varmaan ne Roval Rapidet tehtiin jo 5v sitten 35mm leveiksi ulkomitaltaan.
Moottoriturpa
Niin varmaan molemmat.
Vakiovieras
Tällainen tuli kasattua - Winspace T1550 2nd Gen. Ultegran Di2 -palikoilla ja Rotorin kammilla. Kiekkoina vanhasta pyörästä Light Bicyclen 56 mm Falconit ja renkaina GP 5000 28mm tubeless. Mukavasti kulkee ja oikein tyytyväinen olen uuteen pyörään. Ehkä otan vielä yhden tai kaksi spaceria pois.
Pyörää speksatessa löytyi hyvin arvosteluja maailmalta, mutta Suomesta ei juurikaan osunut silmään keskustelua pyörästä. Mahtaakohan foorumilta löytyä muita Winspacen omistajia?
Vakiovieras
kiitti infosta, täytyy tsekata
Moottoriturpa
Onko tämä aeroad tensor nyt oikeasti uusi malli vai pelkkää markkinointi jargoniaa? Tuolla puhutaan myös isommasta rengastilasta?
https://www.canyon.com/en-fi/road-bi...nsor/3969.html
Joka tapauksessa klassikot ja mukulat ajavat kyllä aeropyörien kehityksen juuri oikeaan suuntaan suomen maanteitä ajatellen.
Aktiivijäsen
Eikö tuossa varsinaiset erot uuteen Aeroad Ceeäfär ei-Tensoriin verrattuna rajoitu "artworkiin", kiekkoihin ja renkaisin sekä satulaan?
Kaikki muut osat ovat presiis samoja. Runko painaa kolme grammaa enemmän maalauksesta johtuen ja edellä mainitut osat yhteensä n. 300 g.
(Linkkaaminen suoraan "Compare"-sivuun ei onnistunut.)
Moottoriturpa
Varmaan on just noin. Äkkiä vaan saa mainoksista kuvan, että olisi taas suunniteltu "kokonaan" uusi runko Poelia varten ja tuon saisi ostaa rahalla.
Edit: Lukiko siellä speksilistassa sama runko molemmissa? Eri koodihan siinä tosiaan pitäisi olla, jos on muuttunut.
Aktiivijäsen
- Frame
- Canyon Aeroad CFR
- Fourth-generation Aeroad frame uniting peloton-leading aerodynamics with an improved carbon layup for added robustness.
- Axle dimension: 12x142 mm
- Front derailleur hanger: removable
- Tyre clearance: 32 mm
- Material: Carbon (CFR)
- Weight: 947 g
- ja
- Frame
- Canyon Aeroad CFR
- Fourth-generation Aeroad frame uniting peloton-leading aerodynamics with an improved carbon layup for added robustness.
- Axle dimension: 12x142 mm
- Front derailleur hanger: removable
- Tyre clearance: 32 mm
- Material: Carbon (CFR)
- Weight: 950 g
- Rungolla ei Canyonin sivulla ole koodia.
Etuhaarukat samassa järjestyksessä (eli ensin CFR Di2 ja sitten CFR Tensor):
- Fork
- Canyon FK0137 CF Disc
- Aero fork shaped using advanced CFD technology. With hermetically sealed headset and titanium bearing seat for next-level durability and smoothness.
- Axle dimension: 12x100 mm
- Fork steer tube diameter: 1 1/8"
- Tyre clearance: 32 mm
- Material: Carbon (CF)
- Weight: 416 g
- ja
- Fork
- Canyon FK0137 CF Disc
- Aero fork shaped using advanced CFD technology. With hermetically sealed headset and titanium bearing seat for next-level durability and smoothness.
- Axle dimension: 12x100 mm
- Fork steer tube diameter: 1 1/4"
- Tyre clearance: 32 mm
- Material: Carbon (CF)
- Weight: 416 g
- Sama koodi, mutta silti eroa "fork steer tube diameterin" kohdalla (mikä ehkä selittää sen ettei painoeroa ole?)
Vakiovieras
Ei taida monelta löytyä. Ajokokemukset ja laatu kiinnostaisi. Olisin varmaan jo ostanut uuden aeroadin, jos sen ohjaamo ei olisi yli insinööröity.
Jäsen
Harkitsin tuota runkoa jonkin aikaa, mutta monen mielestä hyvin jäykkä ajotuntuma ei innostanut. Onko minkälainen ajaa?
Moottoriturpa
Aeroadin ohjaamo on tosi makea, varsinkin nyt kun siihen saa pituuksia ja leveyksiä kivasti.
Itse kyllä arvostan canyonin insinöörityötä tuon kohdalla. Liian moni valmistaja lähti alussa helpoimpaan suuntaan ja kasvatti ylälaakerin kokoa sisäisten kaapeleiden vuoksi. Tuo oli naurettava ratkaisu varsinkin aeropyörissä. Emäputki ja otspinta-ala kasvaa.
Vakiovieras
Ensimmäisen tuhannen kilsan perusteella on omaan makuun juurikin passeli eikä ole yhtään liian kova. Luin myös näitä kokemuksia jäykästä rungosta ja valkkasin sen perusteella satulaksi mukavaksi kehutun S-Works Romin Evo Mirrorin ja renkaiksi 28 mm tubeless. Tällä kokoonpanolla erittäin hyvä ja mukava pyssytellä vetojaTosin vertailupohjaa muihin pyöriin on kovin vähän, niin vaikea sanoa onko kuinka isoja eroja jäykkyydessä/ mukavuudessa eri merkkien runkojen välillä. Edellinen pyörä oli Canyon Endurace 25 mm sisureilla ja pahempi kivireki se oli mitä tämä 28 mm tubelessina. Renkailla on siis iso merkitys.
Yhteenvetona voisin sanoa, että nopea ja kisamainen pyörä. Menee vedoissa niin kuin juna ja todella liukkaasti (ainakin tuntuu siltä). Jos siis hakee kisapyörää tai muuten vaan tykkää antaa kunnolla monoa niin voin kyllä suositella. Hinta-laatuhan tässä on se juttu - omalla kokoonpanolla hinnaksi tuli ilman kiekkoja noin 3600e. Laadussa ei ole ainakaan vielä tullut vastaan moitittavaa ja tähän asti kaikki on vaikuttanut hyvältä.
Tässä vielä uusimmat kuvat lyhennetyllä kaulaputkella:
Aktiivijäsen
^Hieno on pyörä! Mikä tuon runkosetin hinta oli, ja mitä siihen sisältyi?
Vakiovieras
Ostin bundlena runkosetin (runko ja satulatolppa) + tangon niin hintaa tuli yhteensä vähän alle 1500e. Oli muistaakseni joku tarjouskamppis menossa silloin kun ostin.
Veteraani
Laitetaas nyt vähän raportin tynkää tosta Giant Defystä. Gianttia ei Suomessa tunnu niin paljon olevan liikkeellä, niin ehkä tästä on jollekin apua.
Ajelin huhtikuun alussa Hollanti/Belgia akselilla noin 550km, eli reitillä oli mukulaa, mäkeä ja vähän tuultakin. Lähdin mukulakivelle aikalailla kylmiltään yhden 25km testilenkin pohjilta, eli laitoin aika paljon luottoa sille, että pyoräkaupassa oli laitettu fillari asiallisesti kasaan. Mikään ei kuitenkaan ravistellut irti, vaan pystyi ajamaan ilman säätoä/korjaamista.
Runko - Defy on tietty "endurance" runko, eli vähän leppoisampi kuin kisakireimmät aero-rukit, mutta melko kisakireä tossa omassa genressään. Luulin, että joutuisin "slämmäämään" ohjauskannattimen, mutta enpä joutunutkaan kun vertailin rinta rinnan vanhaan TCR:än. Stack on melko lähellä, mutta reach on sitten huomattavasti lyhyempi ja oli hyvä että tilasin fillarin 130mm kannattimella. Jos päivitän vielä hiilarikannattimeen (en usko että päivitän), niin taidan tilata sen 140mm pituisena. Eli tiivistäen, mitat toimii mulle.
Rungossa pitäisi olla tilaa 38mm kumeille, mutta toistaiseksi olen antanut mennä vakio Cadex 32mm kumeilla, eli en ole koeponnistanut todellista rengaskapasiteettia. Jossain vaiheessa kesää kumit varmaankin vaihtuvat esimerkiksi Pirelli P Zero Race TLR 35mm kumeihin tai Contin GP5000 35mm kumeihin koska sekakäytän maantiepyorää lenkkeillessä aika huoletta.
Mikä "pisti silmään" ihan huomattavasti verrattuna aiempiin Giantteihin (2009 ja 2019 TCR Advanced Pro fillarit), niin tämä runko on jäykkä. Aiemmissa fillareissa on tuntunut varsinkin takapäässä letkuilua, ehkä todellista tai sitten vaan on tununut siltä, mutta tämä runko ei letkuile tai hotkyile sivusuunnassa lainkaan. Mun ajopaino on siinä 90kg korvilla ja tehoja loytyy edelleen sen verran, että tommoset rungon loysyydet kyllä tulevat ilmi, jos loysyyttä on. Samaan aikaan runko on melkoisen mukava Belgialaisella mukulakivellä, tosin satulatolppa saattaa myos joustaa aika kivasti. Runko on siis "laterally stiff & verically compliant" siinä määrin etten ole aiemmin moista kokenut (noi edelliset TCR:t ja Cervelon R3 aiemmat kolme fillaria. Vanhempia alurunkoisia tai muita romuja ei voi oikein verrata näihin uusiin peleihin).
Giantin omat osat, eli kiekot, tolppa, ohjaustanko, kannatin ovat oikein hyviä. Tolppa ja ohjaustanko ovat Giantin SLR sarjaa ja toimivat, en tiedä mitä muuta voisi sanoa, viimeistely on hyvää luokkaa eikä mikään vaikuta halvalta ryonältä. Kiekot ovat myos oikein loistavan tuntuiset, eivät ne tietty keveimmät ole, mutta mun massan alla toimivat eivätkä letkuile. Takanavassa on mahdollisesti DT:n räikkä, mikä on ehkä vähän v-mäisen äänekäs, mutta auttaa esimerkiksi jalankulkijoiden kanssa. Ainoa hienoinen miinus on vapaarattaan tiivisteen nihkeys, eli ei oikein pyori täysin vapaasti ja tietyissä tilanteissa se aiheuttaa vähän liiallista ketjun hakkaamista. Tosin ne tietyt tilanteet on 40-50km/h vauhdilla mukulakiveä kolistellessa kun lopettaa polkemisen, eli ei ihan päivittäinen tilanne mun maailmassa. Ehkä se tiiviste tosta herkkenee, tai sitten pitää vähän voidella.
Osasarja tossa on täysi Ultegra Di2, eli mitäs siitä oikein voi sanoa. Toimii, ei ongelmia. Jarrulevyt ovat 160mm ja ne saatan vaihtaa 140mm levyihin koska tykkään hivenen tehottomammista jarruista. Tai sitten annan noiden olla, ei mulla ole mitään hinkua polttaa rahaa tommoseen melko olemattomaan asiaan. Tämä on eka mun omistama Di2 setti, en välttämättä näe hirmuista eroa mekaanisiin verrattuna...vaihde vaihtuu kun painaa nappia, mutta herran vuonna 2025 mekaaniset kilkkeet on ehkä vähän luddiittimenoa.
Giantin Power Pro tehomittari. En ole testaillut Neolla ton tarkkuutta, mutta noin mutulla 300 wattia tuntuu 300 watilta.
Pullotelineet....nämä ehkä pienoinen miinus. Telineet ovat herkät käyttää ja pullot pysyvät paikallaan, mutta ne tahraavat pulloja mikä ketuttaa minua. Telineet vaihtuvat King Cagen rosteri tai titaanitelineisiin. Tykkään, että pullot pysyvät puhtaina vaikka pitäisi käyttää pari grammaa painavampia telineitä.
Mitäpä muuta. Ei toi mikään seksikkäin/trendikkäin/kevein/aeroin ole, enempi tommonen fillareiden Toyota Rav4 mitä setämies voi ajaa hyvillä mielin auringonlaskuun tennisukissaan ja faijasandaaleissaan. Kun kuski on tällainen keski-ikäinen, ylipainoinen, tyokiireinen ukko, niin ei jää suorituskyky fillarista kiinni, ei lähellekään.
6.7 WTF/kg
Aktiivijäsen
Tänks. Tämän kaltaiset rapsat auttanevat varmasti Giantia harkitsevia hahmottamaan mimmonen pyörä on kyseessä. Allekirjoittanut on kovin mieltynyt jäykkiin runkoihin maantiekäytössä ja nyt tuo on helppo laittaa pakkokoeajaa listalle.
Vakiovieras
Hakusessa pyörä johon menisi mahdollisimman leveä rengas, vaikka 40 mm, sram 2x12 vaihteistolla idealla päivittää pyörä aerotangoilla (perinteinen ohjaamo olisi plussaa niin saisi aerotangot kiinni ja tankoihin sram axs vaihtonappulay kiinni).
Löytyykö tälläisiä?
Banned
Domane vaikka. Siihen menee käsittääkseni 40mm kumit, vaikka ilmoitettu on 38mm.
Aktiivijäsen
Red Bull TDF 2025 edition
Uusi kuosi ja uudet Rovalin kiekot-
Hieno kilpapyörä, mutta ehkä liikaa monelle, ja monessa mielessä
Yöhöpisijä
^ hieno on. Itselläni on SL7 versio ja hieno peli on sekin ollut ja hyvin palvellut jo muutaman kesän.
Vakiovieras
Täällä olisi ajatuksissa päivittää vanha, vuoden 2013 teräsrunkoinen kona honky tonk, jonka ostin parilla saldalla käytettynä 2017 vuonna, on siis haukkunut hintansa hienosti. Runkokoko 58cm. Alkaa olemaan jo vanteisa vibaa, voimansiirrossa kulumaa, vaihteetkaan ei ihan aina mene sisään, ja renkaatkin ovat jo 10 vanhat, ja laakereissakin varmaan käyttöikä alkaa lähennellä loppua. Maantiekilsoja tulee se 200-600km vuodessa, riippuen aina vähän mikä milloinkin on kivointa liikuntaa. mulla pituutta 183 ja inseam 86
Tykkään kyllä tuosta konasta, ajoasento on kiva, ja muutenkin nätti pyörä mielestäni. Mutta vähän uudempaa ja nopeampaa oli ajatuksissa. Budjettina alle 1,5k€, ja käytetyt kiinnostelisi lähtökohtaisesti. Voi olla ihan halpakin, mutta en teidä onko tuollainen 15 vuotias kuitupyörä kummoinenkaan päivitys tuohon konaan ajettavuudeltaan ja nopeusominaisuuksiltaan?
Minkälaisia ajatuksia ja suosituksia täältä?
E: jaa, taitaa olla hiukan toisen hintaluokan pyörät täällä keskustelussaja minä kun olen ollut tuohon käytettyyn parin satkun Konaankin erittäin tyytyväinen jo vuosikausia
Aktiivijäsen
^Älä nyt aloita! Täällä on keskustelussa juuri sen hintaluokan pyörät kuin uuden maantiepyörän hakijaa kiinnostavat tai jotka mahtuivat asetettuun budjettiin.
Mutta koska moni täällä ajaa nuo yllä mainitut maantiekilsat yhdessä hujauksessa eikä lyhyempiä lenkkejä ajavalta sivulajimaantiepyöräilijältäkään kovin monta pyörän ulkoilutuskertaa tarvita kilometrimäärän kasaamiseen, on kysyttävä että oliko oikea luku sittenkin 2000-6000?
2010-luvulla ostettu ja hyvin pidetty maantiefillari voi vannejarruistaan sun muista vanhanaikaisuuksistaan huolimatta olla vallan mainio lenkkikaveri, mutta kun en ole koskaan ajanut Honky Tonkilla enkä millään muullakaan saman aikakauden teräsrunkoisella pyörällä, en osaa väittää ajokokemuksen kohentuvan luokkaa paremmaksi hiilikuituiseen maantiemenijään vaihtamalla.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit