Projekti: 7.x-kiloinen maratontäysjousto

**kervelo** · 16.08.2019, 12.55

Alkujaan tämän lähetti Huoleton

Länsimaiset kuitukamppeet on karmeita ankkureita. Kiinasta saa mukavan keveitä sopuhintaan.

Voisikohan tuohon kiinankuidun ja merkkiosien painoeroon olla joku syy?

**Aki Korpela** · 16.08.2019, 13.16

Alkujaan tämän lähetti Huoleton

Länsimaiset kuitukamppeet on karmeita ankkureita. Kiinasta saa mukavan keveitä sopuhintaan.

Aika rohkea yleistys, en ihan lähtisi tälle tielle...

Jos haluaa keveintä, silloin yleensä ottaen länsimainen kuitukampe on ykkösvaihtoehto. Mutta toki se maksaa, sillä länsimaiset suunnittelu- ja valmistustyötunnit on vielä tänäkin päivänä melko lailla eri tasolla kuin Kiinassa. Ei ole helppoa suunnitella kuituosaa, jonka pitää olla äärimmäisen kevyt, mutta jonka samalla pitää olla täysin luotettava vielä 85-kiloisenkin kuskin alla. Toi 85 kg on aika yleinen massaraja keveimmille palikoille. "Varman päälle pelaaminen" taitaa olla yksi syy siihen, miksi länsimaiset kuitukamppeet on usein melko järeitä.

**Huoleton** · 16.08.2019, 18.13

Heitin ton jostain ironian ja trollauksen välimaastosta.
Yleensä kiinalaiset kopiotuotteet vaikka nyt tangoissa näyttää tasan samalta mutta kiinalainen on kevyempi. Harvempi tuota keveyttä varmaan laadun merkkinä pitää tuossa tilanteessa kun genrenä on kopiointi.
Ja jos haluaa sellasen tangon jossa paino eli materiaalin määrä on minimi niin mielelläänhän siihen ottaa sitten se lisähinnan laaduntarkkailusta sitä kautta että tuotteen brändillä on jotain menetettävää jos tuote on susi.
Totta myös tuo että kiinaosilla 8kg alitus voi jäädä tekemättä. Ne on kevyitä muttei niin kevyitä.

**Shamus** · 16.08.2019, 22.29

Alle 8kg täpäri kiinnankuidulla niin jättäisin ajamatta... ihan vaan oma mielipide

**MRa** · 16.08.2019, 22.56

Alkujaan tämän lähetti Shamus

Alle 8kg täpäri kiinnankuidulla niin jättäisin ajamatta... ihan vaan oma mielipide

Samoin. Ei pystyisi lainkaan luottamaan fillariin ja vois olla viimeinen ajelu.

Innolla odotan mitä tuleman pitää. Tuo edellinenkin projekti oli hienoa seurattavaa. Itse en lähtisi noin rajuun grammanviilaukseen mutta ymmärrän täysin viehätyksen.

**Vivve** · 17.08.2019, 00.42

Uskallatko antaa mitään hinta-arviota tälle anorektikolle?

**Fat Boy** · 17.08.2019, 08.12

On kyllä Mielenkiintoinen projekti. Lukitukset kyllä kannattaa pitää jos suinkin mahdollista. Ainakin itse käytän niitä yhtenään kun on hyvin käsillä.

**Ohiampuja** · 17.08.2019, 08.44

Minua kanssa kiinnostaa että mistä ne noin 2000 g revitään, kun ne alkuperäisetkin osat olivat jo käsittääkseni aika kevyet. Eli kuinka eksoottisia ja uniikkeja osia tässä vielä nähdään...

**MRe** · 17.08.2019, 09.22

Alkujaan tämän lähetti Vivve

Uskallatko antaa mitään hinta-arviota tälle anorektikolle?

Ehkä se 7-kiloinen tarkoittaa euroja...

**MRe** · 17.08.2019, 09.27

Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela

Ei ole helppoa suunnitella kuituosaa, jonka pitää olla äärimmäisen kevyt, mutta jonka samalla pitää olla täysin luotettava vielä 85-kiloisenkin kuskin alla. Toi 85 kg on aika yleinen massaraja keveimmille palikoille. "Varman päälle pelaaminen" taitaa olla yksi syy siihen, miksi länsimaiset kuitukamppeet on usein melko järeitä.

Mulla oli Focuksen cyclossa joku fillaritorilta ostettu hipo-satulatolppa, jossa painoa 100g. Kuskin painorajana sille oli juuri tuo 85 kg. Ajattelin, että kyllä siinä sen verran on toleranssia, että (silloinen) 100 - 103 kg massa menee. Ei mennyt. Hajos alle ja meinasi samalla hajottaa koko rungon, kun tolpan jäänteitä ei meinattu saada pois sieltä satulaputken sisältä.

**Juha Jokila** · 17.08.2019, 14.33

Onneksi ei tullut hiilikuituvahvistenen peräsuoli.

**JohannesP** · 17.08.2019, 15.24

Alkujaan tämän lähetti MRe

Mulla oli Focuksen cyclossa joku fillaritorilta ostettu hipo-satulatolppa, jossa painoa 100g. Kuskin painorajana sille oli juuri tuo 85 kg. Ajattelin, että kyllä siinä sen verran on toleranssia, että (silloinen) 100 - 103 kg massa menee. Ei mennyt. Hajos alle ja meinasi samalla hajottaa koko rungon, kun tolpan jäänteitä ei meinattu saada pois sieltä satulaputken sisältä.

Jos ostaa "jonkun hipo-satulatolpan" niin kyllä se ny pitäis sit tietääkin mikä se on merkiltään? Varsinkin kun fillaritorilla näkyy näitä kevyitä kiinan kuituosia todella usein mikä erottaa tämän sellaisesta halppiksesta?

**Aki Korpela** · 17.08.2019, 21.22

Toivon, että anorektikon budjetti pysyy nelinumeroisena...

**Fat Boy** · 17.08.2019, 22.42

Eikös ton dt swissin hiilari-iskarin lukitukset saisi pelaamaan twinlock vivulla. Iskarin vivun tilalle pitää vain tehdä foxin rullaa vastaava kalikka, mitoitus vetosuhteen mukaan. Ja toki, jos vaihtaa saman puljun keulan, saa kaiketi dt swissiltäkin twinlockia vastaavan tankolukitukset. Tokikaan joustomatkaa vivut ei muuta, kuten Scottin systeemissä.

**LJL** · 17.08.2019, 22.50

Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela

Toivon, että anorektikon budjetti pysyy nelinumeroisena...

Viisi miljardia ja porukka naurammaan

**Aki Korpela** · 18.08.2019, 07.06

Alkujaan tämän lähetti Fat Boy

Eikös ton dt swissin hiilari-iskarin lukitukset saisi pelaamaan twinlock vivulla. Iskarin vivun tilalle pitää vain tehdä foxin rullaa vastaava kalikka, mitoitus vetosuhteen mukaan. Ja toki, jos vaihtaa saman puljun keulan, saa kaiketi dt swissiltäkin twinlockia vastaavan tankolukitukset. Tokikaan joustomatkaa vivut ei muuta, kuten Scottin systeemissä.

Kyllä se vähän kikkailemalla varmaan onnistuu. Mutta keulaa ei voi vaihtaa Stepcastista pois, sillä sitten siinä menettää samantien ne grammat, joita iskarinvaihdolla voisi voittaa. Lukitusta isompi ongelma saattaa olla se, että iskari kiinnittyy alapäästään suoraan runkoon pulteilla, eli iskarin rungossa on kierteet. Mutta eiköhän tuohon DT Swiss ole silti tarvittaessa viriteltävissä.

**Aki Korpela** · 18.08.2019, 08.35

Alkujaan tämän lähetti LJL

Viisi miljardia ja porukka naurammaan

Tämän LJL:n mainion heiton jälkeen voisi vielä varmuuden vuoksi kommentoida, että mitään järkeähän tällaisissa hankkeissa ei ole. En kuvittele saavuttavani grammanviilauksella kerrassaan minkäänlaista hyötyä maastokisoihin, vaan liiallisuuksiin mennessään viilauksesta voi olla jopa haittaa. Kilometrien korkeuseroja sisältävissä vuoristonousuissa kilogramman massansäästöllä saattaa jo olla merkitystä, mutta kotimaan kisoissa marginaalinen hyöty hukkuu kohinaan. Suomalaisilla kisaradoilla tyypillisen "suuren" nousun korkeusero on luokkaa 50 m, ja jos tämä mäki oletetaan kiivettävän vaikkapa kahdessa minuutissa, yhden kilogramman säästäminen pienentää vaadittavaa mekaanista tehoa noin 4 W.

Järjellä tätä hommaa ei siis kannata yrittää perustella, mutta kevyen kisamaasturin rakentamisessa nyt vaan sattuu olemaan jotain omituista viehätystä. Ja jos tästä jotakin kisahyötyä tulee, niin uskoisin sen pääosin liittyvään lisääntyneeseen intoon, jota tällainen projekti tuo helposti mukanaan. Luulen, että tällä tavalla kävi esimerkiksi kymmenisen vuotta sitten edellisen Spark-projektin yhteydessä.

**otski** · 18.08.2019, 10.22

Esimerkkisuoritus länsinaapurista: https://www.pinkbike.com/news/buildi...est-29ers.html

**Ohiampuja** · 18.08.2019, 12.08

Tämä olikin hieno linkki. Kiitos.

**Aki Korpela** · 18.08.2019, 16.42

Joo, Dangerholm vei keventämisen aika pitkälle. Sparkin hydraulinen vaihteisto on hieno, mutta sitä ei taida enää olla kaupasta ostettavissa. Tässä on linkki pyörien rakentamisesta ww-foorumilla:
https://weightweenies.starbike.com/f...lit=dangerholm

Lisäksi samaisella foorumilla on parhaillaan käynnissä Scalen kevennysprojekti, jossa taidetaan mennä vielä Gustavin pyörääkin kevyemmäksi:
https://weightweenies.starbike.com/f...?f=10&t=156277

**Ohiampuja** · 18.08.2019, 17.09

En tiedä onko tämä väärä sivusto pohdiskella näin, mutta minkä painoinen Scotista tulisi ns tavallisilla tarvike osilla? Onko tuo 10 kg sellainen raja?

Vai onko mahdoton vetää rajaa tavallisten ja eksoottisten osien välille?

**Aki Korpela** · 18.08.2019, 20.03

Vähän on tosiaan veteen piirretty viiva tuo "tavallinen" osa. Usein on kuitenkin niin, ettei kevyempi osa välttämättä maksa enempää kuin vähän painavampi.

**hitlike** · 19.08.2019, 13.11

Alkujaan tämän lähetti Aki Korpela

Joo, Dangerholm vei keventämisen aika pitkälle. Sparkin hydraulinen vaihteisto on hieno, mutta sitä ei taida enää olla kaupasta ostettavissa. Tässä on linkki pyörien rakentamisesta ww-foorumilla:
https://weightweenies.starbike.com/f...lit=dangerholm

Lisäksi samaisella foorumilla on parhaillaan käynnissä Scalen kevennysprojekti, jossa taidetaan mennä vielä Gustavin pyörääkin kevyemmäksi:
https://weightweenies.starbike.com/f...?f=10&t=156277

Jumalauta tuossa alemmassa mennään jo rajoilla jossa hulluus muuttuu neroudeksi. Pullotelineen ja muut holkit rungosta pois ja carbonpaikka tilalle. Ja nuo nylon-naru pinnasysteemit. Ja tuo että tyyppii purkaa eggbeaterit osiksi ja hioo ja väsää itse uutta jousta titaanista alkuperäisen tilalle yms. Ei voi muuta sanoa kun hattua nostaa.

**Aki Korpela** · 20.08.2019, 06.20

Ohjaamoksi tulee nyt ainakin alkuun MCFK-Tune Turnstange Lowriser-Extralite, massaa koko hoidolla 204 g. Ei äärikevyt, mutta kepeähkö. Kammiksi räjähdysherkät Next SL:t, jotka on kuitenkin omassa käytössäni kestäneet. Ja sopiviin välityksiin päästään 30-piikkisellä eturattaalla. Sparkissa oli vakiona tavallista järeämpi Nextin keskiölaakeri, joka vaihtui normiversioon ja siis kevyempään. Eikä painavaa putkea laakereiden väliin, kun kammet on joka tapauksessa irti vähintään kerran viikossa.