2026 uutuuksia

[pesuman]

Vuosihan vaihtuu jo tuota pikaa.

En osaa sanoa, mitä uutta ensi vuodelle on keksitty tai keksitään. Kaikkihan on lähinnä vanhan parantelua. Olettaisin, että gravel on kohta menneen talven lumia ja sen tilalle keksitään jotain uutta, joka nostaa pyöräteollisuuden taas jaloilleen.

Shimanon ja SRAM:n lienee pakko lyödä uutta vaihdetta sisään ja lanseerata #13 pykälä pakkaan. Ketjut ovat kohta niin ohkaisia, että niistä voi käytön jälkeen neuloa itselleen lapaset.

Vuoden 2026 suurin uutuus lienee BSA-keskiölaakerin paluu. Yhä useampi valmistaja palaa vanhaan ja hyväksi koettuun. Miksi keksiä pyörää uudelleen? Tai sitten polkupyörä, jota ei tarvitse polkea ja se ajaa ihan itsekseen vähän Teslaa mukaellen. Naputtelet vaan Garminiin lähimmän pubin osoitteen.

[nure]

Tuo BSA:n paluu on hyvä uutinen, kuudessa viimeisessä vain yhdessä PF ja se ainoa huono.

[Oatmeal Stout]

https://www.acol.bike/
Erneston veljenpoijan aikaan saannoksia.

[nure]

^SL runko alle 700g.

[biker]

oisko kierteelliseen paluu lopulta kuitenkin ihan kustannus kysymys. Riittäviin toleransseihin prässättävän tekeminen kuidusta ei ole ihan yksinkertaista ja nopeaa. Vai onko ollut paljonkin kuiturunkoja joissa metallinen kierteetön insertti laminoituna?

[paaton]

Kustannuskysymys toimii niinkinpäin, ettei valmistajien tarvitse enää hoitaa takuujuttuja narisivien pressfittien kanssa. Shimanon bsa paikalleen ja ongelma on poistettu.

Pressfitissä ei kuitenkaan minusta ole mitään ongelmia, kun runko on laadukas ja oikein tehty. Moni valmistaja on minusta taas vähän kääntänyt kelkkaansa t47 kanssa ja jatkavat bb386:lla. Saadaan enemmän sitä gravelleissa arvokasta tilaa, kun inserttiä ei tarvita. Sen "insertin" voi tehdä hiilikuidustakin. Eli kuitu putki puoliskojen väliin, niin takuulla on jämäkkä ja linjassa keskenään.

Toinen mitä on alkanut tulla on 68mm leveä t47, eli vähän kuin iso bsa. Ulkoisilla kupeilla. Tuo kuulostaa fiksulta. Ei ole naimisissa 24mm kampien kanssa.

[Kupla]

Veikataan ja sit nauretaan 10 vuoden päästä menikö oikein: Täysjoustogravel on seuraava harrastajille, vähintään kippuramaasturi. Siitä liu'utaan aikanaan isoille massoille jonkunlaiseen adventure-pyörään, kun tajutaan että kisagravel on nähty ja UCI on keksinyt liikaa sääntöjä. Rengastilat kasvaa.

Näissä Tour Divide-vehkeissä täytyy muistaa että suoratankoisissakin on tempotikut, eli ei ole mitään maastopyöriä suoratankoisetkaan mun mielestä.
https://www.youtube.com/watch?v=kl6A74T-2zI
https://youtu.be/22elO8Uzwbw?si=S10lirDwMenjDs4w&t=73

20 kertaa piti lukea nuren viesti ja tajuta että B:n pitäs olla P. Ihmettelinkin mitä sillä nyt on Black Fridayta vastaan... Pessimistinä mietin että patentti T47:ään maksaa (ehkä, luultavasti?) ja siksi iso osa valmistajista käyttää taas BSA:ta.

[Yedi.]

Veikataan ja sit nauretaan 10 vuoden päästä menikö oikein: Täysjoustogravel on seuraava harrastajille, vähintään kippuramaasturi. Siitä liu'utaan aikanaan isoille massoille jonkunlaiseen adventure-pyörään...

'Allroad' ei taida olla vielä kauheasti hypetetty vaikka osa fillareista on ainakin esittelyteksteissä sellaisia. Voisiko sitä alkaa myymään massoille, jos/kun gravel on historiaa?
Tai All-All -fillari, jossa on kaikkien maantie ja kaikkien maastopyörien ominaisuudet, mutta mikä ei oikein käy mihinkään käyttöön.

Joku uusi rengaskoko olisi tietysti vaihteeksi tarpeen maastopyöriin, esim. 29,5" tai 27".

[nure]

Kupla, sorry, korjattu.

[MRe]

SRAMin uusi etuvaihtajan tappaja. Kopioitu Facesta. Lähde: cycling week


BREAKING: SRAM Eliminates the Front Derailleur the Shift Now Happens Inside the Chainring, Fully Wireless

SRAM has patented a revolutionary front shifting system that completely removes the traditional derailleur from the frame. The new mechanism operates wirelessly within the AXS ecosystem and is fully integrated inside the crankset itself.

The idea isn’t entirely new. Back in 1990, SunTour introduced the Browning Electronic AccuShift Transmission (BEAST), an early version of this concept. Now, SRAM brings that principle back with a far more advanced and refined design.

The company’s first patent application dates back to 2019, and SRAM has renewed its priority rights every year since, showing that this project has been under continuous development.

Here’s how it works: instead of a derailleur moving the chain between chainrings, a small portion of the large chainring slides inward, pushing the chain onto the smaller one. When shifting back up, tiny guiding fins between the two rings engage, lifting and aligning the chain onto the larger ring. Everything runs wirelessly, powered by a battery similar to those used in existing AXS components, and the housing shape even hints at this familiar design.

Unlike the older Browning–SunTour system, SRAM’s patent describes two compact radial mechanisms instead of a large rotating sector. These elements move inward or outward to guide the chain smoothly between rings.

The benefits are clear: no more front derailleur mounted on the frame, simplified assembly with no fine-tuning needed, and a cleaner, more aerodynamic design. It also opens the door to programmable or even automatic gear changes within the AXS system.

As for the release date, there’s still no official confirmation. However, the fact that SRAM has actively maintained and updated this patent for years strongly suggests the company believes in the system’s potential and is fine-tuning the details before bringing it to market.



Joopa joo. Kuulostaa tosi huoltovapaalta ja edulliselta. Ja kuten sanottu: ne ketkä ostaa pyöränsä omilla (tai isukin) rahoilla, ei saa mitään hyötyä näistä aerohömpistä.

[Teemu H]

Ja kuten sanottu: ne ketkä ostaa pyöränsä omilla (tai isukin) rahoilla, ei saa mitään hyötyä näistä aerohömpistä.

Näyttää aikamoiselle vekottimelle.

Aerohömppään silti eri mielipide. Aerodynamiikka on aina ollut pyöräilyn kehityksen ytimessä, ja tulee olemaan.

[MRe]

^varmaan on ollut kehityksen ytimessä, mutta moniko meistä saa mitattavaa etua siitä, että on aerotolppa tai letkut piilotettu stongan ja stemmin sisään ja vedetty kaulaputken läpi? Verrattuna siihen, kuinka hankala noita on huoltaa tai vaihtaa stongaa/stemmiä?

[YocceT]

^varmaan on ollut kehityksen ytimessä, mutta moniko meistä saa mitattavaa etua siitä, että on aerotolppa tai letkut piilotettu stongan ja stemmin sisään ja vedetty kaulaputken läpi? Verrattuna siihen, kuinka hankala noita on huoltaa tai vaihtaa stongaa/stemmiä?

Musta tuntuu että mä olen saanut, mittarina Stravan PR:t näillä kotikonnuilla, joita olen maantiepyörällä tahkonnut vuodesta 2008. Nyt tänä kesänä alla ensimmäinen stemmin/kaulaputken sisäisillä vaijerivienneillä ja sähkövaihteilla oleva maatiepyörä ja melkein 80 PR:ää.

(Huumorintajuttomille tiedoksi: ylläoleva saattaa sisältää kieli poskessa kirjoitettua aineistoa eikä sitä tule ottaa aivan vakavissaan)

[Kupla]

Aikanaan oli maantiekelassa jarruvaijerit yläkautta ja kitkavaihtajat. Nyt edelleen oon jämähtänyt 10-v aikaan, eli vaihdevaijerit lähtee kahvan sivusta ja ärsyttää aina. Gravel Apexeilla on ihanan siisti kun letkut ja vaijerit menee piilossa. Ulina oli valtavaa aikanaan: tankoteippi pitää joka kerta irroittaa kun vaijereita vaihtaa ja pyöräily lajina loppuu tähän muutokseen. Kyllä mä vaan tykkään ja edelleen ajelen.

Kun nyt PF:stä päästiin eroon, uskon että ihan surkeat tekniset ratkaisut painuu historian hämäriin.

[paaton]

^varmaan on ollut kehityksen ytimessä, mutta moniko meistä saa mitattavaa etua siitä, että on aerotolppa tai letkut piilotettu stongan ja stemmin sisään ja vedetty kaulaputken läpi? Verrattuna siihen, kuinka hankala noita on huoltaa tai vaihtaa stongaa/stemmiä?

Saahan niistä. Siis aerohömpästä yleensäkkin. Tosin ensin pitää olla itse aero, eikä istua siinä pyörän päällä kuin tatti.

[nure]

Useimmiten se kuski on vähiten aerodynaaminen niin aika paljon saa osilla kompensoida sitä.

[MRe]

Joo, eiköhän ne aidosti aerot kuskit ajele muualla kuin täällä.

[OJ]

Joo, eiköhän ne aidosti aerot kuskit ajele muualla kuin täällä.

Hitaampi kuski saa aerovimpaimista ajallisesti suuremman hyodyn kuin nopea kuski.

Mutta takaisin ketjun otsikkoon.

2026 Giant Anthem Advanced SL ja Anthem X Advanced SL ovat aika soivia pelejä. Gigantti tapansa mukaan ollut vähän takamatkalla, mutta nyt on mun mielestä hyvä uudistus. Alla Anthem Advanced SL 1 kuva, joka sellaisenaan vähän kiinnostelee uudeksi maasturiksi.

EDIT: Ei peijooni anna liittää kuvia, niin menkää kattomaan Giantin nettisivuilta sitten.

https://www.giant-bicycles.com/fi/bi...vanced-sl-2026

[maalinni]

Hitaampi kuski saa aerovimpaimista ajallisesti suuremman hyodyn kuin nopea kuski.

Onko noin? Ilmanvastus kuitenkin kasvaa nopeuden neliöön. Eli siellä nopeassa päässä aerohommelit on tärkeämpiä.

[Teemu H]

Onko noin? Ilmanvastus kuitenkin kasvaa nopeuden neliöön. Eli siellä nopeassa päässä aerohommelit on tärkeämpiä.

Tämähän on vanha klassikko. Hitaampi viettää reitillä enemmän aikaa, joten aeron tuoma ajansäästökin on suurempi. Kysy todistelu vaikka tekoälyltä

Joo, eiköhän ne aidosti aerot kuskit ajele muualla kuin täällä.

Hyöty tulee kaikille. Retkeilijöille, työmatkatempoilijoille, kisakuskeille (kyllä täältäkin löytyy) ja ihan vain tavallisille pyöräilystä nautiskelijoillekin.

Sori OT, mutta kyseisen fundamentin väheksyntä saa näkemään punaista

[MRe]

Hyöty tulee kaikille. Retkeilijöille, työmatkatempoilijoille, kisakuskeille (kyllä täältäkin löytyy) ja ihan vain tavallisille pyöräilystä nautiskelijoillekin.

Paljonko aidosti saa hyötyä joku 20 km/h keskarilla hyvänä päivänä ajava vaikka aero-tolpasta tai stemmin sisään piilotetuista kaapeleista? Verrattuna vaikka siihen, että uuden tolpan joutuu hankkimaan pyörän valmistajalta ja vaihtoehtoja on yksi tai parhaimmillaan kaksi. Ohjaustangon tai stemmin vaihtaminenkin jää perusjampalta tekemättä, kun minimissään jarruletkut joutuu irrottamaan. Puhumattakaan integroiduista ohjaamoista, jossa sen vaihtaminen maksaa jo rahaa.

Sori OT, mutta kyseisen fundamentin väheksyntä saa näkemään punaista

Niin. Mulla punainen verho laskeutuu ehkä sen vuoksi, että etenkin maantie- ja gravelvehkeissä suunnittelua ohjaa se ammattikuskien promillen vaatimukset.

[Sivustakatsoja]

Tämähän on vanha klassikko. Hitaampi viettää reitillä enemmän aikaa, joten aeron tuoma ajansäästökin on suurempi. Kysy todistelu vaikka tekoälyltä


...
Hyöty tulee kaikille. Retkeilijöille, työmatkatempoilijoille, kisakuskeille (kyllä täältäkin löytyy) ja ihan vain tavallisille pyöräilystä nautiskelijoillekin.

Sori OT, mutta kyseisen fundamentin väheksyntä saa näkemään punaista

Jos ajaa kahden tunnin pk-lenkin, niin mikä on hyöty. Matkaa taittuu aerona enemmän, mutta siitä ei saane kunnon kannalta etua. Työmatka toki taittuu nopeammin, mutta mä ajan esimerkiksi aika usein mutkan kautta kasvattaen ajoaikaa.

Jos ajaa syke- tai teho-ohjatusti, niin matkalla ei kait ole merkitystä. Vähän raskaammin etenevällä on helpompi ajaa teho-ohjatusti.

Mutta kisatessa tietenkin etua saa.

[YocceT]

Paljonko aidosti saa hyötyä joku 20 km/h keskarilla hyvänä päivänä ajava vaikka aero-tolpasta tai stemmin sisään piilotetuista kaapeleista?

Niin, jokuhan tässä kesällä osti Pinarellon Grevilin, joka sekin on aero.. Että miksiköhän, kun pitää ihmetellä noita hyötynäkökulmia. Paljon halvemmalla olisi saanut ulkoisilla tai puoliulkoisilla vaijeriviennellä varustetun mallin.

[MRe]

^nii… ostin Pinarellon, koska se on Pinarello, ei koska se on aero. Olisin ostanut sen vaikkei se olisi ollut aero. Huollon ja konfiguroitavuuden heikkoudet oli tietoinen valinta tässä kohden. Vähän samaan tapaan, jos hankkii Ferrarin, niin se ei ole optimi lapsiperheelle Levin reissulla.

Mutta en usko siltikään saavani rellon aero-ominaisuuksista mitattavaa hyötyä.

[maalinni]

Tämähän on vanha klassikko. Hitaampi viettää reitillä enemmän aikaa, joten aeron tuoma ajansäästökin on suurempi. Kysy todistelu vaikka tekoälyltä

Minulle ihan uusi juttu, kun en ole aerohommia ennen miettinyt. Eli pitää jatkossa ajaa mahdollisimman hitaasti, niin saa suurimman hyödyn

[K-Pg]

Voisiko joku perustaa ketjun missä puhutaan 2026 uutuuksista.

[YocceT]

Niin. Mulla punainen verho laskeutuu ehkä sen vuoksi, että etenkin maantie- ja gravelvehkeissä suunnittelua ohjaa se ammattikuskien promillen vaatimukset.

No kyllä mä näen noissa aeropyörissä paljonkin hyötyä, vaikka jätettäisiin laskuista se ilmanvastuksen väheneminen. Tuollainen aeromalli sisäisine vaijerivienteineen on hemmetin paljon paremman näköinen kuin vanhat ja aina voi mielessään kuvitella ajavansa samanlaisella pyörällä kuin TdF:n huiput (vaikka eihän ne nyt toki samanlaisia ole, vain toisiaan muistuttavia). Nuo tunnepohjaiset jutut ovat yllättävän isoja motivaattoreita ja jokainen ajettu kilometri tai tunti on parempi kuin ajamatta jätetty.

Aika paljon liioitellaan noiden integroitujen stemmien tai tankojen vaihdon vaikeutta. No totta, että eihän se joka jampalta onnistu ja joka jamppa ei edes viitsi alkaa siihen. Sita varten on sitten fillarihuollot. Jos nyt kerran sen pyörän elinkaaren aikana vaihdattaa stongan sopivampaan, niin ei se kustannuksena ole ylitsepääsemätön. Puhutaan kuitenkin nykypäivänä 3000+ euron hintaisista harrastevälineistä ja harrasteisiin käytettyä rahaa ei yleensä lasketa menoksi.

[MRe]

Cycling week:

”Shimano unveils a fresh challenge to SRAM’s Full Mount, filing a new patent for a unique wireless 13-speed drivetrain a move that hints at big updates ahead for mountain, gravel, and possibly road bikes.

According to the newly published patent, Shimano is working on two innovative derailleur hanger designs, one of which mirrors the stiffness-focused philosophy behind SRAM’s Full Mount system, but with a reversed structure. Instead of the frame accepting two prongs, Shimano’s design sandwiches the derailleur mount between two opposing “arms” tightened through a tubular, double-threaded interface. The goal appears to be greater stability and more precise shifting under load.

However, the real headline is this: the patent clearly references support for a 13-speed cassette and an integrated motor unit, strongly indicating that Shimano is preparing a fully wireless, electronic 13-speed drivetrain.

This would align with industry trends Rotor and SRAM have already pushed 13-speed into gravel, where tighter gear steps and wide-range cassettes are becoming increasingly popular. Shimano may follow suit with a gravel-focused system first, but the redesigned mech hanger suggests mountain bike applications aren’t far behind.

What remains unknown is whether this future 13-speed setup will integrate into existing Di2 platforms or debut as an entirely new groupset. But given how quickly Shimano’s wireless Di2 tech has trickled down from XTR to XT and Deore, big announcements could be on the horizon.”

[Kuminauha]

Hyvää klikkiotsikointia, "launches" kun ei oo vielä välttämättä ees suunnittelupyödällä....patenttihakemus ei takaa yhtään mitään.

[MRe]

Nonni. Ja @nure

(Oheinen on automaattikäännös italiankielisestä fb-postauksesta)

SRAM-patentti langattomat jarrut maastopyörään: Hyvästi kaapeleille...

SRAM on patentoinut maastopyörien mullistavan langattoman jarrujärjestelmän, joka poistaa ohjaustangosta kaapelit ja hydrauliset kannet kokonaan. Tämän teknologian sydän on vivuun sijoitettu pietsosähköinen anturi, joka mittaa äärimmäisellä tarkkuudella sovellettua voimaa, siirtymistä nolla-asennosta, kiertokulmaa, nopeutta ja jopa kiertokiihtyvyyttä komentoelementin.

Nämä tiedot lähetetään älykkäälle ohjaimelle, joka käsittelee ja lähettää radiosignaalin kautta kauko-ohjaimelle. Jälkimmäinen on sähkömoottori, joka käyttää lineaarista ruuvia työntäen hydraulimäntää jarrupaliperin viereen, jolloin varmistetaan puhtaan asennuksen ja integroidaan suoraan runkoon.Verrattuna Shimano-järjestelmään, joka korvaa hydrauliputken ohuella sähköjohdolla, joka on helposti irrotettava ja ilman kannusten tarvetta SRAM poistaa täysin näkyvät kaapelit antaen pois erittäin siistin ohjaamon ja yksinkertaistetun huollon.

Tämä innovaatio avaa uusia mahdollisuuksia maastopyöräharrastajille, jotka hyötyvät suoremmasta jarrutusvasteesta, tarkemmasta jarrutusvoiman hallinnasta ohjelmiston säädöillä ja minimalistisesta estetiikasta yhä teknologisemmissa vanteissa.

Spontaanisti nouseva kysymys on turvallisuus: mitä tapahtuu, jos akku loppuu tai signaali katoaa? SRAM ajatteli tätä myös hienostuneella vikaturvallisella järjestelmällä, joka on saanut inspiraationsa kuorma-auton jarruista, mutta pienennetty pyörään. Hydraulisen toimilaitteen vieressä on sähkömagneettisesti ohjattu säiliöjousi, joka normaalisti pitää järjestelmän auki, jolloin pyörät voivat pyöriä vapaasti. Jarruttaessa järjestelmä lähettää signaalin, joka sammuttaa jousen.

Sähköpuutteiden tai toimintahäiriöiden yhteydessä jousi sulkeutuu kuitenkin automaattisesti jarruttamalla tyynyjä jarruttamalla, jolloin vältetään äkilliset tukkeutumiset ja varmistetaan edistyksellinen ja luotettava turvallisuus. Aktiiviset SRAM-patentit osoittavat, että tämä teknologia on jo todellisuutta edistyneessä kehityksessä.

Maastopyöräilyn tulevaisuus katsoo ohjaamoihin täysin sotkuisia, tehokkaita jälleenmyynnin modulaarisia jarruja sekä mielenrauhaa tarjoavia turvajärjestelmiä kriittisissäkin tilanteissa. Todellinen vallankumous tulossa, valmiina muuttamaan tapaamme jarruttaa tästä lähtien.