se magneetti maksaa noin kympin. En kyllä rupesi kiekosta toiseen vaihtelemaan.Alkujaan tämän lähetti Kuminauha
Vakiovieras
se magneetti maksaa noin kympin. En kyllä rupesi kiekosta toiseen vaihtelemaan.
?Fear is a mindkiller
Palstajyrä
Noita dt:kiekkoja saa suomijobbareilta ihan kohtuu hintaan jos ei jaksa ootella itse rcz, mistä niitä saa puoli-ilmaisiksi.
Vakiovieras
Tossa olis normikaupasta kuituiset HXC1501 kiekot kohtuuhintaan 685 https://www.bike-discount.de/en/dt-s...pline-wheelset
RCZ tosin tarjoaa tänään tuota 529 rahaan. Koodi RCZLUXSTO26 https://www.rczbikeshop.com/finland/...%20of%20178413
Ihan hyvät kiekot, olen myös ajannut noilla Wildissa tämän kesän. En epäröisi ylittää painorajaa.
Aktiivijäsen
On kyllä todella halpa setti! BD:een teksteissä on hassusti väärää materiaalitietoa kun väittävät että freehub body on alumiinia kun nimenomaan hybridinavoissa on terästä.
Aktiivijäsen
Uusissa kiekoissa jarrulevyt on sitten hyvin todennäköisesti hieman eri paikassa, joten kiekkoja vaihtaessa joutunee säätämään jarrusatulat uusiksi. Homma on ainakin Shimanon hydraulisten kanssa pikkujuttu verrattuna renkaanvaihdon vaivaan, joten ihan hyvä idea se kahdet kiekot silti on.
Aktiivijäsen
4 eri kiekkoa sovittanu (Elitewheels, 9velo, DT swiss x 2) kahteen eri pyörään eikä oo missään tarvinnu jarruja säätää. Voi toki olla mahdollista, että jollain kombolla joutuu mutta se on aika helppo juttu.
Nöösi
Centrelock ja samat jarrulevyt, niin pitäisin pienenä ihmeenä jos on jotain eroa.
Aktiivijäsen
^on ollut eroja: joku DT:n 240 vs 350. Tune tekee oikean kokoisia shimmejä, mutta niiden hinta on kova.
Moottoriturpa
^Itsellä Titaaniin kahdet kiekot ja ihan menee heittämällä ilman mitään kummempia säätämisiä.
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Aktiivijäsen
Ei pitäisi joutua säätämään, etenkin jos vaihtaa samat levyt. Toki jos on toiset levyt joissa on enemmän heittoa kun toisissa niin sit voi joutua…
Aktiivijäsen
Jopa sun lempivalmistaja, Tune, tekee shimmejä tähän tarkoitukseen: https://www.tune.de/en_US/products/s...tainless_steel
Aktiivijäsen
Itse törmäsin ekan kerran asiaan, kun kuriiri kantoi kotiin GRC1400-kiekkoparin. Sitten alkoikin ihemettely -taisi olla etukiekko- kun jarrulevy sattuikin hieman eri kohtaan, kuin aiemmissa DT:n kiekoissa (350 ja 370 navat). On erittäin todennäköistä, että kokeilin eri levykombinaatioita ja tulin siihen tulokseen, että shimmattava on. Levyinä varmaan olivat XTR:t, sellaiset kuitukiekoissa näyttää nyt olevan.
Oliko kyseessä valmistusvirhe, vai toleranssien sisään menevä, sitä en saata selvittää.
Moottoriturpa
Olen aikoinaan yhdet shimmannut mutten sika kalliilla Tunella... Lisäksi nuo mainitsemani kiekoista toiset Centrelockilla ja toiset kuudella pultilla...
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Aktiivijäsen
Tunet ovat ainoat löytämäni juuri oikean kokoiset. Pitkän pohdinnan, jai vapaan valuutan arvioinnin jälkeen, tulin siihen tulokseen että saatan kuitukiekkoihin tuollaiset investoida.
Toinen tarina taas on, että ilmoitetun neljän shimmin sijaan pussista löytyi vain yksi. Myyjäliikkeen kanssa käydyn huolellisen säädön jälkeen mulla nyt on lähes tilaamani määrä shimmejä.
Eilen illalla avoin Kosher Slivovitz-pullon ja pohdin samalla, että hyvä on hyvää. Palinkan karkea tuoksu ja maku saattaa karkoittaa monet, mutta minä pidän. Muutaman vuoden takaisella Unkarin reissulla opin siitä pitämään.
Moottoriturpa
^Paremmissa kiekoissa käyttää parempia osia. Muissa mitä löytyy nurkista.
Palkkaa myös Budapestissä 90luvulla tuli "nautittua", nyt tyytynyt Kroatialaiseen kotona keitettyyn rakiin, yllättävän hyvää mutta alkoholipitoisuutta ei uskalla arvailla.
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Vakiovieras
Lainaan tätä ketjua: Olen harkinnut toisen kiekkoparin hankintaa, jotta saisi täällä etelän "talvessa" helposti vaihdettua nastarenkaat alle ja pois kulloisenkin sään mukaan. Tuossa edellä jo vaihdettiin ajatuksia jarrulevyjen shimmaustarpeesta. Se lienee kuitenkin ainoastaan kerran tehtävä homma, mutta voiko olettaa, että vaihteiden säätöihin ei tarvitse koskea renkaiden vaihdon yhteydessä? Entä onko järkevää vaihtaa takapakka aina kiekosta toiseen?
Terv Tipi
Aktiivijäsen
Mitään jarrujen shimmausta ei tarvitse tehdä jos a) vaihdat levyt kiekoista myös, b) jos molemmissa kiekoissa on levyt jotka ovat yhtä suorat/kierot ja paksut. Pakka kannattaa vaihtaa niin ketjut/pakka kuluu samaa tahtia/toimii samalla tavalla. Eli optimaaali tilanteessa ei tarvitse tehdä mitään säätöjä.
Aktiivijäsen
Jos kiekoissa on eri navat, niin on tuurista kiinni, miten osuu jarrulevyt ja pakka kohdilleen. Omissa mäki ja traili kiekoissa on sama napa, samat levyt ja sama pakka niin osuu aina kohdilleen. Noita settejä vaihtelen kesäaikaan monta kertaa viikossa, niin on näppärä, kun on kaikki kilkkeet molemmissa seteissä aina kiinni.
Pojalla taas on eri valmistajan kiekkosetit, niin joutuu muutaman kierroksen säätämään vaihdevaijerin kireyttä ja kohdistamaan jarrusatulat käytännössä aina kun vaihtaa kiekkoja. Vaihtajan ääri säätöihin ei joudu koskemaan. Noissakin on molemmissa seteissä sama pakka ja samat levyt aina kiinni.
Mitään jarrulevyn shimmejä en ole edes ajatellu, kun tuo satulan kohdistus on minuutin homma.
Helpoimmalla pääsee, kun on kahdet identtiset setit. Mulla on dt:n 1900 sarjan kiekkoja, joissa navat on samat, mutta kehän voi valita sitten käyttötarkoituksen mukaan.
Jäsen
Takapakan vaihtaminen ei ole mielestäni "järkevää". Minä olen seurannut kilometrimääriä, ja jos toisen kelin takakiekolle on tullut paljon enemmän käyttöä, olen vaihtanut pakat ristiin. Ja kahta ketjua olen vuorotellut (en siis pakan mukaan, vaan polkupyörän kilometrikertymän mukaan).
Forumilordi
Mulla on sähkötäpäriin kahdet kiekot. Talvikiekoissa jotkut Shimanon navat ja kesäkuitukiekoissa i9:t. En ole edes ajatellut, että jarrulevyjä joutuisi shimmailemaan, eikä kyllä tarvettakaan ole ollut. Toisaalta jos noita ei päivittäin vaihda, niin jarrusatulan keskitys on viiden minuutin homma.
Molemmissa kiekoissa siis levyt ja pakka kiinni. Jos ketju on mitoissaan, niin ei se sitä takapakkaa syö. Lisäksi, kun en ajele talvella tuolla asfaltilla, ei sinne takapyörään voimaa juuri välity samassa mitassa kuin kesällä.
Aktiivijäsen
Mites te tuon jarrun keskittämisen teette jos se on 5min homma tai jopa minuutin? Näinhän se menee siis parhaimmillaan, mutta usein menee kahden jarrun säätämiseen helposti vartti tai pidempäänkin. Tuntuu että viimeistään mutteria kiristäessä satula liikkuu juuri sen verran että jää hankaamaan. Mulla ei oo vielä yhdessäkään pyörässä sattunut niin että vaihtokiekot menisi keskittämättä jarruja. Täytyy varmaan alkaa hankkia kiekot samoilla navoilla, mutta ei noita nyt jo hankittuja kiekkoja viitsi alkaa vaihtamaan…
Aktiivijäsen
Jos oletuksena on että levyt on suorat, niin pultit auki, jarrukahva pohjaan ja pultit kiinni. Kannattaa aina tsekkaa että levyt on suorat ennen kuin säätää ja jos ei ole niin suoristaa ne, helpottaa huomattavasti. Jos ei meinaa onnistua muuten, niin mulla on semmoinen birzmanin säätötyökalu mikä työnnetään palojen ja levyn väliin, sillä viimeistään.
Forumilordi
Totta kai oletus on, että jarrulevyt on suorat. Eihän takavaihtajaakaan säädetä, jos kannake on solmussa.
Mutta siis juuri tuo ylläkuvattu prosessi: jarrusatulan ruuvit pari kierrosta auki, jarru pohjaan ja ruuvit kiinni. Ei liiku, eikä heilu. Oletus myös, että jarrusatula on kunnossa ja molemmat puolet liikkuu samalla tavalla. Mutta tässäkin: rikkinäinen ei korjaannu säätämällä.
Moottoriturpa
Itsellä tuossa Titaanissa kahdet, erivalmistajien, kiekot ja samat jarrulevyt ja menevät heittämällä ilman säätöjä.
Mutta noin säätö käytännössä menee kuten Bndit kertoi, ei tosiaan montaa minuuttia per pää.
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Forumilordi
Tässä pätee sama, kuin niin monessa muussakin hommassa, missä itse prosessi tai tapa tehdä on pääasiassa. Kannattaa laittaa asialle mieluummin laiska, kuin tunnollinen. Laiska miettii, miten asian saa tehtyä helpoimmalla. Tunnollinen, että miten sen saa tehtyä mahdollisimman täydellisesti.
Sama kuin renkaiden nastoituksessa. Jotkut saa siihen kulumaan puoli päivää, toiset tunnin. Muistaakseni aikanaan D5:ssa meni tunnin luokkaa yhteensä, kun sen ensin mietti, että miten asiassa pääsee mahdollisimman pienellä työllä.
Aktiivijäsen
Ainakin minä joudun levyjä oikomaan muutenkin silloin tällöin, niin en ajattele sitä ylimääräisenä hommana jos sen kiekkojen vaihdon yhteydessä joskus joutuu tekemään.
Ääni myös täältä tuolle birzmanin säätötyökalulle. On näppärä keksintö!
Aktiivijäsen
Centerlock-navat tuntuvat olevan vaivattomimmat ja levy osuu kohdalleen, vaikka ei ihan samanlainen napa olisi kyseessä.
Aktiivijäsen
Niinkuin Bennykin totesi, jarrulevyt menee aika usein kieroksi, huomaamattakin, ainakin maastohommissa ja voivat uutenakin olla, että ihan hyvä tsekkailla se aina ennen kuin rupeää säätämään. Vaihtaja on vähän eri, sen kyllä huomaa heti jos korvake on ottanut hittiä kun vaihteet eivät toimi täydellisesti. Jarrut kyllä toimii vaikka levy olisikin vähän kiero.
Sent from my iPad using Tapatalk
Forumilordi
Ehkä mä sitten ajan kuin mummot alepajopolla, kun mulla ei ole koskaan mennyt levyä kieroon. Tosin ei mulla taida missään kiekoissa olla kiekkojen mukana tullutta tai muuten hinnat alkaen levyjä.
En kyllä väitä, etteikö levy voi ottaa hittiä ja/tai mennä kieroon, mutta omalla kohdalla kyseessä ei ole kovin usein tapahtuva ilmiö.
Jäsen
[QUOTE=MRe;3311647] ...Toisaalta jos noita ei päivittäin vaihda, niin jarrusatulan keskitys on viiden minuutin homma...
QUOTE]
Minä ymmärsin Tipitiin viestiin niin, että kiekkoja olisi juurikin tarkoitus vaihtaa jopa päivittäin etelän "talven" oikullisuuden takia. Jos on aamulla lähdössä töihin, jokainen minuutti on arvokas. Aina ei illalla tiedä seuraavan päivän keliä.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit