Olisko vasta 2025 uutuuksia, mutta Shimanolta 13-lehtinen langaton Di2 tuloillaan?
https://www.bikeradar.com/news/shima...ronic-groupset
Moottoriturpa
Olisko vasta 2025 uutuuksia, mutta Shimanolta 13-lehtinen langaton Di2 tuloillaan?
https://www.bikeradar.com/news/shima...ronic-groupset
Veteraani
Siinä samassa patenttihakemuksessa taisi olla myös sähköiset jarrut. Helpottuu monta asiaa, kun ei enää tartte piilotella letkuja runkoihin, haarukoihin ja laakereiden läpi.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Aktiivijäsen
Jos niitä vaihtajien akkuja ei voi irrottaa lataamista varten (tai vaihtaa) niin ehdoton ei tälle.
Aktiivijäsen
Akun loppuessa on kaksi vaihtoehtoa: jarrut vetävät kiinni viimeisenä tekonaan, tai sitten jäävät auki eivätkä enää toimi. Veikkaisin ensimmäistä.Alkujaan tämän lähetti stenu
Moottoriturpa
Ai oliko sellainen viritys? En katsonutkaan niin tarkasti. Järjetön konsepti, ei kiitos.
Aktiivijäsen
https://r2-bike.com/SRAM-RED-AXS-Roa...nk-46-33-Teeth
https://escapecollective.com/2025-sr...axs-2x-review/
Eli lähtöhinta käytännössä 5 teur.
Tässä vielä tiivistettynä plussat ja miinukset escapen mukaan
The short of it: SRAM’s latest flagship road groupset. It’s still 12-speed, uses DOT brake fluid, and is powered by the same AXS batteries. Now disc-brake only, lighter, and with 100% backward compatibility to previous-gen 12-speed road groupsets. [
Good stuff:The brakes are vastly improved and set a new benchmark for dropbar bikes, wider gearing and shorter crank options, more premium aesthetic, lightest electronic groupset option (in stock configuration), familiar and now even easier setup, power numbers remain trustworthy, no changes for the sake of.
Bad stuff: Powermeter is still integrated with chainrings, new levers lengthen your reach, shifting is not noticeably quicker than before, front derailleur is still fussy to setup (although better than before), small dead spot in brake lever travel, as expensive as before (but no more).
Nöösi
Ja tässä olis sitten pyörä jossa RED AXS.
Cannondalen uusi SuperSix Evo Lab71:
https://www.cannondale.com/en/bikes/...none_none_none
Nöösi
€15.499,00 näyttäis olevan hinta Saksassa.
Aktiivijäsen
Tuossa olisi vielä s-works ja tcr advanced sl cannondalen lisäksi
Kun runkosetistä pyydetään melkein 6 teur, osasarjasta 5 teur ja kiekkojenkin pitäisi olla hyvät, niin hinta tahtoo väkisinkin olla aika korkea
https://www.cyclingweekly.com/produc...d-axs-groupset
Moottoriturpa
Ei hitto mitään järkeä enää.
Tänään juuri ajelin vanhalla vannejarru beeholla ja vaijeri dura-acella. Vielä lateksi sisureillakin.
Ai että on smoothia kyytiä ja vaihteet napsuvat kuin ajatus. Redin pakan jos vielä saisi niin tulisi se kaikuefekti vielä mukaan.
Palstajyrä
Kyl se on kuulkaas kohta siirryttävä suosiolla moottoripyorien pariin ihan kokonaan kun ei näitä väkisinpoljettavia ole varaa harrastaa.
6.7 WTF/kg
Aktiivijäsen
Tuossa Cannondalessa on myös uudet Reserven 42/49 TA kiekot. TA tarkoittaa tässä turbulent aeroa.
Idea on että oikean elämän ilmavirta ei ole tasaista kuten tuulitunnelissa, joten pitää kehittää kiekot jotka toimivat parhaiten pyörivässä/turbulentissa ilmassa.
Tämä on ihan mielenkiintoinen markkinointitarina, ajetaan skootterilla jossa on useita antureita pitkin amerikan raittia, kerätään dataa ja luodaan sen perusteella irl turbulentit tuulitunnelit jne..
Cannondale ja Reserve kuuluvat hollantilaisen Pon Groupin omistukseen. (samoin kuin mm. GT, Santa Cruz, Cervelo, Reserve,Focus)
Aktiivijäsen
Huhut uudesta Trekistä voimistuvat.
Alla oleva nähtiin tammikuussa. Nyt pari vastaavan näköistä kuvaa on myös tullut esille.
Ensin ajateltiin että tässä olisi uusi Emonda, mutta nyt puhutaan että tämä malli tulisi Madonen ja Emondan sijaan korvaamaan ne molemmat
Madone infinity tms.
Nämä on vielä keskustelupalstojen juoruja. Molemmat Madone ja Emonda on myös poistettu Trekin kustomointiohjelmasta.
Aikataulu pian/kesäkuu .
Tammikuun kuva
Uudet kuvat
Aktiivijäsen
Annas kun mä arvaan, valmistajat huomaa että matalaprofiiliset vanteet on halvempia valmistaa ja alkavat puskea "tosielämän aeroa" ja kohta kellään ei ole muita kuin 12mm korkeita vanteita.
Sent from my Takapalk
Moottoriturpa
No just näin. Tuo ylläoleva trekkikin on kuin pirkkaversio madonesta. Aerolla ei ole merkitystä. Ainoa vaan, että nairokin näyttää edelleen ajavan kaikki vuorietapitkin aeroadilla.
Aktiivijäsen
Malliston = tuotenimien yksinkertaistus olisi tervetullutta. Mua ei naurata yhtään tuo Trekin pikkunäppärä sanaleikki kun yritän ymmärtää että mikä näistä Emonda/Madone/Domane on minkä kategorian pyörä. Selkeästi toisistaan erottuvat nimet olis kivat.
The older I get the faster I was
Aktiivijäsen
Veikkaan että fullaerojen myynti ei ole nykyisellään ihan huippua. Poikkeuksena ehkä aeroad.
Tuossa on kuva Simplonista, joka on aeroin maantiepyörä Tour protokollalla 199 wattia. Eli aika radikaalia aeromuotoilua ( ja painoa) pyörä vaatii, että nykyisistä hyvistä semiaeroista pudotetaan 7 -8 wattia tai aeroista 4-6 wattia
Simplon vaatii jo sellaista aeromuotoilua (ja sitä kautta myös painoa) että ostajat taitavat kadota.
.
Eli kuluttajat ostanevat kuitenkin suuremmassa määrin neutraalimpaa ja pirkkaa. Tässä peilaan omaa ajatusmaailmaani ja yleistän sen törkeästi.
Aktiivijäsen
^^ Trekillä vielä SL, SLR ja RSL mallit mm. Domanessa
Aktiivijäsen
^^Ei tuo Simplon mitenkään radikaalilta mun silmään näytä. Oikeastaan ihan tyylikäs ja tasapainoisen näköinen.
Aktiivijäsen
Ihan hyvän ja tasapainoisen näköinen tuo on, mutta minusta alkaa näyttään melkein tt pyörältä. Ehkä tuo voi ollakin sen markkina; yhdistetty maantie ja tt.
Nöösi
Newmeniltä edullisemmat hiilarikiekot tielle (Advanced A.50 1470g) ja soralle (Advanced G34 1330g). Hinta-painosuhteet kohdillaan. Painoraja 130kg molemmilla. Mitenkähän mahtaa 21 pinnalla kestää? Houkuttaisi kyllä tuo G.34 takakiekko.
https://www.newmen-components.de/Kon...0-cb5986eccf5b
https://www.newmen-components.de/Kon...b-0677f948868b
Moottoriturpa
^Vois olla itselle nuo kevyemmät passelit...
Jäsen
Niin tämä aerovaahtoaminen taitaa rajoittua muutamaan himospandeksiin ja suurin osa maantiepyörän ostajista ymmärtää ettei sillä 30km/h vauhdilla tarvitse aeroa ja arvostavat enemmän mukavuutta.
Moottoriturpa
^Totta, varsinkin jos kuskikin kaukana aerosta...
Aktiivijäsen
Nämä semiaerot esim. supersix, tarmac, van rysel, propel täyttänevät monen ostajan ajatuksen pyörän teknisistä ominaisuuksista (ml. keveys ja aerous), ja samalla ne ulkonäöllisesti ovat perinteisemmän näköisiä ja myös sitä kautta ostajakunta on todennäköisesti laajempi.
Tältä tuo markkina näin ulkopuolisesta näyttää ja mikäli Trekkiä koskeva huhu on oikea, niin tuohon suuntaan markkina yhä vahvemmin menee, kunnes se jälleen kääntyy johonkin toiseen suuntaan.
Uuden 2023 Propelin myynti Australiassa (Giant on markkinajohtaja) oli noin 15 % Giantin kippurasarvisista (edellä tcr ja revolt selkeästi, ja defy suunnilleen samoissa. Aiempi malli oli vissiin jossain 7 %:n luokkaa.
Jäsen
Ois ihan jännä tietää mikä on Canyonilla Ultimaten ja Aeroadin myyntisuhde, kun geometriatkin on nykyään 1:1.
Moottoriturpa
Veikkaan aeroadin myyvän kuin häkä. Ja tuo möisi vielä kauhean paljon enemmän, jos stemmin/hytin pituutta voisi muuttaa.
Aeron merkitystä on paha aliarvioida, mutta systemsixin kanssa olen tajunnut, ettei smoohtin, kevyen ja aeron pyörän valmistaminen ole helppoa eikä halpaa.
Madone maksaa aivan sairaasti. Tuo ei vaan ole monellekkaan oikeasti vaihtoehto. Ja jos haluat painon järkeväksi, niin hinta nousee vielä enemmän.
Canyon teki tosi hienoa duunia aeroadin kanssa. Vähän harmi, että hylkäsivät sen alkuperäisen joustotolpan. Mutta on tuossa muitakin hyviä ratkaisuja.
Aktiivijäsen
Aeroad kiinnostaa itseänikin vahvasti. Jos en ajaisi soralla valtaosaa ajoistani, niin tuollainen tulisi itselleni.
Aktiivijäsen
Jos noiden kahden välillä pitäisi valita, olisi se aeroad. Viimekesän kokemukset puoltaa vahvasti sitä. Saattaisin tosin päivittää Ultimatenkin jos tuohon muutaman vuoden takaiseen seinällä roikkuvaan malliin saisi selkeästi paremmuutta. Mutta jaahas se eka pitäisi, mieluusti satoja kilsoja kuin korttelin ympäri.
Aktiivijäsen
Mitään myyntilukuja aero- ei aero on ole nähnyt.
Giant Austalian lukujen perusteella voisi päätellä (Chris Miller podcast), että
2023 uusi Propel- vanha TCR vajaa 1:3
2022 vanha Propel-vanha TCR luokkaa 1:5 tai kuuteen
Tässä malliuudistukset vähän sekoittaa, mutta nämä sillä tavalla "vertailukelpoisia" että mallien hinnat taitavat mennä aika käsi kädessä. Propel kuuluu minusta vielä kategoriaan "semi-aerot"
Aeroad myy varmasti hyvin, mutta ultimate todennäköisesti selkeästi enemmän kun niiden hinnat alkaa 2.500 eurosta ja aeroadin päälle 4000 eurosta. Kun mennään sinne 4-5 teur ja yli niin myyntisuhteet varmaan tasoittuvat jonkin verran. Sellainen mielikuva minulla on, että ultimatelle tulee tuossa ylemmässä hintaluokassa myös muita kilpailijoita nopeammin vastaan kun aeroadille ei vielä niin paljoa kilpailua löydy.
2023 maantiepyörien myynnistä /kappale Pros Closetin blogista
There was a time when I wouldn’t consider buying a road bike unless it was aero. #aeroiseverything right? Aerodynamics is obviously important, but it seems like riders these days are more interested in all-rounders that balance aerodynamics, weight, and comfort. The Trek Madone is the only dedicated aero bike in the top 10. Bikes like the Cervelo S5 and Cannondale SystemSix aren’t even in the top 20 but the Specialized Aethos, which is NOT aero, managed to break into in the top 10.
Bikes like the Cannondale SuperSix Evo, Cervelo R5/R3/R-Series, Giant TCR, Canyon Ultimate, and Orbea Orca (the non-aero version) are all crushing their dedicated aero siblings in terms of sales. The lower weight and greater versatility are likely making them more attractive.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit