Kuuluu kalustoon
Oikeasti jos mietit tuota mitä kirjoitin. Udh korvake/vaihtaja keskittää itsensä akseliin, ei pyörän runkoon. Tuossa t-type vaihtajassa on vaan nyt vielä u-mallinen korvake, joka estää vinottaisen vääntymisen/väärän asennon kokonaan.Alkujaan tämän lähetti Sivustakatsoja
Mun mielestä teknisesti loistava keskintö.
Yksi korvakkeen lehti vs kaksi lehteä. Toinen on suorassa toinen ei.
Vakiovieras
Mitä noihin kiekkojen ja muutenkin aeroon liittyen tulee...mun mielestä aina unohtuu kun puhutaan että hyöty 30 tai 40 vauhdissa 5% jne, että aika usein pyöräillessä on vastatuuli tai sivuvastainen. Ei tarvii olla kun 25kmh gepsissä ja reipas tuuli niin jo tuossa vauhdissa aero-osista ja varsinkin ajoasennosta on hyötyä. Kyllä perusharrastajan vauhti nousee kun on kunnon vehkeet alla ja työ helpottuu.
Nettiaddikti
Just noin, U-mallinen korvake. Ja se vaatii että se U:n sisälle tuleva pala on oikean kokoinen. Ja se minua epäilyttää, en aina usko että runkotehtaat pystyy tuollaiseen. Yleensä kun pyörän osissa on joku säätö tai väliprikat millä toleranssit ja välykset on hoidettu. Vaikka nyt Sramin kampien välyksen säätö.
XT-vaihtajia vuodesta -95, ja nyt foorumitauolla.
Jäsen
Olisiko vanha pikalinkku ollut sellainen jossa oli joku standardi? Kun nykyiset läpiakselit tulivat olisi niissä voinut tehdä jonkun standardin jota kaikki olisivat noudattaneet, mutta ei. Lähti heti laukalle. Yksi pahimmista ja vi**umaisimmista esimerkistä on jonkin brändin mukaan nimetyt kiekot tai oikeastaan sen takanapa. Kun navan nimi on se x-brändi ja kun tulee tarve vapari vaihtaa, niin eihän sitä uutta vaparia sen brändin nimellä löydy. Vapari on tietenkin no name. Oma esimerkki on kun suuren (ja kalliin) merkin kiekosta vapari levisi ja otin sen auki. Ihmettelin mikä ihme vapari se on? Lopulta päädyin oletukseen, että vapari on englantilaisilla kierteillä? Voihan hemmetti. Siis 2020 luvulla ovat käyttäneet tuollaista napaa? Ei löytynyt mistään uutta järkevään hintaan. Koko kiekko uusiksi.Tässä on muuten hyvä kirjoitus aiheesta:https://www.bikeradar.com/features/o...nd-embrace-udh polkupyörävalmistajat eivät ole onnistuneet sopimaan mistään muusta standardista kun polkimien kierteistä
Moottoriturpa
Minä suosittelen suhtautumaan tuohon avoimen luottavaisin mielin ilman turhia pelkotiloja. Kyllä ne pystyvät.
Shimanolla on välyksien säätöä! Ei mun Srameissa ainakaan ole säätöjä.Yleensä kun pyörän osissa on joku säätö tai väliprikat millä toleranssit ja välykset on hoidettu. Vaikka nyt Sramin kampien välyksen säätö.
Jäsen
Mun SRAMeissa oli.
Hylkylistalla: Opulus, jahuc.
Moottoriturpa
Harmi. Välyksien säädöt on syvältä. Ketuttaa Mavicin takanapa, jossa (automaattisesti löystyvä) välyksen säätö.
Kuuluu kalustoon
Gxp ei ole, mutta se on muuten vähän syvältä.
Vakiovieras
^joo, vähän väljästi ilmaisin itseäni.
Nettiaddikti
En tiedä onko kaikissa tätä, mutta aika monessa tuon olen nähnyt. Tällainen Preloader adjuster kitti. Ainakin mun Dudessa on tuollainen.
Mutta joo, helppohan tuo on hoitaa jos se ongelmaksi muodostuu. Tekee tarkoituksella hiukan kapean siitä rungosta ja sitten toimittaa rungon mukana muutaman ohuen passauslisun. Vastaavan mitä joidenkin kampisarjonen mukana tulee.
XT-vaihtajia vuodesta -95, ja nyt foorumitauolla.
Vakiovieras
Mä just ajattelin palailla aktiivisempaan harrastamiseen ja kasailin 2x11 v. gravel fillarin (tai oikeastaan tuli tehtyä kaksi kertaa, kun vaihdoin runkoa). Olihan tuossa selvittämistä millaisia akseli-/napaleveysversiota on ja mitä valita. Keskiönä toimi vielä tuttu BSA .
Nyt on ajatus kasata suoratankoista jäykkää maasto-/käyttöpyörää. Boost:a näyttää navat olevan ja keskiö sitten pitäisi olla myös Boost:a. Tuollaiseen ei käy gravel:n kiekot (muuten kuin adaptereilla) jos joskus tulee tarvetta. Ei ole nykyään niin helppoa enää
...
Onneksi löytyi rungoksi "puolivälin malli" (Surlyltä), johon saa taakse halutessaan kiinni Boost-navan tai vanhempia versiota. Eteen menee 9x100 ja 10x100 napa. Mielenkiintoista katsoa miten tuollainen 'sekakoko' takahaarukka toimii.
Nimimerkillä 'yedi' vuosia sitten. Wanha salasana on unohtunut, niin jatketaan uudistetulla nimimerkillä...
Jäsen
Joo DUB toi oli. Syvältä se on tuokin.
Hylkylistalla: Opulus, jahuc.
Moottoriturpa
Niin ja Shimanolla se muovinen pultti sinne akselin päähän välyksen poistamiseksi. Ihan suotta otit Sramin hampaisiisi.
Itse en noita pitäisi tarpeellisena siksi, että rungot eivät jotenkin olisi toleranssien sisällä. Pikemminkin siksi, että kammet saadaaan istumaan ilman välystä.
Aktiivijäsen
Mulla Cannarin taka-akselin kierteen vastakierre on vaihtajakorvakkeessa.ä 1mm nousulla.
En tiedä onko rungon toleranssit pielessä mutta käytännössä ainoa tapa saada akseli tarttumaan kierteelle on pitää korvake vähän löysällä ja heiluttaa vaihtajaa sopivasti että kierteet löytää toisensa...
Sent from my Takapalk
Jäsen
Mielestäni tuossa ei otettu SRAMia hampaisiin vaan käytettiin esimerkkinä ja koska kirjoittajalla itsellään on SRAMin kammet preload adjusterilla niin se luonnollisesti valikoitui.
Hylkylistalla: Opulus, jahuc.
Kuuluu kalustoon
Niin. Laakerit kestävät paljon paremmin, jos sinne säädetään sopiva preloadi. Laakerit toimivat ikäänkuin pakettina.
Ja tämä on just sen JackOjan gxp ongelma. Ainoastaan toinen laakeri ottaa päittäiskuorman vastaan, jota polkiessa ja varsinkin maastossa väkisinkin syntyy.
Kuuluu kalustoon
No ei, mutta laakereiden kanssa välyksensäätö ei tosiaan johdu siitä, etteikö valmistustarkkuus riittäisi.
Moottoriturpa
Varmastikin juuri näin. Koin kuitenkin tarpeelliseksi kommentoida asiaa, ettei jollekulle jää käsitystä sellaisesta, että yksinomaan Sramit tai kaikki Sramit olisivat tavaraa jossa säädetään välystä.
Nettiaddikti
Tarkoituksena ei ollut mitenkään nokkia Sramia, ei se ollut tässä pointti. Vaan runkojen valmistustoleranssit.
Tietysti runkotehtaatkin kehittyy, ja jos ennen oli ongelmia vaikkapa keskiömuhvien kanssa, niin voihan se hyvin olla että halvankin tuotannon valmistustarkkuudet tähän jo pystyy.
Uskotaan tulevaan, ilman muuta.
Mutta toinen kysymys. Jos ennen oli tapana että ne huippuosiin tuodut ominaisuudet valuu vuosien saatossa alas asti, niin onkos tuo nyt muuttunut?
Että tiettyä teknologian tasoa ei ole edes järkevää tuoda keskihintaisiin osiin, eli tuotekehitys jakaantuu kahtia.
XT-vaihtajia vuodesta -95, ja nyt foorumitauolla.
Moottoriturpa
Anteeksi voisitko tarkentaa mikä ongelma mulla on?
Jäsen
Ei niin. Onhan noita laakerin esijännityksen säätöjä paljon monimutkaisemmissakin ratkaisuissa kuin fillarin keskiö. Esim. vaikka autojen vaihde- tai jakolaatikot.
Hylkylistalla: Opulus, jahuc.
Veteraani
Shimanon direct mount joka ei mounttaannu directisti… outoa nimeämistä. Minä kyllä luulen, että tulee mekaanisia dm versioita, miksi ei tulisi?
Kuuluu kalustoon
Mä niin haistoin tämän, ja koetin ensin olla tarkentamatta gxp:n ongelmia tuon enempää
Aktiivijäsen
Udh yhteensopivat rungot ovat tulossa kovaa vauhtia myös maantielle. Mm. Trek ilmoitti että se ottaa tuon korvakkeen käyttöön ja luopuu omistaan.
Sitten esimerkiksi minun maantie Cannondale on listoissa udh yhteensopiva, mutta valmistaja käyttää siinä kutenkin omaa korvaketta.
Käsittääkseni näissä udh-rungoissa ja korvakkeissa ei ole ollut mitään ongelmia. Lanseeraus tapahtui 2019, mutta sellaista tietoa minulla ei ole paljonko noita korvakkeita sitten maailmalla on.
Sramin markkinaosuus ja udh (lue: transmission ja xplr sopivia) runkoja on niin paljon, että Sram katsoi.jo tässä vaiheessa olevan ok että tekevät voimansiirron joka edellyttää udh- alustaa takavaihtajan kiinnittämiseen. Tässä siis meni ei-udh yhteensopivilta rungoilta mahdollisuus päivittää voimansiirto tuolta osin.
Maantiepuolella tilanne on toistaiseksi toinen, eli uusi red menee entisellä korvakkeellisella kiinnityksellä. Jossain vaiheessa maantielläkin on riittävästi udh sopivia runkoja , että tämä tilanne todennäköisesti muuttuu.
Jostain ymmärsin, että suora kiinnitys toi tilaa ja mahdollisti xplr:ssä 13 pakan käytön, ilman että ratasväliä piti muuttaa/tai ainakin niin että 12 ketju sopii siihen. Eli seuraavaksi maantielle Sramilta 1 x 13 ja 2 x 13 vaihtoehdot
Vanha jäärä
Esimerkiksi pyörää laukkuun pakatessa joutuu irrottamaan vaihtajan. Ei siis ihan jokapäiväinen ongelma useimmille meistä.
Aktiivijäsen
Eihän se mihinkään ole muuttunut, mutta ei kaikkia ominaisuuksia ole järkevää tai mahdollista skaalata alaspäin. Mutta kyllähän tuosta Transmissionistakin julkaistiin juuri uusi karvalakkimalli ja pelkästään OEM sarjana.Tarkoituksena ei ollut mitenkään nokkia Sramia, ei se ollut tässä pointti. Vaan runkojen valmistustoleranssit.
Tietysti runkotehtaatkin kehittyy, ja jos ennen oli ongelmia vaikkapa keskiömuhvien kanssa, niin voihan se hyvin olla että halvankin tuotannon valmistustarkkuudet tähän jo pystyy.
Uskotaan tulevaan, ilman muuta.
Mutta toinen kysymys. Jos ennen oli tapana että ne huippuosiin tuodut ominaisuudet valuu vuosien saatossa alas asti, niin onkos tuo nyt muuttunut?
Että tiettyä teknologian tasoa ei ole edes järkevää tuoda keskihintaisiin osiin, eli tuotekehitys jakaantuu kahtia.
Ja UDH on nimensä mukaan universaali eli voi laittaa vaikka euron pyörään, kannattaa lukea toi Bikeradarin tuosta minun linkistä niin helpottaa elämää.
Nettiaddikti
Ettei tule väärinkäsityksiä, niin UDH-korvake on loistokeksintö. Tuo vaihtajan suora kiinnitys mitä pohdituttaa. Ei se korvake.
XT-vaihtajia vuodesta -95, ja nyt foorumitauolla.
Aktiivijäsen
Shimanolla on ollut tuollainen suoraan akseliin kiinnitettävä takavaihtaja jo iät ja ajat!
https://www.biltema.fi/polkupyorat/p...saa-2000023211
HAH
Kuuluu kalustoon
Juma!
Directmount tourney! Tuon voisi photoshopata johonkin uuteen S-Worksiin.
Jäsen
Toi on kova! Noita juttuja tutkiessa tuli vastaan myös dm saint vuodelta 2003:
aika ei ollut ilmeisesti vielä kypsä
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit