Vinkkejä sähköautoiluun

[r.a.i]

Kyllä sähköauto lämpöisestä tykkää. Mutta se onkin sitten monimutkaisempi laskenta, että kumpaan kuluu enemmän energiaa: sähköauton lämmitykseen vai sen tilan lämmittämiseen kun sinne tuodaan pakkasesta kylmä sähköauto. Eli siirtyykö se auton lämmitykseen käytetty energia vaan toiseen paikkaan. Mutta jos pelkän auton kannalta ajattelee, niin lämpimästä lähtö toki parempi.

Itse säilytän sähöautoa tallissa talvella. Maalämmöllä lämpiävä talo on oletukseni mukaan todennäköisesti energiatehokkaampi kuin suoralla sähköllä lämpiävä akun lämmitys. Akkukemian kannalta optimilämpötila on noin 20 c astetta, jolloin akkua ei tarvitse jäähdyttää/lämmittää latauksen aikana.

Erityisesti tuon eron huomaa, jos käy kovemmilla pakkasilla jotain kauppaan tai muuhun asiointiin liittyvää muutaman kilsan pikkuajoja, jolloin sekä auton että akun lämmitys alkulämmitys jää kokonaan pois. Pidemmissä ajoissa ero tasoittuu sitten kyllä. Ei pakkasesta mikään ongelma ole lähteä, mutta kyllä siinä sähköä enemmän menee. En ole kuitenkaan tehnyt mitään tilastoa tuosta erosta, lähinnä vilkuillut kulutusmittaria ajojen jälkeen.

[fob]

Toimintamatkaa syö talvella lämmitys. Olen valinnut sisälämpötilaksi 18,5C. Jos tuntuu kylmältä, lämmitän rattia ja istuimia. Hyvin pärjäsin normaaleissa talvivaatteissa ja ikkunatkin pysyivät kirkkaina.

[J3K]

Toimintamatkaa syö talvella lämmitys. Olen valinnut sisälämpötilaksi 18,5C. Jos tuntuu kylmältä, lämmitän rattia ja istuimia. Hyvin pärjäsin normaaleissa talvivaatteissa ja ikkunatkin pysyivät kirkkaina.

Paksut vaatteet heikentävät turvavöiden tehokkuutta ja ovat jopa vaarallisia. Ainakin AAA ja ADAC ovat tulleet siihen tulokseen testeissään.

[WECLIMITS]

Pari vuosikymmentä olen asunut nykyisessä osoitteessa ja jo toista kertaa tuli käyttöä voimavirtapistokkeelle. Auto oli yöllä latauksessa. Pitänee käydä katsomassa onnistuiko lataus. Ainakaan talo tai auto ei tuhoutunut yön aikana.

Kolmivaihepiuhalla lataus ei toiminut. Osoittautui, että sähkötaulussa raksapistoke oli hitsannut kiinni eikä suostu irtoamaan. Muistaakseni olin edellisellä kerralla rajoittanut auton puolelle virran 16 A (per vaihe). Ainakin jatkopiuhan liitin on mallia iäkäs, en löydä merkintöjä maksimikuormituksesta. Lienee virran tarjonta ja pyyntö ollut liikaa liittimille. Hyvä, ettei mökki palanut.

Kaupasta uutta urosta ja naarasta ostaessani totesin näissä suosituksen olevan maks. 16 A kuuden tunnin ajan. Jatkossa rajoittanen virtaa 12A, tms.

Tämä hyvä tiedostaa kyseistä latausmallia käytettäessä.

[Scoobydoo]

^siis normaali 16 A voimavirtapistorasia oli sulanut kiinni ja vikavirtasuoja/sulake oli napsunut? Onkohan siellä ollut huono kontakti? Kuudessa tunnissa pitäisi normiakun tulla kutakuinkin täyteen.

Auto on ilmeisesti 22 kW kykenevä, jos virtaa on pitänyt rajoittaa.

[SuccessFactor]

Kaupasta uutta urosta ja naarasta ostaessani totesin näissä suosituksen olevan maks. 16 A kuuden tunnin ajan. Jatkossa rajoittanen virtaa 12A, tms.

Tämä hyvä tiedostaa kyseistä latausmallia käytettäessä.

Voimavirtapistorasioiden 6h merkinnät eivät liity käyttöaikaan.

"6h-merkinnällä ei nimittäin ole missään tekemisissä pistorasian kuormituskestoajan kanssa. Teollisuuspistorasioiden (joita arkikielessä kutsuaan voimavirtapistorasioiksi tai CEE-pistorasioiksi) ominaisuudet määritellään standardissa SFS-EN 60309. Standardin mukaan merkintä 6h tarkoittaa, että pistokytkimen suojakosketin sijaitsee ”kello kuuden” kohdalla, eli keskellä alhaalla. Raskaaseen käyttöön suunniteltuja pistorasioita voidaan teollisuudessa käyttää nimellisvirrallaan kellon ympäri – kuuden tunnin raja olisi absurdi."

Edit: meikällä suli myös pistoke kiinni rasiaan autoa ladattaessa. Korjauksen tehnyt sähkäri epäili että todennäköisiin syy oli siinä, että rasiassa oli yhden vaiheen kiinnitys johtimeen tehty huonosti, joka sitten aiheutti kuumentumisen ja lopulta kiinni sulamisen.

[WECLIMITS]

^^ Yhdellä vaiheella 32A ja kolmella 16 A, eli sinänsä rajoittaminen 16 A ei tässä tapauksessa vaikuttanut, koska se oli maksimi joka tapauksessa. Vikavirtasuoja ei ollut lauennut. Epäilen huono kontaktia, kosteutta tai jonkinlaista ylivuotoa, koska vanhalla jatkojohdolla lataus ei enää lähtenyt käyntiin.

^ Heh, kiitos. Eipä tullut kello kuusi mieleen tietoja tavatessa :-)

[fob]

Maantiellä käytännössä ajelen vakkarin kanssa. Alamäessä sitten auto lataa itsensä eikä tarvitse ylinopeuksista murehtia.

[kauris]

Ketuttaa, kun työpaikan hallissa (jossa paikkoja yhteensä yli 100) on vain 2 sähköauton latauspaikkaa ja joku on parkkeerannut aamulla aikaisin Teslansa siihen toiseen niistä eikä ole jaksanut laittaa latausjohtoa edes kiinni. Toisessa auto on sentään latauksessa vaikka toki akku täyttynyt jo varmaan aamupäivän aikana.
Kyllä, kävin laittamassa lapun tuulilasiin.

[Marsusram]

Meilläkin on lisätty latauspaikkoja, mutta silti päivällä yleensä käytössä 100%.
Kannustaa tulemaan varhain töihin

[fob]

Nesteen asemilla taitaa onnistua lataus ilman äppiä ja rekisteröitymistä. Ainakin Hankasalmella Jari-Pekassa oli maksukortilla maksaminen mahdollista. Hyvä uudistus.

[fob]

Ensimmäinen talvi sähköauton kanssa on itselläni alkanut ja samalla näyttänyt uusia asioita. Lyhyessä ajossa menee sähköä huomattavasti enemmän kuin kesäkelissä, todennäköisesti ohjaamon lämmitykseen. Tämän vuoksi ilmastoinnin lämpötila olen säätänyt 18 asteeseen. Mukavuuden otan sitten penkin ja ratin lämmityksellä.

Kunhan talvi etenee, näen kuinka paljon sähkönkulutus nousee ja toimintamatka vähenee kesään verrattuna. Veikkaan 50% lisäystä kulutuksessa ja kolmanneksen vähennystä toimintamatkassa verrattuna parhaisiin kesäkuukausiin. Ensimäinen on helppo tarkistaa pitkän ajan kulutuslukemista. Jälkimmäinen sitten hankalampi. Ehkä pitänee vain arvioida ajotietokoneesta ja sen ennusteista.

[Vispe]

Lyhyemmillä matkoilla kulutus on erityisesti korkeampaa kun lämmittämiseen menee melkoisesti sähköä. Lyhyet parin km matkat ovat laskennallisesti aina kylmällä aika hurjia lukemia, oli sitten polttis tai sähkäri. Pari Toyotan hybridiä ollut aikanaan ja jos ei ollut piuhan päässä pakkasella kunnolla niin muutaman km työmatkan keskikulutus huiteli jossain 15/l per 100km aina ajoittain. Pidemmillä matkoilla kulutuksen kasvu ei ole tietty läheskään noin suurta, sillä lämpötilan ylläpito ei tietty haukkaa ihan niin paljoa kuin vaikka - 15 asteisen auton matkustamon lämmittäminen mukavaan oleskelulämpötilaan. Omat kokemukset rangen tippumisesta on jotain -20-30% luokkaa kelistä riippuen.

Itse en ole vaivautunut hytin lämpötilaa tiputtamaan, aikalailla siellä 21 asteessa talvellakin. Omassa autossa laskuri näyttää laskennallisen rangen reaaliajassa per muutettu 0,5 astetta ja siinä tuollainen 21->18 tiputus tuo maantieajossa laskurin mukaan parikymmentä km lisää. Ei tässä tapauksessa ole itselle ainakaan ollut sen väärti. Ja ilmalämpöpumppu, kuten taitaa nykyään olla valtaosassa Suomeen myytävissä autoissa vakiona.

[Coasting]

Mulla menee talvella aika tasan tupla kesäkulutukseen. Tosi lyhyellä matkalla melkein tripla. Absoluuttinen hinta ei nouse pahasti mutta range tippuu todella paljon.