Vinkkejä sähköautoiluun

[SuccessFactor]

Laskin käyttäen 60cnt/kWh ja 25 kWh/100 km, niin kulut tasassa 8.5 litraa sadalla bensaa kuluttavan kanssa. En jaksanut ajoneuvoveroja, ym. syötellä. Tällä hetkellä ja näillä bensan & sähkön hinnoilla ei sähkäristä saa kovin edullista.

Vinkkinä että jos haluaa tulevaisuuden energiakuluja spekuloida, voi käyttää vaikkapa lähteenä sahko.tk:a joka kertoo kWhn keskihinnaksi viimeisen 12kk ajalta 17,62cnt. Jos nyt oikein luin dataa, niin viimeisen vuoden aikana hinta on ollut 60cent tai yli reilun kymmenen päivän ajan. Tulevaisuudesta ei voi varmuudella sanoa mitään, mutta en usko että tuollainen 60cnt/kWh kovin yleinen tulee ensi vuonnakaan olemaan enkä kyllä sitä käyttäisi laskelmien perusteena. Tämä siis kotilatauksessa. Kaupallista latauspistettä kun käyttää, taitaa hinta nyt olla jossain 20-25cent välillä, joten vaikka kalliimpaa, niin silti halpaa

[F. Kotlerburg]

Omalla kohdalla taasen jos nykyisen bensavehkeen vaihtaisin uuteen samanlaiseen vs. esim. teslan yyhyn, niin hankintahinta on sama.

Mä en voi valitettavasti vaihtaa uuteen samanlaiseen, kun noita ei tällä hetkellä saa uutena samanlaisena. Joku laskee arvoa sille, että saa ajaa uudella autolla, minä en. Mitä analogisempi auto niin sen parempi.

[SuccessFactor]

Vinkkinä, jos omalle kohdalle tulee eteen tilanne joko säästää vähän rahaa ostamalla voimavirtarasiaan suoraan kytkettävä (~11kw) laturi, tai sitten asennuttaa kiinteä laturi sähkärin toimesta, vahva suositus jälkimmäiseen. Itsellä oli tuollainen voimavirtarasia tallissa valmiina ja ajattelin säästää pari satkua ostamalla laitteen joka ei vaadi sähkärin asennusta. Kävi sitten niin että ilmeisesti tallin rakennussaiheessa yksi vaihe oli kiinnitetty huonosti tms, joka johti liittimen kuumenemiseen ja lopulta yhden vaiheen piikin sulamiseen siten, että koko pistoke jäi jumiin. Hassuksi tilanteen teki se, että mitään oikaria ei tullut, vvs ei napannut kiinni ja lataus toimi ihan normaalisti, vaikkakin kahdella vaiheella. Piti sitten tilata sähkäri purkamaan & vaihtamaan rasia ja pistoke. Totesi siinä myös että mitään asennus/käyttövirhettä ei näyttänyt olevan, vaan ns paska säkä. Mainitsi myös että vaikka speksien mukaan rasioiden pitäisi kestää tuollaista käyttöä, ei niitä käytännössä ole sähköautojen lataukseen tarkoitettu.

[ArtoW]

Mä olen vuoden hybridoinnin aikana tullut sellaiseen päätelmään, että täyssähköilijä ei käytännössä tarvitse kotilatausta, mutta hybridikuski tarvii. Jos haluaa sähköllä ajaa.

Vuoden ajoin sähköautolla ja sanoisin, että tarvitsee. Ja itse en hankkisi sähköautoa jos ei olisi mahdollista saada kotiin kunnon latausta. Nimittäin se on ihan perseestä jos käyt jossain pidemmällä ja kotiin tullesssa, tai sieltä lähtiessä, on mentävä lataamaan autoa. Kotilatauksella auto latautuu yön aikana ja akku on täynnä lähtiessä. Mulla oli mahdollisuus ladata normaalista pistorasiasta ja se ei vaan riiittänyt jos oli pidempiä ajoja alla tai tulossa.

[ArtoW]

... Mainitsi myös että vaikka speksien mukaan rasioiden pitäisi kestää tuollaista käyttöä, ei niitä käytännössä ole sähköautojen lataukseen tarkoitettu.

Erikoinen kommentti omasta mielestä. Jos on 16 A rasia niin se on tarkoitettu 16 A käyttöön. Ei se rasia tiedä mikä sen 16 A siitä ottaa, sähköauto tai vaikka joku lämmitin.

[MRe]

^Erikseen on schuko-pistokkeita, jotka on normitettu 16A jatkuvaan käyttöön. Nämä normaalisti lämmitystolpasta löytyvät eivät sellaisia ole. Tuo rasia on muistaakseni vielä sininen. Mulla on sellainen talon lämmityspaikalla, kun vaihdettiin kWh-mittarillinen loota hybridin latauksia varten.

[F. Kotlerburg]

^ns. superschuko. Normi-schukoja ei ole suunniteltu jatkuvaan 16A virran syöttöön, vaikka ne jonkin aikaa sitä kestääkin. Tässä taloyhtiössä lataamisen ehtona on tuollaisen superschukon vaihdattaminen katokseen. Jotain lämmitintä harvoin porotetaan 10h putkeen.

[ArtoW]

Tuossahan puhuttiin 400 V voimavirtarasiasta eikä mistään schukosta.

[miz]

Tässähän on puhe nyt 3x16A voimavirtapistokkeesta, ei schukosta.
Jos noi ei ole jatkuvaan isohkolla virralla käyttöön niin mikä on? Nehän on raksoillakin viikko- ja kuukausitolkulla jatkuvassa käytössä. Samoin vaikka jäähdytettävät/lämmitettävät merikontit pitkillä merimatkoilla.

Yhtä lailla sen kiinteän latauslaitteen piuhat voi kiinnittää huonosti asennettaessa.

[SuccessFactor]

Tässä oli tosiaan kyse ihan legit 400v voimavirtapistorasiasta, ei 230v sukosta 4 (schuko on saksaa, suko suomea), super-sukosta taikka ns karavaanipistorasiasta.

Talossa on toinen samanlainen pistorasia josta lataaminen onnistui ongelmitta joten kyseessä oli tod näk huono asennus ja tietty jos tilaa kiinteän latauslaitteen voi siinäkin käydä asennuksessa käpy, mutta ehkä sitä toivoisi että sähkäri olisi sellaisen asennuksessa huolellisempi. Tuossa laitteessa ei ole myöskään ollenkaan erillistä virtakytkintä, joten se tulee aina irroitettua seinäpistokkeesta kun lataus ei ole käynnissä. Ehkä jatkuva pistokkeen irroittaminen ja kytkeminen rasiasta vaikutti osaltaan sen yhden vaiheen löystymiseen? Tällaisen voisi välttää kiinteällä laturilla.

Kaiken valossa tämä oli ihan yksittäistapaus eikä saisi yleistää, mutta jos olisin ennen latauslaitteen hankkimista kuullut tutulta tällaisen kokemuksen, olisin sen pari sataa maksanut lisää että olis saanut dedikoidun laitteen tätä varten sähkärin asentamana.

Reflektionomaisena vinkkinä että jos tuollaisen itse kytkettävän laitteen hankkii, tulisi siinä olla erillinen virtakytkin että saa vältettyä turhat irroittamiset. PS. jos jollain on tarve hyvälle voimavirtalaturille niin multa vois löytyä edukkaasti

[Scoobydoo]

Pitääkö sitä irrottaa joka kerta vai riittääkö, jos irrottaa vain autosta?

[F. Kotlerburg]

Niin no joku alkoi jostain lämmittimistä jauhamaan. Kellään ei ole sellaista lämmitintä autossa joka vaatisi voimavirran. Kyllähän sen pitäisi kestää ja mikään ei toki estä sitä, että sähkäri kädettää sen latausasemankin asennuksen ja koko paska sulaa. En yleistäisi tuon perusteella, että se on automaattisesti parempi. Itse katselisin siltä pohjalta, että siitä asemasta löytyy kunnollinen kuormanhallinta jne.

[SuccessFactor]

Pitääkö sitä irrottaa joka kerta vai riittääkö, jos irrottaa vain autosta?

Kai se riittäisi (samalla tavallahan se kiinteästi asennettu latauslaitekin olisi kokoajan "päällä"), mutta jotenkin ahdistaa pitää tuollaista virroissa autotallissa kaiken muiden kamojen keskellä. Samasta syystä otin aina lohkolämppärin piuhankin irti seinästä kun sille ei ollut tarvetta.

[ArtoW]

Niin no joku alkoi jostain lämmittimistä jauhamaan. Kellään ei ole sellaista lämmitintä autossa joka vaatisi voimavirran. Kyllähän sen pitäisi kestää ja mikään ei toki estä sitä, että sähkäri kädettää sen latausasemankin asennuksen ja koko paska sulaa. En yleistäisi tuon perusteella, että se on automaattisesti parempi. Itse katselisin siltä pohjalta, että siitä asemasta löytyy kunnollinen kuormanhallinta jne.

Aloin jauhamaan lämmittimestä koska 16 A voimavirtapistokkeeseen voi laittaa esimerkiksi 11 kW rakennuslämmittimen niin kuin mainitun 11 kW laturin. Kukaan mistään auton lämmittämisestä puhunutkaan.

Sähkömies taisi olla vaan asenteellinen sähköautoja kohtaan kun tuollaisen kommentin sanoi. Tai sitten sähköasentajan ammattitaito on hieman kyseenalainen.

[F. Kotlerburg]

Aloin jauhamaan lämmittimestä koska 16 A voimavirtapistokkeeseen voi laittaa esimerkiksi 11 kW rakennuslämmittimen niin kuin mainitun 11 kW laturin. Kukaan mistään auton lämmittämisestä puhunutkaan.

Sähkömies taisi olla vaan asenteellinen sähköautoja kohtaan kun tuollaisen kommentin sanoi. Tai sitten sähköasentajan ammattitaito on hieman kyseenalainen.

Arvasin että täällä on joku erikoistapaus jolla on rakennuslämmitin autossa.

[29er]

En osaa vielä antaa vinkkejä, vain kysymyksiä.

Jos talon nurkalla olevan auton lämmittämiseen tarkoitetun sähkörasian korvaa sähköauton lataukseen tarkoitetulla, niin onko väliä minkälainen se on? Hinta edellä mennään?
Jos lataankin tuosta ^vanhasta rasiasta, niin pystynkö auton asetuksilla rajoittamaan virran 10 Ampeeriin?
Mikä etu on siinä että vetää varastosta latausta varten 3-vaihesähköä? Vain nopeus? Käykö siihen sama latauslaite kuin 2-vaihesähkössä?
Käytän pörssisähköä; voiko auton ajastaa lataamaan yön tunneilla? Onnistuuko etänä?

ps. yllättävän monta viestiä meni että käytettiin termiä sähkövatkain, tai siis yksi henkilö, jolla ei ole aikomustakaan sähköautoiluun. Termi sopii mielestäni paremmin sähköauton vastaiseen keskusteluun.

[SuccessFactor]

En osaa vielä antaa vinkkejä, vain kysymyksiä.

Jos talon nurkalla olevan auton lämmittämiseen tarkoitetun sähkörasian korvaa sähköauton lataukseen tarkoitetulla, niin onko väliä minkälainen se on? Hinta edellä mennään?
Jos lataankin tuosta ^vanhasta rasiasta, niin pystynkö auton asetuksilla rajoittamaan virran 10 Ampeeriin?

Jotkut ovat vaihtaneet tavallisia 230v rasioitaan ns supersukoihin tai karavaanipistorasioihin, joiden teoriassa pitäisi kestää jatkuvasti 16A/230v virta ja jännite, mutta tuo supersuko on käytännössä sama kuin tavallinen suko, jossa vain vähän tiukemmat kiinnitykset ja isommat kosketuspinnat liittimillä. Supersukot muutenkin vähän villiä länttä, enkä lähtisi tuollaista itse asentamaan tai asennuttamaan. Vaikka se pistoke kovemman virran kestäisi, niin ei voi tietää miten hyvin ne talon sisällä menevät piuhat tulee kestämään pidempikestoisen rasituksen noin kovalla virralla kuumentumatta liikaa. Vaikka periaattessa pitäisikin kestää, voi käytäntö helposti olla toinen.

Automallista ja laturista vähän riippuen voit säädellä lataustehoa 8-16A välillä. Tavallisesta ulkopistorasiasta voi lähtökohtaisesti ladata 8A virralla auton mukana tulleen laturin kanssa, mutta Viralliset Tahot(tm) eivät suosittele tätä jatkuvaan käyttöön riskien takia. Uskoisin kyllä että aika moni tuota käytännössä tekee.

Mikä etu on siinä että vetää varastosta latausta varten 3-vaihesähköä? Vain nopeus? Käykö siihen sama latauslaite kuin 2-vaihesähkössä?

3-vaihelataukseen tarvitaan oma laite joka lähtökohtaisesti pystyy tarjoamaan auton laturille korkeamman (~11kw)lataustehon. Etuna on siis nopeus, auton oman laturin tulee toki myös pystyä lataamaan tuolla teholla.

Käytän pörssisähköä; voiko auton ajastaa lataamaan yön tunneilla? Onnistuuko etänä?

Useassa autossa on mahdollisuus ajastaa lataus tietylle ajalle, joissakin tämä käsittääkseni myös onnistuu appiksen kautta. Sama toiminto on mahdollista saada erilliseen latauslaitteeseen -> kannattaa siis tutustua etukäteen sekä auton speksihin että mahdollisen erillisen latauslaitteen toimintoihin ennen tilausta.

Omien kokemusten mukaan tekisin nyt niin, että jos oma päivittäisajo on sen verran lyhyttä, että voin 1-2 päivää ajella ja saan sitten yön yli ladattua akun täyteen auton omalla hidaslaturilla, en lähtisi muuttamaan mitään. Jos ajoa on paljon ja/tai haluaisin optimoida pörssisähkön käyttöä, hommaisin erillisen latausaseman talliin tai talon kylkeen etäkäytettävillä ajastusominaisuuksilla. Nuo pistokkeelliset voimavirtalaitteet jättäisin kokonaan testaamatta koska hintaero "kunnolliseen" latausasemaan asennettuna on kumminkin aika pieni.

[ArtoW]

Arvasin että täällä on joku erikoistapaus jolla on rakennuslämmitin autossa.

Mitä sä nyt oikeen sekoilet? Puhe oli 16 A voimavirtapistokkeesta joka on ilmeisesti autotallissa ja sähkömies oli sanonut ettei sitä ole tarkoitettu auton lataamiseen. Totesin, että oli outo kommentti sillä voihan siihen samaiseen pistokkeeseen laittaa jonkun muunkin yhtä paljon tehoa vaativan laitteen, esimerkiksi lämmittimen.

[F. Kotlerburg]

Mielenkiintoinen voimavirtapistoke, kun se on on yleensä 3x16A.

[ArtoW]

^Sitähän tässä tarkoitetaan, puhekielessä käytetään 16 A ja 32 A pistokkeita ja tiedät sen vallan hyvin. Ilmeisesti pakko päästä pätemään ja kommentoimaan.

[bici74]

Kuten pari on maininnutkin, myös minä näkisin tämän siten että auto viettää yöt kotona kaapelin perässä siten että joka aamu on patteri täynnä. Aivan sama ajaako vähän vai enemmän, joka aamu on tankki piripintaan täysi. Näin toimin puhelimenkin kanssa.

Pitkät reissut erikseen, pitää pitää paussi pidemmillä etapeilla ja ladata perillä paluumatkaa varten. Viidensadan kilsan rangella pärjäisin tällä suht kivasti paria vuosittaista poikkeusta lukuunottamatta.

Mutkun sitä kotilatausta ei ole, en toistaiseksi vaihda sähköön.

[r.a.i]

En osaa vielä antaa vinkkejä, vain kysymyksiä.

Jos talon nurkalla olevan auton lämmittämiseen tarkoitetun sähkörasian korvaa sähköauton lataukseen tarkoitetulla, niin onko väliä minkälainen se on? Hinta edellä mennään?
Jos lataankin tuosta ^vanhasta rasiasta, niin pystynkö auton asetuksilla rajoittamaan virran 10 Ampeeriin?
Mikä etu on siinä että vetää varastosta latausta varten 3-vaihesähköä? Vain nopeus? Käykö siihen sama latauslaite kuin 2-vaihesähkössä?
Käytän pörssisähköä; voiko auton ajastaa lataamaan yön tunneilla? Onnistuuko etänä?

ps. yllättävän monta viestiä meni että käytettiin termiä sähkövatkain, tai siis yksi henkilö, jolla ei ole aikomustakaan sähköautoiluun. Termi sopii mielestäni paremmin sähköauton vastaiseen keskusteluun.

Tuollaisen super-sukon asentaminen on kaikkein halvin juttu. Rasia taitaa maksaa noin satasen ja se vaihdetaan normipistorasian tilalle. Super-sukosta ei kuitenkaan voi kovin isolla virralla ladata, koska muu sähköjarjestelmä ei oke tarkoitettu jatkuvaan maksimikuormaan 16A. Autoista voi määrittää millaisella virralla laturi ottaa ja itse en yli 10A ottaisi normi/super-suko 2-vaiherasiasta ilman että sähkäri tarkistaa johdotukset. Joka tapauksessa 2-vaihe laturista latausteho jää niin pieneksi, ettei akkua yön aikana saa täyteen, vaan aikaa menee helposti vuorokausi jopa kaksi. Vahva suositus on tilata erillinen latauslaite, joita taitaa saada jo noin 400e pintaan ja käyttää sähkäriä paikalla, joka vetää suoraan taululta latauslaitteelle piuhan. Tämä on tunnin max kahden homma. Näin menetellen isonkin 80-90kWh akun saa yön aikana täyteen. Tai siis siihen 70-90% mihin akku kannattaa päivittäisajossa ladata. Ainakin omasta pystyy ajastamaan latauksen aloituksen tai lopetuksen. En tiedä onko kaikissa tätä mahdollisuutta. En ole perehtynyt mutta luulisi markkinoilla jo olevan pörssisähkön hyödyntämiseen pystyviä automaatteja

[MRe]

Jos lataankin tuosta ^vanhasta rasiasta, niin pystynkö auton asetuksilla rajoittamaan virran 10 Ampeeriin?

Yleensä nuo "valovirtaan" tarkoitetut kaapelit on 8A teholla. On myös säädettäviä, mutta niissäkin maksimiteho taitaa olla alle 16A.

[F. Kotlerburg]

Ei kyllä jaksais täyssähköä ilman 11kW eli 3x16A laturia. Tuolla sen saa tarvittaessa yössä eli 5-6h täyteen ja kyllä latureissa/autoissa on ajastimet joista voi ajastaa milloin ladataan. Monissa myös etäohjattavina kännykällä.

Tuollainen perussukosta kun ladataan niin 8-10A virralla saa vähänkään isompi akkuista sähköautoa ladata tyhjästä täyteen liki pari vuorokautta. Itse en viitsisi. Tuollainen 11kW laturi helpottaa muutenkin elämää, kun ei tartte joka parkkeerauksella sitä tökkeliä laittaa kiinni vaan arkiajoissa usein riittää 1-2 viikkoon 80% lataus. Riippuen toki ajoista ja autosta.

Jotenkin rasittavaa, kun olet perjantaina lähdössä mökille niin asiaa pitää viikko suunnitella, että autossa on akku täynnä silloin perjantaina.


Tämänkin takia jätin kesällä sähköautotarjoukset pöydälle, kun taloyhtiössä ei vieläkään ole kunnon latausmahdollisuuksien suunnitteluun suostuttu.

^Sitähän tässä tarkoitetaan, puhekielessä käytetään 16 A ja 32 A pistokkeita ja tiedät sen vallan hyvin. Ilmeisesti pakko päästä pätemään ja kommentoimaan.

No ei kyllä käytetä.

[terro]

Ei todellakaan tarvi 11kW laturia sähköautolla ajamiseen. Itsellä 16A yksivaihelaturi ja ajan vuodessa sähköllä melkein 50tkm, joista melkein kaikki tuolla kotilatauksella. Eikä tarvi likimainkaan koko ajan roikottaa autoa laturissa, vaan pääosin yölle tulee ajastettua lataukset. Paljon enemmänkin saisi tuolla laturillakin ajettua vuodessa.

Tuollaisella 10A laturilla ajelee helposti vuodessa sen 30tkm+. Tuntuu, että väki tekee tuosta lataamisesta paljon isomman ongelman kuin se oikeasti onkaan. Pikalatureita on saatavilla jos sähköä tarvitsee nopeasti, eikä ole ehtinyt kotona syystä tai toisesta lataamaan riittävästi.

[SuccessFactor]

Tuntuu, että väki tekee tuosta lataamisesta paljon isomman ongelman kuin se oikeasti onkaan.

Oon alkanut tunnistamaan juuri tämän huolen boomerin tunnusomaisena polviheijasteena kun sähköautoilusta tullut puhe henkilön kanssa, jolla ei siitä ole käytännön omakohtaisia kokemuksia. Suurin virhe tuossa tehdään siinä alkuoletuksessa, että sitä akkua ladattaisiin tyypillisesti aina nollasta täyteen (kuten polttista). Kun tajuaa että näin ei kannata eikä tarvitse tehdä, elämä helpottuu huomattavasti. Jos taas kotilataus ei onnistu, tutkisin tosi tarkasti lähinurkkien latausverkoston tilanteen etukäteen.

Vinkkinä myös että kannattaa katsoa että auton pikalataus tukee CCS:ää Chademon sijaan, koska jälkimmäinen on poistuvaa teknologiaa ja uusia latauspisteitä kun rakennellaan, ovat nämä niistä poistumassa. Chademot nyt lähinnä Leafeissa käytössä Suomessa. Jos kotilataus onnistuu ja Leaf tulisi kakkosautoksi tai lyhyen matkan ajoon kauppakassiksi yms nurkka-ajoon, voisi kyllä siinä toimia oikein hyvin.

Rechargen laturit ovat muuten olleet ihan jännä poikkeus. Maksaminen onnistuu QR-koodilla, joka ohjaa piiitkän urlin taakse näkymään johon syötetään luottokorttitiedot. Ekan kerran kun tuollaista käytti, se tuntui todella epäilyttävältä koska tuohonhan olisi helppo pistää tarrana toinen QR-koodi päälle joka ohjaa aidonnäköiselle feikkisivustolle. Mutta hyvä juttu noissa on ollut se, että noin maksamalla tosiaan riittää vain kun antaa luottokortin tiedot, mitään rekisteröitymisiä ei tarvita, joka suuntana on se ainoa oikea.

[javarja]

Sähkäri kannattaa kylmällä ilmalla laittaa aina laturiin kiinni kun on vain mahdollisuus, lämmin akku latautuu paremmin. Tilanne jossa kylmä akku ja pakkanen, teholatauksessa ei oteta virtaa vastaan ennen kuin akku on oikeassa lämpötilassa ja minuuttiveloitteinen laturi tulee tässä kohtaa kalliiksi. Lämpeneminen voi kestää lähemmäs 20-30min jos autolla ei ole ajettu riittävän "repivästi". Varsinkin jos on valovirran päässä niin pahimmassa tapauksessa akkuun saa virtaa vasta useamman tunnin päästä. Fiksut valovirtalaturit kuten Charge amp osaa säätää virran pistokkeen lämpötilan perusteella, näitä saa 16A versiona, säätö taitaa olla 6-16A.

[kmruuska]

Hybridiä en ole tien päällä ladannut, mutta huomio niistä muutamasta täyssähkärillä tehdystä reissusta:

Jos kabiinista löytyy matkustaja, niin hänelle kannattaa nakittaa vapaan latauspaikan etsiminen hyvissä ajoin ennen suunniteltua latauspysähdystä. Koska latausinfra laahaa jäljessä viimeaikaiseen patteriautomyyntiin nähden, ei ole läheskään itsestään selvyys että latauspisteellä on vapaata. Autojen navit näyttävät kyllä melko hyvin ne latureiden paikat, mutta vasta kunkin kioskin omasta sovelluksesta näkee, onko piuhoja vapaana. Tuon selvittäminen kuskin toimesta kännykällä liikenteessä on... no, laitonta.

Samoin latauspaikka kannattaa valita niin, että rangea on vielä jäljellä säätöä varten. Viimeksi Hämeenlinnan Tiiriöstä hain vapaata piuhaa kolmesta vai neljästä eri laturista ja jouduin ajelemaan useamman kilometrin pienellä aluella , ennen kuin tärppäs. Kerran olin konetien väärällä puolella, kun sovelluksesta näki, että toisella puolella vapautui... en ehtinyt...

Toinen taktiikka on tietty jäädä jonottamaan halutulle laturille ja laittaa kännystä Netflix pyörimään. Tämä on se toinen huomio, eli matkalle ei kannata ottaa minuuttiaikataulua.

Kolmas ja oman kokemuksen mukaan erittäin sujuvasti toimiva taktiikka on ostaa sähköauto joka tietää reaaliajassa oman merkin erittäin luotettavien pikalatureiden tilan ja osaa reitittää niiden kautta.

[bici74]

Kolmas ja oman kokemuksen mukaan erittäin sujuvasti toimiva taktiikka on ostaa sähköauto joka tietää reaaliajassa oman merkin erittäin luotettavien pikalatureiden tilan ja osaa reitittää niiden kautta.

Varmaan toimii mutta jos sen merkin pikalatureita on harvassa, ja lähinkin sadan kilsan päässä, niin saahan siinä kiertää suorimman reitin sijaan.

[F. Kotlerburg]

Sähköautofanatiikkojen perussetti alkaa huutelemaan boomereista, jos joku on heidän kanssaan eri mieltä sähköautoilun kaikkivoipaisuudesta.