Jälleen korostuu osaava kuski vs. vetojunan merkitys. Vetojuna on ollu jo vähintään vuosikymmenen pyöräilyromatikkojen menneisyyden päiväuni. Voitot ratkaistaan nykyään ajosilmällä ja hyvällä jalalla. Toki huono onni joskus romuttaa kuvion.
Aktiivijäsen
Jälleen korostuu osaava kuski vs. vetojunan merkitys. Vetojuna on ollu jo vähintään vuosikymmenen pyöräilyromatikkojen menneisyyden päiväuni. Voitot ratkaistaan nykyään ajosilmällä ja hyvällä jalalla. Toki huono onni joskus romuttaa kuvion.
SLAVA UKRAINI! Oikeat päätökset eivät tunnu valinnoilta.
Palstajyrä
Mitään en tiedä, mutta olen ymmärtänyt että kirimieheltä vaaditaan (a) räjähtävää nopeutta, jonka avulla ollaan maalikameran kuvassa kilpakumppanien edellä, ja (b) sijoittumiskykyä, jotta päästään käyttämään sitä nopeutta riittävän ajoissa muttei toisaalta jouduta käyttämään sitä liian aikaisin.
Nopeus muodostuu kyvystä tuottaa lyhyen aikaa hurja määrä watteja ja kyvystä tehdä se mahdollisimman aerossa asennossa.
Sijoittumiskyky muodostuu (1) ajosilmästä eli paitsi kyvystä nähdä missä tilaa on myös kyvystä ikään kuin etukäteen nähdä mihin tilaa tulee, (2) kyvystä hallita pyöräänsä ahtaissa paikoissa ja rohkeudesta tai röyhkeydestä ottaa ja pitää oma paikkansa, jota muut kirimiehet havittelevat itselleen.
Mitä siis huippuhyvä kirijuna ja erityisesti Michael Mørkøvin kaltainen supermies sen viimeisenä veturina tuo lisää?
(1) Kiriiehen ei tarvitse tuhlata voimiaan hakeakseen hyvää paikkaa, josta lähteä kiriinsä.
(2) Kirimies ei joudu tilanteeseen, jossa hän onkin keulilla ja toimii toisen joukkueen kirimiehen veturina.
(3) Kirimies pääsee parhaassa tapauksessa lähtemään kiriin muita kirimiehiä kovemmasta vauhdista ja jopa pyörän mitan heidän edellään.
Tässä ei ole mitään romantiikkaa -- eikä kirijunan merkitystä yhtään vähennä se että joskus kirimies hukkaa kirijunansa ja veturi huomaakin vetävänsä väärän joukkueen miestä. Eikä myöskään se että on olemassa kirimiehiä, jotka pystyvät ominaisuuksiensa ansiosta usein kompensoimaan oman vetojunan puutteen tai sen heikkouden.
Aktiivijäsen
Lyhyesti: esimerkkeinä Sagan ja Pogacar imeytyvät ajosilmänsä ja havannointikykynsä ansiosta nopeimpien takarenkaaseen valmistellessään kiriä. On se nopein sitten yksittäinen kuski tai jonkin joukkueen lead-out-man´in hinaama "kiritykki". Romantiikalla tarkoitan sitä, että jopa kokenut selostaja ääni väristen hypettää tätä suurta uhrausta tekevää veturia ja alleviivaa hänen uskollisuuttaan.
SLAVA UKRAINI! Oikeat päätökset eivät tunnu valinnoilta.
Sagan erottuu muista kirissä että hän on todella hyvä sijoittumaan ja hyvän pyöränkäsittelytaidon ansiosta osaa ajaa ahtaissa paikoissa. Sagan ei ole nopein mutta itseluottamusta ja röyhkeyttä riittää ja käyttää paljon ylävartaloa ahtaissa paikoissa ja on koko ajan valmiina ottamaan kontakteja vastaan ilman että horjahtaisi tai kaatuu.
2. etapin loppukiri hyvä esimerkki jossa Sagan joutuu ahtaaseen tilaan Jakobsenin ja Stuyvenin väliin mutta selviytyy tilanteesta niin että kukaan ei kaadu. Toisaalta tuon tyyppinen ajaminen voi johtaa riskien realisoitumiseen eli kaatumisiin.
Jakobsen , Philipsen, Gruenewegen on nopeita. Jakobsonin ja QS kirijunan yhteistyö ei oikein vielä pelaa. Morkov on ajanut paljon Cavendishin kanssa. Jakobsenin kiriin ja eräänlaiseen passiivisuuteen voi vaikuttaa muutama voisi sitten sattunut paha onnettomuus jossa oli hengenlähtö lähellä.
Aktiivijäsen
Jakobsen on kertonut että hän ei muista onnettomuudesta mitään eikä sen takia osaa pelätä kirejä. Groenewegeniin tuo onnettomuus sen sijaan on vaikuttanut vahvasti henkisellä puolella ja siksi on ollut vaikeata päästä entiselle tasolle (vaikka jalkaa löytyy ehkä enemmän kuin keneltäkään toiselta).Alkujaan tämän lähetti pulmark
Sometimes the same is different, but mostly it's the same
Palstajyrä
Nyt mukana olevista puhtaista kirimiehistä Jakobsenia kai pidetään - sunnuntaisesta epäonnistumisesta huolimatta - sijoittumiskyvyiltään parhaana. Ewan ehkä kakkonen, sitten Philipsen ja selvästi muita heikompana Groenewegen.
Onhan näiden neljän lisäksi muitakin, kuten Dainese, Hofstetter, Kristoff, Walscheid, Mozzato, mutta heistä minulle ei lukemani (ja näkemäni) perusteella ole jäänyt selvää käsitystä.
Jos joku nyt ihmettelee mihin olen unohtanut van Aertin ja Pedersenin, niin unohdukseen on syynsä: belgialainen on hyvä sijoittuja ilman kirijunaa ja tanskalainen hyvä sijoittuja ehkä toiseksi parhaan kirijunan kera, mutta en osaa sijoittaa heitä kuin Ewanin rinnalle.
Vakiovieras
Hyvin mielenkintoinen tuo huomisen etappi, Veikanen juuri sanoi että 11 mukula kivi sektoria ja erikoisrenkaita käytetään. Varmaan sattuu ja tapahtuu. Siinä kokonaiskilpailu kuskit joutuvat koville kun klaissikko kuskit määräävät tahdin.
Yöhöpisijä
Mukava nähdä jonkun riemuitsevan ylenpalttisesti kakkos-sijasta. No okei Philipsen luuli voittaneen.
Sent from my iPhone using Tapatalk
Palstajyrä
Viimeisessä nousussa noin kymppi ennen maalia mentiin reipasta kyytiä:
https://www.strava.com/segments/16416791
Vakiovieras
Tuli vähän sellainen bon voyage fiilis. Vai oliko se deja vu?
https://youtu.be/oW9npI3Z-1A
Aktiivijäsen
tosta ja vikast 10km olis kiva saada tehot - täytyy olla hirveet. upea voitto
Vakiovieras
Huomenna sitten edessä Paris-Roubaix mukulakiviä, viiden tähden sektoreita odotellssa.
Ei elämää
Juu, jumbohan teki tämän jo kerran aiemminkin tänä vuonna.
Todella hienosti suunniteltu. Roglic ei saanut missään nimessä olla mukana, eikä olisi kyllä päässytkään. Kukaan ei vaan seuraa woutia tuollaisessa mäessä.
Phillipsenin tuuletus epäilyttää. Kai nyt alpecinin huolto huomasi woutin olevan irti. Käytännössä vain qs ajoi woutia kiinni.
Ei elämää
Varmaan sitä 500w, mitä nämä kiskovat 10 tempon. Takaa-ajajia oli kuitenkin oikeasti suht vähän. Ineoksen kaverit söivät keulalla patukkaa ja jumbon miehit estivät vetovuorojen vaihtoja.
Jos nämä tt-äijät meinataan ajaa 10km aikana kiinni, niin sinne pitää olla vetoon 700w tehoa. Tuon mäen jälkeen innokkaat vetomiehet olivat vähissä, koska jakobsen oli mukana jonossa.
Mukulakiviä n. 20km 150km etapilla. Kaikki mukulakiviosuudet on kisan jälkimmäisellä puoliskolla, viimeinen 7km ennen maalia. Mukulakivi pätkät ei ole pitkiä. Kova kamppailu aina siitä että kuka pääsee kärjessä osuudelle kun ohittaminen on vaikeaa ja kaatumiset, kasat, rengasrikot yms. aiheuttaa sen että jää jälkeen.
Etapin voittajan ennustaminen vähän vaikeaa kun painavimmilla, klassikkokisojen kuskeilla voi olla velvollisuutena paimentaa joukkueensa kevyempiä kokonaiskisakuskeja. JV kova kolmikko, vAert, Benoot ja LaPorte. Tarvitaanko nuo kaikki Roglic ja Vingegaard saattamiseksi mukulakiviosuuksilla. FDJ Kung ehkä paimentaa Gaudua, AG2R Naesen todennäköisesti jeesaa O'Connoria ja Bahrainin Mohoric Haigia ja Carusoa.
QS Lampaert, Senechal, Asgreen voi ajaa vapautuneesti, samoin Alpecin van der Poel ja Trek Pedersen, Stuyven.
Ineos on erittäin vahva joukkue tälle osuudelle ja Thomas on hyvä klassikkokisoissa. Erityisesti Ineos ja JV tämä etappi on iskun paikka, Pogocar ennakkoon heikoimmillaan kun hyvä apukuski Trentin sairastui Koronaan ennen kisaa.
Oma veikkaus että voittaja löytyy kolmikosta: van der Poel, Lampaert ja jokerina Pedersen. Vähän tylsää jos vAert taas voittaisi :-). Ai niin Sagan vielä unohtui jokerina.
Vähän historian havinaa eli samankaltainen etappi vuodelta 2014:
https://howtheracewaswon.com/2014/to...france/stage-5
Yöhöpisijä
Philipsenin oman sanojen mukaan hän luuli voittaneensa. Kertoi ettei nähnyt van Aertin irtiottoa eikä saanut radiosta mitään tietoa. Taisi jossain mainita ettei radioyhteys oikein toiminut.
Palstajyrä
Saas nähä ketkä häviää tän kisan tänään. O’Connor nyt toistaseksi ja AG2R ei saanu apuja podium-kuskilleen.
Ei elämää
3. Porukka ajaa kyllä nyt kiinni jumbon voimalla. Ja hatka vie. Pedersen käytti paukut ja wout+poel pelistä pois.
Palstajyrä
Vingegaardin GC taitaa olla myös ohi
Palstajyrä
Jumbon kisa aika pahassa kuosissa…
Veteraani
Juu, siellä on tapahtumia tänään riittänyt.
Mutta kaveri kysyi minulta että mikä vaikutus tällä uudella pyörä- kypärä yms teknologialla on noihin keskivauhteihin vaikka 15 vuotta vanhoihin vehkeisiin verraten?
Ei elämää
No ei musta. Vinje hävisi aika vähän ja roglic saa ajaa nyr vapaammin. Voi olla äkkiäkin mukana taas.
Ei elämää
Hatkat vievät kisan nykyään helpommin.
Aktiivijäsen
Kun ollaan alkuvaiheessa kisaa, yksi etappi voi muuttaa sijoituksia paljonkin. Poeeless nousi 23 sijaa ja Boasson Haagen 29 sijaa kakkoseksi ja kolmoseksi.
___________________________
Kare Eskola:
PeeHoo ei taida ymmärtää kilpapyöräilyä.
Kokonaiskisa näytti repeävän yhdessä vaiheessa todella paljon, mutta lopussa iso pääjoukko ajoi eroa kiinni. Nyt on oikeastaan ulkona TOP5 sakkiin etukäteen tyrkyllä olevista Roglic, O'Connor ja Haig (keskeytti).
Vingegaard, Yates, Thomas, Vlasov, Martinez, Bardet, Quintana, Gaudu, Fuglsang, Mas kaikki 40s sisällä. Pogagar johtaa Vingegaard 21s.
Ainakin Roglic, Ewan ja Haig kaatuivat siinä liikenneympyrässä jossa eristysvillapussilta näyttävä pehmuste oli tippunut tielle kai motokuvaajan pyörän toimesta. Roglic olkapää lähti sijoiltaan. Vingegaard ei kaatunut mutta sen pyörän takavaihtajaan ajoi joku.
Vakiovieras
Pogagar tulee olemaa kyllä vaikea voittaa vuoristossa tämän päiväisen ja aijempien kauden kilpailujen perusteella.
Ei elämää
Auts. Todella pskaa tuuria roglicilla. Nopeita päätöksiä myös tiimiltä, ettei roglicia jäädä odottamaan porukalla. Oikea ratkaisu.
Aktiivijäsen
Ei mikään ylivoimainen voitto, mutta voitto kumminkin.
___________________________
Kare Eskola:
PeeHoo ei taida ymmärtää kilpapyöräilyä.
Ei elämää
Ja Taco voitti melkein kirimällä! Pirullisen hankalaa vain kiriä, jos jalat eivät suostu pyörimään ympyrää.
Palstajyrä
Roglicin olkapää men viime vuonna sijoiltaan silloin kun hän kaatui Pariisi–Nizzan viimeisellä etapilla ja menetti varmalta näyttäneen voittonsa. Liekö ollut sama olkapää nytkin?
Tänään pitkä etappi, 220 km. Muuten ei ehkä kovin kummoinen, mutta loppupuolella luvassa yhtä tuulista kuin mitä meillä pääkaupunkiseudulla on ollut, puuskissa reilusti päälle 10 m/s, ja viimeiset kilometrit tekee mielenkiintoiseksi kaksi ainakin kirimiehille tiukkaa nousua:
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit