Sivu 5 / 6 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 3 4 5 6 ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 121 - 150 / 168

Aihe: Sähkömoottorien viritys

  1. #121
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti MRe Katso viesti
    Mutta mopojen renkaankulumiset kuuluukin muihin ketjuihin... Ei mulla sähkötäpärissä rengas kulu juuri sen enempää kuin luomussakaan.
    Ja sun aina yhtä aurinkoiset kommentit ei kauheasti jengiä taida kiinnostaa
    ~800km/2kk ajettu nobby nic sähkötäpärissä takana. Nappuloiden reunoista terävyys lähtenyt aika hyvin ja sivukyljet on ihan nirhaantunut (ei meinaa nähdä enään renkaan merkkiä).
    Seuraavaki menee alle maxxis dhf kunhan tukkurilta tulee postilla uusi vanne.

    Onhan kuluminen ihan ajotyylistä ja maastosta kiinni. Kiikarit kaulassa pärjää varmasti hyvin yhdellä renkaalla kesän

  2. #122
    Liittynyt
    06/2001
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    871
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti valkama Katso viesti
    Ja sun aina yhtä aurinkoiset kommentit ei kauheasti jengiä taida kiinnostaa
    ~800km/2kk ajettu nobby nic sähkötäpärissä takana. Nappuloiden reunoista terävyys lähtenyt aika hyvin ja sivukyljet on ihan nirhaantunut (ei meinaa nähdä enään renkaan merkkiä).
    Seuraavaki menee alle maxxis dhf kunhan tukkurilta tulee postilla uusi vanne.

    Onhan kuluminen ihan ajotyylistä ja maastosta kiinni. Kiikarit kaulassa pärjää varmasti hyvin yhdellä renkaalla kesän
    Vaan saa sen renkaa luomullakin ruvelle. Nobby Nic nyt ei taida olla mikään kestävä rengas muutenkaan. Enempi just tohon kiikarit kaulassa ajeluun...
    Kyllä mun enskpyörässä DHF/DHR oli aika ruvella, vaikka ajopäiviä ei niin kauhesti ollutkaan...

  3. #123
    Liittynyt
    05/2012
    Viestit
    4.952
    Onhan tämä Kestävyys keskustelu aika hupaisaa.

    Jos sähköistä energiaa siirretään virityksen jälkeen suurempi määrä tiehen kuin ennen viritystä, niin tottakai kaikki tohon siirtoon osallistuneiden komponenttien elinikä lyhenee.

    Jos väittää, että sillä ei ole vaikutusta, niin puhuu joko tahallaan puuta heinää tai ei ymmärrä luotettavuuslaskennasta yhtään mitään.

    Ainoa mistä voi väitellä maailman loppuun asti on se, että onko tuolla eliniän lyhenemisellä käytännön merkitystä.

  4. #124
    Liittynyt
    07/2007
    Viestit
    1.047
    Ei ainakaan minulle, koska rajoituksilla mennään enkä osta käytettyjä sähköpyöriä. Kuuluviin osiin ja huoltoihin menee tarpeeksi rahaa jo nyt. Rajoituksen ohitus tuskin muuttaisi tilannetta mitenkään.

  5. #125
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    10.656
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti valkama Katso viesti
    Onhan kuluminen ihan ajotyylistä ja maastosta kiinni. Kiikarit kaulassa pärjää varmasti hyvin yhdellä renkaalla kesän
    Eipä ole kiikareita kaulassa. Mutta totesin, että ei mulla sähkötäpärissä kulu renkaat sen enempää kuin luomussakaan. Se ei ota kantaa siihen kuinka nopeasti tai hitaasti renkaat kuluu ylipäätään. Mä ajan aika lailla samalla tavalla on alla luomu tai sähköavusteinen. Jonkun verran sähkärillä tulee ajettua enemmän ns. päin kun taas luomulla tulee haettua helpompia kohtia.

  6. #126
    Liittynyt
    02/2020
    Viestit
    91
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti marmar Katso viesti
    Onhan tämä Kestävyys keskustelu aika hupaisaa.

    Jos sähköistä energiaa siirretään virityksen jälkeen suurempi määrä tiehen kuin ennen viritystä, niin tottakai kaikki tohon siirtoon osallistuneiden komponenttien elinikä lyhenee.

    Jos väittää, että sillä ei ole vaikutusta, niin puhuu joko tahallaan puuta heinää tai ei ymmärrä luotettavuuslaskennasta yhtään mitään.

    Ainoa mistä voi väitellä maailman loppuun asti on se, että onko tuolla eliniän lyhenemisellä käytännön merkitystä.
    Mitähän sinä tarkoitat tällä virittämisellä? Nopeusrajoittimen poisto ei nosta tiehen siirrettävän energian määrää, se ei viritä mitään. Tehot pysyy samana. Virittäminen niin, että teho nousee on käytännössä bafang ynnä muut osaston touhua. Tai no näyttää ST unlockerissakin olevan asetukset huippuwateille, mutta ei ole tullut kokeiltua vaikuttaako se mihinkään. E8000 ainakin yksi australialainen paja tarjoaa ohjelmaviritystä, jolla kulku nousee lähemmäs EP8 tasoa.

  7. #127
    Liittynyt
    07/2007
    Viestit
    1.047
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti JRR-1 Katso viesti
    Mitähän sinä tarkoitat tällä virittämisellä? Nopeusrajoittimen poisto ei nosta tiehen siirrettävän energian määrää, se ei viritä mitään. Tehot pysyy samana. Virittäminen niin, että teho nousee on käytännössä bafang ynnä muut osaston touhua. Tai no näyttää ST unlockerissakin olevan asetukset huippuwateille, mutta ei ole tullut kokeiltua vaikuttaako se mihinkään. E8000 ainakin yksi australialainen paja tarjoaa ohjelmaviritystä, jolla kulku nousee lähemmäs EP8 tasoa.
    Hetkellinen avustusteho ei muutu, olet oikeassa. Mutta kokonaisenergia muuttuu. Aina kun ajat yli 25 km/h avustus päällä ja poljet, niin avustusenergiaa välittyy tiehen rajotin ohitetussa pyörässä. Samaa ei tapahdu rajoittimen kanssa. Kysy nyt itseltäsi vielä, kuluuko se akku enemmän pyörässä, jossa rajoitin on poistettu vai ei?

  8. #128
    Liittynyt
    11/2018
    Viestit
    398
    Mutta pääseehän sitten vastaavasti pidemmän matkan samassa ajassa 25km/h vs. 30km/h. Tuskin energiaa kuluu yhtään enempää per tunti.

  9. #129
    Liittynyt
    08/2020
    Viestit
    148
    Jos ajaa aina akullisen niin paljonko moottori kuluu enemmän tai vähemmän rajoitettuna tai rajoittamattomana?

    Oletetaan, että 250w keskiteho ei perustu nopeustietoon vaan moottori tekee omaa laskentaa, koska muuten olisi mahdollista ääreispitkällä alppiylämäellä ylittää tuo 250w raja.

  10. #130
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    10.656
    ^Olettaen, ettei poljeta yli avustustehon. USA-moodilla tuskin kauheasti tulee poljettua yli, mutta 25 km/h ylittyy kelvillä helposti. Lisäksi 32 km/h tasaisella vie enemmän tehoa (eli virtaa akusta), kuin 25 km/h. Vaikka ottaisi huomioon matkan vs. ajan. Ilmanvastus on karkeasti tuplat 32 km/h nopeudessa.

  11. #131
    Liittynyt
    08/2020
    Viestit
    148
    Jos vielä pohtii ääneen:
    Nopeushan syntyy vaihteistolla. Suurempi nopeus aiheuttaa suuremman ilmanvastuksen. Sama kokonaisenergiamäärä kuluu akusta, mutta lyhyemmässä ajassa.

    Onko moottorikuormitus vakio? Jokin lämpötila voi olla korkeampi?

  12. #132
    Liittynyt
    07/2007
    Viestit
    1.047
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Votkins Katso viesti
    Jos ajaa aina akullisen niin paljonko moottori kuluu enemmän tai vähemmän rajoitettuna tai rajoittamattomana?

    Oletetaan, että 250w keskiteho ei perustu nopeustietoon vaan moottori tekee omaa laskentaa, koska muuten olisi mahdollista ääreispitkällä alppiylämäellä ylittää tuo 250w raja.
    Kyse ei ole akullisen ajamisesta, vaan monta akullista ajat vuodessa rajoittimen kanssa ja ilman. Jos vastaus on yhtä monta, niin silloin ajamiseen käytetty aika ja matka lyhenevät verrattuna rajoittimelliseen pyörään.

  13. #133
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti MRe Katso viesti
    ^Olettaen, ettei poljeta yli avustustehon. USA-moodilla tuskin kauheasti tulee poljettua yli, mutta 25 km/h ylittyy kelvillä helposti. Lisäksi 32 km/h tasaisella vie enemmän tehoa (eli virtaa akusta), kuin 25 km/h. Vaikka ottaisi huomioon matkan vs. ajan. Ilmanvastus on karkeasti tuplat 32 km/h nopeudessa.
    Jep. Ajelin kesällä vakio-sähkö-Cubellani kelvilenkin. Akku täysi lähdössä, range silloin 120km. Lenkki 59km, keskari n. 27km/h, lopussa akussa rangea 140km. Eli jotensakin vähällä kulutuksella mentiin (ja eri ajoprofiililla kuin normaalisti). Mitenhän olisi ollut range/kulutus 32km/h pelillä? Enemmänhän se mutta kuinka paljon? Toki keskariakin olisi ollut enemmän.

  14. #134
    Liittynyt
    08/2020
    Viestit
    148
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti grebe Katso viesti
    Kyse ei ole akullisen ajamisesta, vaan monta akullista ajat vuodessa rajoittimen kanssa ja ilman. Jos vastaus on yhtä monta, niin silloin ajamiseen käytetty aika ja matka lyhenevät verrattuna rajoittimelliseen pyörään.
    Tämä oli uusi kysymys uusilla rajauksilla, jossa kysymys oli: "Vaikuttaako avustusrajan ohittaminen moottorin kulumiseen?"

  15. #135
    Liittynyt
    07/2007
    Viestit
    1.047
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Votkins Katso viesti
    Tämä oli uusi kysymys uusilla rajauksilla, jossa kysymys oli: "Vaikuttaako avustusrajan ohittaminen moottorin kulumiseen?"
    Ok. Olen puhunut koko pyörän ja myös akun kulumisesta. Moottorille tuo rajoittimen poisto tuo vuodessa enemmän töitä, vaikka huipputeho ei muutu. Vai eikä muka tuo? Kuluuko moottori, jos se tekee pidempää päivää?

  16. #136
    Liittynyt
    11/2018
    Viestit
    398
    Mitä tarkoitat tarkalleen rajoittimen poistolla? Pyörä kulkee viittäkymppiä avustettuna vai usa moodia? Näillä kahdella on iso ero moottorin kannalta. Viidenkympin nopeudessa moottorin pyörimisnopeus on ihan eri kuin kolmenkympin, joten kulumistakin tapahtuu nopeammin. Usa moodissa tuskin on paljon eroa tavalliseen. Pitää kuitenkin muistaa se, että joillekin välimatkoihin kulutettu aika ja mukavuus ovat tärkeitä tekijöitä. Edelleen mielestäni 25 on liian alhainen avustusrajoitus.

  17. #137
    Liittynyt
    08/2020
    Viestit
    148
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti jpuu Katso viesti
    Viidenkympin nopeudessa moottorin pyörimisnopeus on ihan eri kuin kolmenkympin, joten kulumistakin tapahtuu nopeammin.
    Toisaalta rasitus on lyhytaikaisempi, jos rajataan se siihen yhteen akulliseen. Ihan samalla kadenssilla eli moottorin pyörimisnopeudella voi ajaa hitaammin. Nopeushan tulee vasta vaihteistolla.

    Useimmat ihmiset ajavat yhdellä ajokerralla korkeintaan akullisen. Aikaisemmin mainittu ajetun bensan määrä on varmaan hyvä mittari.

  18. #138
    Liittynyt
    07/2007
    Viestit
    1.047
    Minun puolesta rajoitin voisi olla vaikka semmoinen, että 25 km/h asti avustus antaa sen mitä pyydetään. Tämän jälkeen avustus tippuu lineaarisesti nollaan vaikka 40 km/h mennessä. Tämä olisi hyvä kompromissi akun keston ja vauhdikkaan maastoajon kannalta. Ei siellä metsässäkään yhtäkkiä tökkäisi avustus ja vauhdin kiihdytys, kun yrittää saada ylämäkeen mahdollisimman hyvät alkuvauhdit. Toi on se ärsyttävin piirre rajoittimessa.

  19. #139
    Liittynyt
    10/2019
    Paikkakunta
    Hese
    Viestit
    1.526
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti grebe Katso viesti
    Minun puolesta rajoitin voisi olla vaikka semmoinen, että 25 km/h asti avustus antaa sen mitä pyydetään. Tämän jälkeen avustus tippuu lineaarisesti nollaan vaikka 40 km/h mennessä. Tämä olisi hyvä kompromissi akun keston ja vauhdikkaan maastoajon kannalta. Ei siellä metsässäkään yhtäkkiä tökkäisi avustus ja vauhdin kiihdytys, kun yrittää saada ylämäkeen mahdollisimman hyvät alkuvauhdit. Toi on se ärsyttävin piirre rajoittimessa.
    Jep, mutta koska laki ja sen säätäneet viisaat oletetut henkilöt niin näillä joutuu rahvas menemään. Tekniikka varmasti antaisi myöten myös tuollaisen vähitellen vähenevän avustuksen toteuttamiseen.

    Lähetetty jonkun tutun Tapatalkilla

  20. #140
    Liittynyt
    07/2007
    Viestit
    1.047
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti ebike-harrastelija Katso viesti
    Jep, mutta koska laki ja sen säätäneet viisaat oletetut henkilöt niin näillä joutuu rahvas menemään. Tekniikka varmasti antaisi myöten myös tuollaisen vähitellen vähenevän avustuksen toteuttamiseen.

    Lähetetty jonkun tutun Tapatalkilla
    Antaa. Blevossa avustusta voi säätää vaikka sykkeiden avulla. Saman voisi tehdä nopeuden mukaan tietyn raja-arvon jälkeen. Mutta en tiedä käyttäisikö sitä kukaan, jos samalla olisi mahdollista saada se täysi avustus 40 km/h asti. Itse kyllä käyttäisin, jos pitäisi päästä 100 km lenkki edelleen ilman akun loppumista.

    Ainiin, onhan Spessun omassakin softassa mahdollisuus säätää se tavoitematka, ja avustus säätyy automaattisesti siten, että akku kestää loppuun asti.

  21. #141
    Liittynyt
    05/2012
    Viestit
    4.952
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Votkins Katso viesti
    Toisaalta rasitus on lyhytaikaisempi, jos rajataan se siihen yhteen akulliseen..
    Mitä nopeammin akullisen tyhjentää sitä lyhyempi on elinikä sekä tunneissa, että kilometreissä. Karkea nyrkkisääntö on, että 10 asteen lämpötilan nousu puolittaa elektroniikan eliniän, joka pitää paikkaansa tietyissä rajoissa varsin hyvin. Ja mitä e emmä tehoa siirtää sitä suurempi on lämpötilan nousu komponenteissa.

    Sillä ei ole merkitystä jyystääkö alppiylämäkeä vai nopeusrajoittamaattomalla pyörällä maantien laitaa.

    Kummassakaan käytössä ollutta pyörää en ostaisi käytettynä.

  22. #142
    Liittynyt
    06/2020
    Paikkakunta
    Avaruuden pääkaupunki
    Viestit
    62
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti marmar Katso viesti
    Mitä nopeammin akullisen tyhjentää sitä lyhyempi on elinikä sekä tunneissa, että kilometreissä. Karkea nyrkkisääntö on, että 10 asteen lämpötilan nousu puolittaa elektroniikan eliniän, joka pitää paikkaansa tietyissä rajoissa varsin hyvin. Ja mitä e emmä tehoa siirtää sitä suurempi on lämpötilan nousu komponenteissa.

    Sillä ei ole merkitystä jyystääkö alppiylämäkeä vai nopeusrajoittamattomalla pyörällä maantien laitaa.

    Kummassakaan käytössä ollutta pyörää en ostaisi käytettynä.
    Jaaha ja täällä niin herttaisesti porukka tukkanuottasilla ja väittely käy sanoisinko . . . välillä kiivaanakin.
    Komppaan ja olen samaa mieltä marmar in kanssa ja hän tietää jotain elektroniikasta myös. Samoin käy esimerkiksi moottorin käämien eristelakalle joka tosin kestävää hieman enemmän lämpöä huonontumatta kuin elektroniikka.

    Tuokin pitää paikkansa että li-ion akku ottaa noukkiinsa ja loppuu ennenaikojaan jos siitä ulosmittaa huomattavia ylivirtoja tai lataa aina 100% täyteen tai purkaa aina alle 40% tason.

    Kaikilla varmaan on tiedossa kännykän li-ion akun latausrajat jotka ovat 40% -> 80% ja purku ~40%.
    Sama pitää paikkansa suurinpiirtein kaikkiin li-ion akkuihin vaikka niitäkin on noin 5 eri tyyppiä.

    Lyhyt tutkielma: Li-ion akkutietoa ja sieltä linkkejä lisätietoon . . .
    sivustot.net | pyöräilyä vuodesta 1960

  23. #143
    Liittynyt
    07/2007
    Viestit
    1.047
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Votkins Katso viesti
    Jos ajaa aina akullisen niin paljonko moottori kuluu enemmän tai vähemmän rajoitettuna tai rajoittamattomana?

    Oletetaan, että 250w keskiteho ei perustu nopeustietoon vaan moottori tekee omaa laskentaa, koska muuten olisi mahdollista ääreispitkällä alppiylämäellä ylittää tuo 250w raja.
    Moottori ei tee mitään omaa laskentaa, ettei 250 W ylity. Silti tuota 250 W rajaa ei käytännössä voi oikein ylittää pyörällä, jossa avustusrajoitin on paikoillaan. Tai alppiylämäessäkään.Vaikka fillarin laittaisi harjoitusvastukseen kiinni, niin kaikki meistä ei saa sitä 250 W, sanotaan vaikka yhden tunnin keskiavustustehoa irti fillarista. Ja avustusteho ei ole sama kuin akusta otettu teho. Ja joss tuo 250 W ylitetään järjestetyissä olosuhteissa, ei tämä ole vielä mikään ongelma.

  24. #144
    Liittynyt
    06/2020
    Viestit
    283
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti grebe Katso viesti
    Moottori ei tee mitään omaa laskentaa, ettei 250 W ylity. Silti tuota 250 W rajaa ei käytännössä voi oikein ylittää pyörällä, jossa avustusrajoitin on paikoillaan. Tai alppiylämäessäkään.Vaikka fillarin laittaisi harjoitusvastukseen kiinni, niin kaikki meistä ei saa sitä 250 W, sanotaan vaikka yhden tunnin keskiavustustehoa irti fillarista. Ja avustusteho ei ole sama kuin akusta otettu teho. Ja joss tuo 250 W ylitetään järjestetyissä olosuhteissa, ei tämä ole vielä mikään ongelma.
    Spessun levossa moottorinlämpö alkaa rajaamaan tehoa. Uudemmissa (2022 malleissa) aikasemmin kuin ennen. Ja todennäköisesti hiilikuiturunko aikaistaa sitä koska lämmöt on tapissa. Onnistunee kuumissa maissa nousemalla rinnettä ylös eikä tuohon tarvi poistaa rajoitinta. Naamakirjassa asiasta on ollut juttua.

  25. #145
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    10.656
    ^ei kai nuo moottorit tai muu elektroniikka mitenkään niitä tehoja yritä pitää missään 250W keskiteho-haarukassa. Tuosta 250W-rajasta oli joskus jossain juttua, että sen todentamiseen ei edes ole mitään standardoitua menetelmää. Veikkaan, että näissä luotetaan valmistajien sanaan. Valmistajat sitten taas itse määrittävät miten pyrkivät tuohon, koska koko ajan on uhka, että joskus tulee joku vakioitu tapa verifioida se 250W avustus. Piikkitehoahan näissä kaikissa on reilusti enemmän. Voihan se olla, että sen saantia on rajoitettu. Muistaakseni Pexi joskus kirjoitteli tänne, että pitkissä ylämäissä Shimanon e8000 loppui veto. Johtuiko sitten lämmöistä vai muista rajoituksista, jäi selvittämättä.

    Avustus on näissä sähköavusteisissa rajattu max. 4 x polkimilta tuleva, joten tuohon 250W keskitehoon pitäisi pystyä tuottamaan se 50W jatkuvaa. Se ei kai ole kummoinenkaan suoritus. Olisi kyllä mielenkiintoista joskus saada sähkäri traineriin kiinni ja katsoa oikeasti mitä sieltä takarenkaalta löytyy kun ajaa vaikka Swiftillä.

  26. #146
    Liittynyt
    06/2020
    Viestit
    283
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti MRe Katso viesti
    ^ei kai nuo moottorit tai muu elektroniikka mitenkään niitä tehoja yritä pitää missään 250W keskiteho-haarukassa. Tuosta 250W-rajasta oli joskus jossain juttua, että sen todentamiseen ei edes ole mitään standardoitua menetelmää. Veikkaan, että näissä luotetaan valmistajien sanaan. Valmistajat sitten taas itse määrittävät miten pyrkivät tuohon, koska koko ajan on uhka, että joskus tulee joku vakioitu tapa verifioida se 250W avustus. Piikkitehoahan näissä kaikissa on reilusti enemmän. Voihan se olla, että sen saantia on rajoitettu. Muistaakseni Pexi joskus kirjoitteli tänne, että pitkissä ylämäissä Shimanon e8000 loppui veto. Johtuiko sitten lämmöistä vai muista rajoituksista, jäi selvittämättä.

    Avustus on näissä sähköavusteisissa rajattu max. 4 x polkimilta tuleva, joten tuohon 250W keskitehoon pitäisi pystyä tuottamaan se 50W jatkuvaa. Se ei kai ole kummoinenkaan suoritus. Olisi kyllä mielenkiintoista joskus saada sähkäri traineriin kiinni ja katsoa oikeasti mitä sieltä takarenkaalta löytyy kun ajaa vaikka Swiftillä.
    Tälläinen oli joskus pinkibike sivuilla. Vaikkei tuossa kaikkia uusimpia moottoreita olekaan niin eiköhän nekin ole samansuuntaisia tuloksiltaan.

    An independent German lab measured the motor curves of the most popular drive systems and compared it to the new Specialized 2.1 motor. With real 90 Nm of torque between a cadence from 10 to 40, the motor shows no drop in power higher than a cadence of 80 revolutions per minute. The peak power goes up to 560 Watts and Specialized say they gained 10 percent in efficiency overall by the motor's new design.
    https://www.pinkbike.com/news/first-...-levo-fsr.html

    Itse olen tuupannut tuolla mustanvuoren laskettelurinteen ylös ja en oikein keksi mihin muuhun se teho pitäisi riittääkään, olisi leikkuri sitten mikä hyvänsä. Tuossa joutui kyllä itsekin tekemään työtä ihan riittävästi.

  27. #147
    Liittynyt
    07/2007
    Viestit
    1.047
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Fraatti Katso viesti
    Spessun levossa moottorinlämpö alkaa rajaamaan tehoa. Uudemmissa (2022 malleissa) aikasemmin kuin ennen. Ja todennäköisesti hiilikuiturunko aikaistaa sitä koska lämmöt on tapissa. Onnistunee kuumissa maissa nousemalla rinnettä ylös eikä tuohon tarvi poistaa rajoitinta. Naamakirjassa asiasta on ollut juttua.
    Juu. Olen lukenut kokemuksia lämpötilan nousuista ja tehojen hiipumisista. Itse olen saanut moottorin lämmöt korkeintaan 50-60 asteen välille. Heinäkuun lopulla hellesäässä normaalin 4 tunnin lenkillä akun lämpö oli 31-32 asteen välissä ja moottorin 31-53 asteen välissä. Päivä oli niin lämmin, että moottori ja akku olivat jo tallissa 31 asteisia.

  28. #148
    Liittynyt
    02/2021
    Viestit
    1.047
    ^^Tukee omia havaintoja optimaalisesta kadenssista.

  29. #149
    Liittynyt
    07/2007
    Viestit
    1.047
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti MRe Katso viesti
    ^ei kai nuo moottorit tai muu elektroniikka mitenkään niitä tehoja yritä pitää missään 250W keskiteho-haarukassa. Tuosta 250W-rajasta oli joskus jossain juttua, että sen todentamiseen ei edes ole mitään standardoitua menetelmää. Veikkaan, että näissä luotetaan valmistajien sanaan. Valmistajat sitten taas itse määrittävät miten pyrkivät tuohon, koska koko ajan on uhka, että joskus tulee joku vakioitu tapa verifioida se 250W avustus. Piikkitehoahan näissä kaikissa on reilusti enemmän. Voihan se olla, että sen saantia on rajoitettu. Muistaakseni Pexi joskus kirjoitteli tänne, että pitkissä ylämäissä Shimanon e8000 loppui veto. Johtuiko sitten lämmöistä vai muista rajoituksista, jäi selvittämättä.
    Samaa mieltä.
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti MRe Katso viesti
    Avustus on näissä sähköavusteisissa rajattu max. 4 x polkimilta tuleva, joten tuohon 250W keskitehoon pitäisi pystyä tuottamaan se 50W jatkuvaa. Se ei kai ole kummoinenkaan suoritus. Olisi kyllä mielenkiintoista joskus saada sähkäri traineriin kiinni ja katsoa oikeasti mitä sieltä takarenkaalta löytyy kun ajaa vaikka Swiftillä.
    Tämä on totta. Tässä tuo kadenssi näyttelee silti suurta roolia niin polkijan kuin avustuksen tehossa. Eli jos polkija tuottaa 50 wattia 30 kandenssilla, on moottorin avustusteho aivan eri, jos polkija tuottaa 50 W 60 kadenssilla. Trainerilla reippaan kandenssin ylläpito on helppoa. Maastossa siinä on aina pientä muuttujaa matkassa.

  30. #150
    Liittynyt
    07/2007
    Viestit
    1.047
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti ruuduntakaa Katso viesti
    ^^Tukee omia havaintoja optimaalisesta kadenssista.
    Kyllä. Matalalla kadenssilla energiaa kyllä kuluu akusta avustustehon jäädessä maltilliseksi. Optimaalinen kadenssi takaa parhaan hyötysuhteen akusta otetun energian ja avustusenergian välille.

Samanlaisia aiheita

  1. Sähkömoottorien "viritys"
    By Rockster in forum Off-topic
    Vastaukset: 597
    Viimeinen viesti: 13.09.2021, 20.08

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •