Sivu 1 / 2 1 2 ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 1 - 30 / 47

Aihe: Aeroa 29eriin

  1. #1
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.268

    Aeroa 29eriin

    Olen pitkään jo miettinyt muuttavani 29eriani enemmän touring-pyörän suuntaan. Ensisijaisesti tarvitsen uuden tangon, joka tarjoaisi enemmän otteita tasaisten taipaleiden taittamiseen nopeammin.

    En vain oikein osaa päättää, miten tämän asian ratkaisisin. Yksi vaihtoehto olisi Jonesin H-bar loop. Ajattelin alumiinista 660 millin versiota. En pidä leveistä tangoista, mutta tuossahan harvemmin tulisi ajeltua edes noin päästä.



    Jos laittaisi siihen pehmeää teippausta ympäriinsä ja kovemmiksi gripeiksi SQlabin ergonomiset. Mutta aerompi asento kaipaisi varmaankin enemmän tukevuutta kuin vain noihin kahteen putkeen nojaamista? Jones myy tuohon sellaista yksisarvisen sarvea, josta voi vielä tarrata kiinni. Nämä kaikki Jonesin vermeet ovat vain tosi harvinaisia ja kalliita, eikä näitä varmasti missään pääse kokeilemaan. Tuo 45 asteen kulma taakse myös arveluttaa, miten siihen tottuisi maastossa, kun nykyisessäni on 5 astetta. Hurja muutos. Arveluttaa, miten ihmeessä ranteet tuohon taipuvat, kun jos työnnän käteni suoraksi ja alan levittää niitä, niin ranteet eivät luonnostaan mene lähellekään 45 astetta.

    Toinen vaihtoehto olisi tämä supermimmin esim. Tour Dividellä käyttämä eli ilmeisesti tankoon ruuvattava aerotankosysteemilisäke. Jonesin tankoon tämä olisi jo varmaan ylilyönti, joten toinen saa riittää. Saako noita yleensä säädettyä mitenkään, miten taakse nuo kyynärnojat osuvat? Taaskaan ei ole mitään kokemusta näistä, joten on tosi hankala arvioida, mikä olisi Radoniini sopiva. Koen, että Radon on aika lyhyt nykyisellään 90 millin stemmillä. Leppoisahan sillä on ajella, mutta silti ajoasento on aika lyhyt ja korkea. Ajattelin tosin madaltaa sitä joka tapauksessa hieman. Nyt tanko on hitusen satulaa matalammalla. Tosin hyvinhän luo Wilcoxin pyörä kulkee, vaikka ei tuossakaan tanko ole tosiaan matalalla, mutta noja auttaa. Niinpä niin. Siksihän jotain tällaista pitäisi kehitellä.


    https://rootsrated.com/stories/lael-...epacking-world

    Ajatuksia aiheesta? Ensi kesänä olisi kuitenkin tavoitteena huristella maantiemiehistä ohitse vähän leppoisammin kuin nykyisin. Rullaavuus ei paljon useimmista jää, mutta tämä aerodynamiikka on aika jarru.

  2. #2
    Tällänen ois hieno

    https://youtu.be/Loi3L_Uai9o

  3. #3
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    9.306
    Minä laittaisin muodikkaat nousukahvat ja aerotangon.

  4. #4
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.268
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti paaton Katso viesti
    Minä laittaisin muodikkaat nousukahvat ja aerotangon.
    Onko tämä nyt jokin vitsi? Miten nousukahvat tai muoti, joka nyt ainakin yrittää olla vitsi, liittyvät aiheeseen?

  5. #5
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    9.306
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti orc biker Katso viesti
    Onko tämä nyt jokin vitsi? Miten nousukahvat tai muoti liittyvät aiheeseen?
    Nousukahvat mahdollistavat ne erillaiset otteet aerotangon lisänä.

    Katso vaikkapa tätä laelin kuvaa.

    https://static.rootsrated.com/image/...a8ojnkgc9i.jpg

  6. #6
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.268
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti paaton Katso viesti
    Nousukahvat mahdollistavat ne erillaiset otteet aerotangon lisänä.
    Ei tuossa ole nousukahvoja, vaan Ergonin GS2 -gripit ja Profile Designs aero-tanko. Mutta hyvä, jos et pelleillyt. Pyydän anteeksi, että epäilin sellaista. Olen tullut ehkä liian epäluuloiseksi, kun joillekin kaikki hieman normista poikkeava on jokin vitsi, eikä nousukahvojen kutsuminen muodikkaiksi ainakaan auttanut hälventämään epäilystä. Tosin ok, onhan noissa gripeissä nousukahvamaisuutta kummasti, mutta se ei nyt tähän aeroon kuitenkaan liity.


  7. #7
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    9.306
    No joo, se nousukahvojen muoti osuus oli tosiaan vitsi.

    Eikös noita ergonin kahvojen päitä kuitenkin käytetä myös nousukahvoina? Puolison hybridiin tuli ne isommat ergonit. Käsien puutuminen pidemmillä reissuilla loppui tähän.

  8. #8
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    9.306
    Tällaiset, kyllä näilläkin saa asentoa kummmasti aerommaksi.


    https://images-na.ssl-images-amazon....WL._SL256_.jpg

  9. #9
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.268
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti paaton Katso viesti
    Eikös noita ergonin kahvojen päitä kuitenkin käytetä myös nousukahvoina? Puolison hybridiin tuli ne isommat ergonit. Käsien puutuminen pidemmillä reissuilla loppui tähän.
    Varmasti käytetään. En kuitenkaan tuollaisia tarvitse mihinkään. En tarvitse edes otteita muuten kuin tuohon virtaviivaisempaan asentoon (tai miksei muihinkin, mutta en puutumisten takia, enkä ole kaivannut ikinä nousukahvoja).

    Haluaisin ihan kyynärpäihin nojan, mutta mietin vain, että riittäisikö tuo Jones siihen viimeistään sen lisäsarven kanssa. Mitenhän paljon mukavampi noihin varsinaisiin kyynärnojiin olisi nojata kuin pehmeisiin grippeihin? Jonesin etuna olisi se, että siinä olisi monta lisäasentoa, mutta en tiedä, ovatko ne sitten kovin hyödyllisiä. Ja huolestuttaa se perusasento kädet jarruilla, kun olisi noin hurja kulma verrattuna nykyiseen melkein suoraan.

    Näyttäisi, että reilut sata euroa maksaisivat hiilikuituiset aero-lisätangot. Jones varmaan on lähemmäs kaksi sataa. Siitä sarvesta en edes osaa sanoa.


  10. #10
    zipo Guest
    Hollanista :http://www.singlespeed.nl/catalog/in...i0k55ld3acrgf2
    Tai UK:http://www.charliethebikemonger.com/
    Hintansa väärtti ,ulkonäkö tai millanen ajaa ?Näihin juttuhin en ota kantaa, sen verran erilainen kuin mikään muu stonga.

  11. #11
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.268
    Profile Design T2+ olisi alle satasen. Siinä ainakin saa säädettyä sekä pituutta että leveyttä eli sen pitäisi olla aika varma valinta. Tosin maasturin tangossa on mutkaa, mihin ei voi kiinnittää. Ettei vain osuisi juuri siihen sopiva kyynärpäiden leveys? Sitä tankoa en nimittäin lähde vaihtamaan noiden takia.

    Jones olisi melkein 200 euroa tosiaan.

  12. #12
    Liittynyt
    06/2004
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    5.256
    ota lokarit pois. Ja joo, tää oli vitsi viimeaikaiseen kireään kirjoitteluun viitaten.

  13. #13
    noniinno Guest
    Pitkille retkille suoratankoisella olen joskus kiinnittänyt nousukahvat tangon keskelle.

    Hyvin on toiminut. Normisti asennettuna nousukahvat ei ihan dramaattisesti aeroa paranna, kun kädet ovat entistäkin leveämmällä.

  14. #14
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.268
    Käsittääkseni juju on ajaa kädet jokseenkin 90 asteen kulmassa. On parempi vaikka ajaa kahvoilta kyynärpäät taitettuna suorakulmaan kuin dropeilta kädet suorana. Eli tuollaiset erilaiset suorin käsin nojattavat kahvat eivät minulle nyt kelpaa. Voisin kuvitella, että ne ovat myös väsyttävämpiä kuin kyynärpäihin nojaaminen. Minä haluan nyt olla oikeasti nopea. Ehkä minä tässä vastasin jo omaan kysymykseeni. Ehkä tuo tankoon ruuvattava aero-tanko voisi olla paras ratkaisu tähän. Ne myös on helppo irrottaa ja vaihtaa toiseen pyörään tai vaikka myydä, jos ei tykkää. Tuo Jones on turhan arvaamaton veto. En pysty sijoittamaan 27 %:a pyöräni ostohinnasta tankoon, josta en välttämättä pidä. Luulisi, että noita aero-lisureita olisi helpompi vaikka myydä eteenpäinkin kuin noin eksoottista tankoa.

    Nyt vain pitäisi keksiä, että mikä olisi sitten paras edullinen aero clip-on.

  15. #15
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.142
    Itse viimeisen projektin aero-ominaisuuksia paransin 135mm. -5 sateisella ohjauskannattimella ja 52 senttiseksi kavennetulla suoralla hiilaritangolla lisinä ikivanhat Coda Bullhorn barendzit asennettuna samassa kulmassa kannattimen kanssa. Hyvin toimiva ja paljon asentovariaatiota antava yhdistelmä.

  16. #16
    Blackborow Guest
    Laita lippalakki väärinpäin.

  17. #17
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.268
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Blackborow Katso viesti
    Laita lippalakki väärinpäin.
    "Lippalakki". Niin, kun herraa jäi harmittamaan niin paljon kypäräkeskustelu. Olen selvästi mennyt joidenkin ihon alle oikein kunnolla, kun pitää samat itkut tuoda joka ketjuun. Laske jo irti, niin olosi helpottaa, eikä tarvitse vaivata minua tuollaisella lapsellisella suunsoitolla. Ei tainnut olla sinulle eka kerta, kun piti tulla ihan toiseen ketjuun avautumaan täysin asian vierestä ihan vain edellä mainitusta syystä. Onhan tuo jo aika surullista, että noin henkilökohtaisesti ottaa jonkin nettikeskustelun.

  18. #18
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.268

  19. #19
    noniinno Guest
    Nojattavien aerotankojen asentaminen maasturiin ei ihan simppeliä ole, kun vaakaputki on todella pitkä. Tai enhän minä tiedä kuinka pitkä vaakaputki kysyjän pyörässä on, mutta maantiepyörien ja aika-ajopyörien runko yleensä on huomattavasti lyhyempi kuin maastureitten. Jotta asennosta tulisi edes jotenkin järkevä, pitää satulaa tuoda rajusti eteenpäin ja samalla nostaa jotta lantion kulma toimisi. Matala ajoasento muuttaa myös satulalta vaadittavia ominaisuuksia, ja ainakin satulan nokkaa on eduksi kääntää hieman alaspäin.

    Jos oikeasti haluaa olla nopea, kannattaa hankkia aika-ajopyörä tai edes maantiepyörä. Kysyjästä kirjoittelunsa perusteella muodostuneen mielikuvan perusteella luulen, että tämä ei taida kuitenkaan olla vaihtoehto. Kannattaa lukaista vanha keskustelu: http://www.fillarifoorumi.fi/forum/s...got-maasturiin

    Kaikkeahan voi, ja kannattaa aina kokeilla. Maailma ei ole vielä valmis.

  20. #20
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.268
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti noniinno Katso viesti
    Nojattavien aerotankojen asentaminen maasturiin ei ihan simppeliä ole, kun vaakaputki on todella pitkä. Tai enhän minä tiedä kuinka pitkä vaakaputki kysyjän pyörässä on, mutta maantiepyörien ja aika-ajopyörien runko yleensä on huomattavasti lyhyempi kuin maastureitten.
    Ei se minusta ole pitkä, mutta toisaalta enpä ole yrittänyt myöskään nojailla siinä niin alas. Noissahan kuitenkin on paljon säätövaraa lähemmäs, joten siinä mielessä ei pitäisi olla ongelmaa. Esim. tuota T1:stä voi ruuvata mielin määrin taakse, vai tuleeko siitä jotain ongelmaa? Ei kai? Tuolla linkittämässäsi ketjussahan olikin muuten kuva Surlysta, jossa nuo olivat juurikin hyvin taakse säädettyinä eli sen puoleen pitäisi onnistua. Ongelmaksi voi tosin tulla se, että noihin lyö polvensa tai ehkä jotain muutakin. Nehän voi toki aina ruuvata poiskin ja pakkoko niihin on itseään satuttaa, ajaa sen mukaan, ettei ei satuta. Tämä ei varmaan täydellistä ole, mutta jos heittää vaikka parin sadan kilsan lenkin, jossa ei rymistely poluilla ole pääosassa, niin kyllähän noissa enemmän positiivista varmaan olisi. Olen muutenkin vähän harkinnut, että viitsinkö nujuta suuremmin enää hankalissa paikoissa. Noiden kanssa ehkä sitten vain ajaisi ajattavampia reittejä tai ruuvaisi tylysti ne irti, jos tekisi muunlaisen lenkin. Eihän siihen mene kuin minuutti, kun kuusiokulmalla näyttävät aukeavan.

    Toisaalta otetaan sen verran takaisin, että lisätään Jones vielä vaihtoehdoksi, koska sillehän tämä on selvä plussa. Ei siinä tarvitse pelätä itsensä kolhimista normaalia enempää.

    Jotta asennosta tulisi edes jotenkin järkevä, pitää satulaa tuoda rajusti eteenpäin ja samalla nostaa jotta lantion kulma toimisi. Matala ajoasento muuttaa myös satulalta vaadittavia ominaisuuksia, ja ainakin satulan nokkaa on eduksi kääntää hieman alaspäin.
    Radon heittää minusta tosi eteen ainakin, jos vaihdan vakion satulatolpan ilman setbackia takaisin. Eikä se nyt tuosta niin kiinni ole, koska ei sen tarvitse olla mikään optimi aika-ajoasento, koska vain osa matkasta on sitä. Suurin osa täytyy selvitä ihan erilaisessa ajossa, joten ei tuota ajoasentoa voi rakentaa edes tuon varaan. Kunhan se vain toimisi noin muuten ergonomisesti, vaikkei täysin ehkä tehokkaasti. Kuitenkin tuolla saisi varmasti todella huomattavan nopeuslisän. Satula on SQlab, joten nokka on lähtökohtaisesti mukavasti kauempana, ja tiedän, miten eteenpäin nojaaminen tuo painetta. Minullahan ennen muinoin oli ainoana pyöränäni maantiepyörä.

    Jos oikeasti haluaa olla nopea, kannattaa hankkia aika-ajopyörä tai edes maantiepyörä. Kysyjästä kirjoittelunsa perusteella muodostuneen mielikuvan perusteella luulen, että tämä ei taida kuitenkaan olla vaihtoehto.
    Ei tule kyseeseen monestakaan syystä. Eivätkä nuo pärjäisi edes nopeudessa, koska jopa suurin osa saattaa olla hiekkateitä poluista nyt puhumattakaan. Tällä ratkaisulla on tarkoitus lisätä "suorien pätkien" nopeutta, mutta ei tällä ajeta vain asvalttia, vaan tällä mennään tosiaan ihan juurakkopolkujakin, joilla aika-ajopyörät voisivat olla hieman ongelmissa. Toivotaan (kaikki eivät varmaan toivo), etten puhko vatsaani noihin sarviin könytessäni jossain jorpakossa. Eli kuten kirjoitin avausviestiin, niin tässä on sellaista tietynlaista touring-henkeä hakusessa, mutta maastopainotteisesti.

  21. #21
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Kouvola
    Viestit
    3.774
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti orc biker Katso viesti
    Käsittääkseni juju on ajaa kädet jokseenkin 90 asteen kulmassa. On parempi vaikka ajaa kahvoilta kyynärpäät taitettuna suorakulmaan kuin dropeilta kädet suorana. Eli tuollaiset erilaiset suorin käsin nojattavat kahvat eivät minulle nyt kelpaa. Voisin kuvitella, että ne ovat myös väsyttävämpiä kuin kyynärpäihin nojaaminen. Minä haluan nyt olla oikeasti nopea. Ehkä minä tässä vastasin jo omaan kysymykseeni.
    Kyllä. Lähtökohtaisesti kyynärtukiin tai muuhun vastaavaan tukeen nojaava aeroasento on kevyin ylläpitää, kun olkavarret on suunnilleen pystysuorassa ja kyynärkulma on noin 90°.

    Jos haluaisin rakentaa aeroasentoa maastopyörään, lähtisin ratkaisemaan asiaa aloitusviestin tyyppisellä tangolla. Yritin etsiä lisää vastaavia, mutta vähän yllättäen en löytänyt mitään järkevää. Muistaakseni pari vuotta sitten tuon tyypin tangot olivat tosi suosittuja, ainakin kauppojen valikoimissa. Toinen kelvollinen vaihtoehto olisi nousukahvat siihen ohjainkannattimen lähelle. Sellaisella ratkaisulla aeroasennosta ajaminen on kokemukseni mukaan mukavaa sadoista metreistä muutamaan kilometriin kerrallaan, jonka jälkeen hartiaseudun voimakestävyys loppuu.

    Lisätangoilla mukavasti kerrallaan ajettava matka pidentyy huomattavasti, mutta tien päältä havaitsemani perusteella maastopyörään tai vastaavaan hyötypyörään asennettuna lisätangot päätyvät tyypillisesti miehekkääseen noin 40° nousukulmaan, koska pyörän rungon ollessa alunperin sopivan kokoinen, lisätangoilla asennosta tulee auttamatta liian pitkä. Ellei siis halua esimerkiksi pyöräyttää satulatolpan jättöä ympäri, jolloin asento on tietysti normaaleilla otekohdilla aivan liian lyhyt. Jos säätövarat riittää, kyynärtuet voi tietysti tuoda pitkällekin ohjaustangon taakse, mutta silloinhan ne on enemmän tai vähemmän "sylissä" koko ajan. Veikkaisin maastoajon kärsivän jonkun verran.

    Tutkitusti aerokypärä ja muut asianmukaiset ajovarusteet vähentävät ilmanvastusta huomattavasti. Jos jotain täytyy ostaa, sijoita sellaisiin.
    "Jaffan juon useimmiten suoraan pullosta." - palstapersoona 16.01.15

  22. #22
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.142
    Joskus tuollaisen aika-ajohässäkän kiinnittänyt ja myös melko äkkiä purkanutkin, ei ainakaan maastopyörän geometriaan sopinut. Nuo pitkät barendzit ajaa samaa asiaa tarvittaessa kun pystyy nojaamaan kyynärpäillä pehmeisiin foam tyyppisiin grippeihin.

  23. #23
    Liittynyt
    10/2014
    Paikkakunta
    Mikkeli
    Viestit
    143
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti orc biker Katso viesti
    Olen pitkään jo miettinyt muuttavani 29eriani enemmän touring-pyörän suuntaan. Ensisijaisesti tarvitsen uuden tangon, joka tarjoaisi enemmän otteita tasaisten taipaleiden taittamiseen nopeammin.
    Perhostanko - trekkingtanko on eräs vaihtoehto, jolla saa enemmän otteita kuin suoralla tangolla, mutta eipä taida olla suoraa nopeampi...

  24. #24
    Blackborow Guest
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti orc biker Katso viesti
    Ei tule kyseeseen monestakaan syystä. Eivätkä nuo pärjäisi edes nopeudessa, koska jopa suurin osa saattaa olla hiekkateitä poluista nyt puhumattakaan. Tällä ratkaisulla on tarkoitus lisätä "suorien pätkien" nopeutta, mutta ei tällä ajeta vain asvalttia, vaan tällä mennään tosiaan ihan juurakkopolkujakin, joilla aika-ajopyörät voisivat olla hieman ongelmissa. Toivotaan (kaikki eivät varmaan toivo), etten puhko vatsaani noihin sarviin könytessäni jossain jorpakossa. Eli kuten kirjoitin avausviestiin, niin tässä on sellaista tietynlaista touring-henkeä hakusessa, mutta maastopainotteisesti.
    Mutta eihän nopeudella ollut mitään väliä. Ajetaan vai pidempään vai miten se oli?

  25. #25
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.268
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti CamoN Katso viesti
    Jos haluaisin rakentaa aeroasentoa maastopyörään, lähtisin ratkaisemaan asiaa aloitusviestin tyyppisellä tangolla. Yritin etsiä lisää vastaavia, mutta vähän yllättäen en löytänyt mitään järkevää.
    On vähän outoa, ettei löydy, kun maailma on täynnä esim. työmatkahybridejäkin ja vastaavia, joissa ei jostain syystä ole kippuratankoa, mutta jotka voisivat hyötyä mahdollisuudesta vaihdella otteita tavalla tai toisella. Jonesin tanko on hävyttömän hintainen. Toki USA:ssa se olisi $119, joka on paljon järkevämpi summa. Mutta yli 190 € tuosta, niin huhhuh. Jos en pitäisi siitä, niin jäisin varmasti satasen tappiolle myydessäni sen.

    Jos säätövarat riittää, kyynärtuet voi tietysti tuoda pitkällekin ohjaustangon taakse, mutta silloinhan ne on enemmän tai vähemmän "sylissä" koko ajan. Veikkaisin maastoajon kärsivän jonkun verran.
    Mietin, että nuo saisi niin nopeasti tarvittaessa irti, että pidemmällä reissulla voisi vaikka lepotauolla ottaa ne irti, jos käy ajamassa tuntitolkulla jotain polkuja, ja laittaa takaisin, jos ajaa tuntitolkulla siirtymää. Kun kuitenkin olisi siinä paikallaan huilimassa, niin se vaihtoon käytettävä aika olisi ilmaista. Samoin voisi lenkin tyypin mukaan valita, että laittaako nuo vai jättääkö kotiin.

    Tutkitusti aerokypärä ja muut asianmukaiset ajovarusteet vähentävät ilmanvastusta huomattavasti. Jos jotain täytyy ostaa, sijoita sellaisiin.
    En ole varma, että aerokypärä toimisi hyvin noin nykyisen pystyssä ajaessa. Aerokypärät ovat huomattavasti nopeampia tavallisiin reikäkypäriin verrattuna, mutta jälkimmäiset lienevätkin hitaita verrattuna esim. paljaaseen kuuppaan tai tiukalla buffilla peitettyyn päähän lisäten pinta-alaa ja etenkin onkaloita ilmavirtauksen jumittua. Minähän en siis aja nyt kypärän kanssa, kun pidän niitä epämukavina ja epätarkoituksenmukaisina. Vaatetus on taas muuten tarkoituksenmukainen, en minä missään kiiltävässä avaruusjumppapuvussa ala mennä. Jotain rajoja täytyy kuitenkin vetää, ja tällainen menisi kuitenkin aika pieneksi verrattuna pystyssä purjeen lailla ajamiseen.

  26. #26
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti orc biker Katso viesti
    "Lippalakki". Niin, kun herraa jäi harmittamaan niin paljon kypäräkeskustelu. Olen selvästi mennyt joidenkin ihon alle oikein kunnolla, kun pitää samat itkut tuoda joka ketjuun. Laske jo irti, niin olosi helpottaa
    Yritä sinäkin niellä se karvas kalkki, ettei kaikki laita pyöriinsä lokasuojia.

  27. #27
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.268
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti sisurisampsa Katso viesti
    Yritä sinäkin niellä se karvas kalkki, ettei kaikki laita pyöriinsä lokasuojia.
    Taas trollialttereita. Onpa joillain vähän sisältöä elämässä, mutta ignoressa on vielä vähemmän.

    https://www.psychologytoday.com/blog...hs-and-sadists

  28. #28
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    9.306
    Tuossa muuten metsästä kotiin polkiessa tuli tämä ketju mieleen, kun yritin maata pyörän päällä mahdollisimman matalana vastatuulessa.

    Aika hyvän asennonhan maantielle saa niinkin, että laittaa nyrkit yhteen ja kädet kyynärpäiden alapuolelta jarrukahvojen viereen. Itselläni 29er runko on sen verran kompakti, että asento oli oikeastikkin sopivan tuntuinen ja matala.

    Se eteenpäin sojottava härän sarvi olisi varmaankin toimiva, mutta maastopyörään en kyllä tuollaista uskaltaisi laittaa. Orcilla käyttö taitaa olla kuitenkin paljon muutakin kuin maastoa, eli voisi olla ok ratkaisu. Hiilari kepin kun tuohon istuttaa, niin se ei paljoa repussakaan paina. Niitä kyynärvarsien kuppimaisia tukia saa varmaankin erikseenkin ilman aerotankoa. Ne tukevoittavat varaamkin asentoa enemmän mitä se keskitanko.

  29. #29
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    3.268
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti paaton Katso viesti
    Orcilla käyttö taitaa olla kuitenkin paljon muutakin kuin maastoa, eli voisi olla ok ratkaisu.
    Kyllä, siirryn koko ajan enemmän pois poluilta. Vauhdikas neulaspolku on edelleen paras, mitä voi ajaa, mutta ei niitäkään loputtomiin ole, eikä siinäkään tarvitse nujuta pyörän kanssa, vaan kunhan polkee menemään. Pyrin ajamaan tuollaiset, pururadat ja hiekkatiet matkan varrelta, mutta hankalia paikkoja ei monesti enää eteen satu ja yhä harvemmin lähden niitä suuremmin etsimään. Siksi mietin juuri, että ihan hyvin voisin tehdä pyörästä vielä monipuolisemman. Ei minulla toki ole ongelmia ajella hitaammin noita pätkiä, mutta ajattelin, että voisi hakea vähän vaihtelua ja olisi mukava muutenkin tehdä pyörästä vielä enemmän joka paikan höylä.

  30. #30
    Liittynyt
    05/2012
    Paikkakunta
    Miehikkälä
    Viestit
    434
    https://www.instagram.com/p/BJDLNpBg...n-by=mikakimmo

    Hankin elokuussa omaan Felt Surplussaan tuommoisen. On tuo leveämpi vaihtoehto tuosta Jonesista. Toistaiseksi olen tykännyt ja helpommin tuolla pääsee aerompaan ajoasentoon kuin alkuperäisellä, mutta en ole kauhean pitkiä matkoja kokeillut aeroasennossa kokeillut, lyhyet pätkät menee helposti ilman mitään lisätukia. Tuo 45 asteen kulma ei ole itseä häirinnyt, on jopa omille ranteilleni luonnollisempi kulma. Poluilla vaatii vähän alkuun totuttelua.

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •