Hower, jos nahka miellyttää niin suositan Blue Oysteria...
Föhn, siinä mielessä oikeassa että 6.5kg olisi tavoitettavissa mutta kevyt runko kiikarissa tai sitten kunnon italialainen teräksinen askarreltavaksi, ei tule aika pitkäksi..
Moottoriturpa
Hower, jos nahka miellyttää niin suositan Blue Oysteria...
Föhn, siinä mielessä oikeassa että 6.5kg olisi tavoitettavissa mutta kevyt runko kiikarissa tai sitten kunnon italialainen teräksinen askarreltavaksi, ei tule aika pitkäksi..
Veteraani
Hauskaks menee, kas kun ei jopon pystyn mukavaa tankoa vielä ehdotettu...
Tankokauppa repeää, kun jopoja aletaan päivittää matalammaks.
Aktiivijäsen
No siitä rungosta se keventely kannattaa sitten aloittaa. Sen jälkeen kaikki on helpompaaAlkujaan tämän lähetti nure
Moottoriturpa
^Sitäkin harkittu mutta sopivan hintainen puuttuu, rahalla saa mutta tanssirahaa ei viitsi tuhlata...
Moottoriturpa
Entä porakone ja dremeli? Keskiönseudut varsinkin tehdään aivan liian tukeviksi. Sopiviin kohtiin reikiä vaan.
Aktiivijäsen
Kyllä kevyen raamin ympärille on helpompi kasata mitä tahansa settiä. Voi käyttää nestelevareita ilman että täytyy laskea titaanipulttien painoja tai paljonko joku levy painaa. Puhumattakaan kiekoista. Voi käyttää huoletta 1400 grammasia kiekkoja aerolla tai ilman. Tahtoo olla vaan tollasia Lada virityksiä muuten.
Aktiivijäsen
Onhan täällä aivan kummallista vastarintaa asiasta, joka koskee muutamia senttejä ja on aivan varmasti säädettävissä pienellä stemmin vaihdolla. Itse lasken etäisyyden satulan kärjestä stemmin kärkeen ja se tuppaa olemaan aika lailla sama pyörästä riippumatta. Väärin ajettu, kuinkas muuten. Aina olen aina mtb-pyöriin laittanut lisäkahvoja kun pidän maantiemäisestä otteesta. Työn alla on vanhan maasturin muuttaminen droppitankoiseksi. Ko. laitteessa on alun perin ollut eteenpäin käännetyt häränsarvet eikä varmasti ihan lyhyellä stemmillä. Siinä teille ihmettelemistä, miten noilla oikein on ajettu. Ja vielä maastossa. Tietenkin erona on ylä/vs. ala asento.
https://www.retrobike.co.uk/threads/....157524/page-6 ja Sheldon Brown ko. tangosta https://www.sheldonbrown.com/scott.html
Moottoriturpa
Föhn, ei tilanne muutu miksikään jos runko olisikin tuollainen alle kiloinen, mekaaniset toimii ja teho/paino hallinnassa, pultit olleet jo vuosia alumiinia tai titaania, kukas terästä käyttäisi? Tuli jopa mieleen että vannejarruisella pääsisi vielä kevyemmäksi...
Suurtietäjä
Minä olen 184 cm ja rungot yleensä L kokoa. 29” jäykkis, läski ja crossari ovat kaikki satulankärjestä ohjaustangon keskelle 52.5 - 53.5 cm. Mukavia nuo on kaikki ajella, ja itsekin olen värkännyt suoria tai kilpuritankoja aika epäortodoksisesti ristiin eri tyyppisiin runkoihin.
Jäsen
postaus eeppiseen.
Tästä ei halvalla selvitä, vaihtoon menee stonga, stemmi, satula, keula ja runko. Varmaan myös kengät ja lopulta mies itse. Itseäni himottaa nähdä lopputulos ja lukea täältä ensituntumafiilistelyt
Moottoriturpa
Justus, pyrkimys että mies pysyy samana. Vaihtoon tanko, jarrukahvat ja vaihdevipu plus tilpehöörit, alle viidelläsadalla tarkoitus selvitä joten ei omaisuutta uhrata.
Ohiampuja, kiitos positiivesta suhtautumisesta...
Moottoriturpa
^Mulla oli moinen tuota nykyistä ennen, kiitos kuitenkin. Hyvä runkohan se on mutta haen jotain klassista mutta sekin vain ajatusasteella...
Itsellä (182 cm) gravelissa ja krossarissa sama mitta on 53 cm ja maantiepyörässä sentin enemmän. Maantiepyörässä mitta on aiemmin ollut ehkä pari senttiä pidempi, mutta lyhensin ajoasentoa muuttaessani pyörää enemmän kruisailuun sopivaksi. Tuo mitta on sellainen, jossa itsellä on hyvä olla pitkäänkin ja ajo on yleensä kahvoilta, harvemmin ala- tai yläotteelta.Minä olen 184 cm ja rungot yleensä L kokoa. 29” jäykkis, läski ja crossari ovat kaikki satulankärjestä ohjaustangon keskelle 52.5 - 53.5 cm. Mukavia nuo on kaikki ajella, ja itsekin olen värkännyt suoria tai kilpuritankoja aika epäortodoksisesti ristiin eri tyyppisiin runkoihin.
Veteraani
^ Paljon samaa, asettelu hyvin lähellä mitat huomioiden, omat 174/83, maantietankoisessa käyttöpyörässä satulan nokasta tangon keskelle 50, maantiepyörässä 51 ja sitten suoratankoisessa 54 cm. Pidän näitä jokseenkin lyhyinä ajoasentoina, ylävartalo onkin rimppana tyypiltään, ajo ihan ulkona mistään kisata, ei edes ryhmäajoa tai mitään tapahtumaa. Eipä noita enää muuttelemaan, milli sinne toinen tänne mielenkiinnon säilyttämiseksi.
Nure saa miettiä vielä toimiiko tuo hänen runkonsa suoratankoisena. Vai aloittaako uudella rungolla haluamansa rakentelun. Nykyisen myynti lienee helppoa nyt, jos haluaa luopua.
Moottoriturpa
Vertasin Canyon Roadliten geometriaan ja vaakaputki pitäisi olla noin 590mm. itselleni joten pannaan listalle. Saa siitäkin varmaan painoa alas...
Veteraani
Tuo on hyvin linjassa sen kanssa mitä omia kokemuksia suoratanjoisesta kertyny. Ei tarvi putkiosilla venyttää ja ajokista tulee hyvä.
Keveys kaukana listan kärjestä omia pohtiessa eikä nyt ole uutta aihon pohdintaa mielessä.
Moottoriturpa
Täytyy syksyllä laittaa mietintään, Reynoldsin kiekot ja sähkövaihteet, vanha myyntiin...
Aktiivijäsen
Ihmeellisen painava tuo nykyinen Roadlite Reynoldsin kiekoillakin. Toki siinä on puuhun nousemiseen tarkoitettu vaihteisto mutta silti. Ja Forcen saatanan painavat kammet. Oma S kokoinen painoi reippaat 8 kiloa alexrimsin kiekoilla. Pelkästään jo DT-Swissin ER-1400 halpiskiekot 240s navoilla kuihdutti vaakalukeman alle kasin. 26mm kumit tubelesseina tiputti painoa entisestään. Tuohon vielä omia mieltymyksiä kuten Ritcheyn kuitutolppa, Lizard skiniä ja jarrukahvojen vaihtoa ynnä muuta romua kuten kuitujakkara niin siellä jossain 7,5 kg tienoilla ollaan. Stonga stemmi kombinaatio on aika painava, siitäkin voi nipistää jos vaakalukemalla on ajoa enemmän väliä. Miellyin itse noista sähkövaihteista sen verran että SRAM AXS tulee seuraavaan 1x:nä ja varmaankin blipboxin kautta. Nappulat tankoon.
Veteraani
Mikäs olikaan vaakaputken mitta siinä nykyisessä rungossa? M-kokoisen kanjonin vaakamitta näytti olevan 587 mm ja stemmin 90 mm. Jos vaikka 110-120 mm stemmillä pääsisi lähelle ja ohjaus olisi vähän rauhallisempi?
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Moottoriturpa
^Reynoldsin kiekot jotain 1600g. ja painaahan tuo sähkösetti omansa. Gelu/Extralight reilu sata grammainen stemmi, tolppaja ja tanko, siitä jo muutama sata grammaa pois.
Aktiivijäsen
Minähän en näin päin muuttaisi kylläkään, mutta jokainen saa tehdä kuten katsoo parhaaksi. Ongelmiahan voi muodostua jos kippurarunko on pienemmästä päästä itselle, toisin päin jos suoratankoinen on suht iso. Helpompi kait muuttaa käyrätankoisesta suoratankoiseksi osien puolesta, menevät aika pitkälti semmoisenaan? Eo. valokuvassa kiinnittyi huomio hanskattomuuteen, olen sen verran kaatuillut etten ajaisi metriäkään minnekään ilman ajohanskoja.
Moottoriturpa
Täytyy sitten alkaa etsimään sopivaa suht kevyttä runkoa, suosituksia otetaan vastaan. 180cm kuski, siis M/54 kokoinen ja vaakaputki pitäis olla noin 590mm...
Moottoriturpa
Lisäksi 12mm. 100/142 akselit, haarukka vähintään kuitua ja flatmount jarrujen asennus poikaa...
Veteraani
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
^mielenkiintoinen, eikä nimikään ollut hassumpi.
Moottoriturpa
^Järkyttävä paino, noilla grammoilla saa stemmin, tangon ja tolpankin...
Veteraani
^ mä en katsonut tarkemmin speksejä. Kunhan pisti silmään, että voisi toimia ratkaisuna jollekin.
“Riding a good steel bike, I tell you, is the closest thing to flying without leaving the planet.”
Moottoriturpa
^400grammaa näköjään...
Moottoriturpa
Unohtunut koko ketju! Kesä tuli Cinellillä ajeltua ja kyllä geometria sopii itselle mainiosti ja rampa olkapääkin kiittää! Paino tällä hetkellä nykyisillä kiekoilla siinä 7.3kilon nurkilla ja siitä keväällä tiputetaan.
Aktiivijäsen
Niin on unohtunut. Pidäppäs ketjua ainakin jonkun aikaa elossa räppäämällä kuva. Tai onhan tuo pyöräsi kuva ketjukin olemassa.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit