Sivu 1 / 2 1 2 ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 1 - 30 / 42

Aihe: Hybridistä gravel-pyörä(hkö)

  1. #1

    Hybridistä gravel-pyörä(hkö)

    Minulla on nelisen vuotta vanha Crescent Helag -hybridi, joka on jäämässä vähille ajoille, kun fatbike ja täysjousto vievät ajoajan. Mietin, että Helagin vetovoima voisi kasvaa esimerkiksi työmatka-ajoon, jos värkkäisin siitä gravel-pyörän - tai jotain siihen suuntaan. Sellaisen gravel-pyörähkön: droppitanko, jäykkä keula, ehkä vielä 1x11- tai 1x10-voimansiirto. Ja tuo mahdollisimman pienellä budjetilla. Tiedän, että lopputulos ei tule vastaamaan oikeaa gravelia.

    Vaan mahtaako onnistua ja miten kannattaisi edetä?

    Pyörässä on nyt 28” vanteet, Suntourin NCX-D-keula 63 millin joustolla ja 9/100mm pikalinkulla, Shimanon BR-M395-levyjarrut ja jarrukahvat sekä Shimanon Altus/Deore-vaihtajat. Kammet ovat Shimanon FC-M370:t.

    Mitä tilalle?

  2. #2
    Liittynyt
    03/2007
    Paikkakunta
    Kempele
    Viestit
    5.545
    Vanha myyntiin ja uutta tilalle, jos suoratankoinen on oikean kokoinen, niin runko on liian pitkä kippuratankoiseksi.

  3. #3
    Liittynyt
    05/2016
    Paikkakunta
    Ylöjärvi
    Viestit
    1.055
    Rahaa palaa sen verta paljon ettei se ainakaan järkevää ole ja ajoasennosta saattaa tulla outo. Vanha myyntiin ja ostat uuden jos tarvetta on.

  4. #4
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.129
    ^^Näin se vaan menee, kylläkin voit rakentaa hieman sporttisemman pienemmällä budjetoinnilla, jäykkää keulaa ja pientä fiksausta ohjauskannattimeen ja tankoon...

  5. #5
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti nure Katso viesti
    ^^Näin se vaan menee, kylläkin voit rakentaa hieman sporttisemman pienemmällä budjetoinnilla, jäykkää keulaa ja pientä fiksausta ohjauskannattimeen ja tankoon...
    Kiitos vastauksista. Täytyy siis haudata droppitankoajatus.

    Mitä tarkoitat tangon fiksaamisella sporttisemmaksi?

  6. #6
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.129
    ^Itse yhden Konan hybridin modasin, pitempi ja reilusti miinuskulmainen kannatin ja suoraa tankoa kapeammaksi ja vielä lisäsin vauhdikkaat Coda Bullhorn barendsit...
    Melko mukava rakenne mielestäni oli maantiellä.

  7. #7
    Liittynyt
    06/2016
    Viestit
    3.435
    Suosittelen aina harkitsemaan toiseenkin kertaan, kun aikoo myydä käyttökelpoista pyörää. Onko tarvetta arjessa kalustolle, jonka voi jättää kaupungille tai bussipysäkille lukittuna koko päiväksi tai jopa yöksi, jolla hoituu kauppareissut yms.

    Itsekään en pidä järkevänä alkaa rakentaa Crescentistä kippurasarvista. Kun listaat tarvittavat osat ja haet niille saksalaisesta nettikaupasta hinnat, huomaat lopputuloksena olevan yllättävän arvokkaan pyörän ja jossa on silti riskinä epäonnistunut geometria. Sen sijaan joitain pieniä parannuksia voi tuohonkin tehdä, jolla pidemmän matkan ajamisen mielekkyyttä voi parantaa. Yksi keino on innerbarendsien laitto ohjaustankoon:

    https://www.sq-lab.com/en/products/innerbarends/

    Ei nuo kippuraa sarvea korvaa, mutta antaa hiukan valinnanvaraa otteisiin.

    Vaihteiden tai jarrujen muutoksilla tuskin mitään merkittävää voi saavuttaa, jos osat toimii kuten niiden kuuluukin. Yksivaihteiseksi muuttaminenkin vaatii uuden pakan (11-32 on mielestäni turhan suppea) ja todennäköisesti vaihtajan, mahdollisesti myös eturattaan ja ketjut. Painoa säästyy puolisen kiloa. Samalla tulee mieleen, pitäisikö vipujen olla samaa sarjaa vaihtajan kanssa ja näin onkin rahaa kulunut jo 150 €.

    Mielestäni pyörän houkuttelevuus perustuu ko. pyörälle soveltuvan käyttötarkoituksen tunnistamiseen ja omasta arjesta sen löytämiseen. Siksi ehkä alkaisin katsella (ellei pyörässä jo ole), sopivia lokareita ja tavaratelinettä yms. käyttökelpoisuutta lisäävää varustetta ja niiden tueksi toimivia laukkuja tms. ratkaisuja.

  8. #8
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.129
    https://sg.carousell.com/p/team-cann...end-168531802/ Tuollaiset itsellä oli, saa melko aeroasennon kyynäråpäät tangolla... On kaupankin jos kiinnostaa, kunto mitä lie mutta toimivat...

  9. #9
    Liittynyt
    09/2018
    Viestit
    349
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Mohkku Katso viesti

    Itsekään en pidä järkevänä alkaa rakentaa Crescentistä kippurasarvista. Kun listaat tarvittavat osat ja haet niille saksalaisesta nettikaupasta hinnat, huomaat lopputuloksena olevan yllättävän arvokkaan pyörän ja jossa on silti riskinä epäonnistunut geometria. Sen sijaan joitain pieniä parannuksia voi tuohonkin tehdä, jolla pidemmän matkan ajamisen mielekkyyttä voi parantaa. Yksi keino on innerbarendsien laitto ohjaustankoon:

    https://www.sq-lab.com/en/products/innerbarends/

    Ei nuo kippuraa sarvea korvaa, mutta antaa hiukan valinnanvaraa otteisiin.
    Nämä tulivat tänään ja asennus vaatii että pitäisi irroittaa tupet...ehjinä. Olisiko hyviä vinkkejä?

  10. #10
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Lammy Katso viesti
    Nämä tulivat tänään ja asennus vaatii että pitäisi irroittaa tupet...ehjinä. Olisiko hyviä vinkkejä?
    Kampeat vaikka jollain pienellä ruuvimeisselillä rakoa niihin ja suihkepullolla sumutat väliin saippuavettä. Yrität saada sitä mahdollisimman joka paikkaan. Sitten vain vetämistä ja kiertämistä ja veden lisäilyä. Seuraavat tupit katsot sitten ruuvikiristyksellä...

  11. #11
    Jos paineilmaa on käytellävissä, niin helppo homma. Pillillä painaa ilmaa tupen sisään ja lähtee melkein itellään.

  12. #12
    Liittynyt
    09/2018
    Viestit
    349
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti hiilikuitumies Katso viesti
    Kampeat vaikka jollain pienellä ruuvimeisselillä rakoa niihin ja suihkepullolla sumutat väliin saippuavettä. Yrität saada sitä mahdollisimman joka paikkaan. Sitten vain vetämistä ja kiertämistä ja veden lisäilyä. Seuraavat tupit katsot sitten ruuvikiristyksellä...
    No katsoin ja ruuvikiinnityshän näissä Giantin tupeissa on. Kiitos avusta!
    Lisäkahvat tuntuivat lyhyellä koeajolla hintansa väärtiltä.

    Lähetetty minun BLA-L29 laitteesta Tapatalkilla

  13. #13
    Liittynyt
    09/2018
    Viestit
    349
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Lammy Katso viesti
    No katsoin ja ruuvikiinnityshän näissä Giantin tupeissa on. Kiitos avusta!
    Lisäkahvat tuntuivat lyhyellä koeajolla hintansa väärtiltä.

    Lähetetty minun BLA-L29 laitteesta Tapatalkilla
    Lisäkahvat paransivat huomattavasti ajomukavuutta.
    Kahvoilta ylettyy myös jarrukahvoille vaivatta.
    Ainoastaan vaihteiden käyttö ei kahvoilta luonnistu.
    Verraton hankinta - kiitos vinkistä!

  14. #14
    Liittynyt
    09/2018
    Viestit
    349
    Dropbar-ends myös uhka tai mahdollisuus.
    https://youtu.be/E95n7RHOTI4

  15. #15
    Liittynyt
    10/1999
    Viestit
    10.158
    ^Mulla on tollaset. Eipä noilla muuta oikein saa, kuin alaotteen, mitä en itse pidä välttämättömänä. Noihin pitäisi väkerrellä jarrukahvat, niin sillä otteella sitten varmaan ajaisinkin joskus. Olen säästänyt ne sitä varten, että jos jokus innostuisi cyclocrosskisaan, ei tarvisi suoratankoisista vaihdella kaikkea, laittaisi vaan noi... ei noi kuitenkaan kelpaisi siihen kisaan?

    Sanoisin uhka.

  16. #16
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    10.716
    Voiko innerbarendsejä käyttää myös kuten normikahvoja? Ajattelin tilata tuollaiset. Nyt on fätissä normit, mutta kun ne ovat alumiinia, niin talvella niiden käyttö on mahdotonta. Voisi kokeilla noita ja jos ei totu tuohon asentoon, niin asentaa sitten stongan päihin?

  17. #17
    Liittynyt
    10/1999
    Viestit
    10.158
    ^Pistä vähän tankoteippiä noihin normeihin?

  18. #18
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    10.716
    ^Se on yksi vaihtoehto... toisaalta noi innerb-e:t voisi olla metsässä paremmat. Nyt normit haukkaa mukavasti jonkun näreen syleilyynsä ja taas mennään...

  19. #19
    Liittynyt
    01/2006
    Paikkakunta
    Laru, HKI
    Viestit
    20.684
    Jos laittaisi molemmat, barendsit JA innerbarendsit?

  20. #20
    Liittynyt
    09/2018
    Viestit
    349
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Lammy Katso viesti
    Lisäkahvat paransivat huomattavasti ajomukavuutta.
    Kahvoilta ylettyy myös jarrukahvoille vaivatta.
    Ainoastaan vaihteiden käyttö ei kahvoilta luonnistu.
    Verraton hankinta - kiitos vinkistä!
    Eilen bikepacking-retkellä 60km sujui todella miellyttävästi. Ajoin käytännössä koko matkan kahvoilta.

    Lähetetty minun BLA-L29 laitteesta Tapatalkilla

  21. #21
    Liittynyt
    04/2016
    Viestit
    499
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Lammy Katso viesti
    Lisäkahvat paransivat huomattavasti ajomukavuutta.
    Kahvoilta ylettyy myös jarrukahvoille vaivatta.
    Ainoastaan vaihteiden käyttö ei kahvoilta luonnistu.
    Verraton hankinta - kiitos vinkistä!
    Pakko kompata tätä. Asensin perjantaina nuo SQLabin innerbarendsit omaan hybridiin ja ajelin nyt vkl aikana 200km. Aivan huippu parannus, voin ehdottomasti suositella. Jarrujen ja vaihteiden käyttö onnistuu myös kahvoilta ajaessa (shimano alivio)

  22. #22
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti TERU Katso viesti
    Vanha myyntiin ja uutta tilalle, jos suoratankoinen on oikean kokoinen, niin runko on liian pitkä kippuratankoiseksi.
    Lyhentää stemmiä?
    Uusia esim:
    https://www.polkupyoratulkomailta.com/?s=gravel

    Itse ajattelen tässä Scottia. Tosin jäi TM:n testissä viimeiseksi, mutta ei niissä juuri eroja ollut. Huonoa oli lähinnä se, että siinä oli etuvaihtaja. Sporttinen gravel.
    Esim:
    https://www.hargrovescycles.co.uk/95...4ecf737def26a1

  23. #23
    Liittynyt
    07/2019
    Paikkakunta
    PKS
    Viestit
    48
    Kaivetaas tää topic esiin. Sattumalta tuli vastaan tarjous josta ei voinut kieltäytyä, joten nyt on pihassa Trekin noin 10v vanha siistihkö edullisemman pään hybridi. Tarkoitus on tehdä tuosta työmatka- ja lapsikärrynvetojyystin ettei tarvitse maastotraktorilla ajaa kaikkia asfalttisiirtymiä ja samalla tuo houkuttanee kaupan edessä varkaita paljon vähemmän. Aiemmin samaa hommaa on toimittanut 80-luvun droppitankoinen kolmivaihteinen Helkama, joka nyt alkaa olla kuitenkin tiensä päässä.

    Tästä päästäänkin kahteen ongelmaan, jotka näyttäisivät jossain määrin kumoavan toisensa. Nimittäin tykkäisin suoran sijaan droppitangosta, ja tuo on minulle vähän liian pientä runkokokoa.

    Mittailin hiukan tuota Trekiä, mitat sinne päin. Suluissa minulle oikeankokoisen Kona Roven mitat.
    Reach 390 (392)
    Stack 565 (607)
    Akseliväli 1050 (1054)
    Chainstay 445 (435)

    Kuten tästä nokkelimmat arvannevatkin, näyttäisi että tuon mitat ovat meikäläiselle aika liki sopivat jos vaihtaisi droppitangon. Vähän ehkä kaipaa korkeamman ja pidemmän kannattimen, koska stack on matalahko ja prikkoja pinoamalla reach lyhenee entisestään. Nykyinen 3x8 osasarja toimii moitteetta eikä näytä olevan kovin kulunutkaan, joten ensimmäinen ajatus olisi mennä minimibudjetilla, pistää tuohon droppitanko ja pitää muuten osat mahdollisimman pitkälti ennallaan. Tämä tosin edellyttäisi vissiin etuvaihtajan vaihtamista; äkkiä googlaamalla droppitangon vipu toimii "maastotakavaihtajan" kanssa mutta etuvaihtaja ei.

    Jarrut ovat Tektron V-jarrut; mitenkähän nuo toimivat droppivipstaakien kanssa...?

    Tarkoitus ei ole saada tästä huipputuotetta, mutta arkikulkineeksi tämä saattaisi olla ihan hauska projektiaihio... Vai olenko nyt ihan hakoteillä, kun suht aloittelija näissä hommissa olen?

  24. #24
    Liittynyt
    12/2009
    Paikkakunta
    Skatta
    Viestit
    759
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Joe-poika Katso viesti
    Kaivetaas tää topic esiin. Sattumalta tuli vastaan tarjous josta ei voinut kieltäytyä, joten nyt on pihassa Trekin noin 10v vanha siistihkö edullisemman pään Nykyinen 3x8 osasarja toimii moitteetta eikä näytä olevan kovin kulunutkaan, joten ensimmäinen ajatus olisi mennä minimibudjetilla, pistää tuohon droppitanko ja pitää muuten osat mahdollisimman pitkälti ?
    Mulla taitais olla tallella kona dew dropin tanko ja kahvat. Eli droppitanko ja sora 3x8 kahvat. Ne kai kävis noihin hilppeisiin suoraan.

  25. #25

    Jarrut ovat Tektron V-jarrut; mitenkähän nuo toimivat droppivipstaakien kanssa...?
    Sti-kahvojen kanssa V-jarru ei toimi optimaalisesti. Niiden kanssa tomii mini-v jarrut ja myös canti-jarrut. Mini-v jarrut pitää säätää lähelle vannetta joten sekin on vähän hankala. Vanteiden pitää ainakin olla täysin suorat. Droppitangolle myydään Tektron jarrukahvoja jotka toimivat tavallisten V-jarrujen kanssa hyvin mutta niiden kanssa pitää käyttää vaihteiden vaihtamiseen tangonpäävaihtajia.

  26. #26
    Liittynyt
    06/2010
    Viestit
    1.256
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Joe-poika Katso viesti
    Jarrut ovat Tektron V-jarrut; mitenkähän nuo toimivat droppivipstaakien kanssa...?
    Oliks tää nyt niin, että droppivipstaakit tarvii cantit tai mini-veet? ( jaa siellä ehdittiinkin väliin.)

    Noin muuten tekis mieli ehkä suositella koittamaan jotain inner bar endsejä ja pitämään sen suoran tangon. Mut jos Leewi tarjoaa(?) toimivia kahvoja, niin sitten.

  27. #27
    Liittynyt
    07/2011
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    2.544
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Puskis Katso viesti
    Oliks tää nyt niin, että droppivipstaakit tarvii cantit tai mini-veet? ( jaa siellä ehdittiinkin väliin.)

    Noin muuten tekis mieli ehkä suositella koittamaan jotain inner bar endsejä ja pitämään sen suoran tangon. Mut jos Leewi tarjoaa(?) toimivia kahvoja, niin sitten.
    Problem solverin momentin muuntimella saa v-jarrutkin toimimaan. https://problemsolversbike.com/produ..._agents_-_6416


    --
    Murphy elää!
    "Sinunkin tulisi tietää, että pullot tehdään puhaltamalla, reiät ampumalla, mutta työt vie oman aikansa."

  28. #28
    Liittynyt
    03/2007
    Paikkakunta
    Kempele
    Viestit
    5.545
    Tässä on harvinaisen hyvä ennuste tangon muutokselle suorasta maantietankoon, kun runko on hieman pieni suoratankoiseksi, ennen kaikkea kun vaakapituuden lyhyys sopii muutokseen.
    Annetut vinkit kysyjälle ovat myös toimivia, vielä kun lisätään, että myös ysin ja jopa kympin maantuekahvat toimivat samoilla vaihtajilla, mutta tuota jos kasi rittää niin nuo tarjotut on hyvä juttu.

    Hommaa riittää asentelussa mutta palkinto tulee ajellessa.

  29. #29
    Liittynyt
    10/2014
    Viestit
    162
    Mites olis Surlyn corner bar, ei tarttis vaihtaa mitään osia

  30. #30
    Liittynyt
    07/2019
    Paikkakunta
    PKS
    Viestit
    48
    Surly Corner Bar olikin uusi tuttavuus. Voisi olla nusakka vaihtoehto ellei maksaisi kaksi kertaa koko pyörän hinnan verran

    Sovin em Konan tangosta briftereineen kaupat. Vielä kun jostain keksii katumallin etuvaihtajan niin tässähän alkaa olla onnistumisen edellytykset. Nuo Konan tankokamat on tehty mekaanisille levyjarruille, joita on olemassa sekä lyhyellä että pitkällä kaapeliliikkeellä; MTB-jarrut pitkällä ja katujarrut lyhyellä. Otaksuisin, että nuo ovat siis lyhyen liikkeen kahvat kun V-jarrut tarvitsisivat pitkän. Täytyy katsoa saako asian säätämällä tai jollain patentilla toimivahkoksi tai saisiko jostain sikahalvalla vaikka cantileverit. Olisihan se hyvä olla jarrut kuitenkin

Samanlaisia aiheita

  1. Gravel / CX pyörä työmatkoille
    By Divi in forum Fillarisuositukset
    Vastaukset: 95
    Viimeinen viesti: 22.04.2019, 15.20
  2. Työmatka Gravel/Adventure pyörä
    By Camdo in forum Fillarisuositukset
    Vastaukset: 14
    Viimeinen viesti: 13.07.2018, 08.29
  3. Cycloross- vai Gravel -pyörä? Mitä eroa pyörillä?
    By drifter1 in forum Fillarisuositukset
    Vastaukset: 8
    Viimeinen viesti: 04.07.2018, 17.22
  4. Uusi cyclo/gravel grind -pyörä alle kesäksi
    By Kymppiuutiset in forum Fillarisuositukset
    Vastaukset: 89
    Viimeinen viesti: 28.04.2018, 10.15
  5. Endurance tai gravel -pyörä hakusessa cyclon tilalle
    By Penseilijä in forum Fillarisuositukset
    Vastaukset: 8
    Viimeinen viesti: 11.05.2016, 19.46

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •