Näyttää tulokset 1 - 14 / 14

Aihe: Ultegra Di2 kahvojen päivitys -> GRX kahvoihin

  1. #1
    Liittynyt
    11/2014
    Viestit
    74

    Ultegra Di2 kahvojen päivitys -> GRX kahvoihin

    Pyörässäni on Ultegran R8000 Di2 vaihteisto. Haluaisin päivittää kahvat uusiin GRX kahvoihin.

    Tarvitsenko tällaiseen päivitykseen Shimanon e-tube tietokonesofta vai riittääkö että käytössä on IOS e-tube?

    Onko se näin helppoa:
    - vanhojen kahvojen poisto
    - uusien kahvojen (GRX) asentaminen
    - vanhat piuhat ja jarruletkut kiinni
    - jarrujen ilmaus
    - IOS e-tube konffaus?

    Onko jotain muuta mitä pitää huomioida tai ostaa kahvojen lisäksi?

  2. #2
    Liittynyt
    05/2014
    Viestit
    271
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti aland Katso viesti
    Pyörässäni on Ultegran R8000 Di2 vaihteisto. Haluaisin päivittää kahvat uusiin GRX kahvoihin.

    Tarvitsenko tällaiseen päivitykseen Shimanon e-tube tietokonesofta vai riittääkö että käytössä on IOS e-tube?

    Onko se näin helppoa:
    - vanhojen kahvojen poisto
    - uusien kahvojen (GRX) asentaminen
    - vanhat piuhat ja jarruletkut kiinni
    - jarrujen ilmaus
    - IOS e-tube konffaus?

    Onko jotain muuta mitä pitää huomioida tai ostaa kahvojen lisäksi?
    Luulisin että onnistuu noin, varmuudella en tiedä. Onko nuo GRX-kahvat jotenkin oleellisesti paremmat vai miksi haluat vaihtaa?

  3. #3
    Liittynyt
    11/2017
    Viestit
    143
    Moi,

    Pitäisi onnistua ns. heittämällä.
    GRX-kahvoissa on sama letkuliitäntä kuin R8000- ja R9100-sarjan kahvoissa.

    Luonnollisesti ei voi sanoa varmaksi että avattu ja uudelleen kiristetty liitäntä on yhtä tiivis kuin jos tekisi uudella nipalla ja helmellä.
    Toimenpide sisältää siis riskin, että joudutkin leikkaamaan vanhat helmet ja nipat pois uusien tieltä.
    Ja riittääkö tällöin jarruletkussa enää pituus.

    Joka tapauksessa, kannattaa tutkailla letkujen pituutta ja varautua uusiin nippoihin ja helmiin, näitä saa kaupasta.
    Ei jää projekti kesken jos käykin ikävästi.

  4. #4
    Liittynyt
    02/2016
    Paikkakunta
    Raahe
    Viestit
    455
    Vaihdoin itse mekaaniset Ultegran kahvat R8000 Di2 versioihin ja onnistui ns. plug and play. Uudet kahvat olivat valmiiksi täytetyt ja ilmatut, niin letkut varovasti irroittamalla ja kiinnittämällä selvisin ilman ilmausta.
    misopa muokkasi tätä : 07.06.2020 at 14.20

  5. #5
    Liittynyt
    11/2014
    Viestit
    74
    Kiitos vastauksista!

    Hsr:lle: Olen joo lukenut ja kuullut että GRX kahvat ovat niin paljon mukavammat kuin Ultegran että uusi DA kahva tulee todenäköisesti olemaan GRX mallinen. Saapas nähdä.

    Visqu:lle: Tämä totta, mutta toivottavasti letkujen kiinitys on kuitenkin GRX kahvoissa suunnilleen samassa paikassa kuin Ultegrassa.

  6. #6
    Liittynyt
    11/2017
    Viestit
    143
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti aland Katso viesti
    Kiitos vastauksista!

    Hsr:lle: Olen joo lukenut ja kuullut että GRX kahvat ovat niin paljon mukavammat kuin Ultegran että uusi DA kahva tulee todenäköisesti olemaan GRX mallinen. Saapas nähdä.

    Visqu:lle: Tämä totta, mutta toivottavasti letkujen kiinitys on kuitenkin GRX kahvoissa suunnilleen samassa paikassa kuin Ultegrassa.
    Olen asentanut ja ajanut kaikilla tämän sukupolven hydraulisilla Di2 -kahvoilla, R8070, R9170 ja RX815.
    Letkuliitäntä on silmämääräisesti samassa paikassa, pointtini oli kuitenkin sanoa että helmiliitoksia ei ole tarkoitettu avattavaksi ja uudelleensuljettaviksi.
    Kyseisen liitoksen osien uusiminen edellyttää letkun lyhentämistä.
    On kuitenkin mahdollista, jopa todennäköistä, että uudelleenkiristetty liitos on myös täysin pitävä.

    Kahvojen eroista.
    GRX on huomattavasti kulmikkaampi kuin kaksi muuta (nämä siis keskenään täysin samanlaisia).
    Kahvojen yläpuoli on melko tasainen leveä laakso ja tuntui alkuun todella omituiselta, ihan kuin olisi jotain halkoa pitänyt kädessä, tämän huomaa jo pelkästään katsomalla.
    Alkuun ajattelin, että aivan kamala mutta on näihin kuitenkin tottunut, silti aina yllättää kun vaihtaa pyörää.
    Ote on varmempi kovassa ryskeessä kuin kahdella muulla.

    Jarrutehoa on GRX:ssä paljon enemmän, tai ehkä ainakin initial bite on todella härski jos ei ole näihin tottunut.
    Kahvan vipuvarsimuutos todella vaikuttaa, onkohan pääsylinterin halkaisijakin suurempi..
    En kuitenkaan tiedä onko tämä hyvä asia ainakaan maantiellä porukassa ajaessa, näillä saa helposti nenän tuulilasiin.
    Modulaatio ja jarrujen feathering on vaikeampaa.

    Di2 extra-nappi vaikutti alkuun sijainniltaan suurelta parannukselta, käytön edetessä ei se sittenkään ehkä ole niin hyvä.
    Käsiksi siihen pääsee helpommin kuin muissa, siirtämättä peukaloa sen kummemmin, mutta tällöin peukalonsyrjällä painettaessa painallus jää vähän epämääräiseksi.

    Kannattaa käydä ainakin hypistelemässä ennen kuin vaihtaa.

  7. #7
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.079
    ^Useissa tapauksissa kannattaa helmi/oliivi uusia niin ei tarvi alkaa korjailla jälkeen ja tod.näk. letkut joutuu lyhentämään sopiviin mittoihin...

  8. #8
    Liittynyt
    11/2014
    Viestit
    74
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Visqu Katso viesti
    Olen asentanut ja ajanut kaikilla tämän sukupolven hydraulisilla Di2 -kahvoilla, R8070, R9170 ja RX815.
    Letkuliitäntä on silmämääräisesti samassa paikassa, pointtini oli kuitenkin sanoa että helmiliitoksia ei ole tarkoitettu avattavaksi ja uudelleensuljettaviksi.
    Kyseisen liitoksen osien uusiminen edellyttää letkun lyhentämistä.
    On kuitenkin mahdollista, jopa todennäköistä, että uudelleenkiristetty liitos on myös täysin pitävä.

    Kahvojen eroista.
    GRX on huomattavasti kulmikkaampi kuin kaksi muuta (nämä siis keskenään täysin samanlaisia).
    Kahvojen yläpuoli on melko tasainen leveä laakso ja tuntui alkuun todella omituiselta, ihan kuin olisi jotain halkoa pitänyt kädessä, tämän huomaa jo pelkästään katsomalla.
    Alkuun ajattelin, että aivan kamala mutta on näihin kuitenkin tottunut, silti aina yllättää kun vaihtaa pyörää.
    Ote on varmempi kovassa ryskeessä kuin kahdella muulla.

    Jarrutehoa on GRX:ssä paljon enemmän, tai ehkä ainakin initial bite on todella härski jos ei ole näihin tottunut.
    Kahvan vipuvarsimuutos todella vaikuttaa, onkohan pääsylinterin halkaisijakin suurempi..
    En kuitenkaan tiedä onko tämä hyvä asia ainakaan maantiellä porukassa ajaessa, näillä saa helposti nenän tuulilasiin.
    Modulaatio ja jarrujen feathering on vaikeampaa.

    Di2 extra-nappi vaikutti alkuun sijainniltaan suurelta parannukselta, käytön edetessä ei se sittenkään ehkä ole niin hyvä.
    Käsiksi siihen pääsee helpommin kuin muissa, siirtämättä peukaloa sen kummemmin, mutta tällöin peukalonsyrjällä painettaessa painallus jää vähän epämääräiseksi.

    Kannattaa käydä ainakin hypistelemässä ennen kuin vaihtaa.
    Kiitos hyvästä ja kattavasta vastauksesta! Näillä tiedoilla menen kokeilemaan joku ”grx”-pyörä ennen kahvojen ostamista.

  9. #9
    Liittynyt
    05/2014
    Viestit
    271
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Visqu Katso viesti
    Olen asentanut ja ajanut kaikilla tämän sukupolven hydraulisilla Di2 -kahvoilla, R8070, R9170 ja RX815.
    Letkuliitäntä on silmämääräisesti samassa paikassa, pointtini oli kuitenkin sanoa että helmiliitoksia ei ole tarkoitettu avattavaksi ja uudelleensuljettaviksi.
    Kyseisen liitoksen osien uusiminen edellyttää letkun lyhentämistä.
    On kuitenkin mahdollista, jopa todennäköistä, että uudelleenkiristetty liitos on myös täysin pitävä.

    Kahvojen eroista.
    GRX on huomattavasti kulmikkaampi kuin kaksi muuta (nämä siis keskenään täysin samanlaisia).
    Kahvojen yläpuoli on melko tasainen leveä laakso ja tuntui alkuun todella omituiselta, ihan kuin olisi jotain halkoa pitänyt kädessä, tämän huomaa jo pelkästään katsomalla.
    Alkuun ajattelin, että aivan kamala mutta on näihin kuitenkin tottunut, silti aina yllättää kun vaihtaa pyörää.
    Ote on varmempi kovassa ryskeessä kuin kahdella muulla.

    Jarrutehoa on GRX:ssä paljon enemmän, tai ehkä ainakin initial bite on todella härski jos ei ole näihin tottunut.
    Kahvan vipuvarsimuutos todella vaikuttaa, onkohan pääsylinterin halkaisijakin suurempi..
    En kuitenkaan tiedä onko tämä hyvä asia ainakaan maantiellä porukassa ajaessa, näillä saa helposti nenän tuulilasiin.
    Modulaatio ja jarrujen feathering on vaikeampaa.

    Di2 extra-nappi vaikutti alkuun sijainniltaan suurelta parannukselta, käytön edetessä ei se sittenkään ehkä ole niin hyvä.
    Käsiksi siihen pääsee helpommin kuin muissa, siirtämättä peukaloa sen kummemmin, mutta tällöin peukalonsyrjällä painettaessa painallus jää vähän epämääräiseksi.

    Kannattaa käydä ainakin hypistelemässä ennen kuin vaihtaa.
    Tuon extra-napin sijainti ja toiminta ei Ultegrassa ole paras mahdollinen, kättä joutuu siirtämään ja varsinkaan hanskat kädessä painallus ei aina tuota tulosta. GRX:ssa paikka siis ilm. on parempi mutta tuntuma edelleen epämääräinen?

  10. #10
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.079
    Täytyy myös mainita että letkuja lyhentäessä tuon letkun päähän tulevan pinnin tai mikä lie oikea nimi, asentaminen ei ole mukava homma ilman kunnon välineitä, ruuvipenkkiä olisi kaivannut viimeksi kun XT:n jattut asensin...

  11. #11
    Liittynyt
    11/2017
    Viestit
    143
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti hsr Katso viesti
    Tuon extra-napin sijainti ja toiminta ei Ultegrassa ole paras mahdollinen, kättä joutuu siirtämään ja varsinkaan hanskat kädessä painallus ei aina tuota tulosta. GRX:ssa paikka siis ilm. on parempi mutta tuntuma edelleen epämääräinen?
    Joo, ongelma lienee että peukalon syrjässä, tai viimeisen peukalonivelen sivussa, ei ole kovinkaan hyvää hermotusta. Tästä johtuen on välillä vaikea osua nappiin tai saada haptista feedbackia että tuliko sitä nyt sitten painettua vaiko ei. Käytännössä siis sama ongelma kuin mitä kuvailit hanskojen kanssa, eri kohdassa vaan

    Toki nyt on vielä aika vähän aikaa alla ilman hanskoja, ehkä tuntuma selkiytyy kesän myötä.

  12. #12
    Liittynyt
    11/2017
    Viestit
    143
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti nure Katso viesti
    Täytyy myös mainita että letkuja lyhentäessä tuon letkun päähän tulevan pinnin tai mikä lie oikea nimi, asentaminen ei ole mukava homma ilman kunnon välineitä, ruuvipenkkiä olisi kaivannut viimeksi kun XT:n jattut asensin...
    Letkusarjojen yms mukana tulevat keltaiset legopalikat on kotikäyttäjälle aivan hyvät. Letku väliin ja puristimella Legot yhteen. Nippa huulille ja pienellä vasaralla tiukka napautus tai kaksi. Mahtuu hyvin operoimaan lyhyenkin letkun pään kanssa, esim ohjaustangot sisäisen reitityksen kera.

  13. #13
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    13.079
    ^Kannattaa varata kunnon puristin, itsellä eka kerralla vain jotkut pihdit ja kaksi napausta vähättelyä... Meinas mennä hermot...

  14. #14
    Keltaisten palikoiden kaveriksi lukkopihdit, kunhan ei innostu puristamaan liikaa. Samalla lukkopihtien paino, eli massan hitaus, helpottaa nipan naputtelua.

Samanlaisia aiheita

  1. Kahvojen suojakumit
    By Jar56 in forum Jarrut, vaihteet, vanteet...
    Vastaukset: 2
    Viimeinen viesti: 26.08.2016, 07.06
  2. RR Interceptor Ultegra Di2 16
    By On the road in forum Fillarisuositukset
    Vastaukset: 1
    Viimeinen viesti: 02.04.2016, 14.12
  3. Campagnolo 10-kahvojen vaihto 11-kahvoihin
    By Tasamaan tallaaja in forum Jarrut, vaihteet, vanteet...
    Vastaukset: 13
    Viimeinen viesti: 02.02.2014, 20.14
  4. STI-kahvojen vaihto
    By geeni in forum Jarrut, vaihteet, vanteet...
    Vastaukset: 11
    Viimeinen viesti: 28.03.2012, 07.35
  5. Campagnolo Record Ergopower 10-speed kahvoihin uudet jouset.
    By Rengas in forum Jarrut, vaihteet, vanteet...
    Vastaukset: 29
    Viimeinen viesti: 30.07.2011, 04.47

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •