Flatbar Gravel...

[Vilhelm V]

......

Nykymaastopyörät on niin suorituskykyisia, että niiden rajat tulee vastaan enää hyvin harvalla kuskilla. Ennemmin päin vastoin, pyöriin ostetaan reserviä niin paljon, että suurimmalla osalla jää iso osa reservistä käyttämättä ja pyörän rajat ei tule vastaan ikinä. Homma muuttuu nopeasti tylsäksi ja polut liian tutuiksi. Kuvitellaan, että tylsistyminen johtuu pyörästä ja ostetaan vielä enemmän reseviä, koska rääd on cool, mutta polut ei muutukaan siitä yhtään hauskemmiksi. Päin vastoin. Pitäisi laajentaa reviiriä, mutta sekään ei houkuttele, kun ei siirtymien polkeminen oikein maita. .....

Tämä pisti miettimään, koska tunnistan tuosta tuttuja piirteitä. Nykyaikaisella täpärillä olen koetellut lähinnä omia rajoja kohta kolmisen vuotta. Uuden oppimisen rajoitteet on siirtyneet kalusto- ja kuntopuolelta korvien väliin. Lähinnä siis pelko ja itsesuojeluvaisto rajoittaa toimintaa. On mulla sitten näköjään muuten tämänkin langan otsikon mukainen pyörä. Rakensin täysjäykän nykygeometrian mukaisen 29 maasturin lähinnä talvilenkkejä ajatellen, mutta sepä kulkee kesällä sorapätkillä ihan kuin old school maasturit 90-luvun alkuvuosina! Kyseessä on Salsa Timberjack hiilikuitukeulalla (boost).

[MRe]

Nykymaastopyörät on niin suorituskykyisia, että niiden rajat tulee vastaan enää hyvin harvalla kuskilla. Ennemmin päin vastoin, pyöriin ostetaan reserviä niin paljon, että suurimmalla osalla jää iso osa reservistä käyttämättä ja pyörän rajat ei tule vastaan ikinä. Homma muuttuu nopeasti tylsäksi ja polut liian tutuiksi.

Tämä on kyllä totta.

Gravelpyörä sattui osumaan pyörien evoluutiossa tohon rakoon. Syntyi pyörä, joka ei ole paras ihan varsinaisesti missään, mutta jolla pärjää lähes kaikkialla ja jolla ajamisesta jopa nauttii vähän kierolla tavalla ihan joka paikassa.

Puhutaanko nyt fätistä?

Mutta joo, mun 29'er Trek täyttänee tämän flatbar-gravel -kategorian tunnusmerkistön jäykällä keulalla ja 540-millisellä suoralla tangolla varustettuna. Ei ole hissitolppaakaan. Voimansiirto trendikkäästi 2x11. Renkaat 2.1" Thunder Burtit kesällä ja 2.25 Racing Ralphit muun ajan.

[Puskis]

Listausta, jossa itelle ainakin pari uutta:
https://www.cyclingabout.com/best-fl...el-bikes-2021/


Norco Search XR Flat Bar



Commencal FCB





Suurin osa sitten toki laiskoja droppitankorunko-konversioita.

[paaton]

Greveilillä rahastetaan. Komeahan tuo comencal on tanwaleilla, mutta miksi paino on spekseissä 10.9kg? Punnitsin juuri eilen oman vanhan alurunkoisen 29" radonin, jossa ei edes ole mitään kevennys osaa. 10.7kg joustokeulalla ja m520 shimanon polkimilla.
Commencalin rungon ja kiekkojen on pakko painaaa tuossa kiloja. 500e pyörästä näytetään pyytävän tonnia.

[LJL]

Jos olisin opiskelijana jollakin paikkakunnalla ilman autoa, niin tuo Norco voisi olla hyvä yleispyörä kaikenlaisiin ajoihin ympärivuotisesti. Itse suoritin ko. ajelut aikanaan Rovaniemellä 26" Konan Fire Mountainilla joka oli kyllä hyvä pyörä siihen tarkoitukseen

[teehak]

Itelle tulossa kun osat saapuu Genesis CDF:stä suoratanko versio, katsotaan mimmonen siitä tulee. Meisasin ihan riserin laittaa 20mm nousulla

[nure]

^Pitää varmaan miettiä että millaisen tuosta Vigorellista saisi rakennettua, kylläkin tulisi kolmas pyörä taas ja kuitenkin uppoaa rahaa jonkinverrran kun tuo kuitu Cinellikin vielä vaiheessa...

[JackOja]

...uusi nimi voisi olla paikallaan, esim. "hybridi" ?

Kuullostaa toimivalta nimeltä! Kolme eturatasta olisi tosin paikallaan. Ja sellainen ratassuoja vielä. Sellainen kapeammilla renkailla varustettu voisi olla "sporttihybridi"?

Ja jos vielä moottorin saisi niin "sähköhybridi"?

[LJL]

Jos olisi tuollainen joka painaa reippaasti alle 8kg, niin voisi harkita työmatkapyöräksi. Eli graveli maasturin ohjaamolla. En tiedä. Ehkä ottaisin mieluummin täysjäykän maasturin kuitenkin.

[spaddu]

^^
Joustohaarukka vielä niin on mukava ylittää kanttarit

[TERU]

Maasturin keskiö on korkeammalla, tuossa kohtaa sentit merkitsevät, muita mittoja vähän pääsee viilaamaan putkiosilla.🤔

[Hower]

Tykkäisin enemmän Bullhorn Gravelista.
Siis sahataan käyrätangosta alakippurat pois.
Tai ei tietenkään pelkästään sahata. Tämä keksitty brändi tuotteistetaan ja myydään uutena pyörämallina.
Sitäpaitsi dropeilta ajaminen on vanhanaikaista ja typerää. Roikkuvista käsivarsista tulee ilmanvastusta, näin on valistettu.

[JohannesP]

Norcon peräkolmio muotoiltu sen näköisesti, että leveempääkin rengasta mahtuisi alle. Kuitenkin max 42 mm rengasleveys ja orkkis WTB-vanteetki vaatimattomat 23 mm sisäleveydeltä. Jos pieniä geometriaeroja ei oteta huomioon niin en edelleenkään ymmärrä miten tämä eroo nykyaikaisesta rennommalla geolla varustetusta hybridistä, joihin menee järjestäen 40+ mm renkaat.

Commencalissa alkaa jo olemaan hieman enemmän ideaa rengastilan perusteella.

[K.Kuronen]

Tykkäisin enemmän Bullhorn Gravelista.
Siis sahataan käyrätangosta alakippurat pois.
Tai ei tietenkään pelkästään sahata. Tämä keksitty brändi tuotteistetaan ja myydään uutena pyörämallina.
Sitäpaitsi dropeilta ajaminen on vanhanaikaista ja typerää. Roikkuvista käsivarsista tulee ilmanvastusta, näin on valistettu.

Itse pohdein myös, että jos sahaisi rumat alakäyrät pois, mutta sitten hoksasin, että kahvoilla peukalohangasta käsiä roikottaessa sormet lepäävät alamutkassa ja äkkirytkytyksessä ottavat vahvasti tukea.

[LJL]

Kysymys kuuluu että mitä parempaa tuollaisessa olisi contra esim. Cannondalen jäykkäperäinen maasturi Leftyllä. Saa niin leveät tai kapeat renkaat kuin haluaa/tarvitsee, nopea ja mukava. Juu, alempi keskiö ja sen vaikutukset, mutta onko muuta.

[Jami2003]

Palataampa nyt takaisin perusteisiin:

1) Kippurasarvet = Kaikenlaiset -tie nimitykselliset ajo-alustat.
2) Suora ohjaustanko = Kaikenlaiset -polku, -maasto jne nimitykselliset ajo-alustat.

Kaksi eri pyörätyyppiä joita ei tule sotkea keskenään. Kuten ei sukupuoliakaan. On se kumma ettei mikään ole pyhää...

[Qilty]

Kyllähän sukupuolia on hyvä sotkea keskenään, muuten kuollaan sukupuuttoon.

Lähetetty minun SM-G973F laitteesta Tapatalkilla

[stenu]

Kysymys kuuluu että mitä parempaa tuollaisessa olisi contra esim. Cannondalen jäykkäperäinen maasturi Leftyllä. Saa niin leveät tai kapeat renkaat kuin haluaa/tarvitsee, nopea ja mukava. Juu, alempi keskiö ja sen vaikutukset, mutta onko muuta.

Ylläoleviin ja Lefty Cannariin en varsinaisesti osaa ottaa kantaa, mutta mullapa on siis ”flatbar fiksigravelhybridi” työmatka- ja rospuuttolenkkipyöränä ja täysjäykkä yksivaihdekaksysi. Bb droppia taitaa maasturissa olla vähän enempi kuin cx-keulalla doupatussa Rollerissa. Rollerissa on melkoisesti matalampi etupää (a-c 395 mm vs 468 mm), se on kevyempi, näppärämpi ja nopeampi kaupungissa ja hiekkateilläkin. Fiilisero varsinkin on kuin yöllä ja päivällä.

Hybridi on nyt ollut ajossa noin vuoden ja sitä ennen kommutoin vajaa kymmenen vuotta käyrätankoisella ja sitä ennen vajaa kymmenen vuotta täysjäykällä 26-tuumaisella maasturilla. Ei sillä tangon mallilla minusta muuten ole kovin isosti käytännön merkitystä, mutta reppu selässä suoralla tangolla ajaminen on jotenkin kivemman tuntuista.

Suoratankoisten, selkeästi enemmän city-käyttöön tarkoitettujen pyörien uudelleenbrändääminen flat bar graveleiksi on silti vähän meh.

Suoratankoisesta hifistelygravelginderista saisi vähän käyrätankoista kevyemmän, koska tangon ja vaihde-/jarrupulikat saisi kevyempinä. En siltikään harrastegraveliin haluaisi suoraa tankoa.

[karjala67]

Tykkäisin enemmän Bullhorn Gravelista.
Siis sahataan käyrätangosta alakippurat pois.
Tai ei tietenkään pelkästään sahata. Tämä keksitty brändi tuotteistetaan ja myydään uutena pyörämallina.
Sitäpaitsi dropeilta ajaminen on vanhanaikaista ja typerää. Roikkuvista käsivarsista tulee ilmanvastusta, näin on valistettu.

Kyllä se droppitanko vaan on paikallaan maantielenkeillä. Tiedä sitten onko dropeilta ajaminen aeroa vai ei mutta ainakin on mukava välillä vaihtaa asentoja.
Maastoajossa kippurasarvella ei kyllä mielestäni tee mitään, vaikka hardcore gravelistit yrittävät niin uskotellakin..
Ja miksi ei sitten grand toureilla paljon flattitankoja näy vai onko se kielletty..?

[WECLIMITS]

1) Kippurasarvet = Kaikenlaiset -tie nimitykselliset ajo-alustat.
2) Suora ohjaustanko = Kaikenlaiset -polku, -maasto jne nimitykselliset ajo-alustat.

Metsäautotie, em. säännöstä poiketen, kuuluu selkeästi kohdan 2) alle.

[lysmy]

kohta luultavasti myynissä full suspension flatbar gravel... toisaalta full suspension kippurasarvi gravel voisi olla hauska..

[JackOja]

... toisaalta full suspension kippurasarvi gravel voisi olla hauska..

https://ninerbikes.com/pages/the-mcr-9-rdo

[spaddu]

Trek Supercaliber tyylinen takajousitus olis magee gravel pyörässä, outoa jos ei vielä ole saatavilla

[TERU]

Maasturin keskiö on korkeammalla, tuossa kohtaa sentit merkitsevät, muita mittoja vähän pääsee viilaamaan putkiosilla.🤔

Tuijottelin omaa suoratankoista, joka on maasturin runkoon kasattu jäykkis, yritin mittaillakin keskiön korkeutta, droppi jotain 33/34 mm, kun taas kahdessa kippurapyörässä 65/68 mm. Muutoin noissa kaikissa kulmat muine mittoineen on hyvinkin samat. Hyvät ajaa kaikki, mutta erojakin on säädöistä huolimatta, eniten tuo korkea keskiö tieajoon vaikuttaa. Edellinen suoratankoinen oli krossarin runkoon kasattu, keskiö alhaalla, ei pääse maasturirunkoisella yhtä hyvään hakemallakaan.

[Puskis]

En viitti omastani laittaa kuvaa, kun muualta sai kaivettua edustavammankin. Muirwoodsin BB drop on 70 geo-taulukon mukaan.

[Mohkku]

Kun puhutaan maasturista, keskiön pudotus mitataan kai jousitus yläasennossa. 100 mm joustomatkalla keula painuu heti sen 15-20 mm, joten keskiökin putoaa suunnilleen puolet tuosta ja kaikki kulmat muuttuu. Jos vaihtaa jäykän haarukan, joka on vähän lyhyempi kuin jousitus suorana, saa kai maasturinkin keskiötä vähän alas, joten ero eiliene enää ihan niin suuri kuin se maasturin mittojen perusteella pitäisi olla. Eli ei kai tällä tavoin 30...40 millistä > n. 65 milliin niin kovin kaukana ole.

[nure]

Itsellä tosiaan olisi sopiva aihio tuossa teräs Cinellissä. Kovin leveät renkaat eivät mene, jokin 35mm taitaa olla lähellä maksimia... Onkohan mitään esteitä jos käyttäisi jotain maastosarjaa pääasiallisesti, esim. hydrauliset suoraan/riseriin ja taakse jokin +36 SRAM/Shimano yhteensopiva pakka, kiekot vois olla joko maasto/maantie...
Jonkin sportti GraHyblerin varmaan saisi ajankuluksi väsättyä... Tai sitten ei... Voi silti olla käyttökelpoisempi ratkaisu vaihtaa teräsmaasturiin kuitukeula ja suht vastaava siitä kuitenkin tulisi...
Tässä ehtii monta vaihtoehtoa vielä kehitellä ennen kuin kevät koittaa ja jotain uutta taas pitäisi lenkille taluttaa...

[stenu]

^^ Tommonen reilun 30 millin bb droppi viittais ehkä 559-vannekokoon, jolloin muutkin asiat kuin keskiön tiputuksen suuruus voi vaikuttaa ajotuntumaan. Mulla on täysjäykäksi alunperinkin piirretyssä 29-maasturissa 70 mm droppia. Paksumpien renkaiden johdosta keskiö on toki korkeammalla kuin vastaavalla dropilla varustetussa, kapearenkaisessa 622-vanteisessa.

[Mohkku]

^^ Tommonen reilun 30 millin bb droppi viittais ehkä 559-vannekokoon, jolloin muutkin asiat kuin keskiön tiputuksen suuruus voi vaikuttaa ajotuntumaan. Mulla on täysjäykäksi alunperinkin piirretyssä 29-maasturissa 70 mm droppia. Paksumpien renkaiden johdosta keskiö on toki korkeammalla kuin vastaavalla dropilla varustetussa, kapearenkaisessa 622-vanteisessa.

Totta, vähän tuli tosiaan lukujen vertailussa oikaistua. Näyttää olevan nykyisille 29 jäykkäperille normaali luku n. 60 mm ja 27,5-malleissa n. 50 mm.

[Visqu]

Vanhat CX-rungot on ihan hyviä aihioita rakennella virityksiä joilla pääsee tarvittaessa vaikka baariin, tämmöisen tein joku pari vuotta takaperin CRC:n alerungosta: