Revonte One: Suomalainen sähköpyörämoottori + vaihteisto yhdessä

[jarnof]

https://www.facebook.com/10006364731...oQW7o13sM4ygl/ messuilla...

[skela]

Olisikohan aika Revontella laajentaa tuoteperhettä?

Revonte one on pieni vaihteellinen moottori. Luulisi että samaan kokoon saisi rakennettua myös moottorin jossa niitä vaihteita ei ole.

Eikö se olekaan eCVT eli kaksi sähkömoottoria yhden planeettavaihteen molemmilla puolilla?

Ensimmäinen ajatus tuosta Revonte onesta on että mitä teen kun vaihteisto jämähtää korvessa lukkoon.

Miten se voi jämähtää lukkoon? Molempien moottorien laakerit leikkaavat kiinni tai planeettapyörästöstä lähtee hampaita? En oikein usko, että mitään tuollaista korjataan polun varressa. Alussa kehuivat avoimuutta, mutta se taisi olla vain mahdollisen polkupyörävalmistajan suuntaan.

[jalkkis]

Onko näillä vielä ainuttakaan kaupallista toteutusta? Tämä ketju on ollut olemassa 3,5v ja hiljaista on ollut...

[jarnof]

https://youtu.be/MDV5HSgRByk ei kyllä hyvältä näytä revonten kannalta kun muiltakin alkaa tulemaan tuotteita...

[skela]

Luin vanhoja viestejä etsiäkseni tietoa kokonaisvälityssuhteesta, mutta en löytänyt mitään. Jos Rohloff tarvitsee 525,8%:n kokonaisvälityssuhteeseensa kolme planeettavaihdetta, niin mihin mahtaa päästä yhdellä? Wikipedian taulukon mukaan Sachs Torpedo Dreigang samoin kuin Shimanon 3-vaihteiset ovat 187% eli vähän yli kolmannes Rohloffista. Jos Revonten välityssuhde on samaa luokaa, ei siitä taida olla kovin vaativaan maantiekäyttöön.

Mitä muuten mahtaisi tapahtua saavutettaessa 25 km/h:n raja? Yksi vaihtoehto voisi olla, että polkeminen muuttuu kevyemmäksi, niin ettei 25 km/h pääse ylittymään. Jos kokonaisvälityssuhde on pienehkö, ehkä sillä silti pääsisi yli 25 km/h yksinkertaisesti polkemalla kovempaa. Jos 60 rpm on olevinaan mukava poljinnopeus (valmistajan sivuston mukaan), niin 120 rpm tai 180 rpm riittänee "ylinopeuteen".

[Ronkeli]

Ensimmäiset keskiömoottorit on toimitettu huhtikuussa oululaisella tavarapyörävalmistaja Oucalle. Tavarapyörissä tarvitaan paljon voimaa liikkeelle lähtiessä ja ylämäissä.

Revonten voimalinja tuottaa polkijasta riippuen 90–200 newtonmetrin maksimivääntömomentin. Voimalinjassa käytetään Gatesin valmistavaa hammashihnaa.

”Nykyinen voimalinja painaa 6,4 kg, kun Boschin tavarapyörämoottori yhdistettynä Enviolon takanapavaihteeseen painaa reilun kilon vähemmän. Tavoitteena on seuraavassa versiossa päästä alle viiden kilogramman”, Revonten toimitusjohtaja Otto Chrons kertoo.

Mikäli tähän päästään, alkaa voimalinja olla riittävän kevyt jo maastopyöriinkin. Suuren 70–90 Nm vääntömomentin tuotavat voimalinjat painavat tyypillisesti noin kolme kilogrammaa. (KL)

[Pekka H]

Konkurssi
https://www.aamulehti.fi/talous/art-2000009870948.html

[Santtu75]

Valitettavaa, mutta ei mitenkään yllättävää. Valmista tuotetta olisi pitänyt saada isommassa määrin ulos viimeistään parisen vuotta sitten.

[Goomikko]

Surullinen tarina. Lupailtiin suuria ei saatu mitään.

[S_tara]

Kovat on puheet vieläkin, "maailman paras tuote". Vai onko sittenkään, kun myyntiä ei synny?

https://www.tekniikkatalous.fi/uutis...=ampparit:f9fe

[Bndit]

Start upissa pitää osata pitchaa

[mehukatti]

Voihan tuote olla maailman paras, mutta jos markkinointiin/myyntiin ei ole panostettu tai ei ole rahaa skaalata toimintaa, niin mitään ei tapahdu. Tämä siis yleisellä tasolla ja en tiedä mistä homma jäi Revontella kiinni.

[Santtu75]

Kovat on puheet vieläkin, "maailman paras tuote". Vai onko sittenkään, kun myyntiä ei synny?

https://www.tekniikkatalous.fi/uutis...=ampparit:f9fe

Kun ei todellisuudessa ollut oikein mitään valmista myytävää, Oucan tavarapyöriin toimitettu "joitakin kymmeniä" moottori/vaihteisto yhdistelmää jotka ilmeisesti ns.esisarjan moottoreita, eivät varsinaista teollista tuotantosarjaa. Voisi veikata että tämän esisarjan aikana havaittu vielä joitain ongelmia tuotannon suhteen ja että tuotetta pitäisi muutenkin kehittää ja sen lopullisen teollisesti valmistettavan lopputuotteen julkistus siirtyi jatkuvasti eteenpäin.

Kyseisenlainen tuote/valmistaja on aina riski pyörävalmistajalle, kun runko pitää tehdä jokaisen moottorityypin kohdalla omanaan. Eli jos Revonte ei pystykkään valmistamaan sovittua määrä tuotteita sovittuna ajankohtana, niin pyörävalmistajalla on käsissään x/kpl runkoja joilla se ei tee mitään.

Eli hyvä protoastetuote ei vielä välttämättä ole menestyvä teollinen tuote, etenkään jos kehittäjällä ei ole isoja rahavaroja käytössään ja ole ostajien suuntaan uskottava toimija.

[Simo Ahtola]

No nythän tuossa on mahdollisuus.

Osta designi pois konkurssipesästä ja käynnistä tuotanto...

[S_tara]

Onko ko. tuote kadonnut kokonaan maailman kartalta?
Ei tainnut konkurssipesälle löytyä ostajaa, vaikka niitä kuuleman mukaan oli jo ”useita”?