Näyttää tulokset 1 - 9 / 9

Aihe: Bafang 1000W ja DPC14-näyttö

  1. #1
    Liittynyt
    08/2009
    Paikkakunta
    Järvenpää
    Viestit
    122

    Bafang 1000W ja DPC14-näyttö

    Minulla on moottorina Bafang 1000W ja ohjauspaneelina DPC14. Akku on 48V/14Ah. Akku latautuu maks. 54,6 V. DCP14 näyttää silloin 84%.
    Miksiköhän ei näytä 100% täyteen ladattuna ja onko joku tapa kalibroida näyttöä näyttämään oikein vai riippuuko akusta?
    Akun BMS katkaisee virran annon 42V kohdalla. Olen katsellut netistä, että tavallisesti 48V akuilla cutoff-jännite on 39V. Akun kestämisen kannalta tuo korkeampi cutoff on varmaan hyvä, mutta kapasiteetti kärsii jonkun verran.

    Mistä olette ostaneet suurempia akkuja? Katselin Ebay:sta vaihtoehdoksi Samsungin 35E kennoilla valmistettuja 48V/17,5Ah akkuja Hailongin merkillä. Kannattaako ostaa? UK:sta hinta pyörii latureineen+rahteineen 450 punnan paikkeilla.

    Jos lähetysmaa on Kiina/Hongkong, niin varmaankin hintaan napsahtaa päälle vielä tulli- ja ALV-maksu - onko näin?

    Miten olisi mahdollista kytkeä kaksi akkua rinnakkain niin, että toinen olisi juomapullon paikalla ja toinen esim. tarakalla tai vaakaputken päällä?

  2. #2
    Liittynyt
    11/2018
    Viestit
    191
    Kennoja on sarjassa siis 13 ja liuta rinnan ko. 48V:n akussa. Jos paketti on kunnossa, niin latauksen lopussa jännitteen pitäsi olla mainitsemasi 54,6V eli 4,2 volttia/kenno. Kun otat akun käyttöön, niin jännite putoaa nimelliseen arvoon joka on tuo 48 volttia. Näytössä pitäisi olla varaus 100%. Mistä tiedät, että BMS katkaisee jännitteen 42 voltin kohdalla? Sen näytön perusteella ilmeisesti. Silloin tuo 84% pitää paikkansa, mutta johtaa hieman harhaan. Kuinka nopeasti tuo varaus alkaa näytössä pudota kun lähdet ajelemaan?

  3. #3
    Liittynyt
    08/2009
    Paikkakunta
    Järvenpää
    Viestit
    122
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti jpuu Katso viesti
    Kennoja on sarjassa siis 13 ja liuta rinnan ko. 48V:n akussa. Jos paketti on kunnossa, niin latauksen lopussa jännitteen pitäsi olla mainitsemasi 54,6V eli 4,2 volttia/kenno. Kun otat akun käyttöön, niin jännite putoaa nimelliseen arvoon joka on tuo 48 volttia. Näytössä pitäisi olla varaus 100%. Mistä tiedät, että BMS katkaisee jännitteen 42 voltin kohdalla? Sen näytön perusteella ilmeisesti. Silloin tuo 84% pitää paikkansa, mutta johtaa hieman harhaan. Kuinka nopeasti tuo varaus alkaa näytössä pudota kun lähdet ajelemaan?
    1. Ajoin akun varovaisesti "tyhjäksi" ja mittasin volttimittarilla. Jännite oli hiukan yli 42 V. Ajaessa seurasin ajotietokoneen näytöltä voltteja. Jos kaasuttelin liikaa ja jännite putosi jonkin verran alle 42 V:n, akku lopetti virran antamisen moottorille. Käyttämällä akun virtakytkintä OFF-asennossa, akku jatkoi virran antamista moottorille, mutta kovin suuria tehoja ei ollut syytä ottaa, ettei BMS katkaise syöttöä. Näin ajelin pari kilometriä ja lopussa ei akku enää suostunut antamaan virtaa moottorille pysäytyksen OFF/ON kytkimen käsittelyn jälkeen. Myyjä myös ilmoitti, että ko. akun cutoff-jännite on 42 V. Laturi on 54,6V/2A

    2. Ajon alussa prosentit tippuu aika vauhdikkaasti 80 %:iin - noin 1-2 km matkalla. Sen jälkeen prosenttien hiipuminen hidastuu. Rajummassa ajossa akku kestää reilun 50 km ja maantieajossa 20-25 km/h nopeudella varmaankin noin 60-70 km nastarenkailla. Riippuu paljonko reisivoimia käyttää. Tavallinen avustustaso minulla on akusta mitattuna 0-250 W maantiellä. Jyrkemmissä ylämäissä nostan tehoja 300-500 W välille.

    Akussa varmaankin on 13 sarjassa ja näitä sarjoja 5 rinnan. Kennojen kapasiteetti vaihdellee 2400 mAh:sta 3500 mAh:iin. Näin saadaan rakenneltua 48 V:n 12 Ah - 17,5 Ah akkuja. Onkohan noiden 3500 mAh kennojen elinikä paljonkin pienempi kuin noilla pienenmmän kapasiteetin omaavilla?

  4. #4
    Liittynyt
    07/2015
    Paikkakunta
    Espoon erityistalousalue
    Viestit
    2.035
    Ainakin GC:n toimittamassa näytössä (joka komentelee ohjainta) (Dillenger KT-LDC3) on asetus 48V:n akulle 15.

    "The P5 Parameter is power monitoring mode. When the value is set to 0, the powermonitoring is in "real-time voltage" mode where the method to determine the battery
    capacity is based on real-time voltage. Once the P5 parameter is set to a specified value,
    the power monitoring is in "smart power" mode where the value set is determined by
    the battery characteristics. Such that, 24V lithium batteries are typically set between
    4-11 and 36V lithium batteries set between 5-15. The P5 parameter setting ranges from
    0-40."

    Tiedä onko tuosta mitään apua sinulle, mutta löytyykö Interwebin syövereistä mahdollista samaa parametria (säätömahdollisuutta) omaasi?
    Vaihtelevaa vastatuulta...

  5. #5
    Vähän kans epäilen, että näyttöön on asetettu väärä parametri akun volteille.

    Tuosta näytöstä on vähän eri variaatioita ja asetuksiin pääsy voi vaihdella. Tässä nyt yksi:

  6. #6
    Liittynyt
    08/2009
    Paikkakunta
    Järvenpää
    Viestit
    122
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti oppes Katso viesti
    Ainakin GC:n toimittamassa näytössä (joka komentelee ohjainta) (Dillenger KT-LDC3) on asetus 48V:n akulle 15.

    "The P5 Parameter is power monitoring mode. When the value is set to 0, the powermonitoring is in "real-time voltage" mode where the method to determine the battery
    capacity is based on real-time voltage. Once the P5 parameter is set to a specified value,
    the power monitoring is in "smart power" mode where the value set is determined by
    the battery characteristics. Such that, 24V lithium batteries are typically set between
    4-11 and 36V lithium batteries set between 5-15. The P5 parameter setting ranges from
    0-40."

    Tiedä onko tuosta mitään apua sinulle, mutta löytyykö Interwebin syövereistä mahdollista samaa parametria (säätömahdollisuutta) omaasi?
    Minun DPC14 näytössä on akun jännitteen valinta, jonka asetusarvo on 48V. Eli pitäisi olla oikein, kun akku on 48V/14Ah. En tiedä, miksi prosentti näyttö näyttää 80% 53,9 V jännitteellä. 54,6 voltilla se näyttää 84%.

    Eilisellä lenkillä pysähdyin 10 km:n välein vilkaisemaan % ja voltteja. Tulokset olivat seuraavat:
    Akku ladattu edellisenä iltana ja illalla näytti 54,6V jännitettä.
    Pyörän mittari näytti aamulla 53,9V ja 81%
    Ajettuani 100 m näytössä oli 80%
    20 km jälkeen 63%/51,7V
    30 km jälkeen 51%/50V
    40 km jälkeen 39%/48,6V
    50 km jälkeen 26%/47,0V
    60 km jälkeen 16%/46,1V
    70 km jälkeen 7%/44,7V
    73 km jälkeen 0%/42V, Veto loppui, koska kuormituksessa akun jännite kävi 41,x V alueella. Veto ei heti lopu, kun 42V alitetaan, vaan veto loppuu, jos alitus on pitempi aikainen tai tehonotto suuri. Hetken seistuaan voltit nousivat 44:ään, mutta prosentit pysyivät nollassa.

    Range-mittarikin näyttää mitä sattuu. Välillä on -1 km, vaikka akussa olisi vielä puolet virtaa jäljellä, ja tyhjentyneellä akulla saattaa näyttää yli sata kilometriä. Kummallinen vempain!

    Myyjä ei osannut noihin mitään sanoa. Kasaavat itse Bafangin osista ja rajoitinkortti on heidän kehitelmä - katkaisee vedon jarrutunnistinkaapelin kautta 25 km/h kohdalla eli ON/OFF menetelmällä ilman mitään ramppeja.

  7. #7
    Liittynyt
    07/2015
    Paikkakunta
    Espoon erityistalousalue
    Viestit
    2.035
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Iero Katso viesti
    ...katkaisee vedon jarrutunnistinkaapelin kautta 25 km/h kohdalla eli ON/OFF menetelmällä ilman mitään ramppeja.
    Onneksi GC:n ohjaimessa (Dillenger KT-LDC3) voi itse valita nopeuden, jossa katkaisee avustuksen
    Vaihtelevaa vastatuulta...

  8. #8
    Liittynyt
    08/2009
    Paikkakunta
    Järvenpää
    Viestit
    122
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti oppes Katso viesti
    Onneksi GC:n ohjaimessa (Dillenger KT-LDC3) voi itse valita nopeuden, jossa katkaisee avustuksen
    On tossa minunkin systeemissä tie/maastomoodivalinta. Maastomoodissa voi säätää max. nopeuden, joka sitten jakaantuu 9-avustustasoon. Jokaiselle avustustasolle kontrollerissa on määrätty nopeus- ja tehoprosentti valitusta maksiminopeudesta. Käytännössä maksiminopeudeksi pitää valita joku tasolta 35-40 km/h, jotta 25 km/h-ympäristössä avustustasot 4-6 antavat riittävän nopeuden, mutta kuitenkin jalkatyötä saa tehdä paksupyörällä sopivasti kuntoilua ajatellen. Jos tuosta DPC14:sta panee maks. Nopeudeksi 25 km/h, niin avustustasot 8-9 tempaisevat nopeuden voimalla sinne, ettei koivet juuri kerkiä mukaan, moottorissa on tehoja 1000W.

    Ostin pyörän hetken mielijohteesta, enkä tiennyt sähköpyöristä mitään. Esim. sitä, että on olemassa muutakin kuin momenttitunnistin. Minulla moottorin veto aktivoituu, kun pyörä tunnistaa polkimien pyörivän ja pyrkii vetämään pyörää valitun avustustason maksiminopeuteen. Ensin oli vähän monimutkaista löytää oikeaa ajotapaa, koska pitää napsutella avustustasonamiskoita ja pyörän vaihteistovipuja maaston mukaan. Nyt reilun 2700 km harjoittelun jälkeen alkaa olla jo nuo valinnat automaattisia eri tilanteissa - kaasuvipu pelastaa hädän tullen.

    En ole mikään juurakkopolkujen osaaja, mutta toistaiseksi sähköfättärillä on ollut kivaa päästellä minkälaisella tientapaisella tahansa, ja näkee enemmän vähän toisenlaisia maisemia kuin maantiepyörän seljästä. Fättäri tuli hankittua siksi, että ajattelin sen sopivan hyvin myös lumisiin keleihin. Toistaiseksi ei ole lumet vaivanneet täällä etelässä. Pieni pakkanen olisi kuitenkin toivottavaa, ettei rapa roiskuisi.

    Onkohan täällä ketään, joka osaisi neuvoa, miten Bafangin BBSHD:n kontrollerin parametritaulukkoa pääsisi säätämään.

  9. #9
    Liittynyt
    08/2009
    Paikkakunta
    Järvenpää
    Viestit
    122
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Jeesmies Katso viesti
    Vähän kans epäilen, että näyttöön on asetettu väärä parametri akun volteille.

    Tuosta näytöstä on vähän eri variaatioita ja asetuksiin pääsy voi vaihdella. Tässä nyt yksi:
    Moottori on 48V ja akku on 48V/14Ah sekä DPC-14:ssä on akun volttimääräksi valittu 48V, mutta siitä huolimatta prosenttinäyttö näyttää 84% 54,6 V ladatulle akulle. Akun BMS:n cut-off on 42V ja siinä prosentit menee nolliin.

Samanlaisia aiheita

  1. E/FAT 1000w
    By Canno in forum Sähköavusteiset pyörät
    Vastaukset: 14
    Viimeinen viesti: 04.01.2020, 19.29
  2. Bafang
    By Jari tolvanen in forum Sähköavusteiset pyörät
    Vastaukset: 1
    Viimeinen viesti: 30.05.2019, 15.57
  3. 1000w ebike ongelma
    By P.K in forum Sähköavusteiset pyörät
    Vastaukset: 1
    Viimeinen viesti: 12.04.2019, 14.51
  4. Näyttö ja akku eri mieltä varauksesta
    By MRe in forum Sähköavusteiset pyörät
    Vastaukset: 16
    Viimeinen viesti: 28.03.2019, 21.11
  5. Polar V 650 Näyttö hajosi
    By Maxxa in forum Varusteet
    Vastaukset: 5
    Viimeinen viesti: 11.01.2019, 13.03

Aiheen tagit

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •