Millaisia kokemuksia E/FAT pyörästä ja sen kestävyydesta ?
https://efat.fi/
Millaisia kokemuksia E/FAT pyörästä ja sen kestävyydesta ?
https://efat.fi/
Nelikanttikeskiö ja haarukka suoraan kiinantuotantoa, itse kyllä miettisin kahdesti...
Noitahan on aika paljon myyty, joten luulisi kokemuksiakin kertyneen. Jossain fillari-lehden numerossa oli testiäkin. On ollut usein mielessä, että kävisi koeajamassa, kun "tehdas" on tuossa kilsan päässä.
Mutta siis tekijät, eli kasaajat on kyllä pitkän linjan fillarimiehiä, joten ei muuta kuin rohkeasti kysymään.
^Jos siinä on normikierteet (BSA), niin eipä tuon keskiön vaihtaminen mikään amerikan homma ole. Ja eiköhän sen saa suoraan eri keskiöllä, jos liikaa ahdistaa. Enemmän itse kiinnittäisin huomiota vaikka jarruihin. Tuon monsterin kokonaispaino sadan kilon kuskilla alkaa olemaan aika huomattava. Itsellä on nelimäntäisen Maguran MT7:t sähkötäpärisssä 203-millin levyillä edessä ja takana, enkä yhtään koe, että olisi liikaa jarrua. Toki saahan ne jarrutkin vaihdettua...
Mutta onhan noissa menty mukavuus edellä, sen huomaa satula- ja satulatolppavalinnoista. Ei tuosta oikein metsäraaseria saa, työmatkakulkineen kyllä. Silloin kyllä ottaisin jäykällä keulalla ja ehkä joustotolpalla.
Keula on tosiaan kiinankeula, mutta upside-down, eli voi olla varsin jäykkä konstruktio.
Tulipa käytyä koeajamassa ja täytyy sanoa, että oli kyllä monessakin mielessä kiinnostava ja hauska ajettava. Lyhyen koeajon perusteella vaikutti aika kevyeltä polkea myös ilman avustusta. Monipuolisuutta lisäsi erittäin paljon kaasukahva, jolla pystyy myös säätelemään joustavasti tehoa vakiotehon (1-5) ja jalkojen lisäksi. Takamoottorisissa ei ole tietenkään momentintunnistusta, mutta moottori ei toisaalta rasita voimansiirtoa niin paljon kuin keskiömoottori. Tämä polkupyörä kuuluukin omaan ajoneuvoluokkaan (L1e-A), jossa tehdasvalmiita kilpailijoita ei Suomessa taida olla. Fillari lehdessä löytyy hyvä koeajo pyörästä 3/2018 s 48-51. Koeajossa todetaan mm että "Keula toimii hienosti, sillä sekä alkuherkkyys että progressio ovat parasta A ryhmää" ! Pyörän suunnitteluun on mielestäni panostettu.
Canno muokkasi tätä : 04.01.2020 at 20.52
Ajokokemusta tällä hetkellä 300km. Olen tykännyt kovasti! Jarrut on mielestäni erittäin hyvät, voimaa riittävästi ja toimintasäde kohdallaan. Odottelen innolla lumien tuloa.
Eihän tuo mikään E-villen roska sentään ole vaikka en voi välttyä saamasta vaikutelmaa ei-kenenkään-suunnittelemasta kiinalaisesta tusinapyörästä. Yhden kerran tuollaisen perässä polulla ajelin, hyvin se meni mistä vain. Kestävyydestä ei paljoa sanottavaa, varmaan noin järkyttävän painava kestää. Sen perässä ajelemani yksilön kohdalla jotain kummaa oli jarruissa, alkoivat toistuvasti kiljumaan vimmatusti vaikka kuski ei jarruttanut. Ei selvinnyt syy, löysää akselia tai roskia jarruissa arveltiin mutta mitään ei löydetty ja ongelma toistui monta kertaa. En olisi jarruista huolissani, niitä saa uusia
Kevyen liikenteen väylillä ei tuollaisella saa ajaa ellei ole sallittu mopoille, jos siitä välittää.
^Sittenkin lie rekisteröitävä jos yleisillä ajaa...?
^Miten niin. Tuohan menee luokkaan L1e-a ja on siis polkupyörä, vaikka peukkukaasu onkin. Liikennevakuutus tuohon pitää ottaa.
Ei tätä rekisteröidä. Mopotien käyttöä en ole edes ajatellut. Poliisi ei tästä myöskään kiinnostu, koska mitään rekisteriä ei ole olemassa.
Ajoneuvoluokan takia liikennevakuutus on pakollinen.
Tuolla saa ja pitääkin ajaa vain samoissa kevyenliikenteenväylillä kuin muutkin tavalliset polkupyörät. Sama 25 km/h avustusraja tässä on kuin muissakin sähköpyörissä. Ei siis muuta eroa kuin liikennevakuuttamispakko. (Tätä L1e-A luokkaa ei saa sekoittaa sähköpolkupyörä luokkaan L1e-B, jolloin moottori saa avustaa polkemista 45 km/h nopeuteen asti, jolla saa ajaa vain mopoteillä)
L1e-A luokan sähköpyörällä pyörällä saa ajaa myös maastossakin jokamiehenoikeudella kuten tavallisella maastopyörällä
https://www.ymparisto.fi/fi-FI/Luont...enoikeu(17111)
"L1e-A alaluokkaan kuuluvaan enintään 1000 watin tehoisella sähkömoottorilla varustettuun polkupyörään sekä enintään 1000 watin tehoiseen kevyeen sähköajoneuvoon sovelletaan moottorittomien ajoneuvojen vaatimuksia ja niillä saa liikkua maastossa jokamiehenoikeudella. Vastaavasti kuten muissakin jokamiehenoikeudella sallituissa liikkumismuodoissa, toiminnasta ei kuitenkaan saa aiheutua maanomistajalle vähäistä suurempaa haittaa."
Siinä on jarruina Tektro Dorado HD-E715 + 203 levyt, jotka on hyväksytty kuulemma mopoluokkaan.
Aivan, tietenkin näin kun kulkee vain 25. Ei eroa sähköpotkulaudasta siinä mielessä.
Tein valintaa Emaxin ja tämän välillä ja valinta ei ole kaduttanut hetkeäkään. Maastossa naamalla typerä virne, kun päästelee menemään. Maankaatopaikan rinteet voi ajaa suorilla ylös ja suorilla alas. 20 km päivässä läpi talven ja päälle maastolenkit eli vajaa 3000 km tullut ajettua viime kesästä eikä mitään muuta moitetta, kuin akun satunnainen pätkiminen. Menee maastossa mistä tahansa ja tuntuu, että ainoa asia mikä pyörän pysäyttää on kuski. Akkua riittää ja voimaa myös. Moottori ei juuri lämpene, vaikka kuinka kiusaa. Kompromissi osien puolesta jo hintansakin puolesta, mutta täyttä vastinetta rahalle. Vakuutus kaskolla maksaa 160 € vuodessa. Ja kasko on pakko olla, koska kotivakuutus ei liikennevakuutettua konkelia korvaa.
Samat fiilikset, mutta 6kk ja 1200km. Hauska laite!
Se unohtui mainita, ettei nopeus-/matkamittari toimi vaan jäätyy, kuten varmaan kaikilla muillakin. Enkä ole kuullut, että olisivat vielä löytäneet ominaisuuteen fixiä.
Hep hep,
tänään ilmoittauduin jonoon. Jännityksellä odotan, saanko pyörän tämän vuoden puolella. Perjantaina täytyy käydä vielä koeajamassa, että tulee oikea runkokoko. Kyselin samalla varaosien hintoja, mm moottorin hintaa ja ei ollut kallis.
Oliskos lisää kokemuksia edm. pyörästä. Alustava varaus sisässä, mut vielä vähän mietityttää🤔 Työmatkaan läpi vuoden ja epäsäännöllisesti poluille/metsään tarkoitus päästä pyörällä.
Kannattaa ehdottomasti kokeilla, ennen ostoa. Itse en tykännyt tunnottomasta avustuksesta.
Oma emax on aivan eri planeetalta, minun mielestäni.
Kiitos vastauksesta. Tarkoitus olis käydä testaa pyörää ennen päätöstä. Hyvä huomio tuosta avustuksesta. Emaxilla oon ajanu ja se kyllä tuntui hyvältä ja ollu yhtenä vaihtoehtona👍
Kannattaa kokeilla tosiaan ja oottaa se mikä miellyttää. Mun valinta oli koeajojen pohjalta E/Fat ja ei kaduta yhtään. Työmatkaa läpi vuoden ja satunnaista endurorämistelyä ilman ongelmia. Ekan vuoden kilsat päälle kaksi tonnia. Kannattaa käydä lukemassa Emaxista miten kestää...
Kiitos viestistä👍Samantyyliseen ajoon olisi pyörä itselle tulossa. Pitääkö E-fat huollattaa siellä Vartiokylässä että takuu säilyy vai voiko huollot teettää muualla?
Heipä hei. Tännekin tuli viimein pitkän odotuksen jälkeen E/FAT 2.7 erästä. Tuli viime kesänä pohjoisen reissulla tällaista testattua Lapissa ja meni käytännössä samantien tilaukseen vaikka pyörän selässä ei ole tullut viihdyttyä viime vuosina. Tilausjonossa odotettiin 6kk.
Pirun hauska peli myös kaupunkiin. Fillarilla on ajettu vasta 50km eli kokemuksia ei vielä kauhean paljon ole, mutta tätä ketjua varmaan tulee seurailtua ja kokemuksia kirjoiteltua kunhan kertyy.
Ei kai nelikantissa niinkään kestävyysongelmaa ole. Oman kokemuksen mukaan kampisetin irrottaminen muutaman vuoden käytön jälkeen on suurikin ongelma. Nimittäin alumiininen kampi jumiutuu täydellisesti kartiomaiseen teräksiseen keskiöakseliin. Kammen ulosvetäjä korkkaa kierteet ja rälläkän apua tarvitaan.
Parilla kaverilla on tuo E/FAT ja välillä tulee niilläkin ajettua vaihtelun vuoksi. Kauheen kömpelö ruhmu. Avustus on täysin tunnoton on/off- toiminen kun ei ole mitään momentti tunnistinta. Persdynolla tehoa ja vääntöä suurin piirtein samat kuin omassa pyörässäni missä on Brosen tekniikka. Vakuutusmaksuja joutuu turhaan makselemaan. En voi suositella.
Menee kyllä hyvin ekana sähköpyöränä jos ei paremmasta ole tietoa.
^Taitaa käyttäjäryhmä olla lähinnä peukkukaasuporukkaa, jossa jalkoja heilutellaan lähinnä muodon vuoksi. Joten ei sillä avustuksen tunnokkuudella ole niin väliä.
Itellä oli tämä pyörä vajaan vuoden. Käytettynä hankin ja se oli 2019 vuosmallia. Itte vaihoin nelikanttikeskiön 4000km jälkee ilman kirosanoja bilteman työkaluilma. Tyytyväinen olin ja monen monta polkulenkkiä tuli heitettyä aika teknisilläkin poluilla. Käsikaasu auttoi siellä missä reisi ei riittänyt esim. jyrkät kallionousut. Tätä ennen tuli taiteiltua luomutäpärillä samoilla poluilla - jotkut spotit mentiin tällä e/fatilla heittmällä mitä ei aiemmin päässyt.
Eka sähköpyörä ja meni tosi hienosti budjettiin. Voin suositella muillekkin jotka etsii vähän edullisempaa vaihtoehtoa. Akku on massiivinen - kesti hyvinkin yli 100km lenkkejä. Varmaan vähä riippuu kuskista miten kukin ajaa sähköllä, että heilutteleeko jalkoja vain muodon vuoksi
Ylläksellä tuli käytyä viime syksynä ja sieltä vuokrasin trek rail 7. Pääsin ekan kerran ajamaan keskiömoottorilla. Olipahan elämys ajaa ylläs - levi. Varsinkin tuon lenkin jälkeen alkoi itseä ärsyttämään e/fatilla ajaessa juurikin tuo tunnoton on/off avustus. Nyt onkin tallissa uusi canyon spectralon ja e/fatin sai laitettua etteenpäin![]()
Takavetoinen on mukava peli vähän rauhallisempaan ajeluun esim. työmatkapyöräksi eikä niinkään maastoon. Nyt vasta itsekkin alkaa oppia tuollaisen metkut 70km ajaneena. Avustus on sellainen on/off kun niissä ei ole momentin tunnistusta. Kaasuvipu on puolestaan oiva keksintö. Vääntöäkään ei ole huisisti, mutta toisaalta säästää voimansiirtoa eikä vaihtamiseen tarvii kevennellä ja se sujuu pehmeästi. Vakavampaan harrastamiseen sitten keskimoottori ehdottomasti.
Kirjanmerkit