Sivu 1 / 2 12 ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 1 - 30 / 41

Aihe: Ribble CGR

  1. #1
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735

    Ribble CGR

    Aloitan oman säikeen Ribble CGR fillarille pitääkseni ainakin omat juttuni ja valokuvaspämmini poissa tuosta yleisemmästä Gravel Gringing ketjusta. Oma fillarini on CGR Ti, se titaaninen versio, mutta tähän samaan ketjuun mahtunevat tarinat, kuvat ja kyselyt myös muista ja muiden CGR:stä.

    Todennäköisesti tuuppaan tähän säikeeseen valokuvia kyllästymiseen asti. Yrittäkää kestää tai jättäkää väliin jos ei kiinnosta.


  2. #2
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Aloitetaan alusta, eli pyörän tilauksesta ja toimituksesta.

    Ribblen nettipalvelussa pystyy jossakin määrin configuroimaan oman fillarinsa. Itselläni isoin pohdinnan aihe oli 1x vai 2x, kun ajomaastoni on enempi vuoristoista. 2x Di2 Ultegra hävisi valinnassa 1x Rivalille, koska 1x oli jotain uutta josta halusin kokemusta täällä vuorillakin ja Shimpoista puuttuu - jostain päässäni olevasta syystä - joku vetovoimatekijä. Di2:set on sitäpaitsi jo tuttuja sähkömaasturistani. Viisainta olisi varmaan ollut ottaa pelkkä runko ja rakentaa siitä itselle just mieleinen, mutta halusin pyörän ajoon asap ja ajokokemuksien pohjalta sitten päättää mihin suuntaan komponentteja vaihtuu.


  3. #3
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Toimitus

    Pyörä toimitettiin melkein pari viikkoa etuajassa, siis reilusti ennen tilausvaiheessa luvattua päivämäärää. Ennen toimitusta sain useita sähköposteja, joissa kokoonpanon ja toimituksen valmistelun edistymisestä kerrottiin hienosti. Tästä jäi hyvä fiilis, homma vaikutti ammattimaiselta, prosessit kunnossa.

    Paketti tuli perille hyväkuntoisena. Pahviboxi, jossa pyörä toimitettiin vaikutti tukevalta ja hyvin suunnitellulta. Etupyörä paikalleen, tanko kiinni stemmiin, satula paikalleen ja ilmaa renkaisiin niin pyörä oli ohjeiden mukaan ajokunnossa.
    Paitsi että... eihän se näin ollut. Kokoonpano oli hutiloitu sen verran huolella, että onneksi ei ollut ensimmäinen fillarini. Nyt homma ei enää vaikuttanut kovinkaan ammattimaiselta, kun mun kirjassa aivan selvien virheiden lista näyttää murheelliselta:

    • Etuhaarukan kaulaputki oli 0.5 mm liian pitkä. Ohjauslaakeri oli siis jäänyt kokoonpanossa väljälle, eikä kiristynyt mukana tulleilla spacereilla.
    • Kumpikin rengas pompotti, koska ne eivät nousseet kunnolla vanteelle. Syyksi paljastui, että kankainen vannenauha oli vedetty paikoitellen "hyllylle".
    • Vaihteet olivat kokonaan säätämättä. Sekä ylä- että alaraja tiputti ketjun ja b-tension oli niin pielessä, että häkin ylempi rulla rallatti isoimpaan sprockettiin.


    Vähän ehkä enemmän mielipideasioita, mutta juttuja jotka mun mielestä olivat pielessä:

    • Kaikki rungon pikkuruuvit, pullotelineiden, lokarien ja tavaratelineen kiinnitykseen käytettävät ruuvit olivat alle sormitiukkuudessa, aivan löysällä.
    • Toisaalta taas takapakka oli järkyttävän kireällä, vedetty kai jollain pulttipyssyllä kiinni.
    • Kahvat oli asennettu erikoiseen asentoon tangossa, dorkasti ja epämukavasti. Kuva yllä.


    Vaihteiden säätöhommista ja rengasasennusten korjaamisista huolimatta ehdin kuitenkin vielä samana iltana ensimmäiselle koeajolle vuorenrinnettä ylös Gourdoniin. Reissusta jäi kuviakin.



    Paluumatka Gourdonista oli kilvanajoa sateen kanssa ukkosen vyöryessä vuoren yli. Neulansilmiin jarruttaessa aloin epäilemään, että jossain ohjauslaakerin tai etujarrujen paikkeilla on jotain väljää. Syyksi paljastui tuo liian pitkä kaulaputki ja korjaus oli helppoa ohut spaceri lisäämällä, mutta tässä vaiheessa kotiin päästyäni kävin jo kaikki mahdolliset pultit ja mutterit läpi ja yritin varmistaa ettei lisäylläreitä enää jäänyt.

    Pyörä painoi tuossa alkuperäisessä ajokunnossa hissitolppineen, paksuine renkaineen ja polkimineen 10.4 kg. Pyörä tuntui hyvältä, paljon paremmalta kuin kumpikaan maantiepyöräni, mutta ei aivan täydelliseltä - tässä minulla oli vertailukohtana paitsi ne maantiefillarini, niin myös Suomen halpa gravelini, Kona Rove NRB, jonka geo on kai sattuman oikusta kuin tehty itselleni. CGR Ti on mittataulukon mukaan tosi lähellä samaa kuin Rove NRB, vain muutama milli eroa siellä täällä, niinpä alkoi ajoasennon viilaus ja hirveä tuunaus.
    Pexi muokkasi tätä : 06.09.2019 at 21.28

  4. #4
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Pikakelauksella tähän hetkeen, pyörä näyttää juuri nyt tältä



    Tähän mennessä on vaihdettu nyt alla olevat komponentit:

    • Joustotolppa: Cane Creek eeSilk
    • Satula: WTB Volt Team
    • Kiekot: ZIPP 303 Firecrest 650B Carbon
    • Tanko: Salsa Cowchipper Carbon
    • Stemmi: Onoff Sulfur 60 mm, 17°
    • Kammet: SRAM RED AXS DUB Mono 44T
    • Keskiö: SRAM DUB BSA 68
    • Kasetti: Sunrace 11-42
    • Polkimet: Crank Brothers Eggbeater 11
    • Jarrulevyt: HOPE Road 6 hole Orange - 160 mm
    • Renkaat: Schwalbe G-One Speed 50-584

    Alkuperäisosina on edelleen

    • Takavaihtaja: SRAM Rival long cage
    • Vaihtajat/kahvat: SRAM Rival 1 HRD


    Painoa on nyt 8.96 kg polkimineen, 2x rosteripullotelineineen ja Garminin pidikkeineen, ajokunnossa.

    Jotain säätöjä on vielä tulossa, mutta niihin palataan sitten aikanaan.

    Detaljeja:







    Pexi muokkasi tätä : 07.09.2019 at 21.32

  5. #5
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Kommentteja kuulen mielelläni laidasta laitaan. Vaikka oma näkemys on vahva, niin asiat tuppaavat jalostumaan kollektiivisen ajattelun myötä. Rohkeasti vaan huutelua siis, kiitos, arvostan.

  6. #6
    Ainut mikä omat silmät saa karsastamaan on tuo ylös sojottava stemmi.
    Muuten kyllä varsin menevän näköinen peli.

  7. #7
    Liittynyt
    05/2019
    Viestit
    1.140
    Taitaa olla enempi sääntö kuin poikkeus että nämä gravel-pyörien lyhyehköt stemmit sojottavat ylös? (Mullakin on sellainen, joten silmä on jo tottunut.)


    Mulla ei ole kompetenssia sanoa yhtään mitään muuta kuin että on hieno - ja että en olisi uskonut miten suuren eron WTB-n tanwall-renkaiden vaihtuminen Schwalben tanwall-renkaisiin voisi tehdä. Ruma ruskea sävy vaihtui vaaleampaan et voilà, titaanirunko, "hiilikuidun väriset" vanteet ja tanwall-renkaat ovat kuin ovatkin yhteen sopiva ja oikein toimiva kombinaatio!

  8. #8
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    12.098
    Tyylikäs ja suht kevytkin mutta nuo renkaat tökkii itseäni...

  9. #9
    Liittynyt
    02/2005
    Paikkakunta
    Turku, Rinkeby
    Viestit
    12.098
    Uteliaana rakentelijana kiinnostaa myös budjetti...

  10. #10
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Budjettihommaan löytyy tarkka vastaus täältä: https://www.youtube.com/watch?v=qS1F-43jGlI

    Mutta, tänään mentiin asfaltilla. 75 km, matkalla Cat 1 nousu Col de Vence, joka on hyvä referenssinousu oman kunnon ja pyörän tuuninkien testaamiseen. Stravassa KOM 23:43 , Romain Bardet kakkosena ajalla 23:45. Oma 2014 ajettu PR on 42 min ja sekunnit päälle. Tänään CGR:llä 56 minuuttia retkeilytempolla ja 1.7 kg painaneella tankosäkillä. Kapearenkaiset maantiepyöräni on mulle tarpeettomia, se varmistui, tämä vauhti riittää tällä kunnolla ja jalalla.

    Col de Vencen nousu on tuossa alla olevassa lenkin profiilikuvassa välillä 30-40 km.





  11. #11
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Gravel Grinding ketjussa oli joku aika sitten polemiikkia väärän värisistä renkaista. Nyt värivertailuun on käytettävissä autenttista kuva-aineistoakin: CGR Ti monster-truck versiona








  12. #12
    Liittynyt
    05/2001
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    4.235
    Mustarenkainen näyttää hyvältä!

  13. #13
    Liittynyt
    05/2019
    Viestit
    1.140
    Sehän on selviö - mutta toisaalta pyörä menettää jotain; ehkä sellaisen poikkeavan uskalluksen, omanlaisuuden haun vaikutelman. Kuka tahansa osaa valita mustan pyörän tai kauttaaltaan täysmustat osat tietäen ettei silloin voi ainakaan mennä ulkonäön suhteen pahasti pieleen.

    Jos mentäisiin ulkonäölliset seikat etusijalla, haarukan ja stemmin anodisoinnilla(*) olisi voitu hakea väriä ja niin sanottua persoonallisuutta. Toinen keino olisi ollut rohkeampi värivalinta tankonauhaa ja satulaa hankittaessa.

    Mutta hitot niistä! Laittakoon kuski vaikka sateenkaarenväriset ajovehkeet, kultaisen kypärän ja tähtilippukuvioiset juomapullot:-)

    (*) Jotenkin tähän malliin.

  14. #14
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Mustarenkaisen ulkonäössä on oma viehätyksensä, mutta tuo rengasasennus tuskin jää itselläni minkäänlaiseen käyttöön, setti on suloiset 1.1 kg painavampi (punnittu) kuin G-One Speedit Zippin vanteilla. Renkaat vaan sattui roikkumaan tallin seinällä turhan panttina, jääneet vaimon sähkäristä. Mutta jos joku joskus miettii kuinka leveä rengas CGR Ti:n alle menee, niin nuo Pythonit on ihan rajoilla, mitattu leveys 54 mm Hopen 23mm ID vanteilla.



    Nuo nimellismitaltaan 50-584 Speedit on muuten Zippin 21 mm ID vanteella oikeasti 47 milliset. Ne WTB Horizon 47-584:t oli samoilla vanteilla 45 milliset.

    Eilen mentiin asfaltilla, tänään työnsin gravelilla. G-One Speedien pidon rajakin tuli testattua, eturengas lähti mutkassa alta melko varoittamatta, seurauksena hiekkaihottumaa kyynärpäässa ja polvessa, naarmuja kypärässä ja vaihtajan kahvassa, tankoteipit menee vaihtoon. Taisin ottaa lukuakin hetken aikaa, kun havahduin selälläni siihen että aiemmin ohittamani noutaja nuuski naamaani. En vaan osaa.




  15. #15
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Rengaspaineistakin piti mainita, kun nuo paksut kumit tuntuu olevan paineistansa herkkiä kuin pastellisävyt.

    Eilen ajelin suht hyvällä asfaltilla tyytyväisenä 36/38 psi paineilla (etu/taka). Tänään jostain syystä päätin korottaa paineet 38/40 psi tasolle. Jo nousuosuuden öljysoralla funtsin, että nää kiekot pompottaa, mutta pienemmälle tielle käännyttyäni oli aivan pakko tiputtaa paineita ihan summamutikassa ja näppituntumalla. Lopputulos oli miellyttävä, tosi iso vaikutus. Kotona mittari kertoi, että olin tiputtanut paineet renkaan kyljessä kerrottuun 32 psi minimiin. Tarkkaa hommaa on.

  16. #16
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Rullasin uudet tankoteipit tankoon. Kaatumisessa arpeutuneet Supacazin teipit eivät jättäneet mitään liimajäämiä, mikä on hienoa ja erittäin hyvä asia. Saa nähdä kuinka on näiden uusien Dedan teippien kanssa, mutta ainakin asennusmielessä nämä olivat tosi helpot ja miellyttävät, just sopiva joustavuus.

    Firlefanzu ehdotteli vähän räväkämpää värimaailmaa teippeihin, mutta taisin mennä ihan päinvastaiseen suuntaan.



    Joka tapauksessa hurjaa kevennystä on nyt ilmassa.



    Ja loppuun vielä kolmas kuva, jossa näkyy kuinka hienosti nuo vanteiden golfpallodimplet synkkaa G-One Speedien kanssa. Ja koska sattui olemaan niin hieno valo.


  17. #17
    Liittynyt
    01/2016
    Viestit
    1.616
    Pystyykö tuolta konfiguraattorista jotenkin muuttamaan jarrujen puolen eurooppalaisemmaksi?

  18. #18
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti F. Kotlerburg Katso viesti
    Pystyykö tuolta konfiguraattorista jotenkin muuttamaan jarrujen puolen eurooppalaisemmaksi?
    Ei onnistu siellä configuraattorissa, mutta sähköpostilla kyllä, alla vastaus omaan kysymykseeni tästä samasta asiasta:

    Thank you for contacting us,
    Yes, this is possible.


    Once you have placed your order simply reply to this email to let me know and i will add a note to your order for the attention of the production manager that you wish for this to be built with continental brake format.

  19. #19
    Liittynyt
    04/2015
    Paikkakunta
    Lahti
    Viestit
    7
    Onko tullu viimeisten jälkeen muutoksia kokoonpanoon?
    Enä onko ajot muuttuneet mukavammiksi jos vertaa Kona Rove NRB?
    Ehkä hieman polttelis ajatus omasta cgr:stä.

  20. #20
    Jännitystä elämään - tänään laitettu tilaus vetämään pre-brexit-CGR:stä.... Toivottavasti kaikki menee OK ja saavat kamppeen uunista ulos ennen kuin setä-Boris sössii hommat!

  21. #21
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti tatu.lahdelma Katso viesti
    Onko tullu viimeisten jälkeen muutoksia kokoonpanoon?
    Enä onko ajot muuttuneet mukavammiksi jos vertaa Kona Rove NRB?
    Ehkä hieman polttelis ajatus omasta cgr:stä.
    Ribbleltä tuli pari vaihtajankorvaketta varaosiksi, siinä suurimmat komponenttipuolen tapahtumat viime ajoilta. Mutta ei hätää: tavaraa on kyllä tilauksessa

    Rove NRB:hen en oikein osaa kunnollista vertailua tehdä, kun ajoympäristöt on niin erilaisia, NRB on Espoossa ja CGR Meri-Alpeilla. Tällä hetkellä ajattelen, että NRB on vakaampi ajettava ja CGR taas hätäisempi. Kummatkin on hyvin mukavia.

  22. #22
    Järjettömän hienon näköinen fillari varsinkin noilla värikumeilla!
    Tosin näin amatöörinä täytyy ihmetellä, että ostetaan todella hinnakas vempele ja päädytään vaihtaamaan siihen kaikki? osat.. Lienee harrastuksen luonne.
    "Tähän mennessä on vaihdettu nyt alla olevat komponentit:


    • Joustotolppa: Cane Creek eeSilk
    • Satula: WTB Volt Team
    • Kiekot: ZIPP 303 Firecrest 650B Carbon
    • Tanko: Salsa Cowchipper Carbon
    • Stemmi: Onoff Sulfur 60 mm, 17°
    • Kammet: SRAM RED AXS DUB Mono 44T
    • Keskiö: SRAM DUB BSA 68
    • Kasetti: Sunrace 11-42
    • Polkimet: Crank Brothers Eggbeater 11
    • Jarrulevyt: HOPE Road 6 hole Orange - 160 mm
    • Renkaat: Schwalbe G-One Speed 50-584"


    Btw. Mulla on Focus Paralane di2, jota myytiin "endurance road bike"-lajikkeena niin kehtaako sitä mainita gravel-osiossa ollenkaan?
    Toisaalta kun trendi on gravel niin nyt sitä myydään myös ilmauksella "gravel henkinen". Minkä pyörän tulinkaan ostaneeksi???

  23. #23
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Hower Katso viesti
    Tosin näin amatöörinä täytyy ihmetellä, että ostetaan todella hinnakas vempele ja päädytään vaihtaamaan siihen kaikki? osat..
    Heh. Et ole ainut ihmettelijä, itsekin olen sitä ihmetellyt.

    Olen yrittänyt uskotella, että se syy on tuolla alkupään posteissa selitetty juttu, eli "Viisainta olisi varmaan ollut ottaa pelkkä runko ja rakentaa siitä itselle just mieleinen, mutta halusin pyörän ajoon asap ja ajokokemuksien pohjalta sitten päättää mihin suuntaan komponentteja vaihtuu." Ja omaatuntoani olen rauhoitellut sillä, että saan kierrätettyä CGR:stä yli jääviä osia tuohon NRB:hen ja ainahan sitä kakkoskiekot pitää varalla olla.

    Ja Paralanelle nousee ainakin itseltäni peukku ylös.

  24. #24
    Liittynyt
    04/2015
    Paikkakunta
    Lahti
    Viestit
    7
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Pexi Katso viesti
    Tähän mennessä on vaihdettu nyt alla olevat komponentit:

    • Joustotolppa: Cane Creek eeSilk
      ...


    Mikä ollut suurimpana syynä vaihtaa joustotolppa? Itsekin miettinyt tuota kun arvostelun joskus luin.

  25. #25
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    ^ Mukavuudenhalu ja kokeilunhalu. Mun oikea reisiluu ja lonkkanivel pultattiin kasaan puolitoista vuotta sitten ja ne on vieläkin vähän iskuarkoja, kaikki vaimennus on hyväksi.
    Ajossa tuota joustoa on ainakin itseni mahdoton havaita mitenkään muuten kuin mukavuutena.

  26. #26
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Olipa lähellä, että en onnistunut pilaamaan torstaina alkavaa syyslomamatkaani, kun sain eilen viimeinkin käsiini kauan sitten tilaamani "Jackoja-works special" osat ja ajattelin ne illalla heittää paikalleen. Takavaihtajan muunnos rissamalliseksi ei onnistunut, kun inline-vaijerinkiristin oli liian heppoinen ja jouduin palaamaan perinteiseen vaijerilenkkimalliin ja vanhaan vaijeriin, joka tietysti oli ehtinyt rispaantua. No, vaihteet toimii taas ja vaihtajaksi jäi Force, joten jotain edistystä sentään. Kuvittelen, että vaihto on nyt jopa vähän napakampi suoritus kuin Rivalissa. Rispaantuneella vaijerilla pärjätään siis nyt muutaman päivän loma-ajelut.

    Pullotelineet ja jotain muita koristeosia vaihtui samalla ja punnituspaino on nyt 8.78 kg.

  27. #27
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Kaksi tykkiä.

  28. #28
    Liittynyt
    04/2016
    Viestit
    238
    Ruvennut kiinnostamaan kovin alumiiniversio CGR kovin ympärivuotiseksi pyöräksi. Työmatkat, gravelajot ja varapyöräksi maantiepyörälle. Hyviä arvosteluja (mm. https://off.road.cc/content/review/b...05-review-3627 ja https://www.cyclingweekly.com/review.../ribble-cgr-al) näyttää saaneen. 105 osasarjalla hintaa olisi reilu 1600€.

    Kauanko Pexillä meni tilauksesta siihen, että pyörä oli kotiovella? Lisäksi hieman epäilyttää tilaaminen, kun luki Pexin raporttia, että pitää olla mekaanikko, että saa pyörän kasattua ja säädettyä ajokuntoon. Onko muilla tilauskokemuksia, että onko yhtä hutiloiden kasattu?

  29. #29
    Omani oli kohtuullisesti kasattu - kyllä se silti kaipasi pientä säätöä ja virittelyä, mutta mitään fataalia ei kokoonpanossa ollut. Tilauksesta toimitukseen meni noin kuukausi vaikka raamia oli varastossa tilaushetkellä.

  30. #30
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Etelä-Ranska ja Espoo
    Viestit
    735
    Ajelut ja pyöräaskartelut on jääneet kovin vähiin, mutta nyt varustin CGR:n talvikauteen ja pulttasin oikein läpälliset lokasuojat kiinni. Ne ei pyörää kaunista, mutta on niillä silti puolensa. Varsinkin jos mallina on Full Metal Fenders 650 Beast, niin kyllä ne graveliin passaa ilman suurta häpeän tunnetta. Tukevat laitokset, ei rämise, ei heilu.








Samanlaisia aiheita

  1. Ribble Cycles
    By Patron in forum Kaupat
    Vastaukset: 25
    Viimeinen viesti: 15.11.2018, 22.34

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •