Sivu 1 / 2 12 ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 1 - 30 / 46

Aihe: Napamoottorin hyvät ja huonot puolet?

  1. #1
    Liittynyt
    05/2009
    Viestit
    431

    Napamoottorin hyvät ja huonot puolet?

    Kertokaas mulle (tyhmälle) napamoottorin eduista ja haitoista. Selailin ketjuja taaksepäin pari vuotta mutta kuva jäi vähän hailaksi. Keskimoottorin edut ja haitat tuli kyllä aika selväksi. Ajokokemuksia napamoottoreista on vain Biltsun 29 tuumaisesta sähkömaasturista, kun piruuttain sitä kokeilin. Mutta pari kierrosta parkkiksella ei hirveästi avannut tilannetta.

    Olisko:

    Hyvää:
    - Yksinkertainen ja suht luotettava
    - Rasittaa voimansiirtoa vähän (enempikin toisin päin).
    - Ei vastusta yli 25km/h

    Huonoa:
    - Ei niin tehokas
    - Kuluttaa sähköä suhteessa enemmän?
    - Massa vanteessa ei nyt varsinaisesti ole eduksi...
    - Hidas / ei niin responsiivinen
    - Ei avusta hyvin hitaissa nopeuksissa (onko näissä vielä momentintunnistusta?)

    Maastoon tuota ei ole tarkoitettu mutta tasaiseen taajama / retkiajoon voisi olla passeli. Mutta kuinkas talvella lumipöperössä?

    Massa + vastus yli 25km/h nopeuksissa on minulle jonkinlainen mörkö keskimoottorisissa. Toissapäivänä pyörä-luomuilin konttorilta kotiin hyvässä myötätuulessa ja nopeus pyöri päälle kolmenkympin "ihan yrittämättä" (en viitsi miettiä mitä se olisi ollut toiseen suuntaan). Siinä olisi ollut hinkkaamista maasturilla Boschin CX:llä...

    Onkohan napamoottoreita käytetty "paremmissa" pyörissä? Omat ajokokemukset tosiaan rajoittuvat biltsun versioon ja olisi kiva kokeilla jotain vähän parempaa pyörää.

    Orbea Gain on minusta ehdottoman oikeaan suuntaan mutkun on integroitu akku ja ehkä ei niin talvikelpoiset saumat rengastukselle.


  2. #2
    Liittynyt
    02/2007
    Paikkakunta
    Kouvostoliitos joen mutkas
    Viestit
    1.596
    Siihen akku dilemmaan voi auttaa toi ;https://www.orbea.com/de-de/ausstatt...der-ebike-gain
    700C x 40C max. rengaskoko, aika normi hybrideissä.
    Noi Orbean maasturit sit taas taitaa olla keskiömoottorilla.

  3. #3
    Liittynyt
    07/2017
    Paikkakunta
    HEL
    Viestit
    1.940
    Riippuu keskimoottorista että vastustaako vaiko ei, ei voi yleistää että keskimoottori vastustaa. Brose ja Shimano (ja ilmeisesti Bosch 2020 mallit) ei juuri vastusta.

    Napamoottorilla on silti paikkansa, työmatkakulkemiseen omiaan juurikin voimansiirron vähemmän kulumisen takia.

    Ehkä yksi napamoottorin etu on myös se, että sellainen menee nätisti melkein mihin vaan runkoon. Keskimoottori törröttää möykkynä rumasti jos runkoa ei ole tehty moottoria ajatellen.

  4. #4
    Liittynyt
    05/2009
    Viestit
    431
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti hphuhtin Katso viesti
    Riippuu keskimoottorista että vastustaako vaiko ei, ei voi yleistää että keskimoottori vastustaa. Brose ja Shimano (ja ilmeisesti Bosch 2020 mallit) ei juuri vastusta.
    Se vähä mitä ajoin Biltsun 29 tuumaisella ja E6100 moottorilla varustetulla Helkama XE8:lla niin sanoisin, että Biltsu kulki kevyemmin vaikka on kilon painavampi. Lieko Kendan Small Block Schwalben Rapid Bobia kevyemmin rullaava?

  5. #5
    Ei JUURI vastusta on oikein sanottu. Kaikissa keskiömoottoreissa pyörii ilman sähköjäkin mukana muutakin kuin kammet ja keskiöakseli (Flyon saattaa olla eri?). Onko ero luomuun ehkä wateissa tasamaalla 20-30???, niin kyllä sekin jo tuntuu koivissa. Orbean ja Bianchin käyttämä takanapamoottori ei sen sijaan vastusta ollenkaan. Painokaa ei haittaa kun on navassa. Maastokäytössä napamoottori kuitenkin on juurikin painonsa takia ihan hanurista.

  6. #6
    rullaavuuteen ja vastukseen ei kannata ottaa kantaa tuntumalla, koska esim pelkät rengaspaineet vaikuttaa tunteeseen kuinka kevyesti kulkee. Ehkä myös rengastyyppi, koko ym. Eli vastus keskusteluun faktat kehiin ylimääräisistä wateista jota moottorit vaatii 25kmh jälkeen.

  7. #7
    Liittynyt
    10/2018
    Viestit
    133
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti villariveijari Katso viesti
    rullaavuuteen ja vastukseen ei kannata ottaa kantaa tuntumalla, koska esim pelkät rengaspaineet vaikuttaa tunteeseen kuinka kevyesti kulkee. Ehkä myös rengastyyppi, koko ym. Eli vastus keskusteluun faktat kehiin ylimääräisistä wateista jota moottorit vaatii 25kmh jälkeen.

    Lainaan jo aikaisemmin käytyä keskustelua eri ketjussa:

    http://www.fillarifoorumi.fi/forum/s...%E4ll%E4/page2

    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Pete K2 Katso viesti
    Uusimmassa fillarilehdessä olivat testanneet vastuksia eri moottoreista avustuksen loppumisen (25km/h) jälkeen.
    Tulos olis seuraava:

    Tasamaa keskinopeus 28,5 km/h. Keskimääräiset vaadittavat poljin watit:
    Bosch CX: 194W
    Brose Drive-S: 128W
    Shimano E8000: 130W
    Specialized 2.1: 125W
    Yamaha PW-X: 137W
    Pässilä Bicycles Kytö (luomufillari): 123W

    Brosen koneet eivät siis juuri vastusta.
    Shimano lähes sama.
    Yamaha jo vastustaa vähän.
    Bosch vastustaa paljon.

    Itse ehdin ajaa Yamahan PW-X:llä 2250 km ja usein esim työmatkalla kevlillä nopeus oli tasaisella 26-28km/h, joka meni suht kevyesti.
    Esim 25km työmatkalla (josta soratietä 4 km) keskinopeus oli usein 24,5km/h, joten valtaosa matkasta ajoin avustuksen yläpuolella, koska ylämäissä nopeus tippui alla 20 km/h. Loivassa alamäessä nopeuden sai suht kivuttomasti yli 30 km/h.

  8. #8
    Kiitos MiG! Eli oletus keskimoottori vastustuksesta on osittain myytti, jota esitetään sen tunteen perusteella mitä avustuksen loppuminen 25kmh jälkeen polkijassa aiheuttaa. Boschilaiset saa synninpäästön tässä asiassa, ja herkimmät yamahalaiset myös. Liekö tuo shimanon ~10 watin ero havaittavissa edes? Aiheuttaako kuluneet laakerit, rengaspaineet, huonosti huolletut ketjut jo vastaavaa lisärasitusta?

  9. #9
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti villariveijari Katso viesti
    Kiitos MiG! Eli oletus keskimoottori vastustuksesta on osittain myytti, jota esitetään sen tunteen perusteella mitä avustuksen loppuminen 25kmh jälkeen polkijassa aiheuttaa. Boschilaiset saa synninpäästön tässä asiassa, ja herkimmät yamahalaiset myös. Liekö tuo shimanon ~10 watin ero havaittavissa edes? Aiheuttaako kuluneet laakerit, rengaspaineet, huonosti huolletut ketjut jo vastaavaa lisärasitusta?
    https://www.bicyclerollingresistance.com/tour-reviews
    2 ja 6 barin ero 10-15W per rengas. Renkaiden välinen ero 6-15W per rengas. Eli ääripäät tuolta 30-70W molemmille renkaille vierintävastusta, eli jopa 40W eroa hyvä rengas kovilla paineilla vs. huono matalilla paineilla. 7W moottorivastus (Shimano) hukkuu tuohon renkaiden erojen aiheuttamaan "kohinaan".

  10. #10
    Etunapamoottorin hyvä puoli lumi/loska/kurakelillä on vakaus, fillari on käytännössä kaksiveto ja eturengas kulkee vähemmän kiemurrellen eikä puske niin helposti poikittain vinoissa jääurissa. Se on lisäksi ehkäpä simppelein asentaa.
    Vaellusta, pyöräilyä, valokuvia - https://exposedpaths.exposure.co
    https://www.instagram.com/xposedpaths/

  11. #11
    Tasaisella Shimano ja Brose kulkee ihan perstuntumallakin hyvin ilman sähköjä. Loivassakin nousussa alkaa joku sisäinen kitka kyllä vaikuttaa, sillä luomuun verrattuna ajaminen on kuin tervassa taivaltamista. Jossain muutaman prosentin nousussa ei luomun ja sähkiksen noin 10 kilon painoerokaan selitä tahmeutta, joka vain korostuu kun kulma lisääntyy!
    Viikonloppuna tuli tarvottua Levolla metsässä muutama karmea kilometri, kun akku loppui. Akku hyytyy omien kokemusten mukaan jopa 15-20 prosenttia nopeammin jos alla on räkäiset DH-kumit versus Levon vakiot kovakumiset Butscherit. Viikonlopun tervassa ajaminen tapahtui onneksi orkkisrenkailla. DH-renkailla olisin suosiolla tunkannut muutaman luomifillarille kevyen töntäreen! Nolo tilanne, jos marjastajat ohittaisivat nousussa kumisaappaat sutien.

  12. #12
    Liittynyt
    05/2018
    Viestit
    195
    Lisäksi napamoottorien etuihin voidaan mielestäni lukea.

    Regenetiivinen jarrutus, eli moottorilla voidaan jarruuttaa ja kerätä energiaa talteen. Toki Suomessa ei niin isoja mäkiä ole, jotta tuosta olisi kauheaa hyötyä, mutta itselläni suurin hyöty on takajarrupalojen säästyminen. Normaalisti mulla menee Maguran jarrupalat vaihtokuntoon takana noin kuukauden välein. Moottoria jarruna käyttäen ei takajarruun tarvitse oikeastaan koskea kuin hätäjarrutuksissa tai aivan pysähdyksiin jarruttaessa.

    Lisäksi napamoottorin voi kytkeä helposti osaksi fillarin hälytysjärjestelmää ja lukita vaiheet, jolloin takarengasta ei pahemmin pyöritellä. Eli pois pyörällä ei ajeta vaikka lukot murtaisi (paitsi katkaisemalla moottorille menevä johto, mutta tajuaako joku perus nisti sellaista)

    Nämä siis koskivat suoravetoisia napamotteja.

  13. #13
    Liittynyt
    05/2009
    Viestit
    431
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti villariveijari Katso viesti
    rullaavuuteen ja vastukseen ei kannata ottaa kantaa tuntumalla, koska esim pelkät rengaspaineet vaikuttaa tunteeseen kuinka kevyesti kulkee. Ehkä myös rengastyyppi, koko ym. Eli vastus keskusteluun faktat kehiin ylimääräisistä wateista jota moottorit vaatii 25kmh jälkeen.
    Toki näin, on vain pahuksen vaikeaa yhteismitallistaa asioita omissa koeajoissa, kun muuttujia on monia. Ja lopulta, fiilis on tärkein, ei absoluuttinen mittaustulos.

    Tuohon linkitettyyn testiin törmäsinkin. Olis kiva tietää kuinka Boschin Active Line Plus sijoittuisi tuossa joukossa. Sitä kun moni kehuu. Siis ennen vuooden 2020 malleja.

    Ja hecen kommenttiin liittyen, mietinkin jo mielessäni rengastuksen vaihtamista kevyemmin rullaaviin. Kokonaismassaan sillä ei tosin ole vaikutusta kuin ehkä noin kilon verran.

  14. #14
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti cobbo Katso viesti
    Etunapamoottorin hyvä puoli lumi/loska/kurakelillä on vakaus, fillari on käytännössä kaksiveto ja eturengas kulkee vähemmän kiemurrellen eikä puske niin helposti poikittain vinoissa jääurissa. Se on lisäksi ehkäpä simppelein asentaa.
    Onko sulla tästä kokemusta? Luulisin että asia taitaa olla ihan päinvastoin. Ilman tarkkaa momentintunnistinta etunapamoottori voi olla jopa vaarallinen kun se puskee. Ei voi verrata täysin autoihin, jossa asia lienee etuvetosen puolella.

  15. #15
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Dille Vallaton Katso viesti
    Tasaisella Shimano ja Brose kulkee ihan perstuntumallakin hyvin ilman sähköjä. Loivassakin nousussa alkaa joku sisäinen kitka kyllä vaikuttaa, sillä luomuun verrattuna ajaminen on kuin tervassa taivaltamista. Jossain muutaman prosentin nousussa ei luomun ja sähkiksen noin 10 kilon painoerokaan selitä tahmeutta, joka vain korostuu kun kulma lisääntyy!
    Viikonloppuna tuli tarvottua Levolla metsässä muutama karmea kilometri, kun akku loppui. Akku hyytyy omien kokemusten mukaan jopa 15-20 prosenttia nopeammin jos alla on räkäiset DH-kumit versus Levon vakiot kovakumiset Butscherit. Viikonlopun tervassa ajaminen tapahtui onneksi orkkisrenkailla. DH-renkailla olisin suosiolla tunkannut muutaman luomifillarille kevyen töntäreen! Nolo tilanne, jos marjastajat ohittaisivat nousussa kumisaappaat sutien.
    Tää ylämäessä korostuva vastauksen tunne on kyl jännä ilmiö. Mikä sen selittäis? Pitäis päästä testaan yhtä painavalla luomulla ja ajaa monta havaintoajoa. Kuka järjestää sen kaikenlisäksi sokkotestinä, eli katta pyörät, jollon sähköt on piilossa? Ja toki pitäs jaksaa renkaitakin puljata siinä samalla.

  16. #16
    Liittynyt
    05/2003
    Paikkakunta
    Lappeenranta
    Viestit
    4.247
    Brosessa ei pyöri sisällä Juuri mitään ilman sähköjä. yksi ylimääräinen akseli, mutta sekin pyörii poljinakselin mukana, sen ympärillä ylimääräinen "vapaaratas" akselin ja hihnapyörän välissä (luultavasti yksisuuntalaakeri) ja momenttianturi, jossa voipi olla jokin paikallaan pysyvä, laakeroitu osa. Ja oman lisäkitkansa tuo mahdollisesti normikeskiötä tiukempi suojaus kosteutta vastaan.

    Mutta tielle ja tasaiselle (ei jyrkkiä hitaita mäkiä) on vaikea sanoa, miksei napamoottori olisi parempi.. Ja maastossa taas napamoottorista on lähinnä riesaa, toki, maastoja on monenlaisia.
    Miten niin tyhmä kysymys??

  17. #17
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti villariveijari Katso viesti
    Tää ylämäessä korostuva vastauksen tunne on kyl jännä ilmiö. Mikä sen selittäis? Pitäis päästä testaan yhtä painavalla luomulla ja ajaa monta havaintoajoa. Kuka järjestää sen kaikenlisäksi sokkotestinä, eli katta pyörät, jollon sähköt on piilossa? Ja toki pitäs jaksaa renkaitakin puljata siinä samalla.
    Pyörän paino sen selittää. Pistä luomuun reilu kymppi painoa runkoon kiinni ja käy kokeilemassa. Lisäpaino repussa ei tuo samaa efektiä.

  18. #18
    Liittynyt
    05/2009
    Viestit
    431
    Onko missään napamoottorissa momentintunnistusta?

  19. #19
    ^napamoottorillisissa pyörissä voi olla momentintunnistin, joka ohjaa moottorin toimintaa, mutta itsessään moottorissa se ei sijaitse, vaan ilmeisesti jossain kampien seudulla.

    ^^Ehkä paino selittää kaiken. Ajelin tänään töihin ilman sähköjä ja ihan hyvin se luonnistu. Lihakset tottuu isompaan rasitukseen suht nopeasti. Siksi kuitenkin sähkön tiputtaminen pois suoraan vauhdista ei anna realistista tuntumaa luomuna ajosta sähkiksellä.

  20. #20
    Liittynyt
    05/2009
    Viestit
    431
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Fat Boy Katso viesti
    ...Mutta tielle ja tasaiselle (ei jyrkkiä hitaita mäkiä) on vaikea sanoa, miksei napamoottori olisi parempi.. Ja maastossa taas napamoottorista on lähinnä riesaa, toki, maastoja on monenlaisia.
    Tuo boldattu. Jos olen oikein ymmärtänyt, napamoottori tarvitsee hiukka vauhtia (oliko 8-9km/h?), jotta se avustaa. Menikö näin? Mites vaikka talvella hankalammassa kelissä esimn. lumipöperössä, jos vauhdit ovat alhaiset, niin onko tuosta avustajaksi?

  21. #21
    ^^ Yllättävän nopeasti siihen tahmeuteen tottuu, jos malttaa ajaa hiukan pidempää ilman apuja. Eihän siinä kyllä mitään järkeä ole, paitsi joskus porukkalenkillä.

  22. #22
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti villariveijari Katso viesti
    Onko sulla tästä kokemusta? Luulisin että asia taitaa olla ihan päinvastoin. Ilman tarkkaa momentintunnistinta etunapamoottori voi olla jopa vaarallinen kun se puskee. Ei voi verrata täysin autoihin, jossa asia lienee etuvetosen puolella.
    Vasta 10tkm. Ei tosin läheskään kaikki talvella, mutta merkittävä osa.
    Vaellusta, pyöräilyä, valokuvia - https://exposedpaths.exposure.co
    https://www.instagram.com/xposedpaths/

  23. #23
    Liittynyt
    05/2003
    Paikkakunta
    Lappeenranta
    Viestit
    4.247
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti jalkkis Katso viesti
    Tuo boldattu. Jos olen oikein ymmärtänyt, napamoottori tarvitsee hiukka vauhtia (oliko 8-9km/h?), jotta se avustaa. Menikö näin? Mites vaikka talvella hankalammassa kelissä esimn. lumipöperössä, jos vauhdit ovat alhaiset, niin onko tuosta avustajaksi?
    Joku, jolla on kokemusta voinee vastata.. Mutta mitä itse oon talvella ajanut, niin kertyy siinäkin vauhtia enemmän. Tosin talvet ajan läskillä.
    Miten niin tyhmä kysymys??

  24. #24
    Liittynyt
    05/2003
    Paikkakunta
    Lappeenranta
    Viestit
    4.247
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti grebe Katso viesti
    ^^ Yllättävän nopeasti siihen tahmeuteen tottuu, jos malttaa ajaa hiukan pidempää ilman apuja. Eihän siinä kyllä mitään järkeä ole, paitsi joskus porukkalenkillä.
    Kun ollaan oltu emännän kanssa reissussa ja itselläni turbo levo, emännällä tavan hybridi, niin kaikki yhteiset ajelut ajan ilman sähköjä. Ja kun hitaasti etenee, ei edes mäet tunnu erityisen raskaalta.
    Miten niin tyhmä kysymys??

  25. #25
    Liittynyt
    01/2014
    Paikkakunta
    JKL
    Viestit
    8
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti villariveijari Katso viesti
    ^napamoottorillisissa pyörissä voi olla momentintunnistin, joka ohjaa moottorin toimintaa, mutta itsessään moottorissa se ei sijaitse, vaan ilmeisesti jossain kampien seudulla.

    Poljinkeskiössä. Varsin ikävä, kun keskiöt, etenkään kyseisen malliset eivät läheskään ikuisia ole. Lisäksi vaikka napamoottorisessa pyörässä tuommoinen tunnistin olisikin, niin ei se tunnu toimintasäteeseen vaikkutavan. Tekee vain ehkä liikkeellelähdöistä vähemmän töksähteleviä.

  26. #26
    Eipä taida olla kuin yhdessä etunapamoottorillisessa pyörämerkissä jonkinmoinen momentintunnistus...m siinä Electrobiken city-mummon pyörässä

    Ja toiseks etunapaisen moottorin avustus (vääntö ja teho) vähenee kun etupyörän pyörimisnopeus hidastuu ...yuo know, useimmiten ylämäissä... eli juuri silloin kun apua eniten kaipaisi

    oon sen kokenut ihan omakohtaisestikin, kun kaksi ekaa pyöräilyvuottani poljin moisella ja sitt vaihdoin keskimoottori-malliin, jossa momentintunnistin on ja toimii
    Olen siis vasta ’aikuiseen ikään’ ehdittyäni ’löytänyt’ polkupyörän ja pyöräilyn ilon, moni kymmenvuotisen autolla kaikki pienetkin matkat liikuttuani. Mutt nyttemmin luovuin autostani kokonaan ja ostin siitä saamallani rahalla mulle hyvän pyörän ...automaattivaihteisen jopa

  27. #27
    Liittynyt
    05/2013
    Viestit
    105
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Dille Vallaton Katso viesti
    Ei JUURI vastusta on oikein sanottu. Kaikissa keskiömoottoreissa pyörii ilman sähköjäkin mukana muutakin kuin kammet ja keskiöakseli (Flyon saattaa olla eri?). Onko ero luomuun ehkä wateissa tasamaalla 20-30???, niin kyllä sekin jo tuntuu koivissa. Orbean ja Bianchin käyttämä takanapamoottori ei sen sijaan vastusta ollenkaan. Painokaa ei haittaa kun on navassa. Maastokäytössä napamoottori kuitenkin on juurikin painonsa takia ihan hanurista.
    Ei vastusta noin paljoa. Fillari-lehden lehdeissä erot oli muutamia watteja eli menee täysin virhemarginaaliin. Yamaha taisi vastustaa parikymmentä wattia, ja Bosch vastusti huomattavasti enemmän. En enää muista mutta puhuttiin lähemmäs sadan watin lukemista. Sen myös tuntee, itselläni on nykyään Shimano enkä huomaa mitään vastusta kun taasen Bosch tuntui siltä kuin olisi hiekkaan ajanut.

  28. #28
    Liittynyt
    07/2015
    Paikkakunta
    Espoon erityistalousalue
    Viestit
    2.210
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Fat Boy Katso viesti
    Joku, jolla on kokemusta voinee vastata.. Mutta mitä itse oon talvella ajanut, niin kertyy siinäkin vauhtia enemmän. Tosin talvet ajan läskillä.
    En tiedä koskeeko "napamoottori" myös takatuupparia, mutta mahtunee otsikon alle. Eilen sain ensimmäiset savutestit omasta sähkisprojektista (750W takatuuppari läskiin) ja kun fillarissa ei testissä ollut edes ketjuja, niin tuosta huolimatta iloisesti kyllä singahti liikkeelle.
    Vaihtelevaa vastatuulta...

  29. #29
    Liittynyt
    05/2012
    Viestit
    4.387
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti villariveijari Katso viesti
    Onko sulla tästä kokemusta? Luulisin että asia taitaa olla ihan päinvastoin. Ilman tarkkaa momentintunnistinta etunapamoottori voi olla jopa vaarallinen kun se puskee. Ei voi verrata täysin autoihin, jossa asia lienee etuvetosen puolella.
    Asiallisilla renkailla voi verrata ihan hyvin 4-veto autoon. Menee kuin juna, eikä puske tai kiemurtele vaikka olisi 10 cm pöperölumi. Tuota vaarallisuus käsitettä en allekirjoita lainkaan. Liki 10 000 km tuli ajeltua talvella edessä olevalla 250W ( käytännössä lithium akuilla 500W) suoravetopiirakalla.

    Luultavasti vähän samanlainen (mutta fyysisesti pienempänä) tulee vielä joskus työmatkafillariin talveksi.

  30. #30
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti marmar Katso viesti
    Asiallisilla renkailla voi verrata ihan hyvin 4-veto autoon. Menee kuin juna, eikä puske tai kiemurtele vaikka olisi 10 cm pöperölumi. Tuota vaarallisuus käsitettä en allekirjoita lainkaan. Liki 10 000 km tuli ajeltua talvella edessä olevalla 250W ( käytännössä lithium akuilla 500W) suoravetopiirakalla.
    Joo, puskemista varten varmaan tarvitsisi enemmän tehoa. Itsellä on 250W Crystalyten napamoottori edessä, eikä se jaksa niin kovaa vetää että se kiskoisi pyörää mitenkään holtittomasti. Lähinnä veto pitää eturenkaan vakaana.

    Peukkukaasu jos olisi, sen voisi painaa pohjaan aina kun tulee heikompaa ajopintaa, jolloin eturenkaalla pysyisi veto silloinkin jos polkimien pyöritys hetkeksi lakkaa. Konversiokitissäni ei ole mitään oikeaa momenttitunnistinta vaan pelkkä kampien liikkeen magneettianturi, ja polkimien liikkeeseen kontrolleri reagoi melko isolla viiveellä.
    Vaellusta, pyöräilyä, valokuvia - https://exposedpaths.exposure.co
    https://www.instagram.com/xposedpaths/

Samanlaisia aiheita

  1. Sähköpyörän huonot puolet
    By MRe in forum Sähköavusteiset pyörät
    Vastaukset: 126
    Viimeinen viesti: 19.01.2019, 21.34
  2. Hyvät Flättärit?
    By formulastara in forum Jarrut, vaihteet, vanteet...
    Vastaukset: 21
    Viimeinen viesti: 22.11.2017, 22.10
  3. Hyvät ajohanskat
    By TommiK in forum Varusteet
    Vastaukset: 10
    Viimeinen viesti: 13.08.2016, 19.08
  4. Vastaukset: 9
    Viimeinen viesti: 10.09.2012, 19.16
  5. Vastaukset: 33
    Viimeinen viesti: 12.03.2012, 01.27

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •