Sivu 1 / 6 123 ... ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 1 - 30 / 178

Aihe: Aeropyörät

  1. #1
    Liittynyt
    09/2005
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    1.388

    Aeropyörät

    Maantie aeropyöristä ei ole omaa keskustelua - aloitetaan se siis nyt

    Ohessa linkki Velonewsin testiin toukokuulta 2012, jossa on testattu neljä aeropyörää (Cervelo S5, Scott Foil, Specialized Venge ja Litespeed C1)

    Lopputulokset:




    Muitakin on tietenkin olemassa, kuten esim: Canyon Aeroad, BMC Timemachine TMR01, Boardman AiR 9.8, Ridley Noah Fast

    Toinen testi: Triradar 05/2012

    Keskustelu aiheesta jatkukoon ...
    TetedeCourse muokkasi tätä : 12.10.2012 at 13.22
    The Power is in the Peloton

  2. #2
    Liittynyt
    09/1999
    Paikkakunta
    Turkkus
    Viestit
    6.155
    MTB-Turun lenkit to klo 18 parillisina viikkoina Itäharjun Prisman tolpalta ja parittomina Impivaaran palloiluhalleilta

  3. #3
    Liittynyt
    09/2005
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    1.388

  4. #4
    Pyöräpummi Guest
    Oli merkki ja malli mikä tahansa niin odottaisin kunnes Di2 tulee hydraullisilla vannejarruilla.
    Silloin kaikki kaapelit voidaan laittaa niin etteivät aiheuta ilmanvastusta.

    Jostain luin että Pro:lta olisi tulossa integroitu stemmi/tanko johon voidaan laittaa kontrollirasia sisälle.

  5. #5
    Giantin Propel on varsin lupaavan oloinen laite. Ja paljon Giant myös lupaa. Jos pyörä tosiaan on puoli kiloa keveämpi kuin S5, jäykempi ja vielä aerodynaamisempikin, niin aika hyvin pitäisi olla pullat uunissa. Toivottavasti saadaan pian kolmannen osapuolen mittaustuloksia. Onko muuten kellään kokemuksia haarukoihin integroiduista v-jarruista? Ilmanvastusta ajatellen ovat takuulla merkittävä tekijä ja myös näyttävät todella hyvältä yksinkertaisuutta arvostavien silmieni läpi katsottuna.

  6. #6
    Liittynyt
    07/2011
    Paikkakunta
    Vantaa
    Viestit
    1.094
    Osaako joku hahmotella, minkä suuruusluokan aeroeduista näissä puhutaan. Esimerkiksi soolona tyynessä 35-40 km/h nopeudessa? Vertailuna siis maantiepyörään.
    http://maltaidenmaailma.blogspot.fi/

  7. #7
    Liittynyt
    02/2002
    Paikkakunta
    turku
    Viestit
    1.041
    En ehkä vastaa ihan kysymykseeni mutta näin + 30 km/h keskaria ylläpitävänä hemmona on viimosen 20 v. kokemus osoittanut että normi putki runko vs aero voi ero olla n. 1 km/h, isompi ero tulee normikiekot perusrengstuksella vs. aerokiekko tuubeilla/ speciaaliavoilla, ero voi olla jopa 2 km/h.

    Eli ylimääräiset rahat ensin kiekkoihin.

    Saa olla erimieltäkin.

  8. #8
    Liittynyt
    04/2010
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    433
    Jätti Potkurista on juttu Cyclist-lehdessä (006). Luvataan keveyttä ja aerodynää. Erityisen kiinnostavaa on tieto siitä että lehden mukaan "Giant lupaa että sen minkä näet TV:ssä (UCI skaboissa) on se mitä ostat kaupasta", s.o. ei mitään materiaalin säätöä (lue: säästöä) pro vs karvalakkiosastojen välillä. Hintava varmaankin. Vielä kun suostuisivat tekemään non-ISP-version...
    Ehkä ajoin, ehkä ajoin.

  9. #9
    Pyöräpummi Guest
    Giant on tehnyt testit ajurinuken kanssa siksi ne eivät ole vertailukelpoisia muiden tulosten kanssa.

    Propelliin tulee alustivista kuvista poiketen ajan myötä stemmi jonka sisään tulee Di2 kontrollirasia, joka nyt näkyy stemmin alapuolella.

    Di2 huhun mukaan tulee hydrojarru-versio, jolloin teoriassa jarruputket voidaan vetää kokonaan onteloiden sisään.

    Tourin testausjärjestely

    http://tv.tour-magazin.de/video/Wind...a1ab5af0b64f02
    Pyöräpummi muokkasi tätä : 19.02.2013 at 17.47

  10. #10
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Frosty Katso viesti
    Osaako joku hahmotella, minkä suuruusluokan aeroeduista näissä puhutaan. Esimerkiksi soolona tyynessä 35-40 km/h nopeudessa? Vertailuna siis maantiepyörään.

    Watit 45km/h. Testissä ei ole ollut juomapulloja, jotka kaventaisi keskinäisiä eroja. Mitä hiljaisempi vauhti, niin sitä pienempi ero. Koska vastus kasvaa käytännössä nopeuden neliöön, niin erot kapenee huomattavasti 40km/h paalulla ja varsinkin 35 km/h kohdilla. Peesihyöty myös kaventaa etua.

    Toi Giantin aerotestin ilmoitettu hyöty hitaimpaan aeropyörään on n. 1% vauhdissa@40km/h, eli huomattavasti vähemmän mitä pystyt oman ajoasennon optimoinnilla saavuttamaan. Normirunkoon verrattuna nopeusero jäänee alle kahden prosentin. Valmistan omiin testeihin en luottaisi, koska testituloksiin vaikuttaminen on aika helppoa mikäli siihen tulee kiusaus. Tourin testit olis ihan jees jos joku saksalainen tuote saisi kerrankin haukut ja joku ei lehdessä mainostava tuote voittaisi.

    Noista eri varustusten vaikutuksista ilmanvastukseen oli tourissa aika hyvä juttu aikoinaan. Jotain tälläistä löytyi nopsalla haulla:
    Needed Watts for Speed = 45 km/h :
    Stevens San Remo bike with normal handlebar 465 Watts needed to go 45 km/h
    Same bike Hands down the drops: 406 watts needed
    Same bikeEaston Aeroforce bar: 369 Watts
    Same bike Triathlon position (5.5 cm lower bar, saddle forwards): 360 Watts
    Same bike Triathlon position (5.5 cm lower bar, saddle forwards) and
    carbon Tri spoke wheels front and rear: 345 Watt

    Cervelo + Tri spoke front 328 Watts
    Cervelo + Tri spoke front + disk rear wheel : 320
    Cervelo + Tri spoke front + disk rear wheel +Giro helmet: 317
    Cervelo + Tri spoke front + disk rear wheel +Giro helmet + speed suit: 307
    Cervelo + Tri spoke front + disk rear wheel +Giro helmet + speed suit +
    saddle 3 cm further back: 293 Watts
    Valitettavasti Saksasta tulee niin nopeita pyöräilijöitä että erot 35km/h-40km/h välillä ei kiinnosta. No, valittu nopeus on kait se nopein vielä jotenkin järkevä. Nopein siksi että tulee eroja ja uusia välineitä harrastajille.

  11. #11
    Liittynyt
    04/2010
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    433
    Täysin tarpeeton muistutus totuuden karuudesta
    Ehkä ajoin, ehkä ajoin.

  12. #12
    Liittynyt
    07/2011
    Paikkakunta
    Vantaa
    Viestit
    1.094
    Kiitos, hyvää dataa. Sikäli aika saksalainen tapa testata, että nopeusmuuttuja pidetään vakiona. Kun tuo ilmanvastus kuitenkin kasvaa nopeuden neliöön, niin onko mitään valistunutta arvausta (tietokin käy), että paljonko tuolla erkkk:in ensimmäisen kaavion Vengen ja pyöreäputkisen välisellä 24 W erolla taikoo lisää vauhtia.

    Lisähuomiona mainittakoon että excelissä 342 W ja 364 W palkit näyttävät aavistuksen pienemmältä erolta.
    http://maltaidenmaailma.blogspot.fi/

  13. #13
    Liittynyt
    07/2010
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    4.263
    Hiilikuituiset aerokiekot on paljon kivemmat. Ei nekään vaikuta pk-lenkin nopeuteen, mutta ainakin näyttää ja kuulostaa päheeltä.

  14. #14
    Liittynyt
    04/2001
    Paikkakunta
    Asikkala
    Viestit
    6.112
    Toi Centurion Megadrive on sama runko kuin Meridan Reacto. Tosin mallihan on tälle vuodelle Meridoissa muuttunut Reacto Evoksi ja ainakin takajarru näkyy häipyneen keskiön alle. Viikonloppuna tuollaisella rungolla Pozzato voitti Trofeo Laigueglian. Bianchi- ja Cipollini-rungoilla pääsi podiumin alemmille askelmille.

  15. #15
    Liittynyt
    03/2001
    Paikkakunta
    koti?
    Viestit
    8.883
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti kolistelija Katso viesti
    Hiilikuituiset aerokiekot on paljon kivemmat. Ei nekään vaikuta pk-lenkin nopeuteen, mutta ainakin näyttää ja kuulostaa päheeltä.
    Siinä voi käydä toisinkin, kun nopeudet kastaa alamäissä vapaasti rullaillessa
    • EI, se ei ole optinen harha - se näyttää siltä
    • EI, se ei ole epäselvästi sanottu - se kuullostaa sitä
    • Tunne Todellisuus - Kosketa Maailmakaikkeutta

  16. #16
    Liittynyt
    08/2012
    Viestit
    3.680
    Cycling Weekly testasi kuinka paljon aeropyörä on kevyttä maantiepyörää nopeampi. Pyöriä ajettiin tasaisella teholla velodromilla. http://www.cyclingweekly.co.uk/news/...e-video-176312

    Each bike was ridden for 10 minutes at 200W and 10 minutes at 300W. The reason for this is that we felt that 200W represents a power output sustainable by a decent club or sportive rider and that 300W is typical of a time trialist or racer. From this we wanted to establish if it is still worth getting an aerobike if you don’t ride at race pace.

    Canyon Ultimate CF SLX

    At 200W the Canyon travelled 5150m at an average speed of 30.9kph
    At 300W the Canyon travelled 6055m at an average speed of 36.3kph


    Cervelo S5

    At 200W the Cervelo travelled 5425m at an average speed of 32.6kph
    At 300W the Cervelo travelled 6490m at an average speed of 38.9kph


  17. #17
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti pätkä Katso viesti
    Cycling Weekly testasi kuinka paljon aeropyörä on kevyttä maantiepyörää nopeampi. Pyöriä ajettiin tasaisella teholla velodromilla. http://www.cyclingweekly.co.uk/news/...e-video-176312

    Each bike was ridden for 10 minutes at 200W and 10 minutes at 300W. The reason for this is that we felt that 200W represents a power output sustainable by a decent club or sportive rider and that 300W is typical of a time trialist or racer. From this we wanted to establish if it is still worth getting an aerobike if you don’t ride at race pace.

    Canyon Ultimate CF SLX

    At 200W the Canyon travelled 5150m at an average speed of 30.9kph
    At 300W the Canyon travelled 6055m at an average speed of 36.3kph


    Cervelo S5

    At 200W the Cervelo travelled 5425m at an average speed of 32.6kph
    At 300W the Cervelo travelled 6490m at an average speed of 38.9kph


    Minkähän takia tuota ei voitu tehdä sisätiloissa. Kelikin näyttää tuuuliselta.

    Tuulitunnelitestausta:
    JaniM muokkasi tätä : 13.06.2015 at 20.00

  18. #18
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Kouvola
    Viestit
    4.316
    Kun painotetaan sitä että tuossa testattiin kevyttä maantiepyörää ja aeromaantiepyörää eikä pelkästään kevyttä maantierunkoa ja aerorunkoa, tuo ero on likimain uskottava. Olen ymmärtänyt että Mavic R-Sys:t on tehty ainoastaan mahdollisimman kevyiksi ja muilla määreillä on heitetty vesilintua. Se voi selittää aika suuren osan tuosta erosta rungon lisäksi.

    Oma näppituntumani on että kevyt maantiepyöräni kulkee "pintakaasulla" juurikin n. 30km/h ja aika-ajopyörä rullaa samoilla tehoilla noin 34km/h. Ostan sen että aerodynaamisesti tehokas maantiepyörä osuu juurikin noiden välimaastoon, vaikka ilmanvastus vähenee ehdottomasti eniten ajoasentoa muuttamalla. Mutta eihän tuo testi ole tieteellisesti pätevä otannan kapeuden takia.
    "Jaffan juon useimmiten suoraan pullosta." - palstapersoona 16.01.15

  19. #19
    Liittynyt
    08/2010
    Paikkakunta
    Vantaa
    Viestit
    445
    R-Sysin paksut hiilaripinnat hidastaa vauhtia varmaan 1 km/h. Kaikelle muulle jää tuo 1,6 km/h...

  20. #20
    Liittynyt
    06/2008
    Paikkakunta
    Kouvola
    Viestit
    4.316
    Isot valmistajat tuntuvat puskevan kilpaa uuden sukupolven aeropyöriä vuoden 2016 mallistoon, ja osalla sellainen toki jo onkin. Uuden sukupolven pyörissä ilmanvastusta pyritään vähentämään integroiduilla jarrulängillä ja ohjainkannatin + ohjaustanko -yhdistelmillä, joiden avulla voidaan piilottaa likimain kaikki vaijerit ja kaapelit. Jo julkaistuja jossain määrin samaa filosofiaa edustavia pyöriä ovat esimerkiksi

    Giant Propel



    Canyon Aeroad CF SLX



    Ja vuodelle 2016 tulossa olevia mm.

    Specialized Venge ViAS



    Scott Foil



    Trek Madone



    Vaikka olen pitkään pitänyt Specializedin pyörien muotoilusta ja teknisistä ratkaisuista, täytyy sanoa että tämän katraan jäsenistä uusi Madone puhuttelee eniten. Venge ViAS näyttää sen rinnalla yliyritetyltä kikkakokoelmalta, kun Madone on selkeästi tarkkaan harkittu kokonaisuus. Kaikkien aeropyörien osalta levyjarrut näyttävät edelleen loistavan poissa olollaan. Edes huippumalleissa ei ole hydraulisia vannejarruja, joka selittynee ainakin osittain integroiduilla jarrulängillä.

    Hintatietoiselle ei liene muuta vaihtoehtoa kuin Canyon, jonka huippumalli 9.0 LTD irtoaa tällä hetkellä 6799 eurolla ja runkosetti on "ainoastaan" 2699€. Vengen kotimaan hintoja ei taida olla tällä hetkellä saatavilla, mutta huippumalli lienee yli 10k€ luokassa ja pelkkä runkosettikin 6k€ kieppeillä. Trekin nettisivut ilmoittavat Madonen huippumallin hinnaksi 13 599€ ja runkosetit 4699-5799€. Propel ja Foil lienevät edullisempia, mutta niissä integroinnin taso on lähempänä Aeroadia.

    Jos ei olisi rahasta kiinni, voisi laittaa elokuussa Trekin Project One -suunnittelutyökalun käyntiin kun Madone tulee sinne saataville ja katsoa piruuttaan minkälaisia kokonaisuuksia saisi aikaiseksi.
    "Jaffan juon useimmiten suoraan pullosta." - palstapersoona 16.01.15

  21. #21
    Liittynyt
    09/2013
    Paikkakunta
    Oulu
    Viestit
    236
    Tuo Trek Madone on kyllä hieno ja hyvin suunniteltu pyörä! Ite oon aina jostain syystä tykännyt näiden aeropyörien ja thriatlonpyörien ulkonäöstä. Ne ovat vaan niin kompromissittoman kisamasiinan näköisiä Voisin melkein laittaa moisen melkein pelkän ulkonäön takia. Harmi vaan etten kilpaile ja pelkkään maantiekaahailuun saa halvemmalla aerodynaamisempia laitteita.

  22. #22
    Liittynyt
    09/2010
    Paikkakunta
    Herwood
    Viestit
    267
    Hintatietoiselle kova valinta lienee Feltin AR, halvimmalla varustelutasolla(AR5) saa jopa kahdella tonnilla, tosin vanteet ei ole silloin kovin aerot, käyttää tosin perinteistä stemmiä mutta joskus vuosi sitten joku AR voitti ainakin jonkun aero-runkojen testin.

  23. #23
    Liittynyt
    08/2011
    Viestit
    1.122
    Minunkin ääni menee tuolle Madonelle. Kannattaa lukaista vaikka
    http://www.bikeradar.com/road/news/a...or-2016-44623/
    niin saa käsitystä mitä kaikkea ihmeellistä siihen on tungettu.

    Itse meinaan pyristellä kuitenkin vanhalla pyörällä kunnes aeropyöriin tulee myös levyjarrut. Ei ne niin epäaerot ole kun oikein suunnitellaan ja käytetään Shimanon flatmount standardia. Ei kiinnosta ostella mitään aerohiilikuituvanteita ja sitten hinkata niitä pilalle jarrupaloilla.

  24. #24
    Liittynyt
    12/2005
    Viestit
    258
    Aero ja levyjarrut... Kuulen jo etäisesti korvissani Tuntemattoman Vanhalan hihittelyä...

  25. #25
    Liittynyt
    08/2011
    Viestit
    1.122
    No miksi ei? Cervelonkin edustaja jo perui puheitaan ettei levyjarruista saataisi aeroja. Ja hiilarikiekoilla niistä parhaan edun saa kun ei tarvi hiilikuituun viritellä jarrupintaa eikä huomioida jarrutusten lämpökuormaa. Jos pro kuskit siirtyy levyjarruihin parin vuoden päästä niin eiköhän aika pian ole aika-ajopyörissäkin.

  26. #26
    Levyjarrut aika-ajopyörässä ? Eip ikinä. Lupaan syödä hyvän pippuripihvin höystettynä lasillisella laadukasta punaviiniä, kun moinen markkinoille tipahtaa.

  27. #27
    Liittynyt
    08/2011
    Viestit
    1.122
    Toisaalta onhan noita aeropyöriä levyjarruilla jo olemassa esim.:
    http://www.olympiacicli.it/it/modell...on-race/leader

    Ei toki ole aika-ajo tangoilla, mutta käsittääkseni monilla valmistajilla on aero-maantiepyörä ja aika-ajopyörä ihan sama ohjaustanko vaihdettuna. Esim. BMC.

    Korkeaprofiilisia kiekkoja levyjarruille jo pukkaa ulos valmistajilta.

    Mutta taidanpa odotella kuitenkin shimanon standardin mukaisia.

  28. #28
    ^Samaa muotokieltä joo, sama pyörä ei, esim. BMC. Mut ei siitä sen enempää. Pihviä odotellessa

  29. #29
    Liittynyt
    05/2008
    Paikkakunta
    Turku
    Viestit
    379
    Mikäpä jottei? Itse ainakin päätin kokeilla aeropyörää (vielä kun sen prkeleen saisi) vaikka lenkkien keskariheiluu 28-33 km/h nurkilla nykyään.
    Nyt uusipia kehutaan huomattavasti mukavemmiksi kuin mitä olivat ensimmäisten tullessa ja painokin on kohdallaan.
    Jos hinta on about sama, niin menee ehkä eniten juurikin tuon tyylittelyn puolelle. Allekirjoittaneen silmää ainakin hivelee muotokieli.

    En kyllä ymmärrä kohkausta levyjarruista. Ei Suomessa maantiellä tule sellaisia laskuja vastaan, että oikeasti niistä olisi hyötyä.
    Kuitenkin nuo ovat aina alkaenkin mallien kohdalla sen verran hintavia, ettei viitsi pahimpaan keliin lähteä vetämään lenkkiä (tiedän olevani velliperse asian suhteen)

  30. #30
    sledgehammer Guest
    Kyllä niitä tt/tri-fillareita saa levyjarruillakin.

    http://www.roadbikereview.com/review...t-no-seatstays

    http://www.ceepo.com/portfolio/2015-cp-viper/



    Sent from my SM-T315 using Tapatalk

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •