Sivu 17 / 19 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 7 15 16 17 18 19 ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 481 - 510 / 568

Aihe: Continental GP 5000

  1. #481
    Liittynyt
    06/2019
    Viestit
    179
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Firlefanz Katso viesti
    Aramidi ei tosiaan liene kovin altis lämpölaajenemiselle?
    Miz on oikeassa, kevlaria sen pitäisi olla. Ja kevlar itsessään ei laajene, sen lämpölaajenemiskerroin on itse asiassa hieman negatiivinen eli kuitu menee aavistuksen kokoon lämmetessään. Renkaan pitäisi siis pikemminkin kiristyä kuin löystyä, kun lämpötila kasvaa.

    Mutta, asia ei ole ihan niin suoraviivainen, koska sisällä ei ole suora kuitu vaan kierretty punos. Punos joustaa pituussuunnassa. Ilman joustoa rengasta ei ikinä saisi vanteelle. Lämmln noustessa ja kumin pehmetessä ympärillä, tuo punos voi saada tilaa elää riittävästi, jotta se luiskahtaa uralta.

    Asia siitä oleellinen, että mikäli luiskahdus vanteelta johtuu tuosta löystymisestä, renkaan vaihtaminen uuteen samanlaiseen ei välttämättä korjaa tilannetta. Conti5000 on voinut olla alunperinkin hiukan liian löysä tuohon kyseiseen kiekkoon ja jos renkaat on tasalaatuisia, seuraavassa uudessa on sama riski. Vaihto toiseen malliin on silloin suositeltavaa. Asia on ehkä siitä outo, että Conti5000TL tunnetaan niin tiukkana renkaana, että esim Boydillä on asiasta erillinen varoitus, joka sanoo että sovitus on niin tiukka, että älkää edes yrittäkö vaan ostakaa joku muu tuote tilalle
    https://boydcycling.com/blogs/news/a...p5000-tl-tires

  2. #482
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    9.300
    Mutta edelleen se ilma laajenee. Sisällä viileällä mitattu paine on aika paljon pienempi mitä mustan kumin ulkopinta.

    Varmaan renkaan rungossa pitää jotain vikaa olla, mutta tuo paineen nousu sen pois lähdön aiheuttaa

  3. #483
    Liittynyt
    06/2019
    Viestit
    179
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti paaton Katso viesti
    Mutta edelleen se ilma laajenee. Sisällä viileällä mitattu paine on aika paljon pienempi mitä mustan kumin ulkopinta.

    Varmaan renkaan rungossa pitää jotain vikaa olla, mutta tuo paineen nousu sen pois lähdön aiheuttaa
    Ilma laajenee kyllä muttei lähellekään niin paljoa, että sen pitäisi noilla parametreilla olla oleellinen tekijä. Ilma on kaasu ja eriste, sen lämpölaajeneminen muihin materiaaleihin verrattuna on pientä. Sisällä mitatun ja ulkona lämmössä olleen renkaan paineissa on korkeintaan muutaman prosentin ero.

    Jos ilmaa lämmittämällä oikeasti saataisiin suuri paineen nousu aikaiseksi, esim kaikkia turbiineja voitaisiin käyttää pelkällä ilmalla. Höyryjunakin kulkisi pelkästään koksia polttamalla. Näin ei ole vaan kaikissa niissä keitetään vettä ja vesihyöryn paine pyörittää koneistoa.

    Jotta painetta silloinkin saadaan oleellisesti lisää, lämmityksen pitää olla voimakasta, satoja asteita. Tässä sitä ei tapahdu. Vertailuna voi myös ottaa paineen nousun jos rengas litistyy esim putkelle noustessa tai kivetyksen yli ajaessa. Siinä hetkellisesti paine nousee paljon enemmän. Tai pelkästään siitä, että renkaitten päälle nousee 80 kiloinen kuski. Jos paineen nousu oikeasti saisi renkaan irti uraltaan, se olisi lähtenyt jo paljon aiemmin.

    On siksi todennäköisempää, että luiskahdus johtuu jonkin muun asian laajenemisesta tai löystymisestä.

  4. #484
    Liittynyt
    04/2010
    Viestit
    1.795
    The Quick Rule of Thumb
    If you read about tire pressure changes due to temperature changes, you will find that people say for every 10 degrees Fahrenheit, tire pressure will change approximately 2%. That means if you start at 70 degrees fahrenheit and increase the temperature to 80 degrees Fahrenheit, you will increase the tire pressure 2%. Likewise, if you start at 70 degrees Fahrenheit and lower the temperature 10 degrees to 60 degrees Fahrenheit, you will lower the psi by 2%.
    10f on sitten 5.56C. En usko, että tällä saadaan rengasta vanteilta. Tällöinhän tubeles olisi kiellettävä hiilikuitukiekoilla ja vannejarruilla.

  5. #485
    Liittynyt
    05/2019
    Viestit
    239
    Voisko kuvitella laajenevan samassa suhteessa kuitu vanteen kanssa. Hookless vai mikä se nyt liene, ei ainakaan paranna pitoa. Luulis että jos renkaan reuna hyppää yli, niin vastakkaiselta puolelta pitää kyllä valua keskelle. Oli kyllä 23mm viistonninen sen verran tiukka ettei voi käsittää miten tommonen voi olla mahdollista. Ei ihan yhdellä ärräpäällä menny vanteelle

  6. #486
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    Kerava
    Viestit
    2.628
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti #78 Katso viesti
    ...Hookless vai mikä se nyt liene, ei ainakaan paranna pitoa...
    Hooklessilla ei käytetä tuollaisia paineita (6.3). Standardin mukainen maksimi tulee varmaan asettumaan sinne viiteen bariin, kuten nykyisillä Zippin hookless-kehillä.
    Rule #1: Obey The Rules

  7. #487
    Liittynyt
    05/2019
    Viestit
    239
    Ja oliko jossain että gp5000 ei ole edes hookless yhteensopiva?

  8. #488
    Liittynyt
    07/2018
    Viestit
    90
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti #78 Katso viesti
    Ja oliko jossain että gp5000 ei ole edes hookless yhteensopiva?
    Lukee mm. siinä renkaan kyljessä

  9. #489
    Tässä keskustelussa tuntuu menevän fysiikan lait kerralla uusiksi. Metallien ja hiilikuidun lämpölaajeneminen on sen verran pientä (pituusmuutos alle promillen 50asteen lämpötilan muutoksella, https://fi.wikipedia.org/wiki/L%C3%A...B6laajeneminen) kun taas ilma laajenee 0degC -> 50degC välillä 18%. Väitän, että vanteen tai renkaan tukikudoksen laajeneminen on erittäin vähäistä ilman tilavuuden/paineen muutokseen verrattuna.

  10. #490
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    9.300
    Just noin. Siinä voi helposti olla se 40c muutos, ehkä enemmänkin. Eli tuo jahucin laskukaava kosahtaa jo tuossa kohtaa.

    Eli, kun renkaan rakenteessa on jotain vikaa, niin paineen nousu pullauttaa renkaan pois.

  11. #491
    Liittynyt
    06/2019
    Viestit
    179
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti paaton Katso viesti
    Just noin. Siinä voi helposti olla se 40c muutos, ehkä enemmänkin. Eli tuo jahucin laskukaava kosahtaa jo tuossa kohtaa.

    Eli, kun renkaan rakenteessa on jotain vikaa, niin paineen nousu pullauttaa renkaan pois.
    Ei se kosahda. Ilma eristeenä tuskin lämpiää tuota määrää. Ja jos lämpiäisi, se ei silti selitä ilmiötä. Lähtöpaine oli 6,3 bar ja jos oletetaan tuo 18%/50C muutos, lämmityksen jälkeen paine on 1,18*6,3 = 7,4 bar. Se on edelleen alle valmistajan antaman maksimipaineen (7,5bar). Maksimipaineella rengas kestää vielä sekä töyssyt että ajajan painon ilman pullahduksia. Tässä oli kyseessä pyörä, joka seisoi seinän vieressä ilman painoa päällä. 25mm renkaalle ajajan painoon suhteutettu suosituspaine muuttuu n 1 bar per 30 kg. Jos kuski ei ole pyörän päällä lainkaan, renkaan pitäisi ongelmitta selvitä parin barin muutoksesta suuntaan tai toiseen. Sen verran sitä on ollut jo siinä kohtaa kun pyörä on ajettu tuohon paikkaan.

  12. #492
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    9.300
    No noin se vaan tekee. Lämpö nostaa painetta ja rengas nousee vanteelta pois. Itselleni ja monelle muulle on sattunut noin sisureidenkin kanssa. Ja juurikin samassa tilanteessa. Ajoin maantietä aika kovaa vauhtia. Sitten fillari seinän viereen seisomaan ja rengas hyppäsi pois. Saman pystyi toistamaan kotona. 7bar painetta ja yli tuli.

    Eli edelleen. Renkaassa on jokin vika, jonka vuoksi se on liian väljä. Tuon jälkeen lämpö nostaa paineen. Eihän tuo kauheen vaikeaa ole. Edes insinöörille...

  13. #493
    Liittynyt
    08/2019
    Viestit
    1.086
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti jahuc Katso viesti
    Miz on oikeassa, kevlaria sen pitäisi olla. Ja kevlar itsessään ei laajene, sen lämpölaajenemiskerroin on itse asiassa hieman negatiivinen eli kuitu menee aavistuksen kokoon lämmetessään. Renkaan pitäisi siis pikemminkin kiristyä kuin löystyä, kun lämpötila kasvaa.

    Mutta, asia ei ole ihan niin suoraviivainen, koska sisällä ei ole suora kuitu vaan kierretty punos. Punos joustaa pituussuunnassa. Ilman joustoa rengasta ei ikinä saisi vanteelle. Lämmln noustessa ja kumin pehmetessä ympärillä, tuo punos voi saada tilaa elää riittävästi, jotta se luiskahtaa uralta.

    ...
    Jos kyseessä ei varsinaisesti olekaan reunalangan venyminen vaan se, että kehälle sopimaton rengas luiskahtaa ensin hyllyltä kehän keskiuraan, jonka jälkeen renkaan toispuoleinen poistuminen kehältä onnistuu.

    Voisiko olla niin, että renkaan reunan ja kehän välissä syntyy äkillinen, ensin pieni, mutta millisekunnin kuluttua jo isompi vuoto, joka työntää renkaan paikallisesti kohti kehän keskiuraa.

    Olen yhden vanteelta poistumisen vierestä todistanut ja roiskeiden suunnasta jäi tällainen ajatus mieleen. Se, miksi näin tapahtuu, ei olisi varsinaisesti suoraa seurausta olosuhteista, vaan tietty rangas ja kehäpari altistavat tuolle yhdistettynä tiettyn paineen ylittämisen.

  14. #494
    Liittynyt
    04/2010
    Viestit
    1.795
    Oliskohan esim tuolla tai vastaavilla palstoilla vastaus. Puhutaan litkun kaasuuntumisesta (ammoniakki) ja sitten räjähtää. : Tubeless tires and Hot Days... | Mountain Bike Reviews Forum (mtbr.com)

  15. #495
    Liittynyt
    06/2019
    Viestit
    179
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti paaton Katso viesti
    No noin se vaan tekee. Lämpö nostaa painetta ja rengas nousee vanteelta pois.
    Ei, ei se noin vaan tee. Pyörän päälle nouseminen ja sillä ajaminen nostaa painetta enemmän kuin lämpö. Jos pelkkä paineen nousu olisi syy renkaan irtoamiseen, se irtoaisi jo siinä kohtaa, kun sillä koettaa lähteä ajamaan. Näin ei ole vaan irtoaminen on tapahtunut nimenomaan silloin, kun ajajan painoa ei ole päällä.

    Kurosen esittämä teoria kuulostaa todennäköisemmältä. Rengasta pitää osittain paikallaan reunuksen ja vanteen välinen kitka. Lämpö pehmittää kumiseosta tällaisessa tapauksessa niin paljon, että pehmennyt kumi ei enää pidä liitoskohtaa niin tiukkana ja lämmennyt kohta liukuu ulos. Kun ketjureaktio on alkanut, se työntää loppurenkaan mukanaan. Tosin kyseessä ei ole vuoto eikä tubeless tiivisteen höyryyntyminen, mikäli asia tapahtuu myös sisurilla, vaan ilmiöön riittää kumiseoksen pehmeneminen.

  16. #496
    Liittynyt
    05/2001
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    4.585
    Tämäpä onkin mielenkiintoinen aihe. Selailin muutamia ulkomaisia foorumeita, jos niistä löytyisi selkeä vastaus. Yksittäistä syytä ei kuitenkaan taida olla, vaan renkaan räjähtäminen voi johtua monesta syystä. Ainakin seuraavat selitykset tulivat vastaan.

    - Lämpötilan nousu nostaa paineen yli rajan, jossa rengas irtoaa vanteelta.
    - Renkaassa on vaurio. Esim. kudokset ovat katkenneet.
    - Rengas on syystä tai toisesta löysä vanteella.
    - Rengas on väärin asennettu vanteelle. Esim. sisärengas on jäänyt ulkorenkaan ja vanteen väliin. (Tapahtunut myös itselle.)
    - Lämpötila nousee ja sen seurauksena vannenauha sulaa ja sisärengas puhkeaa pinnanreiästä läpi menemällä. (Tapahtunut myös itselle. Laahasin takajarrulla Alpeilla, huono idea.)
    - Vannenauha siirtyy sivulle ja pinnanreikä tulee näkyviin.
    - Venttiiliputki irtoaa sisärenkaasta/tuubista, esim. vanha rengas.

    Paljon oli yksittäisiä kertomuksia juuri tilanteista, joissa pyörä on jätetty aurinkoon ja sitten rengas räjähtää. Esimerkiksi triathlonkisan T1-vaihdossa pyörät ovat usein avoimella aurinkoisella paikalla ja kun renkaat on aamuvarhaisella viileässä pumpattu, niin pyörän säilytys vaihtoalueella auringossa on räjäyttänyt renkaan. Tämä on ilmeisesti suorastaan tavanomaista: "I've never worked an event where it didn't happen".

    Periaatteessa jos rengas ja vanne ovat ehjiä ja paineen nousu pysyy vanteen ja renkaan speksien rajoissa, renkaan ei pitäisi räjähtää. Käytännössä voi olla, että rengas ei ihan lennä vanteelta, kun sen pumppaa, mutta pieni paineen lisäys (lämpötilan nousu) sen tekee. Ei heti tullut vastaan valmistajien polkupyörän renkaiden käyttölämpötiloja eli kai niitä saa käyttää missä järkevissä lämpötiloissa vain.

    Tuossa on ilmeisesti jotakin renkaista tietävän (Zippillä töissä ja testannut asiaa) postaus: https://forum.slowtwitch.com/forum/?...41422#p5941422
    Hänen loppukommenttinsa: "High Quality tires, tubes, and rim strips that are relatively new, installed correctly and inflated to rational pressures (<120psi) have essentially a zero % chance of blowing in transition due to heat or sunlight."

  17. #497
    Liittynyt
    05/2001
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    4.585
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti jahuc Katso viesti
    Pyörän päälle nouseminen ja sillä ajaminen nostaa painetta enemmän kuin lämpö.
    Tähän kuulisin mieluusti jonkinlaisen fysiikkaan perustuvan perustelun. Miksi rengaspaine kasvaisi merkittävästi, kun kuski istuu pyörän päälle? Rengas painuu alaosastaan hieman (muutaman millin ehkä), kun päälle laitetaan kuormaa. Käytännössä renkaan tilavuus saattaa muuttua prosentin tai promillen murto-osia. Renkaan sisällä olevan ilman lämpötila ei muuttune merkittävästi. Kaasun määrä renkaassa ei muutu. Moolinen kaasuvakio on edelleen - no vakio. Miksi paine nousisi? Lämpötilan muutos on ylivoimaisesti suurin paineeseen vaikuttava tekijä.

  18. #498
    Liittynyt
    06/2019
    Viestit
    179
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti plr Katso viesti
    Tähän kuulisin mieluusti jonkinlaisen fysiikkaan perustuvan perustelun. Miksi rengaspaine kasvaisi merkittävästi, kun kuski istuu pyörän päälle? Rengas painuu alaosastaan hieman (muutaman millin ehkä), kun päälle laitetaan kuormaa.
    Tuossa olet todennäköisesti oikeassa. Noilla paineilla jo renkaassa oleva paine vastustaa ajajan painoa jo niin paljon, ettei kuski enää oleellisesti lisää mitään yhtälöön.

    Silti pelkän paineen lisäys kuulostaa epätodennäköiseltä syyltä. Vähän rankemmillakin oletuksilla lämpenemisestä paine ei olisi yli valmistajan rajojen ja niissäkin pitäisi olla vielä varmuusvaraa. Lisäksi, jos paine lisääntyy, sen aiheuttama voima jakaantuu tasaisesti kaikkiin suuntiin. Se siis myös puristaa rengasta yhä tiiviimmin vannetta vasten ja estää luisumisen. Mitä enemmän painetta, sen tiukemmin renkaan pitäisi urassaan istua.

    Siksi tuossa tapauksessa voisi olettaa taustalla olevan jonkin materiaalin muutoksen, kuten kumin pehmenemisen. Se voi myös tapahtua epätasaisesti: jokin kohta renkaasta on aina haarukan varjossa ja lämpenee eri tahdissa. Se voisi synnyttää tuollaisen yllä spekuloidun "heikon kohdan", josta reaktio lähtee liikkeelle.

    Kyse ei tässä tapauksessa ole myöskään siis renkaan räjähtämisestä vaan sen luisumisesta pois uraltaan.

  19. #499
    Liittynyt
    06/2019
    Viestit
    179
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti plr Katso viesti
    Tuossa on ilmeisesti jotakin renkaista tietävän (Zippillä töissä ja testannut asiaa) postaus:
    Sanojensa mukaan tämä kaveri on siis laittanut kiekkoja ja renkaita 130-asteiseen uuniin eikä silti ole saanut mitään hajoamaan, räjähtämään tai irtoamaan. Jos jotain siis tapahtuu, taustalla on jonkinlainen materiaalivaurio, jota auringossaolo nopeuttaa.

  20. #500
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    9.300
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti jahuc Katso viesti
    Ei, ei se noin vaan tee. Pyörän päälle nouseminen ja sillä ajaminen nostaa painetta enemmän kuin lämpö. Jos pelkkä paineen nousu olisi syy renkaan irtoamiseen, se irtoaisi jo siinä kohtaa, kun sillä koettaa lähteä ajamaan. Näin ei ole vaan irtoaminen on tapahtunut nimenomaan silloin, kun ajajan painoa ei ole päällä..
    No penteles... Se pitää renkaalle kertoa seuraavan kerran, ettei saa mosahtaa auringossa.


    Tästä ajosta näkyy, miten rengas tuli reunalta yli, kun fillari seisoi kuumassa auringonpaisteessa. Pätevämpi stalkkaaja voi katsoa, että ennen kahvitaukoakin on ajettu suht paljon. Ja samalla renkaalla ajoin sisurin vaihtamisen jälkeen kotiin. Kun kotona taas kokeeksi pumppasin enemmän painetta, niin rengas mosahti taas reunalta yli. Tuon jälkeen heitin sen roskiin.

    Mutta edelleen. Ajoa se kesti ja ajoin tuolla paljonkin.


  21. #501
    No mulla on auringossa räjähtänyt 3" cruiserin kumi, eikä ollut edes musta vaan beige. Siitä katkesi myös vaijeri, ja oli vain pari viikkoa ollut vasta käytössä. Tollasen mustan renkaan lämpötila on kyllä suorassa auringonpaisteessa, paikallaan, varmasti paljon enemmän kun 50-60°c. Siihen päälle se että valmiiksi niitattu tallissa ne maksimipaineet sinne...ja luultavasti kuitenkin lämpöä saanut jo ajossakin.

    Taitaa muutenkin tuo auringonvalosta johtuva lämpeäminen olla vähän erilaista kun siellä uunissa, oli sitten zipillä tai valiolla töissä.

  22. #502
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    9.300
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti jahuc Katso viesti
    Sanojensa mukaan tämä kaveri on siis laittanut kiekkoja ja renkaita 130-asteiseen uuniin eikä silti ole saanut mitään hajoamaan, räjähtämään tai irtoamaan. Jos jotain siis tapahtuu, taustalla on jonkinlainen materiaalivaurio, jota auringossaolo nopeuttaa.
    No sitähän minä olen sanonut koko ajan. Renkaassa on jotain vikaa. Et vaan viitsi lukea viestiä. Esimerkiksi tuo oma one oli mielestäni liian löysä laittaa paikalleen. Kuitenkin se paineen nousu sen renkaan sieltä pois saa.

    Ei kai tuossa paineen nousussa auringossa nyt mitään ihmeellistä ole. Tuohan on ihan normaali juttu. Fillarilla se nyt ei vaan vaikuta yleensä yhtään mitään. Mutta esimerkiksi prätkällä kisatessa paineen nousu ja lasku oli jo pieni ongelma, joka piti todellakin ottaa tarkasti huomioon.

  23. #503
    Liittynyt
    05/2001
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    4.585
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti paaton Katso viesti
    .. rengas mosahti taas reunalta yli. Tuon jälkeen heitin sen roskiin.
    Tämä oli mitä ilmeisimmin juuri oikea toimenpide. Renkaaseen oli todennäköisesti tullut vaurio, kulumaa, ikääntymistä, tms., jonka vuoksi se ei enää pysynyt vanteella speksien mukaisella paineella.

    Tulee mieleen yksi renkaantäyttö pyörävarastossa. Maantierengas sisärenkaalla meni erittäin helposti vanteelle. Pumppasin sen ajopaineeseen ja hetken päästä mosahti kuin tykinlaukaus ja näytti juuri samalta kuin yo. kuvassa. Kai renkaan reunalanka oli vain venynyt niin, ettei se enää yksinkertaisesti pysynyt vanteella paineessa. Jos on case, jossa rengas viileässä juuri ja juuri pysyy vanteella, niin aurigonpaisteessa puoli baaria lämmön vaikutuksesta voi katkaista kamelin selän.

  24. #504
    Liittynyt
    06/2019
    Viestit
    179
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Qilty Katso viesti
    Taitaa muutenkin tuo auringonvalosta johtuva lämpeäminen olla vähän erilaista kun siellä uunissa, oli sitten zipillä tai valiolla töissä.
    Tämä totta. Selvin ero on varmaan se, että uuni lämmittää tasaisesti joka puolelta, mutta auringonpaiste tunnetusti jättää renkaan varjopuolen kylmäksi. Mistä hiukan Kurosen ideaa jatkaen voisi myös olettaa, että sillä on mahdollinen vaikutus käytökseen. Siis jos renkaan toinen puoli on kuuma ja "löysä" ja toinen kylmä ja "kova", vaikuttaako tämä siihen miten rasitus jakaantuu renkaalle? 50-60C ei itsessään vielä ole mitään, jos kerran 130C uunikaan ei vaikuta. Mutta jos toinen puoli on 20C ja toinen 60C, ainakin teoriassa se voisi jotenkin "vääntää" rengasta enemmän.

    Mutta tämä vain teoriaa.

  25. #505
    Liittynyt
    06/2019
    Viestit
    179
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti paaton Katso viesti
    No sitähän minä olen sanonut koko ajan. Renkaassa on jotain vikaa. Et vaan viitsi lukea viestiä.
    Ei, kyllä olen viestit ihan tarkkaan lukenut, ei huolta. Tässä ehkä kuitenkin keskustellaan asiasta hiukan eri kantilta.

    Rikkinäinen on rikkinäinen, sellaisella spekulointi on hiukan hankalaa ellei tiedä mistä kohtaa on rikki ja miten paljon. Puhki ajettu rengas varmaankin hajoaa mitä mielenkiintoisimmilla tavoilla ja erinäisistä syistä. Mutta puhkikuluneen hajoaminen ei oikein kerro itse renkaan laadusta mitään.

    Siksi se ei varsinaisesti ole se ketjun kiintoisin aihe. Jokaisella on oikeus ajaa just niin ehjillä tai hajonneille vehkeillä kuin haluaa. Jos sellainen sitten leviää alle, se on muille lähinnä kuriositeetti, joka kuitataan normaalina kulumana.

    Mutta ketjussa, jossa puhutaan Conti5000 renkaista, pääosa mielenkiinnosta on monilla se minkälaatuinen on nimenomaan uusi rengas. Siis kannattaako sellainen ostaa ja jos kyllä, onko jotain varoituksia koskien tiettyjä kiekkoja, paineita tai muuta käsittely- tai säilytystapaa. Onko jotain syytä miksi kannattaisi ostaa jotain muuta merkkiä, esimerkiksi tässä tapauksessa, jos alla sattuu olemaan Huntin kiekot? Jääkö rengas luonnostaan liian löysäksi tuossa kiekossa vai onko ongelma jossain käsittelyssä? Onko rengas ollut jo aiemmin vaurioitunut vai aiheuttaako liian kuumassa säilyttäminen ja mahdollinen vanteelta irtoaminen itsessään uudellekin renkaalle sellaisen vaurion, että sen jälkeen rengas menee roskiin?

    Jos rengas on kutakuinkin ehjä, sen ei pitäisi missään tilanteessa olla vaarallinen niin kauan kun paine ei ylitä valmistajan maksimirajaa. Muutoin kannattaa oikeasti huolestua. Tässä tapauksessa ei ole edelleenkään viitettä siihen, että maksimipaine olisi ylittynyt edes auringossa ollessa. Continental 5000 TL myös tunnetaan yleisesti pikemminkin liian tiukkana kuin löysänä renkaana. Silloin syy on jokin muu vaurio, joko aiemmin syntynyt tai juuri tuon auringon aiheuttama. Jos se on jälkimmäinen, silloin kaikkien samoja renkaita käyttävien pitäisi kiinnittää pyörän säilytykseen kuumassa auringossa erityistä huomiota. Zippin kaverin mukaan kyseessä on pelkkä myytti eikä mitään erityistä tarvita, ongelman juurisyy on jossain muualla. Tässä ketjussa spekulaatiota on ollut tarvitaanko sittenkin.

  26. #506
    Liittynyt
    05/2019
    Viestit
    239
    Jos rengas on tiukka, niin särkyykö se asennettaessa? Rengas raudoilla kun väkisin kääntää niin pääseekö aramidi kudokset katkeamaan.

  27. #507
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    9.300
    Se omakin schawlben rengas oli kyllä oikein hyvässä kunnossa. Lähes uusi. Meni vaan ilman rautoja paikalleen, kuten menee moni muukin sisurillinen rengas.

    Entä jos vaan vaihtaa uuden renkaan ja jatkaa ajoa?

  28. #508
    Liittynyt
    08/2008
    Paikkakunta
    Jyväskylä
    Viestit
    87
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti #78 Katso viesti
    Jos rengas on tiukka, niin särkyykö se asennettaessa? Rengas raudoilla kun väkisin kääntää niin pääseekö aramidi kudokset katkeamaan.
    Tätä minäkin olen miettinyt. GP5000 piti vääntää raudoilla paikalleen kahden miehen voimin. Ja juurisyy tähän ei minusta ole tiukkuus, vaan vannenauhan paksuus. Molemmat puolet eivät mahdu kerrallaan ainakaan Huntin kiekkojen uraan, jonka vuoksi kehälle saamisessa joutuu käyttämään aika kohtuuttoman paljon voimaa. Tällä kyseisellä mosahtaneella kumilla kyseinen operaatio oli tehty jo 3-4 kertaa.

  29. #509
    Liittynyt
    06/2019
    Viestit
    179
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti bog Katso viesti
    Tätä minäkin olen miettinyt. GP5000 piti vääntää raudoilla paikalleen kahden miehen voimin.
    Kyllä kevlarinkin saa varmaan katki, kun riittävästi on voimaa, mutta sen vetolujuus on kyllä sitä luokkaa, että todennäköisemmin vaurio tulee johonkin heikompaan materiaaliin.

    Tapahtumaketju tässä tapauksessa voisi olla se, että rengasta väkisin vanteelle väännettäessä rauta viiltää renkaan reunuksen kumipintaan pienen vekin. Vekki on niin pieni, että se ei normaaliolosuhteissa aiheuta vuotoa. Mutta kun rengasta riittävästi auringossa lämmittää, pehmennyt kumi tai tiivisteaine ei enää tuota kohtaa pidä kunnolla vaan viilto levenee ja ilmaa pääsee paineella renkaan ja vanteen väliin. Siellä se muodostaa ilmapatjan, joka alkaa leviämään ja työntämään renkaan pintaa irti vanteelta. Aukko suurenee ja siihen pääsee yhä enemmän ilmaa, joka sen jälkeen pulauttaa koko reunuksen irti vanteelta.

  30. #510
    Liittynyt
    05/2019
    Viestit
    239
    Sekin tulee mieleen että jos kevlarkudokset on vaurioituneet väännettäessä ja kudoksia pitää pääasiassa läjässä kumi, johon ne on vulkanoituneet. Sitten lämmön vaikutuksesta kumi pehmenee ja kudokset pääsee luisumaan kumissa...

Samanlaisia aiheita

  1. Continental Gatorskin
    By kmw in forum Renkaat
    Vastaukset: 7
    Viimeinen viesti: 17.09.2018, 14.55
  2. Continental Mud King
    By MK79 in forum Renkaat
    Vastaukset: 0
    Viimeinen viesti: 19.05.2018, 11.42
  3. Merida cyclocross 5000
    By Seniori in forum Fillarisuositukset
    Vastaukset: 3
    Viimeinen viesti: 01.12.2017, 21.13
  4. Continental Racesport litkutus?
    By T.K. in forum Renkaat
    Vastaukset: 8
    Viimeinen viesti: 07.06.2017, 20.22
  5. Continental X-King
    By Mikko Kivi in forum Renkaat
    Vastaukset: 184
    Viimeinen viesti: 28.03.2015, 16.01

Aiheen tagit

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •