Akun kesto kokemuksia

[taka]

Hirveästi kiinnostaa akun kestot erinlaisilla pyörä+kuski paketeilla, kertokaa omia kokemuksia niin pääsee vertailemaan.

Itse uutena harrastajana, kunto keskiverto miinus , paino 93, pyörä täysjousto merida eone sixty 800 lastulla, yhdellä akulla keskiavustuksella noin 35km vauhdikasta maastopyöräilyä, tietä noin 15%, etelä suomi polkua 75% ja loput pururata/latupohja.

Sana vapaa, hemmetin hieno laji motocrossin jälkeen.

[Roiala]

Mulla ääripäät lie olleet läskipyörällä pehmeällä kelkanjäljellä -20 pakkasessa mäkisessä maastossa niin noin 25km ja toisaalta myötätuuleen kovapintaista hiekkatietä kovalla vauhdilla ( eli paljon yli 25 nopeudella ajoa jolloin ei kulu lainkaan virtaa) non 80km jonka jälkeen oli akkua vielä noin 30km (range mittarin mukaan). KTM Macina Freeze jumbo jimeillä kesällä ja talvella kiinalaiset verkkokaupan nastakumit.

viime sunnuntaina ajoin kolme akullista vaihtelevaa maastoa. Ensimmäinen kesti 55km jossa paljon eco asetuksella ajoa, toinen noin 35 kuten kolmaskin kun oli enemmän avustuksen käyttöä isommilla tehoilla eli tour ja emtb, pehmeää alustaa, ykkös vaihteella möngittävää suota ym sekä isohkoja nousuja. Neljäs akku taas kun oli kovapohjaisempaa polkua ja uraa niin 25km ja yksi pykälä katosi enää näytöstä eli oli kulutettuna noin noin 30-40% akusta. Cube stereo hybrid 160 race, magic mary soft 27,5+ kumit.

Kummassakin bosch cx moottori ja akut 500Wh. Ukko 150+ kg.

Vaimo kun ajelee tuolla läskillä ja on melkein puolet kevyempi niin virran kulutus on merkittävästi pienempi, koskaan ei kuitenkaan ole ajanut koko akullista niin tarkkoja lukemia ei ole antaa. Mutta noin 50km lenkin jälkeen joka ajettu latupohjia (hyväkuntoisia ja kovia) on vasta ollut kolme palkkia pois näytöstä eli yli 40% akkua jäljellä ja avustusta käytetty surutta. Yhteislenkeillä vaikuttaisi että minulla kuluu 30-40% enemmän (aikaisemmin alkaa tippua akun palkit) vaikka koittaisin ajella ecolla jota rva ei todellakaan tee.

[MRe]

Hirveästi kiinnostaa akun kestot erinlaisilla pyörä+kuski paketeilla, kertokaa omia kokemuksia niin pääsee vertailemaan.

Itse uutena harrastajana, kunto keskiverto miinus , paino 93, pyörä täysjousto merida eone sixty 800 lastulla, yhdellä akulla keskiavustuksella noin 35km vauhdikasta maastopyöräilyä, tietä noin 15%, etelä suomi polkua 75% ja loput pururata/latupohja.

Kunnosta tiedä, mutta painoa 95 ja alla Merida eOne Twenty 800 ihan tehdaskuntoisena. 35 km menee metsässä n.60% ECO, 35% Trail ja 5% Boost -> Akussa n. 55% jäljellä (toinen tolppa sammui n. 30km jälkeen). Maasto Sipoonkorpea, eli juurakkoa, kivikkoa, nousua ja laskua jonkin verran (yhteensä 400 metriä kumpaakin). Keskinopeus 12km/h (yhteensä n. 30 min taukoja, eli keskinopeus ajossa 15 km/h).

Ajettu avustuksilla tyyliin lenkillä pitää hengästyä (keskisyke 144).

[taka]

Täytyy testata päivä ilman lastua. Tuntuu että täys avustuksesta saa maksaa reilusti akun kapasiteettia. Ainakin pidemmille reissuille tuntuisi fiksulta napata lastu pois päältä. Ja eiköhän tässä jalat kehity kun aina ne on aivan loppu reissun jälkeen.

Viime reissulla loppui akku metsään ja kolmen km matka takaisin ei meridan sixty 800 tuntunut yhtään pahalta ilman sähköä. Vauhti vain tipahtaa reilusti. Helpommin se meni mitä odotin.

[vuohi]

95kg kuski Lapierre sx-800 pyörällä, josta löytyy 500wh akku, Boschin moottori ja alla pyörii yleensä jotain dh tyyppistä rengasta. Vauhdikasta menoa menee metsässä 2h ja rauhallisempaa 3h.

[xubu]

Laitetaan nyt tämäkin. Vanhaan Focus Black Forestiin laitettu Greencyclen (https://www.greencycle.fi/product/391/km1-keskimoottori) Eli moottori on 250W:a ja akkuna 36 V, 15 Ah.
Olen ajellut vaihtelevasti asfaltilla ja hieikkateillä, asfaltilla enimmäkseen. Moottorissa on neljä avustustehoa ja ajan enimmäkseen toisella ja kolmannella avustuksella. Siis pienin ja suurin avustus jää pois. Sitä kolmattta avustustehoakin käytän vain ylämäissä tai jos on himaan menossa ja jo hyytyny tai vastatatuuli. Keskinopeudet ovat olleet noin 22 km/h. Akku on kestänyt tänä kesänä (asensin moottorin toukokuussa 2018) noin 60 km:n ajon. Silloin on vielä yksi palkki kuudesta vielä akkua jäljellä. Painoa minulla on vähän vajaa 80 kg.

[Dude]

Täytyy testata päivä ilman lastua. Tuntuu että täys avustuksesta saa maksaa reilusti akun kapasiteettia. Ainakin pidemmille reissuille tuntuisi fiksulta napata lastu pois päältä. Ja eiköhän tässä jalat kehity kun aina ne on aivan loppu reissun jälkeen.

Viime reissulla loppui akku metsään ja kolmen km matka takaisin ei meridan sixty 800 tuntunut yhtään pahalta ilman sähköä. Vauhti vain tipahtaa reilusti. Helpommin se meni mitä odotin.

Mitenkäs se nyt akkua enemmän söisi (tai siis syö aina, kun ajat yli 25km/h, mutta paljonko maastossa tollaista todella tulee? 0-25km/h aluella kulutus on aivan sama kuin ilman viritystä. Ei se ole mikään täysavustus "lastu", vaan nopeudenrajoittimen poisto...

[harald]

Minulla on sellainen kutina että kun moottori luulee että pyörä kulkee vain 12 km/h se avustaa enemmän kuin lastuttamaton @ 24 km/h. Siltä se vähän tuntuu. Ilmenee myös siitä että yamahassa eco on uusi normaali.

[taka]

Mitenkäs se nyt akkua enemmän söisi (tai siis syö aina, kun ajat yli 25km/h, mutta paljonko maastossa tollaista todella tulee? 0-25km/h aluella kulutus on aivan sama kuin ilman viritystä. Ei se ole mikään täysavustus "lastu", vaan nopeudenrajoittimen poisto...

Näin on. Vuohen kulutus kuulostaa kovin samalta kuin omanikin. Pidemmille reissuille täytyy hankkia toinen akku. Roialan kolmen akun reissu kuulostaa hyvältä.

[Dude]

Minulla on sellainen kutina että kun moottori luulee että pyörä kulkee vain 12 km/h se avustaa enemmän kuin lastuttamaton @ 24 km/h. Siltä se vähän tuntuu. Ilmenee myös siitä että yamahassa eco on uusi normaali.

No en voi Yamahasta tietää varmaksi, mutta ainakin Shimano avustaa normiasetuksilla ihan missä vaan nopeudessa traililla "täysiä", kunhan vaan polkija sitä kammesta pyytää (eli mitä enemmän vääntää, sitä enemmän apua tulee). Siihen ei nopeus vaikuta mitenkään. Ecolla ei saa yhtä paljon apua missään tilanteessa ja Boostilla ei nyt oikein edes pysty ainakaan maastossa ajamaan, kun apuja tulee liiankin kanssa koko ajan. Nopeudella ei ole tämän asian kanssa mitään tekemistä.

[vesku61]

Maxx Huraxdax jossa siis Brosen moottori . Lähtiessä latauksesta näytti range 79 km, lenkki 63 km latupohjaa, polkua ja metsäautotietä. Avuatustasoja 4 ja pääosin 1 käytössä välillä kovissa nousuissa 3. Aikaa kului 4h15 min. taukoineen, joita yksin ajaessa tuli pidettyä useita. Rangen mukaan 24 km vielä olis päässyt, akussa 50 % jäljellä. Uusi lataus ja näytti range 168 km. Aiemmin on aina ollut range 79 km latauksen jälkeen.

[oem]

Varmaan se range-lukema riippuu avustustasosta.

[kiekkonen]

Merida eone sixty 800 ilman lastua: 60km , 75% eco, 20% trail, 5% boost. Iso-Syötteen ja Rukan aika jyrkkä profiilista..

[vesku61]

Varmaan se range-lukema riippuu avustustasosta.

Range lukemahan perustuu oletukseen että ajaisit samalla tapaa kun olet ajanut edellisinä hetkinä, aivan kuten autossa. Eli jos ajaisin saman tasoisen lenkin kuin tuo 63 km oli niin riittäisi tuon 168 km. Maxxissa oleva näyttö ei muuta range lukemaa jos vaihtelet avustustasoa, kuten Bosch tekee että näyttää heti uuden arvion kun vaihtaa avustusta.

[ElBike]

Mitenkäs se nyt akkua enemmän söisi (tai siis syö aina, kun ajat yli 25km/h, mutta paljonko maastossa tollaista todella tulee? 0-25km/h aluella kulutus on aivan sama kuin ilman viritystä. Ei se ole mikään täysavustus "lastu", vaan nopeudenrajoittimen poisto...

Luultavasti 25 rajoitettuna tulee paljon hetkiä kun moottori putoaa pois pelistä = säästää akkua.

[jyrmy]

29 jäykkäperä ktm boschin performance cx ja 500wh akku. Reilu 100kg oma paino, reippaammassa maasto ajossa pari tuntia ja 45km niin akku on tyhjä. Tiellä 'ecoillen' reilu 70km

Tästä syystä ostin toisen akun reppuun. No ny o pyörä myyty mut akku jäi eriksee myytäväks.. Merkki vaihtuu, laji ei.

Aikasempi gzr raw fatbike, bafangilla meni suunnillee samoihin lukuihin.

[ElBike]

Minulla meni rengas puhki ja kävi tyhjenemään hitaasti. Ihmettelin miksi edes täydellä avustuksella pyörä ei tunnu kulkevan. Ylämäissä piti polkea ihan tosissaan. Koska kyseessä täysjousto, niin renkaan löysyyttä ei heti huomannut.
Kotona paikkasin renkaan ja lähdin uudestaan matkaan niin jo hyökkäsi aivan eri tavalla.
Noin pieni asia voi vaikuttaa paljon myös akkukestoon.

[villariveijari]

Minulla meni rengas puhki ja kävi tyhjenemään hitaasti. Ihmettelin miksi edes täydellä avustuksella pyörä ei tunnu kulkevan. Ylämäissä piti polkea ihan tosissaan. Koska kyseessä täysjousto, niin renkaan löysyyttä ei heti huomannut.
Kotona paikkasin renkaan ja lähdin uudestaan matkaan niin jo hyökkäsi aivan eri tavalla.
Noin pieni asia voi vaikuttaa paljon myös akkukestoon.

Tästä tuli mieleen, että joku vois tehdä testin, jossa lasketaan renkaan ilmanpaineen vaikutus akunkestoon siten, että siitä kävis ilmi miten, ja kuinka exponentaalisesti alentunut ilmanpaine vaikuttaa akunkestoon. Se käyrä tuskin olis ihan suora ja nousu/lasku tuskin olis tasanen, mut veikkaan, et siitä vois nähdä suuntaa antavan prosentuaalisen vaikutuksen. Sitä kukin vois soveltaa sit omaan akkukeston arviointiin ilmanpaineita valitessaan. Ois mielenkiintosta nähdä esim se että alkaaku akunkesto pieneneen voimakkaammin tietyn painerajan alapuolella vai onko se kuinka tasasta laskua? Ja toki ois mielenkiintosta tietää onko renkaissa eroja keskenään, et jos renkaalla A pystyykin ajamaan vielä suht taloudellisesti 0.5 bar, mutta renkaan B akunkesto syöksyykin alas jo 1 barin alapuolella, mutta onkin sitten 1.5bar vähän taloudellisempi mitä rengas A.

[Pexi]

Hirveästi kiinnostaa akun kestot erinlaisilla pyörä+kuski paketeilla, kertokaa omia kokemuksia niin pääsee vertailemaan.

Ajoin tänään akullisen aivan tyhjäksi. Shimano E8000, 504 Wh snakepower akku, 160 mm täysjousto, lähes kokonaan Eco-moodissa, ehkä parisen minuuttia yhteensä trailia ylivoimaisen heikkoina hetkinä: akku kesti 81 km ja 1740 nousumetriä. Pitkissä nousuissa oli joustot lukossa eikä vauhti päätä huimannut. Ensimmäinen 10 km nousu on TdF luokiteltu Cat 1 nousu, asfalttia. Koko lenkille tuli matkaa reilu satku, mutta kakkosakkua ei juuri kulunut, kun reitti oli akun vaihdon jälkeen valtaosin laskua. Kuski painaa nyt noin 66 kg, repussa oli varmaan 4 kg rekvisiittaa vara-akkuineen.

Kuvana se näyttää tältä:

[MRe]

Melkein samaan pääsin kuin pexikin: 43.59 km ja 4:13 h Tämä ajettu kahdella lenkillä, ajoprofiili 70% Eco, 25% Trail ja 5% Boost (about).

Ja tarkkuus-sammunnan SM-kisoissa jaetulle toiselle sijalle: akku sammui 20 m ennen kotiovea... ja siis pyörä meni off-tilaan. Oli muuten raskas polkea.

Mitä johtopäätöksiä tästä voidaan vetää? Näköjään Shimpan 503Wh akku kestää n. 4 tuntia

[MRe]

Otetaanpa tämä pois tuolta Shimano-softat -ketjusta.

Kiire päivä töissä! Voi siis spekuloida. Väännön kanssa noilla Shimanon prosenteilla ei ole mitään tekemistä.

Jahs. No minkä kanssa sitten?

Äsken löysin Shimanon omilta ulkomaan sivuilta vihdoin max tehonkin. Peakpoweri on ihan japanilaisten ilmoituksen mukaan vaan 500 wattia, kun Brose ilmoittaa Drive S-moottorista noin 900 wattia. Se selittää vauhtieron kun kiivetään täydellä tehomoodilla. Tietenkin 70 versus 90 newtonin vääntöerokin vaikuttaa. Valitettavasti se sähkön kulutus on faktaa, mutta vaan täydellä teholla ajettaessa. Eihän sitä muuten voi edes verrata. Shimanolla kaahaava frendi on ajanut minun Brosella montakin kertaa ihan saman vakion iltalenkin ja samaa vauhtia. Noin 100-kiloinen keijukainen saa simanovitsin akun tyhjäksi jopa vähän yli 20 kilsassa ja aikaa menee tunti ja vartti. Itse harkitsen jotain Shimano-filoa kun niihin saa seiskasatasia akkuja. Brosella kaiffari pääsee 500 akulla saman metsälenkin niin että akkua on vielä noin 10 kilsan ajoon. Uutta Levoa odotellessa. Kohta pitäisi kolahtaa kauppiaalle. Taas tulee yksi ajokaveri porukkaan lisää, kun meikän nykyinen ajokki lähtee kiertoon. Meikäläisellä jo viides sähköinen täysjousto. Toivottavasti Haibiken Flyon-moottori ei ole ylihyvä, sillä saattaa ensi kesänä vaihtua taas peliväline.

Ok, siis Brose a) tuottaa enemmän tehoa b) lisäksi myös enemmän vääntöä ja c) vie vähemmin virtaa akusta.

Joku tässä kaavassa ja logiikassa mättää. Ehkä joku koneinsinööri osaisi avata, kun sähköinssi ei ymmärrä...

Enivei, tämä(kään) ei nyt auennut: "Valitettavasti se sähkön kulutus on faktaa, mutta vaan täydellä teholla ajettaessa. Eihän sitä muuten voi edes verrata." Miten niin ei voi verrata? Miten voidaan sähkön kulutusta verrata vain täydellä teholla ajettaessa? Nythän tässä kuitenkin verrataan appelsiineja ja omenoita, kun on eritehoiset moottorit.

Ja mitä moottorin tehoihin tulee, niin tämä graafi kyllä kertoo jotain muuta:
https://electricbikereview.com/forum...t19476&slide=0

Ja lopuksi kyllä hieman ihmetyttää, että joku 100-kiloinen saa Shimanon akun tyhjäksi tunnissa ja vartissa. Tarkoittaa, että on vedetty käytännössä koko ajan Boost pohjassa, jotta on saatu keskikulutukseksi joku 400W. Ja alta kahdenkympin keskinopeudella. Toki jotain vuorenrinnettä kivutessa tämä varmastikin onnistuu.

BTW. tekstin jakaminen kappaleisiin helpottaa lukemista.

[Dille Vallaton]

Sähköpyöräinssi on kai sitten ihan eri asia. Sen verran puistokemistin koulutuksella ymmärsin kun nettiä selasin että ne Shimanon säädettävät Boost jne. prosentit vaikuttavat tehoon eli watteihin. Ei siis todellakaan vääntöön.
Joo olet oikeassa että virran kulutusta ei voi verrata minään absoluuttisena totuutena, mutta itselleni on tärkeää miten pitkään milläkin moottorilla ja akulla pääsee kun ajaa täydellä teholla jatkuvasti. Siihen tuo meidän tekemä poikkitieteellinen testi toimii. Me on porukalla päissämme mietitty että vääntävä moottori on syy siihen miedompaan kulutukseen. Ihan kuin bensamoottorissa. Shimano on enemmän riippuvainen kadenssista ja kyykkää herkemmin nousuissa. Vaatii siis samaa vauhtia ajettaessa enemmän kaasua ja kiusaamista. Itse saan Brosen 630 w akun tyhjäksi noin parissa tunnissa ja ihan Vantaan ja Sipoon Alpeilla!
Pahoittelen ja anteeksi pyytelen, kun en pidä Shimanoa tämän hetken parhaana moottorina omaan käyttööni.
Jos osuin oikeaan graafin maljaan tuosta linkistä, niin siinä on ainakin vanha Brose. Taitaa olla Yamahakin?
BWT. Mitä biisiä tarkoitat?

[MRe]

Jos osuin oikeaan graafin maljaan tuosta linkistä, niin siinä on ainakin vanha Brose. Taitaa olla Yamahakin?

Totta. Olisikohan tuosta uudempaa versiota olemassa?

Brosen kiistaton etu on sen herkkyys kun ajetaan avustusrajojen ulkopuolella tai avustus pois kytkettynä. Vääntö voisi teoriassa olla selittävä tekijä, mutta kun se ei tule ilmaiseksi. Ainoastaan jos vääntökäyrä olisi jotenkin optimaalisempi Brosessa kuin vaikka Shimanossa, mutta sähkömoottorin vääntökäyrät taitavat olla aika identtisiä. Sisäisestä välityksestä toki tulee jotain pientä eroa.

[jyrmy]

Melkein samaan pääsin kuin pexikin: 43.59 km ja 4:13 h Tämä ajettu kahdella lenkillä, ajoprofiili 70% Eco, 25% Trail ja 5% Boost (about).

Ja tarkkuus-sammunnan SM-kisoissa jaetulle toiselle sijalle: akku sammui 20 m ennen kotiovea... ja siis pyörä meni off-tilaan. Oli muuten raskas polkea.

Mitä johtopäätöksiä tästä voidaan vetää? Näköjään Shimpan 503Wh akku kestää n. 4 tuntia

Mää en ihan 4h tuntiin taida päästä, reilu kolme nyt kuitenkin tollasella suht samanlaisella tehon jaolla. No ehkä saatan hiuakan enemmän ajaa traililla..

Aika samoihin on menny tässä omissa testeissä bafang, bosch, yamaha ja shimano. max 30 kilsaa uskaltaa suunnitella lenkiksi, jos lähdetää ajaan "kovaa" vauhtia, eli traililla tai vastaavalla asetuksella.

[Pexi]

Sen verran puistokemistin koulutuksella ymmärsin kun nettiä selasin että ne Shimanon säädettävät Boost jne. prosentit vaikuttavat tehoon eli watteihin. Ei siis todellakaan vääntöön.

Teho ja vääntö riippuvat kierrosluvun mukaan suoraan toisistaan. Jos vaikutat toiseen niin väistämättä se toinenkin muuttuu. Kannattaa puistokemistinkin kerrata fysiikan opintoja.

Joo olet oikeassa että virran kulutusta ei voi verrata minään absoluuttisena totuutena, mutta itselleni on tärkeää miten pitkään milläkin moottorilla ja akulla pääsee kun ajaa täydellä teholla jatkuvasti. Siihen tuo meidän tekemä poikkitieteellinen testi toimii.

Mitä isommalla teholla ajaa (tai mitä isomman tehon se moottori tuottaa), niin sitä nopeammin akku loppuu, ellei joku ole keksinyt miten tehdään energiaa tyhjästä. Havaintosi ovat ristiriidassa perusfysiikan kanssa, sillä jos toinen kone tuottaa jatkuvasti sun ajossa sen 900 W ja toinen 500 W, niin väistämättä se 900 W koneen akku tyhjenee lähes tuplavauhdilla. Maksimiteho ja akun kesto ovat samalla keinulaudalla, valmistajat hakevat noissa asioissa kompromisseja ja valinnat ovat kullakin vähän erilaisia, painotetaan eri asioita. Kuluttajat sitten ostavat mikä niitä miellyttää ja kapitalismi toimii. Mutta fysiikan perusteet eivät kuitenkaan juuri muutu vaikka porukalla kovastikin miettisi uusia teoreemoja.

[Pexi]

Aika samoihin on menny tässä omissa testeissä bafang, bosch, yamaha ja shimano. max 30 kilsaa uskaltaa suunnitella lenkiksi, jos lähdetää ajaan "kovaa" vauhtia, eli traililla tai vastaavalla asetuksella.

Kyllähän siinä moottorilla kovaa ajamisessa joku viehätyksensä on, kun Dillekin tuossa edellä julisti, että tärkeää on ajaa koko ajan täysillä. Mutta onneksi ihmiset on erilaisia ja niillä on erilaisia "tarpeita". Sieltä ajatusmallin toisesta päästä konkreettisena esimerkkinä tämän päiväinen loma-ajelu pienillä paikallisteillä Korsikalla: 65 km ja 1000 nousumetriä, ajoaikaa 3h30, pitkä lounas kyläkuppilassa ja lenkin jälkeen Shimano kertoi jäljellä olevaksi rangeksi 57 km, kolme palikkaa oli vielä akkutolpassa jäljellä. Oli ihan hemmetin hienoa, vaikka "täysiä" ei sähköllä tullut ajettua lainkaan. Jalat on kyllä polkeneen oloiset.

[jyrmy]

Kyllähän siinä moottorilla kovaa ajamisessa joku viehätyksensä on, kun Dillekin tuossa edellä julisti, että tärkeää on ajaa koko ajan täysillä. Mutta onneksi ihmiset on erilaisia ja niillä on erilaisia "tarpeita". Sieltä ajatusmallin toisesta päästä konkreettisena esimerkkinä tämän päiväinen loma-ajelu pienillä paikallisteillä Korsikalla: 65 km ja 1000 nousumetriä, ajoaikaa 3h30, pitkä lounas kyläkuppilassa ja lenkin jälkeen Shimano kertoi jäljellä olevaksi rangeksi 57 km, kolme palikkaa oli vielä akkutolpassa jäljellä. Oli ihan hemmetin hienoa, vaikka "täysiä" ei sähköllä tullut ajettua lainkaan. Jalat on kyllä polkeneen oloiset.

Näinhän se menee. Mulle toi on enemmän liikuntaa ja hauskanpitoo kun liikkumista paikasta a pisteeseen b.

[MRe]

Mää en ihan 4h tuntiin taida päästä, reilu kolme nyt kuitenkin tollasella suht samanlaisella tehon jaolla. No ehkä saatan hiuakan enemmän ajaa traililla..

Mulla oli tuo ajettu tosiaan kahdella lenkillä, ehkä yhtämittaa ajaen tuosta olisi varmaan vähän lähtenyt pois. Nythän akku pääsi "toipumaan" välillä.

[-W-]

Jos haluaa perehtyä myös laboratorio olosuhteissa mitattuihin faktoihin akunkestoista, koneiden tehoista, jne. niin Saksalainen EMTB-lehti on ihan mielenkiintoista luettavaa (lehtien irtonumeroita voi ostaa netistä ja google kääntää tarvittaessa toiselle kielellekin).

Tuossa julkaisussa homma on sähköpyörätesteissä viety astetta tai kahtaa tieteellisemmälle tasolle, eikä luotettu pelkästään mututuntumaan: https://www.bike-magazin.de/e_mtb/te...il/a31551.html

Pyörillä siis ajetaan dynossa myös yhdenvertaiset mittaukset, jossa simuloidaan samalla polkemista. Tästä saadaan teoreettinen nousumatka ja nopeus kaikille pyörille jne, jotka siis kuvastavat kokonaishyötysuhdetta ja tehoa. Ei varmaan absoluuttinen totuus, mutta vakuuttavinta testausta mihin itse on lehtien toimesta tullut törmättyä tällä sektorilla.

[MRe]

esimerkkinä tämän päiväinen loma-ajelu pienillä paikallisteillä Korsikalla

Samat lämpötilat kuin Helsingissä Onneks ei tullut lähdettyä Korsikalle. Kaikkea vaivaa ja kieltäkään ei ymmärrä. Ja hevosenpäitä sänky aina aamulla täynnä...