Sivu 7 / 7 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 567
Näyttää tulokset 181 - 204 / 204

Aihe: Sähköpyöräilyn uutisointi

  1. #181
    Liittynyt
    05/2018
    Viestit
    32
    https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/...4022#gs.gs0i6m. Toi varmaan tiukka paikka monelle..

  2. #182
    Miksi ihmeessä ihmisten pitää vertailla? Eri asia jos ajetaan kilpaa ja joillain on sähköfillari ja toisilla ei. Normaali arkikulkeminen, huviajelu tai kuntoilu ei pitäisi aiheuttaa mitään tunteita - mutta se näköjään aiheuttaa. Tästä voi päätellä ainoastaan sen että jos autoilijat kokevat liikenteessä jatkuvasti rattiraivoa ja kilpailua, niin fillaristit ne vasta kilpailuhenkisiä ovatkin. No, aika opettaa. Tälläkin foorumilla perustettiin "Sähköavusteiset pyörät" ketju koska sähköavusteinen fillarointi ei ole oikeaa fillarointia. Niin vain näyttää noissa muissakin keskusteluissa vilahtelevan sähköavusteiset fillarit, eikä nukaan ala nuresemaan asiasta. Facebook-ryhmissä näkyy sama ilmiö

  3. #183
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    4.937
    ^Tämä... joillain on pakonomainen tarve määritellä pyöräily omasta kapeasta sektoristaan. Onko DH pyöräilyä? Hissillä ylös, painovoimalla alas...

  4. #184
    Liittynyt
    09/1999
    Paikkakunta
    Kerava
    Viestit
    5.662
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti ElBike Katso viesti
    Tälläkin foorumilla perustettiin "Sähköavusteiset pyörät" ketju koska sähköavusteinen fillarointi ei ole oikeaa fillarointia.
    Syynä ei ollut halu luokitella pyöräilyn alalajeja oikeisiin tai vääriin. Perustimme oman aihealueen sähköavusteisille pyörille siksi, että sähköpyöriä koskevat topicit olisi helpompi löytää.

    En tiedä, lukeeko ElBike Fillari-lehteä, mutta meillä on 3-4 viime vuoden aikana ollut varsin runsaasti erilaisia sähköpyöräkoeajoja ja muita sähköavusteiseen pyöräilyyn liittyviä juttuja. Olemme myös julkaisseet eFillari-otsakkeen alla F-lehden loppusivuille sijoitettuja sähköpyöräliitteitä. Tekisimmekö niin, jos jotenkin hyljeksisimme sähköavusteista fillarointia?

    Seuraava eFillari-liite tulee 7/2019-numeroon, joka on parhaillaan työn alla.

  5. #185
    ^No, kyllähän sähköfillaroinnin osatointi taisi lähteä jonkin verran siitä ongelmasta että keskusteluja sotkettiin "normaalifillareista" keskustelujen sekaan. Aiheuttihan ne pari vuotta sitten melkosta nurinaakin ettei sähköfillaroinnista keskustelu kuulu tänne vaan jonnekin muualle. Eipä siinä mitään, järjestely on toimiva ja keskustelut löytyy hyvin. Itse olen vain ollut havaitsevinani että kun täällä tai facebookissa joku ketju "pyöräsi kuva, viimeisin hankinta, fiilistelyä, tms." niin kuvassa on yhä useammin sähköavusteinen fillari, eikä sen jälkeen ketjun keskustelu jatku "huijausta, minä en ainakaan osta sähköpyörää, jaksan itsekin" -kommenteilla vaan keskustelu soljuu eteenpäin aivan normaalisti.

    Eli vetäisin johtopäätöksen että sähköfillarit on pikkuhiljaa saavuttamassa yleisen hyväksynnän.

  6. #186
    Liittynyt
    07/2015
    Paikkakunta
    Espoon erityistalousalue
    Viestit
    1.971
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti reku54 Katso viesti
    https://www.mtvuutiset.fi/artikkeli/...4022#gs.gs0i6m. Toi varmaan tiukka paikka monelle..
    Aiheesta on jo toinenkin ketju tuolla yleisellä jorina puolella. Mutta todetaan nyt tännekin, että lienee itsestään selvää, että sähköpyörän kuntoa yläpitävä tai jopa kohottava vaikutus on kääntäen verrainnollinen käytettyyn avustukseen. Jos tuota avustusta käyttää harkiten, "niistämään" pahimpien ylämäkien hapotus, kompensoimaan läskipyörän painoa/lisäämään nopeutta, niin pyöräilystä tulee hauskempaa, nopeampaa ja pidempiä arkilenkkejä (tai työmatkoja) mahdollistavaa - varsinkin talvikeleillä. Monelle aloittelevalle kunnon kohottajalle saattaa myös alentaa kynnystä ja toimia "porttina". Jos tuosta sähköstä mittaa maksimiavustukset niin taatusti jää kuntoa parantava vaikutus "raittiin ilman haisteluun". Tulin rakennelleeksi 750W takatuupparin, mutta käytännössä ajelen 1/5-avustuksella 99% matkasta. Jos on ollut kiire niin olen saattanut osan matkoista vetäistä kakkosella. Peukalokaasua tai vakionopeudensäädintä en käytä käytännössä ikinä.
    Vaihtelevaa vastatuulta...

  7. #187
    Liittynyt
    11/2018
    Viestit
    175
    Muistan kun hiihdossa alettiin käyttämään luistelutyyliä, puhumattakaan mäkihypyn v-tyylistä, niin nurina on oli kovaa. Ei se luistelutyyli ole mitään hiihtämistä meininki oli valloillaan. Nyt nuo ovat olleet hyväksyttyjä jo vuosia. Urheilu kehittyy koko ajan ja urheilijat siinä mukana. Jossain vaiheessa pyöräilykisoissakin sähköllä ajosta tulee varmaan oma lajinsa. Itse olen vertaillut omaa energiankulutusta sähkö vs. luomu niin ei niissä suurta eroa ole. Tosin pyrin ajamaan lenkit eco -moodilla, joka on säädetty "luomumaiseksi".

  8. #188
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti oppes Katso viesti
    Aiheesta on jo toinenkin ketju tuolla yleisellä jorina puolella. Mutta todetaan nyt tännekin, että lienee itsestään selvää, että sähköpyörän kuntoa yläpitävä tai jopa kohottava vaikutus on kääntäen verrainnollinen käytettyyn avustukseen. Jos tuota avustusta käyttää harkiten, "niistämään" pahimpien ylämäkien hapotus, kompensoimaan läskipyörän painoa/lisäämään nopeutta, niin pyöräilystä tulee hauskempaa, nopeampaa ja pidempiä arkilenkkejä (tai työmatkoja) mahdollistavaa - varsinkin talvikeleillä. Monelle aloittelevalle kunnon kohottajalle saattaa myös alentaa kynnystä ja toimia "porttina". Jos tuosta sähköstä mittaa maksimiavustukset niin taatusti jää kuntoa parantava vaikutus "raittiin ilman haisteluun". Tulin rakennelleeksi 750W takatuupparin, mutta käytännössä ajelen 1/5-avustuksella 99% matkasta. Jos on ollut kiire niin olen saattanut osan matkoista vetäistä kakkosella. Peukalokaasua tai vakionopeudensäädintä en käytä käytännössä ikinä.
    Tätä ajatusta voikin sitten sotkea seuraavalla; maastoajossa analogisella ajo on vauhdiltaan vaihtelevaa ja varsinkin ylämäet aiheuttaa jalkohin voimakasta hapotusta, jota sitten tasoitellaan hetki mäen päällä ja lasketellaan alas. Näin siis mäkisessä maastossa. Sähköavusteisella taas kun laittaa avustukset täysille tai lähes täysille, taittaa ylämäet vauhdikkaammin, mutta vauhti pysyy myös tasaisella kovempana ja rasituksesta tulee tasaisempaa eikä niin intervallimaista kuin luomulla. Kovempi vauhti kuormittaa kroppaa kokonaisvaltaisemmin kun pyörän päällä pitää liikkua aktiivisemmin. Itse olen todennut että vaikka avustuksen laittaisi täysille eikä ylämäet hapota jalkoja niin paljon kuin luomulla, niin sykkeen saa silti hakkaamaan 170+ ja menoa hillitsee lopulta kuskin kunnon loppuminen. Tätä asiaa on vaikea ehkä ymmärtää sellaisen, joka ei ole ajanut moottoripyörällä crossia tai enduroa. Vaikka noissa lajeissa pyörää vie moottori, niin parin vauhdikkaan kierroksen jälkeen kuski on aivan hapoilla. Hapotus vain ei kerry pelkästään jalkoihin vaan on ns. kokonaisvaltaista eli ei vaan jaksa enää puristaa tangosta tai ajaa seisaaltaan ja tämän vuoksi vauhtia on pakko tiputtaa.

  9. #189
    Liittynyt
    07/2015
    Paikkakunta
    Espoon erityistalousalue
    Viestit
    1.971
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti ElBike Katso viesti
    Tätä ajatusta voikin sitten sotkea seuraavalla; maastoajossa analogisella ajo on vauhdiltaan vaihtelevaa ja varsinkin ylämäet aiheuttaa jalkohin voimakasta hapotusta, jota sitten tasoitellaan hetki mäen päällä ja lasketellaan alas. Näin siis mäkisessä maastossa. Sähköavusteisella taas kun laittaa avustukset täysille tai lähes täysille, taittaa ylämäet vauhdikkaammin, mutta vauhti pysyy myös tasaisella kovempana ja rasituksesta tulee tasaisempaa eikä niin intervallimaista kuin luomulla. Kovempi vauhti kuormittaa kroppaa kokonaisvaltaisemmin kun pyörän päällä pitää liikkua aktiivisemmin. Itse olen todennut että vaikka avustuksen laittaisi täysille eikä ylämäet hapota jalkoja niin paljon kuin luomulla, niin sykkeen saa silti hakkaamaan 170+ ja menoa hillitsee lopulta kuskin kunnon loppuminen. Tätä asiaa on vaikea ehkä ymmärtää sellaisen, joka ei ole ajanut moottoripyörällä crossia tai enduroa. Vaikka noissa lajeissa pyörää vie moottori, niin parin vauhdikkaan kierroksen jälkeen kuski on aivan hapoilla. Hapotus vain ei kerry pelkästään jalkoihin vaan on ns. kokonaisvaltaista eli ei vaan jaksa enää puristaa tangosta tai ajaa seisaaltaan ja tämän vuoksi vauhtia on pakko tiputtaa.
    Kun on tullut näitä kaikkia harrastettua (luomufillari, Enduro-MP, Sähkö-fillari), niin allekirjoitan kaiken ylläolevan. Mutta viime-tumpussa kaikki riippuu kuskista ja valinnoistaan. Mennäänkö kovaa/rajoilla/tehoilla vai annetaanko avustuksen tehdä duunit jopa kiireettä.
    Vaihtelevaa vastatuulta...

  10. #190
    Liittynyt
    08/2009
    Paikkakunta
    Järvenpää
    Viestit
    92
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti ElBike Katso viesti
    Tätä ajatusta voikin sitten sotkea seuraavalla; maastoajossa analogisella ajo on vauhdiltaan vaihtelevaa ja varsinkin ylämäet aiheuttaa jalkohin voimakasta hapotusta, jota sitten tasoitellaan hetki mäen päällä ja lasketellaan alas. Näin siis mäkisessä maastossa. Sähköavusteisella taas kun laittaa avustukset täysille tai lähes täysille, taittaa ylämäet vauhdikkaammin, mutta vauhti pysyy myös tasaisella kovempana ja rasituksesta tulee tasaisempaa eikä niin intervallimaista kuin luomulla. Kovempi vauhti kuormittaa kroppaa kokonaisvaltaisemmin kun pyörän päällä pitää liikkua aktiivisemmin. Itse olen todennut että vaikka avustuksen laittaisi täysille eikä ylämäet hapota jalkoja niin paljon kuin luomulla, niin sykkeen saa silti hakkaamaan 170+ ja menoa hillitsee lopulta kuskin kunnon loppuminen. Tätä asiaa on vaikea ehkä ymmärtää sellaisen, joka ei ole ajanut moottoripyörällä crossia tai enduroa. Vaikka noissa lajeissa pyörää vie moottori, niin parin vauhdikkaan kierroksen jälkeen kuski on aivan hapoilla. Hapotus vain ei kerry pelkästään jalkoihin vaan on ns. kokonaisvaltaista eli ei vaan jaksa enää puristaa tangosta tai ajaa seisaaltaan ja tämän vuoksi vauhtia on pakko tiputtaa.
    Hankin sähköfättärin n. 3 kk sitten - Nishiki Durango 1kw moottorilla. 9 avustus/nopeusaluetta. Nyt olen ajanut 1900 km sillä. Alussa n. 30 km lenkistä Polar V800 antoi palautumisajaksi 3-4 pv. Syke nousi helposti 160 pintaan, vaikka yritin pitää sitä matalampana, koska 2 vuoden täydellinen lepo vakavasta ylikuntotilasta selviämiseksi oli romahduttanut yleiskunnon. Tein välillä ns. helppoja lenkkejä suuremmalla avustuksella, jotta palautumisajat olisivat lyhyempiä ja pääsisin lenkille vähintään 2-3 krt/vko. Kunto nousi vähitellen ilman suurempaa tuskaa. Erityisesti tykkään ajaa mäkisiä ratoja pienellä avustuksella ns. kovan pulssin päivinä, ja peruskuntoharjoituksiin sopii normaalit kevyenliikenteen väylät. Nyt olen saavuttanut jo sellaisen tason, että Polarin ehdottamat palautumisajat ovat nopeutuneet merkittävästi muutamista tunneista n. 30 tuntiin riippuen harjoituksen rasittavuudesta. Yli 145 pulssien saavuttaminen on jo selvästi työn ja tuskan takana.

    Eli peruskuntoharjoitteluun sähköpyörä on loistava peli. Motivaatio säilyy, kun parin tunnin lenkin päätteeksi ei tarvitse pelätä kotiin paluun ylämäkiä, vaan voi viilistellä lopussa reippaammalla avustuksella, kun voimat on ajettu loppuun reitin varrella. Mutta ei pidä jättää liian pitkää ”viilistelymatkaa” näillä keleillä, jotta märkämies ei jäädy pakkasella.

    Aluksi olin kovin pettynyt pyörääni, koska 1 kW moottori oli liian tehokas nopeusalueella 0-25 km/h, enkä kunnolla ehtinyt polkemaan moottorin mukana tai pienellä avustuksella huippunopeus jäi hyvin alhaiseksi. Olen oppinut säätämään systeemiä siten, että näytöltä pitää nostaa huippari 35 km/h, jolloin avustusalue 4 on aika sopiva ulkoilureiteillä ajeluun ja 5-6 maantiellä ajeluun. Nopeusrajoitin katkaisee avustuksen pois päältä 25 km nopeudessa pehmeämmin noilla pienemmillä tehoilla. Jos teholla 9 huippari on 25 km/h, niin nopeusrajoitin pätkii ON/OFF tilan välillä häiritsevästi, koska liika tehokas ja lisäpolkemisesta ei tule mitään. Minun Bafangin systeemissä moottorin avustuksen käynnistää polkimien pyörimisanturi. Vaihdoin 30T etuhammasrattaan 34T rattaaseen, jotta myötämaastossa kintut ehtivät kiertämään lisävauhtia minulle sopivalla maksimi kadenssilla 35 km/h asti.
    Iero muokkasi tätä : 30.11.2019 at 19.10

  11. #191
    Sähköpyöräily on hirveän kallista eikä edes oikeaa liikuntaa! Näin sanovat ne, jotka eivät ole kokeilleet

    https://tekniikanmaailma.fi/sahkopyo...0-db7af78a-500

    Hiljattain ilmestyneen Tekniikan Maailman sähköpyörävertailun jälkeen on taas kuulunut kommentteja ja mielipiteitä sähköpyöristä. Moni kokee, ettei sähköpyörällä ajo ole ainakaan urheilua. Osa taas epäilee, mitä järkeä ajamisessa ylipäätään on, kun sähköhän tekee kaiken työn. Toinen asia, mitä pyöristä helposti kauhistellaan, on sähköavusteisten pyörien korkea hankintahinta.

  12. #192
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    4.937
    Cross-postataan nyt tännekin, kun kaikki ei ehkä lue tuota analogi-osastoa:

    Helsingin poliisi hankkii sähköpyörät jahdatakseen liikenteessä hölmöileviä pyöräilijöitä – eivät ”tunne liikennesääntöjä tai halua noudattaa niitä”

    https://www.hs.fi/kaupunki/art-2000006343001.html

    Kuvan perusteella GZR/"Tunturi"

  13. #193
    Liittynyt
    05/2018
    Viestit
    1.196
    Jos joku on sattumoisin säätänyt omaa tunturiaan US alueelle jossa rajoitus 20 mph/32 km/k niin nauraa varmaan partaansa kun sinisellä haalarilla vispaavat perässä. Vai onkohan poliisin laitteet ilman rajoittimia? Sietäisi kyllä olla imnsho. Joku 45 km/h olisi parempi poliisille.

  14. #194
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    4.937
    Eiköhän ne ole rajoittamattomia.

  15. #195
    Liittynyt
    05/2018
    Viestit
    1.196
    Tuskin, ei noita Shimanoita myydä missään 45 km/h tyypitettynä. Sen kyllä huomaa käytössäkin että esim. Yamaha PW on suunniteltu 45 km/h moottoriksi ja Shimanon suunnittelualue on 25, max 32 km/h. Minulle on valjennut mitä "avustus tuntuu luonnolliselta" tarkoittaa, se tarkoittaa sitä että polkee enemmän. Se on minulle tällä hetkellä ihan sopivaa, kun on oppinut pikkuhiljaa polkemaan ja jaksaakin nyt.

  16. #196
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    4.937
    Toisaalta tuskin noilla on tarkoitus mitään takaa-ajoja järjestääkään. Kuten tuolla toisessa ketjussa todettiin, niin eipä nuo muutenkaan jaksa kovin kovaa kulkea, kun siinä on päällä keskiverto poliisimies varusteineen.

  17. #197
    Liittynyt
    09/2018
    Viestit
    270
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti jpuu Katso viesti
    Muistan kun hiihdossa alettiin käyttämään luistelutyyliä, puhumattakaan mäkihypyn v-tyylistä, niin nurina on oli kovaa. Ei se luistelutyyli ole mitään hiihtämistä meininki oli valloillaan. Nyt nuo ovat olleet hyväksyttyjä jo vuosia. Urheilu kehittyy koko ajan ja urheilijat siinä mukana. Jossain vaiheessa pyöräilykisoissakin sähköllä ajosta tulee varmaan oma lajinsa. Itse olen vertaillut omaa energiankulutusta sähkö vs. luomu niin ei niissä suurta eroa ole. Tosin pyrin ajamaan lenkit eco -moodilla, joka on säädetty "luomumaiseksi".
    Kyllähän tuolla v-tyylillä edetessä kuitenkin mennään luomuna eikä ole mitään aputyöntäjää. Mitä mäkihyppyyn tulee, niin tuo v-tyyli toi mukanaan pukupelleilyn, joten mistään positiivisesta kehityksestä ei ole kyse. Suurin syy miksi en oikein ymmärrä tätä moottoriavusteista pyöräilyä, johtuu akkujen valmistuksen aiheuttamasta ympäristön turhasta lisäkuormittamisesta. Jos pyöräilijällä on joku fyysinen vaiva, joka hankaloittaa luomulla ajoa, on sähköavusteinen ok.

  18. #198
    ^ Näitä yleisluontoisia keskusteluja "miksi pidän sähköavusteisuutta sallittuna/turhana/ei sallittuna kenelle/milloin/missä olosuhteissa" jne. voisi varmaan ohjata taas jonnekin muualle tästä uutisketjusta, kuten jo lähes legendaariseen "Mihin sähköpyörää tarvitaan?" -vänkäysketjuun. Mielipiteitä ja perusteluja löytyy sieltä joka lähtöön.

  19. #199
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    4.937
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti m-52 Katso viesti
    Suurin syy miksi en oikein ymmärrä tätä moottoriavusteista pyöräilyä, johtuu akkujen valmistuksen aiheuttamasta ympäristön turhasta lisäkuormittamisesta.
    Samaan syssyyn sitten kuiturungot ja muut...

    Jos pyöräilijällä on joku fyysinen vaiva, joka hankaloittaa luomulla ajoa, on sähköavusteinen ok.
    Entä jos on sellainen psyykkinen vamma, että tykkää pitää hauskaa?

  20. #200
    Sähköavusteiset tavarapyörät yleistyvät – korvaavatko lapsiperheessä auton?

    https://www.is.fi/autot/art-2000006349475.html

    Perheiden liikkumistarpeet ovat varsin erilaisia, mutta voisiko sähköavusteinen tavarapyörä tyystin korvata henkilöauton tarpeen

  21. #201
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    4.937
    ^Varmaan joissain tapauksissa ja jossain päin Suomea. Noin yleisesti? Ei.

  22. #202
    Liittynyt
    09/2006
    Paikkakunta
    itähelsinki
    Viestit
    4.937
    Nelipyöräiset sähköpyörät huristavat hotelleiden ja kauppakeskuksen väliä – kokeilussa kuka tahansa voi hypätä kyytiin

    https://www.vantaansanomat.fi/artikkeli/829650-nelipyoraiset-sahkopyorat-huristavat-hotelleiden-ja-kauppakeskuksen-valia

    Porttiteorian mukaan näihin asennetaan seuraavaksi sadan kilowatin moottori ja ajetaan mummot kumoon.

  23. #203
    Liittynyt
    04/2019
    Viestit
    157
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti MRe Katso viesti
    Nelipyöräiset sähköpyörät huristavat hotelleiden ja kauppakeskuksen väliä – kokeilussa kuka tahansa voi hypätä kyytiin

    https://www.vantaansanomat.fi/artikkeli/829650-nelipyoraiset-sahkopyorat-huristavat-hotelleiden-ja-kauppakeskuksen-valia

    Porttiteorian mukaan näihin asennetaan seuraavaksi sadan kilowatin moottori ja ajetaan mummot kumoon.
    Melko varmasti siellä Fuugat ja muut huutelevat bannerollien kanssa (nojaten hiilikuituosilla kevennettyyn huijauspyöräänsä) että "TUO ON HUIJAUSTA!!! EI OLE OIKEAA PYÖRÄILYÄ".

  24. #204
    Liittynyt
    02/2016
    Viestit
    142
    Sähköpyörien myynti kovassa kasvussa – Hollanti maailman ykkönen

    Jukka Lukkari 12:30|päivitetty 14:25
    Sähköpyörien myynti räjähtää lähivuosina, ennustaa konsulttiyhtiö Deloitte. Edelläkävijä on

    [IMG]file:///tmp/lu2111cbmvqq.tmp/lu2111cbmvr0_tmp_9122eb6eed7e02a9.jpg[/IMG]
    Timo Pylvänäinen
    @
    Deloitte ennustaa, että vuonna 2023 maailmassa myydään vuodessa 40 miljoonaa sähköpyörää. Kasvu on kovaa, sillä nyt maailmassa on käytössä vasta alle kymmenen miljoonaa e-pyörää.
    Sähköpyörä on toistaiseksi lähinnä eurooppalainen ilmiö, ja Euroopassa kehitystä johtavat Hollanti ja Saksa.
    Hollannissa valtaosa myydyistä polkupyöristä on ainoana maana maailmassa jo nyt sähköpyöriä. Vuonna 2018 maassa myytiin yli 400 000 sähköpyörää.
    Saksassa sähköpyöriä myytiin viime vuoden ensimmäisellä puoliskolla lähes miljoona. Myynti kasvoi edellisvuodesta lähes 40 prosenttia.
    Suomessakin sähköpyöräilyn suosio kasvaa koko ajan, mutta alan suurmaista ollaan vielä kaukana. Viime vuonna kappalemääräinen myynti kasvoi 60 prosenttia ja pyöriä myytiin lähes 20 000. Se on kuitenkin vasta vain kymmenisen prosenttia pyörien kokonaismyynnistä.
    Ruotsissa vuosimyynti on Suomeen verrattuna jopa viisinkertainen.
    Sähköpyörien suosio vaihtelee suuresti maittain. Esimerkiksi Iso-Britanniassa sähköpyörien markkinaosuus on vain pari prosenttia.

    Juttu on täältä: Tekniikka & Talous https://tinyurl.com/sgrpchh

Samanlaisia aiheita

  1. Pyöräilyn uutisointi Suomessa
    By rhubarb in forum Yleiset jorinat
    Vastaukset: 9384
    Viimeinen viesti: Eilen, 19.37
  2. Pyöräilyn uutisointi maailmalla
    By pätkä in forum Yleiset jorinat
    Vastaukset: 144
    Viimeinen viesti: 20.12.2019, 14.07

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •