Sivu 32 / 33 EnsimmäinenEnsimmäinen ... 2230313233 ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 931 - 960 / 967

Aihe: Specialized Turbo Levo FSR kaikkine variaatioineen

  1. #931
    Liittynyt
    11/2018
    Viestit
    152
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti grebe Katso viesti
    Sitten vielä latauksessa pienempi virta ja hitaampi latausnopeus säästää akkua. Ja sama purkamisessa.
    Kuinkahan tämä toteutetaan sähköpyörien automaattilatureilla?

  2. #932
    Latauksessa ei mitenkään. Toki jos on esim 2A laturi (Esim. Comossa tulee mukana), niin semmoisella voi kiireettömällä ajalla latailla hitaampaa. Luulen kyllä, että on ihan sama lataako 2 vai 4 A virralla, koska turbolla ajettaessa virrankulutus on ihan eri luokkaa ja se kuluttanee myös akkua enemmän.

  3. #933
    Hyviä vastauksia. Eiköhän tolla pitkään pärjää.
    Tuossa mukana ei tule kuin 500W akku, varmaan silti omaan ajamiseeni riittää, vaikka olisin toivonut 700W akkua. Vielä tämä viikko pitää odotella, ennenkuin kuriiri on ovella laatikon kanssa...

  4. #934
    Liittynyt
    09/2008
    Paikkakunta
    Siuntio
    Viestit
    238
    Muistelen, että lion-akkuja on yleisesti turvallista ladata 2C virralla, jos akun kapasiteetti on 1C. Eli jos akun kapasiteetti on vaikkapa 2 Ah, niin sitä on turvallista ladata vielä 4 A virralla.

    Joka tapauksessa latausteho laskee mitä täydemmäksi akku tulee. Peruskäyttäjän ei tästä tarvitse huolehtia, vaan kyllä näiden akkujen BMS pitää huolen siitä että akut eivät tule liian täyteen tai mene liian tyhjäksi. Molempiin päihin on jätetty turvarajaa: esim. Spessun aikaisemmassa akussa 100 % täyden akun napajännite on "vain" 41,6 volttia, vaikka sen voisi turvallisesti vetää 42 volttiin saakka. Toki tällöin pitäisi huolehtia siitä, että akkua ei pidetä näin korkealla turhan pitkää aikaa, eikä etenkään missään lämpimässä tilassa.

  5. #935
    Kiva ja kiitos villho että vastasit. Meinasin juuri painaa entteriä ja kertoa saman BMS-asian jne. Tätä on kai käsitelty täällä melkein jokaisen pyörämallin topicissa ja aika paljon näyttää puheissa kummittelevan lyijyakkujen aikataudelta periytyvää mutua?

  6. #936
    Hyvät täsmennykset. Ei käyttäjälle ole hirveästi jätetty sössimisen mahdollisuutta näissä nykypäivän toteutuksissa. Käyttää vaan eikä murehdi.

    En kyllä löytänyt lyijyakun mutuja tästä ketjun loppupäästä. Latausvirta ehkä? 2C olis muuten 700wh:n akulla 40A luokkaa, joten aika kovaa voisi tykittää energiaa tyhjään akkuun. Eikös tuo otto ole rajattu 20 A:iin?

  7. #937
    Liittynyt
    05/2013
    Paikkakunta
    Riihimäki
    Viestit
    473
    Löysin kattavan vastauksen aiemmin esittämääni kysymykseen shuttle modeen liittyen.


    https://www.emtbforums.com/community...app-v2-0.4038/

  8. #938
    Puusilmä, sillä en hokannut pikakelauksella kohtaa missä Shuttle-moden toimintaa avattiin. Kerrotko muillekin, mitä asiasta opit?

  9. #939
    Liittynyt
    05/2013
    Paikkakunta
    Riihimäki
    Viestit
    473
    Tuon viestiketjun 4. vastaus kertoo jo kaiken olennaisen.

  10. #940
    Liittynyt
    06/2018
    Viestit
    54
    Mitä renkaita suosittelisitte 2019 levo comppiin? Eka kesä meni vakiokumeilla.

  11. #941
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti svheebo Katso viesti
    Tuon viestiketjun 4. vastaus kertoo jo kaiken olennaisen.
    Tuon kohdan heti luinkin. Ei siinä shutlesta kerrota mitään (kai) vaan ihan perus rautalanka mitä mission controllin avustusprossan säädöt tarkoittavat. Ei siis mitään uutta ainakaan itselle. Edelleenkään en hokaa mitään eroa jos ajan Turbolla kaikki säädöt tapissa ja heitän seuraavaksi myös shutlen täysille. Ihan samalla tavalla lähtee paikaltaan, kiihtyy mutkasta ja kiipeää! Osaan kai vaan puhua amerikkaa, en lukea?

  12. #942
    Liittynyt
    05/2013
    Paikkakunta
    Riihimäki
    Viestit
    473

    Specialized Turbo Levo FSR kaikkine variaatioineen

    Ilmeisesti niin tai luetun tekstin ymmärtämisessä ongelmaa. Onhan tuossa jotain mainintaa vaikkapa kadenssin suhteen shuttlea käytettäessä vs. shuttle pois.

    Edit: No juu, shuttlen toimintaa sivutaankin vähän enemmän myöhempänä viestiketjua. Mutta käytännössä shuttlen avulla saa enemmän voimaa käyttöön pienemmällä polkemisvoimalla kuin ilman shuttlea. Akkua luonnollisesti kuluu myös enemmän shuttle päällä.

  13. #943
    Yksinkertaistettua esimerkkiä aiheesta.

    Case 1
    Support: 100 %
    Peak Power: 100 %
    Shuttle: 0 %

    Polkija saa täyden avustuksen 560 W moottorilta, kunhan itse polkee vähintään noin 140 W avustuksella. Eli avustustehon määrä pohjautuu polkijan tuottamaan tehoon.

    Case 2
    Support: 100 %
    Peak Power: 100 %
    Shuttle: 100 %

    Avustus ei riipukkaan enää polkijan tuottamasta tehosta, vaan polkijan kandenssista. Kun polkija pyörittää kampia esimerkiksi vähintään 50 rpm, niin avustus on silloin täydet 560W. Valitettavasti tästä ei ole mitään kaavaa annettu, eli miten kovaa kampia pitää vähintään pyörittää, että maksimit saadaan ulos. Tämä shuttlemode on ihan kätevä siksi, että se säästää akkua verrattuna normiturboon. Koska alhaisella kadenssilla virtaa kuluu tuhottomasti, mutta hyötysuhde eli todellinen avustus on pieni, pakottaa tämä shuttle mode pitämään kierroksia yllä. Eli virta ei kulu harakoille vaan menee avustukseen. Toki jos rajoitat Peak Poweria, niin shuttle mode käyttää samaa maksimiarvoa. Eli Shuttlemode on globaali asetus kaikille kolmelle esiasetetulle avustustasolle.

    Eli enpäs yleistäisi tuota shutlemoden suurempaa akun kulutusta. Varmasti kuluu, jos shuttle on aina päällä ja täysillä. Mutta kun mennään hissimäkeen, ja halutaan vain päästä tehokkaasti ylös, väittäisin jopa, että shuttlemodella pääsee useamman kerran mäen ylös kun pelkällä täydellä turbolla. Jälkimmäisessä kun aina ei viitsi pitää kadenssia yllä ja tällöin hyötysuhde laskee ja virtaa menee harakoille.

  14. #944
    Nyt on hyvä rautalanka. Kiitos! Kun ajaa pöljänä omaa täyttä Case 1 -asetuksilla, niin voiman tuotto riittää peak poweriin miltei koko ajan joten perstuntumalla ei ole ainakaan merkittävää eroa onko Shuttle 0 vain 100 %. Nousuja Shuttle 100 % pääsee kuitenkin kevyemmällä jalalla pyörittämällä.

  15. #945
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Pete K2 Katso viesti
    Juu, natina loppui. Mitään ihmeellistä sinänsä moottorin irroituksessa ei löytynyt, mutta natinan sai loppumaan. Takahaarukan alla olevat kaksi moottorin kiinnityksen takimmasta pulttia ovat vähän ahtaita ottaa pois ja laittaa takaisin, mutta muutenhan moottori lähtee aika kivuttomasti pois.

    Btw. Keulan natinakin on pysynyt poissa avauksen, putsauksen ja uusintarasvauksen jälkeen, vaikka uumoilin että sekin rupeaa uudestaan natisemaan hetken päästä.

    Pulttien vaihdosta:
    En muista sanooko manuaali jotain niistä, mutta paikallinen spessukauppias kertoi että spessun huoltokoulutuksessa oli kerrottu että moottorin pultit kuuluisi vaihtaa joka avauksen yhteydessä. Hintaa koko pulttisarjalle on muutama kymppi, joten kovin kalliita eivät ole ja löytyi hyllystä. Kertoivat kyllä myös että ei niitä monikaan vaihda, eli ilmeisesti toimivat useamman kerran. Mulla sattui ilmeisesti huonoa tuuria kun heti eka katkesi kun vedin momenttiin. Sen jälkeen otin töistä lainaan toisen momentin että sain varmistettua että avaimessa ei ole vikaa.
    Pultit ja vastakappaleethan on jotain kevyttä hipoainetta.

    Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla
    Irroitin vihdoin moottorin. Pultit vedin momenttiin eli mutulla ja käsipelillä. Uudet lukitteet väliin, joten toivotaan että tuli hyvä. Eiköhän se natina aiheudu kuiturungon ja kiinnityspulttien/puslien kosketuspinnoista. En ainakaan keksinyt muuta potentiaalista natinan kohdetta. Ehkä moottorin suojakuori voisi natista runkoa vasten. Mutta saa nähdä kuinka kävi, testilenkki vielä edessä. On muuten virtajohdon moottorin pään liitin on murtumassa päältä päin pikku hiljaa. Menee varmaan vaihtoon jossain kohtaa.

    http://aijaa.com/xjSRtf
    http://aijaa.com/3xutMF
    grebe muokkasi tätä : 08.10.2019 at 11.43 Syy: sekoilua kuvien kanssa

  16. #946
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    1.712
    Takuuhomma se johto.

    Lähetetty minun VOG-L29 laitteesta Tapatalkilla
    Don’t know if it’s illegal to be handsome and ride a bike at the same time but whatever, I live dangerously


  17. #947
    Jep. Kait se olis hyvä ajoissa vaihtaa, ennen kuin alkaa kulku tökkimään. Itse johdon eristeet on vielä ehjät. Ei muuten natise enää eli homma onnistui.

  18. #948
    Liittynyt
    07/2017
    Paikkakunta
    Pirkanmaa
    Viestit
    91
    Paljonko ootte ajanut voimansiirrolla (eturatas, pakka, ketju)?
    Mulla 2019 Levo.
    Ajettu nyt 1900km.
    Ketjun vaihdoin 1000km:n kohdalla.
    Poronpolkaisussa jyrkissä mäissä ketju rutisi aika miehekkäästi. Ehdin jo miettiä että noinkohan vie mut perille asti. Ketju on venynyt vain 0,48 eli sen puolesta vielä hitusen vois ajaa.
    Hyllyssä on jo koko setti, mutta jotenkin ajatus on, että pakalla pitäis pystyä ajaan enemmän kuin kaksi tonnia ja nyt mietinkin että jos kokeilis vaihtaa vain eturattaan ja uuden ketjun.
    Miten muut ootte vaihdellut voimalinjan osia?

    Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla

  19. #949
    Liittynyt
    11/2018
    Viestit
    152
    Ei ole Levoa. Kuitenkin vaihdan ketjun, kun se on "venynyt" ts. kulunut noin prosentin verran. Takapakan vaihdan kun osa rattaista on silmällä katsottuna mennyt huonoksi. Tonnin jälkeen kannattaa ketjuja tarkastella ja vaihtaa tarvittaessa, silloin säästää sitä pakkaa. Mulla on ajettuna n. 5 tuhatta km ja muistaakseni kolmas pakka menossa. Ketjujen määrää en muista. Eturieska on vielä alkuperäinen. Se ei juurikaan kulu.

  20. #950
    Kohta 2500 mittarissa, tonnin välein ketjut, kun venymää noin 0,5 %. Tonnissa meni myös eturatas eli rutisi uudella ketjulla. Toinen eturatas kesti tonin jälkeen hyvin rutisematta. Meinasin alkaa kierrättää näitä kolmea ketjua. Katsotaan sitten mihin asti takapakka kestää hyppimättä.

  21. #951
    Liittynyt
    09/2012
    Viestit
    1.712
    Pakka vaihtoon 1130km kohdalla. Ketjuilla noin 400km ja roskiin, neljäs menossa. Eturatas ollu uudesta asti rf nw eikä vikaa.

    Lähetetty minun VOG-L29 laitteesta Tapatalkilla
    Don’t know if it’s illegal to be handsome and ride a bike at the same time but whatever, I live dangerously


  22. #952
    Ketjujen vaihdon aika (noin 1200km, ~0.5%).

    Alkuperäisiin tyytyväinen, mutta samoja 2018-vuosimallin ketjuja en tunnu löytävän -> mitä täällä suositellaan tilalle?

  23. #953
    Ei kai ne ketjut niin justiinsa ole että minkälaiset laittaa. Kunhan käytössä muistaa voidella, ettei pääse kuivahtamaan. Vetolujuus riittää kaikissa ketjuissa, kaiken saa silti rikki/poikki ja ilman voitelua ketju kuin ketju venähtää.

    Sramin xx1:llä on menty viimeiset 5 vuotta molemmissa maastopyörissä. Tosin nyt luomussa KMC:t vahattuna. Hyvin toimii nekin.

  24. #954
    Liittynyt
    07/2017
    Paikkakunta
    Pirkanmaa
    Viestit
    91
    XX1:llä mäkin oon ajanut.
    Orkkig osilla ajoin 1000km.
    Sitten uudet ketjut (xx1) (vanhan ketjun venymä 0,5).
    2000km:ssa rupes eturatas rutiseen isoissa ylämäissä. Purin ja pesin koko voimansiirron, ei auttanut. Vaihdoin uuden ketjun, ei auttanut. Sitten vaihdoin uuden ketjun kaveriksi uuden eturattaan. Sit hiljeni. Vanha ketju oli venynyt vasta 0,48.

    Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla

  25. #955
    Liittynyt
    10/2010
    Paikkakunta
    Kotka
    Viestit
    7
    Ei ole fsr:ää mutta hommasin Turbo levo ht:n eilen. Light blue appilla kokeilin että toimiiko mun softassa tämä nopeuden/avustuksen rajoituksen poisto. No Mission Control appiin olisi onnistuessaan pitänyt tulla renkaan pyörintä kooksi 800mm josta tietää homman onnistuneen no ei tullut vaan jäi 2000mm. Lähdin sitten töihin poleskelemaan ja tcd näyttö näyttää maksiminopeutta 15km/h ja reilun 5km reitin pituus näyttää 1.9km.Saako tuota jotenkin resetoitua alkuperäiseksi? Avustuksen limitteri on kyllä poissa ja avustaa yli 40km/h vauhteihin kun vaan polkee. Onko kenelläkään muulla vastaavaa "viritystä" tehtynä?

  26. #956
    Onko kellään suosituksia noille kolmelle säädölle? Lähinnä ainakin toi Eco on liian tehokas, kun haluaisi vähän avustusta hangessa, niin tuo syöksähtää voimalla eteenpäin. Ihan liian tehokas ja pilaa kyllä ajamisen.
    Noista kahdesta muusta tasosta en tiedä sanoa, kun niin vähän testannut.

  27. #957
    Liittynyt
    07/2017
    Paikkakunta
    Pirkanmaa
    Viestit
    91
    Mullon -19 Levossa kuvan asetukset.
    Ecolla pääsee kovalla pohjalla 110-150 km.
    Vaikka käyttäis trailia/turboa, niin silloinkin polkua 70km.
    Akku 700wh ja kuski reilusti yli 100 kg.

    Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla

  28. #958
    Liittynyt
    07/2017
    Paikkakunta
    Pirkanmaa
    Viestit
    91
    Jatkan vielä.
    Peak power vaikuttaa siihen kuinka se syöksyy. Koita laskea sitä ja hakea itselle sopivat säädöt.

    Lähetetty minun SM-N950F laitteesta Tapatalkilla

  29. #959
    Liittynyt
    06/2018
    Viestit
    54
    Mitä nastarenkaita porukka käyttää levossa vakio vanteella? Tuo 2.25" tuntuu kovin kapealle. Vai mikä setti, vanne+rengas olis hyvä ja mahtuu pyörii.

  30. #960
    Liittynyt
    05/2014
    Viestit
    56
    Meillä perheen kahdessa 19 mallisessa Levossa on 45nrth Wrathchildit. Suuremmassa (L-koko) 29”x2,6” vakiokiekoilla ja pikkulevossa (s-koko) mennään plussilla 27,5”x3,0” 40mm leveillä kiekoilla. Nuo plussat on minulla ollut aiemmissa pyörissä ja pitävät todella hyvin. 29” en ole vielä ehtinyt kunnolla ajaa.


    Sent from my iPhone using Tapatalk

Samanlaisia aiheita

  1. Specialized s-works turbo ONGELMA
    By Riksha in forum Renkaat
    Vastaukset: 11
    Viimeinen viesti: 03.05.2018, 14.35
  2. Specialized Fatboy
    By jaksu in forum Fillarisuositukset
    Vastaukset: 1041
    Viimeinen viesti: 15.03.2017, 10.45
  3. Specialized turbo sähköfillarin omistajat
    By juha_l in forum Sähköavusteiset pyörät
    Vastaukset: 12
    Viimeinen viesti: 17.08.2015, 13.26
  4. Specialized Tricross?
    By Timbaland in forum Fillarisuositukset
    Vastaukset: 18
    Viimeinen viesti: 15.01.2012, 22.11

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •