On tainnut toi Capun kampisetti olla paikallaan sen verran pitkään, että on voinut hapettua aika tiukasti jumiin. Kylmäspray lämpimään akseliin, irrotusoljya ja kumivasaraa sopivasti sekaisin.
Veteraani
On tainnut toi Capun kampisetti olla paikallaan sen verran pitkään, että on voinut hapettua aika tiukasti jumiin. Kylmäspray lämpimään akseliin, irrotusoljya ja kumivasaraa sopivasti sekaisin.
6.7 WTF/kg
Moottoriturpa
Niin ja jos tosiaan on bb30, jossa mahdollisesti konelaakerit suoraan alumiinia vasten, niin on voinut leikata kunnolla kiinnikkin hiekan päästessä väliin. Ei pahasti jäähdyttelyt auta.
Veteraani
Noinkin on voinut käydä, varsinkin jos laakerit ovat elinikänsä päässä kuten ton ikäisessä fillarissa saattaa olla. Keskiot tuppaavat toisinaan jäädä huonolle huollolle, niin erilaiset suunnittelukukkaset saattavat poikia pahoja ongelmia. Ite noudatan sellaista oppia keskioiden kanssa, että riittävä rasvaus säästää myohemmin hikeä ja ketutusta.
6.7 WTF/kg
Moottoriturpa
Paaton, "Olisiko hyvä vinkkejä miten akselin saisi pois paikoiltaan BB30 keskiöstä, ilman että tuhoaa kuiturunkoa?" Siis ei alumiinia...
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Moottoriturpa
Kyllä se on alumiinia.
Aktiivijäsen
Pitäskö sun vain keskittyä kauppaan niitä rikki kiristettyjä kevennysosia?Alkujaan tämän lähetti nure
Moottoriturpa
Paaton, tuo oli suora lainaus, muuta en tiedä...
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Moottoriturpa
Niin siinähän se lukee. Miten AKSELIN saisi pois.
Moottoriturpa
"Ilman että tuhoaa hiilikuiturunkoa..."
Hylkylistalla: Arvatkaa kuka...
Moottoriturpa
Nyt sattuu päähän.
Veteraani
Voinko yrittää selventää? Laakerit terästä, akseli alumiinia, runko hiilarikuitua. Menikö lähelle oikeas?
6.7 WTF/kg
Vakiovieras
Akseli saatu irrotettua, kylmäspray, irroitusöljy ja kumivasara olivat avainsanoja tähän toimenpiteeseen. Irroituksen yhteydessä toinen laakeri irtosi hiilarirunkoon kiinnitetystä alumiinisesta laakeripesästä akselin mukana. Toisen naputtelin varovaisesti tuurnalla irti toisesta laakeripesästä. Vajaa 25000 km ajoa ympärivuotisesti vuosien ajalta samalla kokoonpanolla näkyi kyllä selkeästi. Korroosio oli jumittanut toisen laakerin pysyvästi kiinni akseliin ja toisenkin laakerin kohdalla akselissa oli hapettumaa enemmän kuin laki salli. Laakerit olivat ruosteen peittämiä. Samalla selvisi syy nahkeaan kampien pyörimiseen. Osat joutavat metallinkeräykseen.
Aktiivijäsen
Nonnii. Edellisellä sivulla taisin jo tuota toitottaa. Joutuiko kovastikin pamputtaa?
Palstajyrä
Taitaa useimmissa kuiturungoissa olla alumiininen insertti mihin ne laakerit prässätään niin kuin näköjään oli Capunkin tapauksessa.
"Palstapyöräily on yksi vaativimpia pyöräilyn alalajeja, ellei peräti se kaikkein vaativin." © kanttiinin tollo
Moottoriturpa
Tämäkin, mutta tosiaan se akseli se on se jumiva kohde. Ei tuolla kuiturungon kanssa ole mitään tekemistä.
Edit: nyt hiffasinkin ettei nure tiennyt kammenakselin ja hiilikuiturungon välissä olevan laakeria.
Moottoriturpa
Hyvä juttu että irtosi ilman isompaa voimankäyttöä. Se alumiininen akseli voi leikata tosi tiukasti teräslaakeriin kiinni.
Noita bb30 keskiöisiä kannattaa oikeasti huoltaa ajallaan. Ei ole sitä presfittiä välissä mikä suojelisi runkoa, jos laakeri hajoaa kunnolla ja alkaa pyörimään ulkokoolista. Onneksi tuossa nyt kuitenkin alumiini-insertti rungossa.
Aktiivijäsen
Olen yhden pyörän vuosittaiset huoltotoimenpiteet keskiön/kampien osalta lyönyt laimin useamman vuoden ajan eikä se perkele meinannut irrota millään kun kampien vaihtoa suunnittelin. Kyllä sitä auki sai takoa hirvitykseen asti. Lopussa vaneripalikalla ja reilunkokoisella moskalla akseli irtosikin kuiturungosta varsin helposti. Aika sohjona oli sisuskalut.
Moottoriturpa
Tuo on ketjunvahauksen ehdoton plussapuoli. Kun otat ne ketjut irti, niin tunnet helposti jos laakereissa on vähänkään vikaa. Kampia tulee käytettyä useammin poissa.
Ja se OJ:n rasvausvinkki on kyllä asiaa. Samoin sramin kampien kanssa tulee muistaa tarkistaa sen pienen sinisen o-renkaan paikallaan pysyminen. Ilman tuota hiekkavesi pääsee sisälle syömään alumiinista akselia.
Aktiivijäsen
Jos yhden pyörän taktiikalla ympäri vuoden kaikessa loskassa ja paskassa ajaa, niin satsaisin vähintään kerran pari vuodessa seurantaan missä kuosissa kamat on. Jos siis haluaa päästä ajoissa vähällä huoltamisella.
Moottoriturpa
Juurikin tässä arvon keskiötä t47-86.5mm leveään runkoon. Ei oikeastaan naurata yhtään tuo joka paikassa hypetetty t47. Vaatii taas laadukkaan uuden keskiötyökalun. bb386 presfitti olisi ollut mieluisempi.
Käytän tuota kuitenkin kuten presfittejä, eli vaihtelen pelkkiä konelaakereita. Ehkä vaan käännän suosiolla sen t47 muhvin lukitteella runkoon kiinni... Ei tarvitse huolehtia kalliista työkaluista. Kerta kiertämiseen se halpakin lista-avain toimii.
Vakiovieras
Itse asiassa lähti lopulta yllättävän kivuttomasti, kun annoin irrotusöljyn vaikuttaa yön yli ja reilusti kylmäspraytä ennen toimenpidettä niin ei tarvinnut voimaa käyttää kovinkaan paljoa.
Aktiivijäsen
No kannattaako tuossakaan asiassa pihistellä? Tietoinen valinta. Hommasin minäkin nivelletyn 45cm varren johon saa sopivan työkalu pään jotta saa kierrettyä dubbi kammet irti. Tarvitsee sen kerta, 2 vuoteen.
Aktiivijäsen
Joo tuo ympärivuotinen ajo on kyllä armoton. Eikun uutta systeemiä sissän.
Viestin säännöt
Lainaa viestiä vastauksessa
Kirjanmerkit