Sivu 2 / 18 EnsimmäinenEnsimmäinen 123412 ... ViimeinenViimeinen
Näyttää tulokset 31 - 60 / 514

Aihe: Levyjarrut sallittuja UCI-ammattilaismaantiekisoissa 2016

  1. #31
    Liittynyt
    10/2007
    Paikkakunta
    Helsinki
    Viestit
    2.108
    Airohaitta tulee rakenteesta: jarru ja jarrulevy, paksumpi napa, enemmän pinnoja.

    Voihan sitä tulla airoetuakin, kunhan opitaan integroimaan, lähinnä kun vanteen jarrupinta poistuu.
    Korson Kaiku / Hi5bikes.fi

    http://vapaaratas.blogspot.fi

    "Cyclocrossin eräs etu on ettei se kestä kauan." - Eugène Christophe.

  2. #32
    noniinno Guest
    Nibali on huolissaan polttavan kuumasta jarrulevystä kolaritilanteessa ja erilaisten jarrutehojen vaikutuksista ryhmässä ajamiseen. Suhtautuu kuitenkin myönteisesti levyjarruihin.

    Nibali in favour of disc brakes in pro peloton but worried about crashes | Cyclingnews.com
    http://www.cyclingnews.com/news/niba...about-crashes/

  3. #33
    http://zing.iwaisport.com/wp-content.../2016viper.jpg

    Oli tää jo jossain aiemminkin...eli se siitä "ei-koskaan-tt-pyöriin"

  4. #34
    Liittynyt
    12/2005
    Viestit
    258
    Voihan sitä laittaa "mitä tahansa" tt/tri-pyörään, mutta perustelut ontuu, koska juuri ollaan yritetty viilata kaikki muotoonsa ja ylimääräinen pois ilmanvastuksen takia ja sitten laitetaan levyjarrut... ja varsinkin eteen, joka tärkein "aeron" osalta. Jarrutustehonsa takia sinällään moisia ei tarvita tt/tri-fillarissa (eikä maantiepyörässäkään paitsi ehkä sitten oikeissa vuoristomaisemissa, jossa varmaan ihan hyvät).

  5. #35
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    6.319
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti noniinno Katso viesti
    Nibali on huolissaan polttavan kuumasta jarrulevystä kolaritilanteessa ja erilaisten jarrutehojen vaikutuksista ryhmässä ajamiseen. Suhtautuu kuitenkin myönteisesti levyjarruihin.

    Nibali in favour of disc brakes in pro peloton but worried about crashes | Cyclingnews.com
    http://www.cyclingnews.com/news/niba...about-crashes/
    Huoli on varmasti ihan aiheellinen. Jarrulevyn tyyppi määrätään varmaankin säännöissä tarkasti, jotta pahimmat sirkkelit saadaan ainakin pois.

  6. #36
    Liittynyt
    01/2006
    Paikkakunta
    Laru, HKI
    Viestit
    19.857
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Mattia Katso viesti
    http://zing.iwaisport.com/wp-content.../2016viper.jpg

    Oli tää jo jossain aiemminkin...eli se siitä "ei-koskaan-tt-pyöriin"
    Onko tuo joku biltema-fillari kun vain edessä on levari? Kiinnityskään ei näytä kovin tukevalta
    JackOja muokkasi tätä : 02.12.2015 at 17.15


  7. #37
    Liittynyt
    12/2000
    Paikkakunta
    Birkala
    Viestit
    17.341
    kyllä muistaa ajan kun väitettiin rossarin jarruista joku jauholakki pelkäs että sen sormet menee poikki jarrulevyn välissä eikä uskalla lähtee kilpailuihin


  8. #38
    sledgehammer Guest
    Voihan sitä laittaa "mitä tahansa" tt/tri-pyörään, mutta perustelut ontuu, koska juuri ollaan yritetty viilata kaikki muotoonsa ja ylimääräinen pois ilmanvastuksen takia ja sitten laitetaan levyjarrut... ja varsinkin eteen, joka tärkein "aeron" osalta. Jarrutustehonsa takia sinällään moisia ei tarvita tt/tri-fillarissa (eikä maantiepyörässäkään paitsi ehkä sitten oikeissa vuoristomaisemissa, jossa varmaan ihan hyvät).
    Suomalaisesta näkökulmasta varmaan näin, mutta esimerkiksi Mallorcan IM:ssä ja monessa muussakin todella mäkisessä kisassa voisivat olla ihan kivat. Ihan eri fiilis laskea mäkiä, kun tietää, että tuubi ei räjähdä ainakaan lämmön aiheuttaman paineennousun seurauksena, eikä liimat lähde pehmenemään samasta syystä.

  9. #39
    Liittynyt
    04/2001
    Paikkakunta
    Asikkala
    Viestit
    6.112
    Eli kuinka monessa Suomi-kisassa nämä tulee olemaan sallitut kaudella 2016?

  10. #40
    Liittynyt
    12/2005
    Viestit
    258
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti sledgehammer Katso viesti
    Suomalaisesta näkökulmasta varmaan näin, mutta esimerkiksi Mallorcan IM:ssä ja monessa muussakin todella mäkisessä kisassa voisivat olla ihan kivat. Ihan eri fiilis laskea mäkiä, kun tietää, että tuubi ei räjähdä ainakaan lämmön aiheuttaman paineennousun seurauksena, eikä liimat lähde pehmenemään samasta syystä.
    No minulla takana noita vuoristoisia Ironman kisoja sekä treeniä samoissa olosuhteissa menneiltä vuosilta ja eipä asiaa koskaan ole kokenut kovin ongelmaksi tuubilla tai avokkaalla. Jos ajaa kovin profiililtaan jyrkkiä tri-reittejä, niin kyllä parempana vaihtoehtona on aina jopa ihan normaalikulmilla oleva aeromaantiepyörä + lisätanko + STI-kahvat, jolloin ajaminen ihan muuta kuin varsinaisella tri-pyörällä.

  11. #41
    noniinno Guest
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti izmo Katso viesti
    kyllä muistaa ajan kun väitettiin rossarin jarruista joku jauholakki pelkäs että sen sormet menee poikki jarrulevyn välissä eikä uskalla lähtee kilpailuihin

    http://forums.roadbikereview.com/pro-cycling-tour-de-france/do-disc-brakes-belong-pro-peloton-328444-6.html#post4682780

    Varoitus: Kuvamateriaali saattaa järkyttää. Muitakin kuin jauholakkeja ja dinosauruksia.

  12. #42
    Liittynyt
    06/2014
    Paikkakunta
    Lempäälä
    Viestit
    524
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti noniinno Katso viesti
    Nibali on huolissaan polttavan kuumasta jarrulevystä kolaritilanteessa ja erilaisten jarrutehojen vaikutuksista ryhmässä ajamiseen. Suhtautuu kuitenkin myönteisesti levyjarruihin.

    Nibali in favour of disc brakes in pro peloton but worried about crashes | Cyclingnews.com
    http://www.cyclingnews.com/news/niba...about-crashes/
    GCN tutki hieman asiaa ja vertaili: http://youtu.be/JplymlruPZ8

    Videosta näkee, että vaikka jarru voikin polttaa, niin kyllä esimerkiksi pinnat ovat paljon suurempi riski. Ei muuta kuin levyt kehiin.

  13. #43
    Liittynyt
    12/2000
    Paikkakunta
    Birkala
    Viestit
    17.341
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti noniinno Katso viesti
    http://forums.roadbikereview.com/pro-cycling-tour-de-france/do-disc-brakes-belong-pro-peloton-328444-6.html#post4682780

    Varoitus: Kuvamateriaali saattaa järkyttää. Muitakin kuin jauholakkeja ja dinosauruksia.
    non niin.... se on totta

  14. #44
    Liittynyt
    03/2003
    Paikkakunta
    Autostania
    Viestit
    7.213
    No onpas ihan uitun kivaa, että 12x100 olisi maantiestandardi vuodelle 2016. Ehkä 2017 päätetään siirtyä 15x110 maastoakseliin ja 2018 vaikka 14x105. 15x100 on tietty ihampaska maantielle ja crossiin.

    Toi sormien leikkaaminen on helpointa jarruja säätäessä, mutta varmaan mahdollista myös kolaritilanteessa. Jää nähtäväksi mitä tapahtuu tien päällä. Jos pinnat olisivat samantyyppinen riski, niin amputoidut sormet ja raajat olisi varmaankin melko yleinen näky pyöräkisoissa.

    Haitat ja hyödyt ovat marginaalisia ja ilmenevät marginaalisissa tilanteissa. Tietty jos räntäsateessa ajetut vuorisolat ovat vakiokamaa just sun pyörälenkeillä, niin kalustovaatimukset ovat omaa luokkaansa. Voisin vetää jotain yhtäläisyyksiä kun tällä mantereella on ihan pakko ajaa V8 pick-upilla koska se pystyy kuskaamaan lavallisen kivimurskaa tai vetämään 30 jalan moottorivenettä 100 km/h vauhdilla 10% ylämäkeen, vaikka sitä kulkuneuvoa ei käytä muuhun kuin oman tomumajansa kuskaamiseen kodin ja työpaikan välillä josta suuri osa on ruuhkassa istumista. Jotkut silti kuskaa näidenkin kapasiteetin rajoilla jopa joka päivä.
    6.7 WTF/kg

    ”World War III will be a guerrilla information war with no division between military and civilian participation” - Marshall McLuhan


  15. #45
    sledgehammer Guest
    No minulla takana noita vuoristoisia Ironman kisoja sekä treeniä samoissa olosuhteissa menneiltä vuosilta ja eipä asiaa koskaan ole kokenut kovin ongelmaksi tuubilla tai avokkaalla.
    En mäkään ennen kuin vuokrapyörän gummi paukahti matkalla Formentoriin. Tietty kurvissa alamäessä. Vieläkin on perseessä ja kädessä arvet muistona niistä pannuista. Tuon päivän jälkeen en ole ollut avorenkaiden perään ja levytkin ovat tuntuneet ihan hyvältä idealta. Tiedä sitten mistä syystä se kumi meni, mutta riekaleiksi räjähti niin, että vannenauha repesi irti renkaasta ja sisuri oli ihan suikaleina. En ollut edes laahannut jarruja. Napakat lyhyet jarrutukset ennen kurvia ja sitten kahva vapaaksi. Kyllä ainakin mun seuraava maantiepyörä on levyillä. Odotellaan vaan valikoiman laajenemista. Ainakin itse nautiskelisin laskuista huomattavasti enemmän, kun ei tarttis miettiä jarrutuksia ja rengasjuttuja niin paljon. Saahan ne nesteetkin tietty kiehumaan ja jarrut katoamaan, mutta uskoisin niiden toimivan isoissa mäissä ihan mukavasti. Mä en henkilökohtaisesti pysty näkemään noiden tulemista kovinkaan negatiivisessa valossa. Edelleen varmaan saa pyöriä myös niillä längillä.

  16. #46
    Liittynyt
    07/2007
    Paikkakunta
    Suomen Turku
    Viestit
    1.663
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti OJ Katso viesti
    Haitat ja hyödyt ovat marginaalisia ja ilmenevät marginaalisissa tilanteissa. Tietty jos räntäsateessa ajetut vuorisolat ovat vakiokamaa just sun pyörälenkeillä, niin kalustovaatimukset ovat omaa luokkaansa. Voisin vetää jotain yhtäläisyyksiä kun tällä mantereella on ihan pakko ajaa V8 pick-upilla koska se pystyy kuskaamaan lavallisen kivimurskaa tai vetämään 30 jalan moottorivenettä 100 km/h vauhdilla 10% ylämäkeen, vaikka sitä kulkuneuvoa ei käytä muuhun kuin oman tomumajansa kuskaamiseen kodin ja työpaikan välillä josta suuri osa on ruuhkassa istumista. Jotkut silti kuskaa näidenkin kapasiteetin rajoilla jopa joka päivä.
    Tosin kun otetaan huomioon, että nykyisin Suomessa tuntuisi olevan aika paska keli iso osan vuodesta, niin levyissä alkaa maantiepyörässäkin olla yllättävän paljon järkeä. Toi tämänhetkinen suola/hiekka/loskapaska kuluttaa vanteita iloisella tahdilla, erityisesti jos sattuu olemaan hiilarikiekkoa alla. Levarilla kuluu korkeintaan levy, ja se on paljon helpompi vaihtaa kuin vanne, ja halvempi siinä samalla.
    Eikä tasalaatuinen jarruteho joka kelissä myöskään haittaa yhtään, nimim. 100% jarrutehoista vannejarruilla hävittänyt. Oli jännää..

  17. #47
    Liittynyt
    05/2005
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    6.528
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti noniinno Katso viesti
    Mietityttää tuossa hommassa tuo läpiakselin käyttö. Toivottavasti tuo on seuraava kehityskohde.
    Onhan tuossa paljon kehittämistä. Haarukan sisäpintaan voisi kehittää jonkun pienen pykälän minkä taakse kiekko napsahtaisi paikalleen ilman akselia ja sitten akselissa voisi olla kameraobjektiivin tapainen bajonetti, että koko akselia pyöräytetään vain 1/3 kierros ja sitten vipu kiinni. Onhan näitä vaihtoehtoja.
    How can we dance when our earth is turning?
    How do we sleep while our beds are burning?

    - Midnight Oil -

  18. #48
    Liittynyt
    10/2008
    Paikkakunta
    Pelto-Helsinki
    Viestit
    2.016
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Ohiampuja Katso viesti
    akselissa voisi olla kameraobjektiivin tapainen bajonetti, että koko akselia pyöräytetään vain 1/3 kierros ja sitten vipu kiinni.
    Onhan tommonen jo olemassa. Tiistaina googlailin, mutta enpä muista missä brändissä. Joku low-end se oli kuitenkin ja varmana patentoitu joten ei näy kunnon fillareissa.
    Hylkylistalla: Mikrometri, Oatmeal Stout, kivimaa, IncBuff

    "Asiatonta. Kaverin itse laatima julkinen hylkylista kertoo jo paljon."

  19. #49
    Liittynyt
    07/2011
    Paikkakunta
    Vantaa
    Viestit
    1.092
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti El-Carpaso Katso viesti
    Tosin kun otetaan huomioon, että nykyisin Suomessa tuntuisi olevan aika paska keli iso osan vuodesta, niin levyissä alkaa maantiepyörässäkin olla yllättävän paljon järkeä. Toi tämänhetkinen suola/hiekka/loskapaska kuluttaa vanteita iloisella tahdilla, erityisesti jos sattuu olemaan hiilarikiekkoa alla. Levarilla kuluu korkeintaan levy, ja se on paljon helpompi vaihtaa kuin vanne, ja halvempi siinä samalla.
    Eikä tasalaatuinen jarruteho joka kelissä myöskään haittaa yhtään, nimim. 100% jarrutehoista vannejarruilla hävittänyt. Oli jännää..
    Kivoja juttuja harrastelijalle. Ammattilaispyöräilyssä on kuitenkin kyse kilpailukäytöstä. Muutama sekunti kiekonvaihdossa saattaa olla erotuksena voiton ja pelotonista putoamisen välillä. Prosenttien murto-osat ilmanvastuksessa saattavat olla ero voiton ja 19. sijan välillä. Kaikkien pyörän ratkaisujen pitää ensisijaisesti palvella kilpailussa menestymistä, muulla ei ole juurikaan väliä. Kyllä ne edut myyvät itsensä ammattilaisillekin, jos ne ovat merkityksellisiä.

    Toki sitten voidaan vähän yhdessä sopia, että otetaan kilpailukäyttöön sellaisia kaupallisesti sovellettavia ratkaisuja, joita voidaan myydä myös keskivertopyöräilijöille. Näin saadaan kilpailutulokset muutettua markkina-arvoksi. Vaikka ratkaisu ei olisikaan varsinaisesti välttämätön tai ihanteellinen kilpailun kannalta, näin saadaan ylläpidettyä teollisuuden kiinnostus lajiin, pelotonin kaiffareille työpaikat. Me tavalliset pyöräilijät saamme sitten paukutella henkseleitämme kahvihuoneissa, että minun pyörälläni voitettiin juuri sitä ja tätä. Sama ilmiö pätee oikeastaan kaikkeen muuhunkin urheiluvälinemarkkinointiin.

    Samalla on syytä muistaa, että vaikka kukaan ei ikinä ajaisi kilpaa levareilla, ei se tarkoita sitä, etteivätkö ne jollain muulla mittarilla olisi hyvä ratkaisu. Niitä on vaan niin paljon helpompi myydä, kun pistetään proffan naamaa ja pokaalia kehiin. Tähän mennessä argumentointi maantiellä levyjen puolesta on ollut suurelta osin sitä, etteivät ne nyt paljon huonommat ole. Samalla syytetään meitä Jurassic Parkin asukkaita siitä, että haraamme kaikkea uutta vastaan. Kyllä tämä ihan omasta pussistaankin viulut maksava trikookansa on niin hullua, että jos vaikka 40 km matkalla saadaan minuutti viilattua pois, niin ei paljon muita perusteluja kaivata. Tarvitsi sitä minuuttia tai ei. Mutta siis jokainen päättäköön itse, mitä haluaa painottaa ja miksi.
    http://maltaidenmaailma.blogspot.fi/

  20. #50
    Liittynyt
    01/2006
    Paikkakunta
    Laru, HKI
    Viestit
    19.857
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti asb Katso viesti
    Onhan tommonen jo olemassa. Tiistaina googlailin, mutta enpä muista missä brändissä...
    Sellainen on ainakin Manitoun HexLock:


    Tässä vielä simppelimpi esitys:
    https://www.youtube.com/watch?v=SvSrWrVDb60

    (sori kun tungen maastopyöräilyvimeon tänne)


  21. #51
    Liittynyt
    05/2005
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    6.528
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti JackOja Katso viesti
    Sellainen on ainakin Manitoun HexLock:
    Vielä kun akseli ei irtoisi kokonaan vetämällä, vaan se jäisi automaattisesti jotain pientä kynnystä vasten paikolleen.
    How can we dance when our earth is turning?
    How do we sleep while our beds are burning?

    - Midnight Oil -

  22. #52
    Liittynyt
    07/2007
    Paikkakunta
    Suomen Turku
    Viestit
    1.663
    Tähän mennessä argumentointi maantiellä levyjen puolesta on ollut suurelta osin sitä, etteivät ne nyt paljon huonommat ole.
    Mun käsitys levariargumentoinnista on ollut se, että ne on paremmat vähän joka suhteessa, joissakin suhteissa enemmän kuin toisissa. Vasta-argumentointi on ollut lähinnä, ettei ko. parannuksilla ole mitään väliä, koska kyseessä on jarru.
    Levareissa on potentiaalia olla paljon paremmat kuin vannejarrut, jopa aerodynamiikan suhteen. Paino on ainoa heikentävä tekijä, mutta todnäk sekin saadaan kuriin erityisten maantiespesifien mallien tulon myötä.

  23. #53
    Liittynyt
    07/2011
    Paikkakunta
    Vantaa
    Viestit
    1.092
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti El-Carpaso Katso viesti
    Mun käsitys levariargumentoinnista on ollut se, että ne on paremmat vähän joka suhteessa, joissakin suhteissa enemmän kuin toisissa. Vasta-argumentointi on ollut lähinnä, ettei ko. parannuksilla ole mitään väliä, koska kyseessä on jarru.
    Levareissa on potentiaalia olla paljon paremmat kuin vannejarrut, jopa aerodynamiikan suhteen. Paino on ainoa heikentävä tekijä, mutta todnäk sekin saadaan kuriin erityisten maantiespesifien mallien tulon myötä.
    Pahoittelen muutaman kulman oikaisemista, oletin että ajatukseni kävisi ilmi kontekstista.

    Tarkoitin, että on perusteltu, ettei maantiepyörästä tule tyypilliseen käyttötarkoistukseensa merkittävästi huonompaa sen myötä, että käytettäisiin levyjarruja. Vain hieman painavampi, vain hieman huonompi aerodynamiikaltaan, vain hieman ajotuntumaltaan kovempi ja vähemmän eloisa ja sitä kautta vain hieman epämukavampi. Jarrujen laahaamista tapahtuisi vain jonkin verran enemmän. Kiekonvaihto olisi vain hieman vaikeampaa. Onnettomuustilanteetkaan eivät olisi hirveän paljon vaarallisempia.

    Edut ovat toki selvät tietyissä tilanteissa selvät, mutta hyötyjen ja haittojen suhde nimenomaan kilpailukäytössä ei vielä nykyisellään vakuuta. Eihän muuten tarvittaisi tällaista terveyssidemainoksista tuttua "enjoy the feel and confidence" -läppää. Sanottaisiin "minuutti pois 40 kilometrillä, ole hyvä".
    http://maltaidenmaailma.blogspot.fi/

  24. #54
    Liittynyt
    07/2007
    Paikkakunta
    Suomen Turku
    Viestit
    1.663
    Mutta eihän sähkövaihteetkaan tuo sekunttiakaan parannusta 40 kilometrin matkalla, mutta silti ne adoptoitiin samantien (joka on mun mielestä ihan käsittämätöntä)
    Sähkövaihteet tosin ei näytä erityisen erilaisilta normivaihteisiin nähden, joten ulkonäköhaittaa ei tule. Se taitaa olla aika iso tekijä vastarinnassa.

    Levareiden maantiekäytön suurin ongelma on juuri teknologian nuoruus. Kunnon läpikakselistandardilla kiekonvaihdot saataneen nopeammiksi kuin nykyisillä pikalinkkusysteemeillä. Lisäksi saadaan sitä paljon puhuttua sivuttaisjäykkyyttä, jota ei pikalinkuilla pysty saavuttamaan. Mutta kunnollista standardia ei vielä ole virallisesti käytössä, koska uusi teknologia.

    painavammat levarit saattavat olla aina, mutta kuinka paljon on merkittävä kysymys. Hiilikuitua hiilikuitua niin alkaa painot tippumaan lähelle vannejarruja. Ammattilaisillehan ei jarrujen painolla ole mitään merkitystä, koska pyörä ei kuitenkaan kevene kevyemmillä jarruilla. Kevyemmät vanteet saattavat tosin kiinnostaa (vaikka ei vanteiden painollakaan oikeasti ole mitään merkitystä jos kokonaispaino on kurissa. Porukka ei huomaa eroa eri painoisissa kiekoissa sokkotestauksessa)

    Jarrujen laahaustahan ei tapahtu kunnollisen läpiakselin kanssa, ei vaikka kiekko kiskaisisi kolarissa jonkinverran vinoon.

    Mä olen myös aika vakuuttunut, että levareilla saadaan huomattavasti parempi aerodynamiikka kiekkoihin kuin vannejarrupyörillä. Lisäksi virtaviivaistamalla jarrusatulaa saadaan senkin ilmanvastus minimoitua. Jarrupinnan puute mahdollistaa jänniä desingmahdollisuuksia erityisesti vanteen ja renkaan kohtaamispisteeseen. Lisäksi levarit saa toimimaan 1x ristiin puolauksella, joten pinnojen aerodynaaminen vaikutus on minimaalinen.

    Pyörän eloisuus ei myöskään tule millään tavalla sen joustavuudesta, vaan geometriasta. Kyllä mun sysijäykkä krossari on moninkertaisesti eloisampi kuin pystylötkö LHT, koska sen geometria on moninverroin sporttisempi. Vai onko tässä eloisuudessa kyse 'sielukkuudesta'? Pyörän mahdollista lisääntynyttä jäykkyyttä voi sit kompensoida tubeless renkailla, vaikka mun käsitys oli, että pro kuskit nimenomaan halajaa jäykkiä pyöriä.

  25. #55
    Liittynyt
    05/2011
    Viestit
    9.188
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti asb Katso viesti
    Onhan tommonen jo olemassa. Tiistaina googlailin, mutta enpä muista missä brändissä. Joku low-end se oli kuitenkin ja varmana patentoitu joten ei näy kunnon fillareissa.
    Näitä kehittyneempiä läpiakseliratkaisuja taitaa olla maantiepuolella pyörävalmistajien käytössä tasan kaksi:

    http://road.cc/content/news/129590-f...oad-bike-video

    http://road.cc/content/news/128748-v...logy-thru-axle

    Kiekkovalmistajista ainakin yhdellä on oma kehitelmänsä: https://www.dtswiss.com/Technologie/RWS

    Googlaamasi uutuus voisi sitten olla tämä: http://www.bikerumor.com/2015/07/10/...-getting-oem-s

  26. #56
    Liittynyt
    09/1999
    Paikkakunta
    Espoo
    Viestit
    5.834
    https://www.instagram.com/xtranza/

  27. #57
    Liittynyt
    05/2015
    Viestit
    6.319
    Harrastajalle levarit ovat omasta mielestä pelkkää plussaa, mutta ymmärrän tosian ammattilaisen huolen kolareista. Jos kunnon kasassa on jokaisella mäen alla kuumat ja terävät laikat, niin jälki voi olla pahaa.

    Työssäni olen oppinut minimoimaan riskit. Noin kun toimii, niin kaikki kädet ja varpaat on ehkä tallella vielä eläkkeelläkin.

  28. #58
    Liittynyt
    07/2011
    Paikkakunta
    Vantaa
    Viestit
    1.092
    Kuten jo sanoin, päästiin argumentoinnin ytimeen, eli siihen että levyjarrullinen pyörä ei ole merkittävästi huonompi.
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti El-Carpaso Katso viesti
    Mutta eihän sähkövaihteetkaan tuo sekunttiakaan parannusta 40 kilometrin matkalla, mutta silti ne adoptoitiin samantien (joka on mun mielestä ihan käsittämätöntä)
    Sähkövaihteet tosin ei näytä erityisen erilaisilta normivaihteisiin nähden, joten ulkonäköhaittaa ei tule. Se taitaa olla aika iso tekijä vastarinnassa.
    Ei liity mitenkään levyjarruhin, sitäkin enemmän olkinukkeargumentaatioon.

    Sähkövaihteiden käyttö on sääntökirjan validoima keino huijata. Kuskin fyysisen ajosuorituksen osaan annetaan käyttöön ulkoista voimaa käyttävä apulaite. Sama kuin perustelisi dopingkäryä olemattomalla hyödyllä.

    Lainaus Alkujaan tämän lähetti El-Carpaso Katso viesti
    Levareiden maantiekäytön suurin ongelma on juuri teknologian nuoruus. Kunnon läpikakselistandardilla kiekonvaihdot saataneen nopeammiksi kuin nykyisillä pikalinkkusysteemeillä. Lisäksi saadaan sitä paljon puhuttua sivuttaisjäykkyyttä, jota ei pikalinkuilla pysty saavuttamaan. Mutta kunnollista standardia ei vielä ole virallisesti käytössä, koska uusi teknologia.
    Lähinnä tuolla jäykkyydellä ratkaistaan ongelma, jolla on merkitystä lähinnä levyjarruja käytettäessä. Jos paljon puhutusta jäykkyydestä on hyötyä, voidaan sitä hyödyntään myös vannejarruilla. Teollisuus näyttäköön hyödyt toteen. Dinosaurus lähteköön ostoksille.

    Lainaus Alkujaan tämän lähetti El-Carpaso Katso viesti
    painavammat levarit saattavat olla aina, mutta kuinka paljon on merkittävä kysymys. Hiilikuitua hiilikuitua niin alkaa painot tippumaan lähelle vannejarruja. Ammattilaisillehan ei jarrujen painolla ole mitään merkitystä, koska pyörä ei kuitenkaan kevene kevyemmillä jarruilla. Kevyemmät vanteet saattavat tosin kiinnostaa (vaikka ei vanteiden painollakaan oikeasti ole mitään merkitystä jos kokonaispaino on kurissa. Porukka ei huomaa eroa eri painoisissa kiekoissa sokkotestauksessa)
    Niin, UCI:n raja on saavutettavissa kummalla tahansa tekniikalla, levareilla tosin ihanan hintavasti. Jarrupinnan poistaminen vanteesta saattaa avata suunnittelulle mahdollisuuksia. Teollisuus näyttäköön toteen, dinosaurus lähteköön ostoksille.

    Entäs jos hiilikuitua vannejarruihin? Mitä jos poistettaisiin 6,8 kg painoraja? Käytetäänkö tuota painorajaa tässä tapauksessa vain huonomman tekniikan promoamiseen?

    Lainaus Alkujaan tämän lähetti El-Carpaso Katso viesti
    Jarrujen laahaustahan ei tapahtu kunnollisen läpiakselin kanssa, ei vaikka kiekko kiskaisisi kolarissa jonkinverran vinoon.
    Kunnes itse levy saadaa kieroksi esim. lämmön vaikutuksesta, yleisesti pienemmät toleranssit vannejarruun nähden. Tosin, jos saadaan vanne kieroon ja levy säilyy suorana, niin etu siirtyy levareille. Niin, ja nykyisellään maantiepyörissä jarrut eivät käytännössä laahaa, eli paras mahdollinen lopputulema on nykytilanne. En saa siis tuosta edistysaskeleesta suurta tunneryöppyä.

    Lainaus Alkujaan tämän lähetti El-Carpaso Katso viesti
    Mä olen myös aika vakuuttunut, että levareilla saadaan huomattavasti parempi aerodynamiikka kiekkoihin kuin vannejarrupyörillä. Lisäksi virtaviivaistamalla jarrusatulaa saadaan senkin ilmanvastus minimoitua. Jarrupinnan puute mahdollistaa jänniä desingmahdollisuuksia erityisesti vanteen ja renkaan kohtaamispisteeseen. Lisäksi levarit saa toimimaan 1x ristiin puolauksella, joten pinnojen aerodynaaminen vaikutus on minimaalinen.
    Se pikkulapsen nyrkin kokoinen jarrusatula sekä itse levy pitää vaan jotenkin häivyttää mahdollisimman hyvin. Uusien vannejarrulisten aeropyörien ratkaisut näyttävät aika hyviltä, joten onhan tuossa haastetta.

    Teollisuus näyttäköön toteen, dinosaurus lähteköön ostoksille.

    Lainaus Alkujaan tämän lähetti El-Carpaso Katso viesti
    Pyörän eloisuus ei myöskään tule millään tavalla sen joustavuudesta, vaan geometriasta. Kyllä mun sysijäykkä krossari on moninkertaisesti eloisampi kuin pystylötkö LHT, koska sen geometria on moninverroin sporttisempi. Vai onko tässä eloisuudessa kyse 'sielukkuudesta'? Pyörän mahdollista lisääntynyttä jäykkyyttä voi sit kompensoida tubeless renkailla, vaikka mun käsitys oli, että pro kuskit nimenomaan halajaa jäykkiä pyöriä.
    Itse en aja sielukkaalla maantiepyörällä, joten en tuota käytä argumenttina. Reilu vertailu käydään tietenkin levyjarrullisen maantiepyörän ja vannejarrullisen maantiepyörän välillä.

    Kaikissa vannejarrullisissa on ollut tietty notkeus ja eloisuus, jota en ole ole kokenut levaripyörissä. Rakenteeltaan jäykempi keula, taper-ohjainputki, pinnojen määrä ja laatu, akselit, veikkauksia syistä miksi. Muutenkin ajotuntuma on vähän makuasia, joten mielipiteet voivat mennä ristiin tämän suhteen. Kompensoitu haitta ei ole sama kuin olematon haitta, eikös tubelessilla saataisi mukavasta vielä mukavampi?

    Minulla ei siis lähtökohtaisesti ole mitään syytä vastustaa sitä, että ajettavuus ja muut ominaisuudet jossain vaiheessa kääntyisivät levareiden eduksi. Tai jonkin muun systeemin. Olen näet jarrupragmaatikko.
    http://maltaidenmaailma.blogspot.fi/

  29. #59
    Liittynyt
    05/2005
    Paikkakunta
    Tampere
    Viestit
    6.528
    Antin linkki oli liian hauska ollakseen totta.

    "“I don’t give two fucks what we ride, all my shit’s free,” said Fabian Cancellara when asked about the rule change."

    "Simon Mottram, CEO of Rapha Clothing for Gentlemen and Gentlegirls, saw huge opportunities in the new rule. “Cyclists have shown a huge appetite for spending more money, and the fact that disc brakes are better in the rain, an environment in which no one with a brain ever rides..."

    “We think this will help cyclists at all levels spend more money,” said committee chairman Snookie van der Sluit
    Ohiampuja muokkasi tätä : 03.12.2015 at 15.02 Syy: Löytyi mahtava nimi, Snookie van der Sluit
    How can we dance when our earth is turning?
    How do we sleep while our beds are burning?

    - Midnight Oil -

  30. #60
    Liittynyt
    07/2011
    Paikkakunta
    Vantaa
    Viestit
    1.092
    Lainaus Alkujaan tämän lähetti Antti Kuitto Katso viesti
    Siis ihan julmetun hauska. Meinasin kierähtää alas tuolita. Pitää varoittaa, kun postaa tuollaista!
    http://maltaidenmaailma.blogspot.fi/

Kirjanmerkit

Viestin säännöt

  • Käyttäjä ei voi aloittaa uusia viestiketjuja
  • Käyttäjä ei voi vastata viesteihin
  • Käyttäjä ei voi liittää liitetiedostoja
  • Käyttäjä ei voi muokata viestejään
  •